| W 시리즈™ W SERIES™ | ||
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| 정식명칭 | W 시리즈 챔피언십™ | |
| <colbgcolor=#451a93> 영문명칭 | W Series Championship™ | |
| 창설 연도 | 2019년 | |
| 폐지 연도 | 2022년 | |
| 드라이버 | 18명 | |
| 컨스트럭터 | 9팀 | |
| 공급 업체 | 엔진 | 알파 로메오 1.8 T |
| 타이어 | 한국타이어 | |
| 차체 | 타투스 | |
| 최근 드라이버 챔피언 | ||
| 최근 컨스트럭터 챔피언 | N/A | |
| 최다 드라이버 챔피언 | N/A | |
| 최다 컨스트럭터 챔피언 | N/A | |
| 공식 SNS | ||
| 공식 홈페이지 | ||
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1. 개요
W 시리즈는 여성으로만 구성된 1인승 오픈휠 레이스이다.2. 역사
W 시리즈는 2018년 10월 10일에 공식으로 발표되었다. 여성 전용 레이싱 시리즈가 생길 것이라는 소문은 2017년 11월에 돌기 시작했다. 여성 드라이버가 포뮬러 1이나 하이퍼카 같은 모터스포츠의 최고 등급의 레이싱으로 올라가지 못함에 따라 만들어졌다.W 시리즈는 전 F1 드라이버인 데이빗 쿨싸드 와 엔지니어인 애드리언 뉴이를 포함하여 모터스포츠 커뮤니티의 여러 저명한 회원들의 후원을 받고 있다.
2022년 시즌은 6개 레이스 중 3개만 치러진 상태에서 스폰서의 자금 조달 문제로 취소되었고, 지금까지 치러진 결과로 챔피언십 1위였던 제이미 채드윅이 시즌 우승자로 결정되었다.
시즌이 취소된 여파로 인해 시리즈의 존립에 대해 많은 의문점이 남게 되었다. 일단 W시리즈 측에서는 2023년 운영을 위한 기금 모금에 돌입한다고 밝혔으나, 스폰서에 전적으로 의존해야하는 리그가 과연 지속 가능하냐는 의견도 적지 않다.
2.1. 역대 시즌
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" | <tablealign=center><tablewidth=320><tablebordercolor=#ffffff><tablebgcolor=#ffffff> | W 시리즈 시즌별 경기 | |||
| 2019 | 2020 | 2021 | 2022 |
3. 챔피언십 형태
W 시리즈에는 전 세계에서 온 18명의 여성 레이서와 2명의 예비 드라이버가 참가한다. 드라이버들은 54명의 참가자들에서부터 시작된 선정 과정을 통해 선정되었다.W 시리즈 챔피언십 타이틀은 벌점을 제외한 모든 라운드에서 가장 높은 점수를 얻은 선수에게 수여된다. 두 명 이상의 드라이버가 같은 점수로 시즌을 마치면 레이스에서 가장 많은 승리를 한 드라이버에게 더 높은 순위가 주어진다. 대회 우승 횟수가 같을 경우 2위, 3위 횟수 등의 순으로 우승 타이틀을 부여한다.
2020년 1월 30일, W 시리즈는 FIA 슈퍼 라이선스 포인트의 내역이 시즌의 상위 8명에게 주어질 것이라고 발표했다. W 시리즈는 FIA에 의해 1위부터 8위까지 15-12-10-7-5-3-2-1의 득점 시스템을 할당받았으며, 이는 NASCAR 컵, 인디 라이트, 포뮬러 르노 유로컵, 유로포뮬러 오픈, 슈퍼 포뮬러 라이트, 호주 슈퍼카 및 WTCR과 동등하다.
챔피언에게 주어지는 점수인 15점은 W 시리즈와 동일한 차로 두 개의 시리즈를 운영하는 지역 포뮬러 및 아시아 F3 우승에 대해 수여되는 것보다 적다.
4. 포인트 시스템
| 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | 6위 | 7위 | 8위 | 9위 | 10위 |
| 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
F1 등의 포인트 시스템과 같다.
5. 자동차 사양
6. 역대 챔피언
| 시즌 | 드라이버 | 폴 포지션 | 승 | 포디움 | 패스티스트 랩 | 포인트 |
| 2019년 | 제이미 채드윅 | 3 | 2 | 5 | 0 | 110 |
| 2020년 | 미개최 | |||||
| 2021년 | 진행중 | |||||
7. 자금 구조
W 시리즈에 참가하는 것이 무료다. 참가자는 어떤 후원도 받을 필요가 없다.챔피언십은 총 상금 150만 달러를 제공하며, 시리즈 챔피언은 최고 상금인 50만 달러를 받고 나머지 100만 달러는 나머지 드라이버에게 분배된다.
8. 비판
W시리즈는 2018년 공개 발표 직후부터 이 카테고리가 기존 포뮬러 시리즈에 포함되어 있다기보다는 여성 드라이버들을 오히려 한 쪽으로 분리시켜버렸다는 비판을 받았다. 영국의 인디카 시리즈 드라이버 피파 만(Pippa Mann)은 트위터에 "모터스포츠에 얼마나 슬픈 날인가. 여성 드라이버들을 돕기 위한 자금을 가진 사람들은 그들을 지지하기로 한 것과 다르게 그들을 분리시켰다. 내 인생에서 이렇게 역사적으로 후퇴가 일어난 것을 보고 매우 실망했다."며 한탄했고, “이 시리즈는 차별에 기초하고 있으며, 일부 여성 드라이버들에게는 기회를 만들어 줄 수 있지만, 분리가 허용된다는 분명한 메시지를 전달한다."고 찰리 마틴 또한 밝혔다. 우리는 스포츠에서 인종에 따른 차별을 하지 않는데, 2018년에는 성별에 따른 차별이 허용될 수 있다고 느끼는 것이 거슬린다. 레이서로서 우리는 나이, 인종, 성적 취향, 성별에 상관없이 최고의 드라이버들과 경쟁하고 우리가 하는 일에 최고라는 것을 증명하길 원할 뿐이다."고 전했다.이 우려는 점점 실제로 드러나고 있다. 포뮬러 2 이하 피더 시리즈 및 주니어 리그는 당해의 챔피언을 바로 쫓아내 상위 리그 팀을 찾거나 진로를 변경하도록 강제하게 하는 반면, W시리즈에는 나이 및 챔피언십 경혁에 따르는 참가 제약이 아예 없어 18명의 엔트리 중 20살 미만인 선수는 1/3인 6명에 불과하다. 즉, 여성 드라이버들의 최종 목표가 W시리즈가 되어버리는 현상이 벌써 나타나고 있다는 것. 물론 처음 목표는 포뮬러 E처럼 자체적인 챔피언십을 치르며 포뮬러 1이나 WEC 등 상위 리그에 대한 루키 인큐베이터 역할을 하는 것이었겠지만, 이 상태로는 상위 리그를 지망하는 신인 여성 주니어들이 계속 유입되기는 어려워 보인다. 이 점에서 W시리즈의 지속 및 성장 가능성을 부정적으로 보는 시각들이 있으며, 아래의 비판으로 이어진다.
전 포뮬러 E와 자우버의 테스트 드라이버였던 시모나 데 실베스트로는 150만 달러의 상금이 더 많은 모터스포츠 분야의 인재 육성을 지원하기 위한 장학금 제도에 투자되어야 더 좋을 것이라고 제안했다. 그녀는 “시리즈에 그렇게 많은 돈이 들어간다면 주니어 시리즈에 꽤 경쟁적인 여자애들 몇 명이 있다. 레드불이나 메르세데스에 소속된 사례를 보면 이 아이들은 항상 최고의 팀에 들어가서 이긴다. 개인적으로 레드불 프로그램 같은 걸 해서 여자애들도 정말 좋은 팀에 들어갈 수 있도록 하는 게 더 나았을 것 같다.”는 자신의 생각을 밝혔다.
당시 윌리엄스의 부감독이었던 클레어 윌리엄스는 W시리즈에 대해 매우 비판적이었고, “이 시리즈가 분리되는 것과 유사하다고 느꼈다.”고 했으나 나중에는 이 입장을 철회함과 동시에 이 시리즈가 모터스포츠에서 여성들을 알렸다고 입장을 바꿔 긍정적으로 평가했다.