| FIA 세계 내구 선수권 대회 ™ FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIOMSHIP ™ | ||
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| <colbgcolor=#234794> 정식명칭 | <colbgcolor=#fff> FIA 세계 내구 선수권 대회 ™ | |
| 영문 명칭 | FIA World Endurance Championship ™ | |
| 창설 | 2012년[1] | |
| 유형 | 모터스포츠 내구 레이스 | |
| 출전 드라이버 (2024시즌) | (하이퍼카 클래스) TBA (LMGT3 클래스) TBA | |
| 출전 팀 (2024시즌) | (하이퍼카 클래스) TBA (LMGT3 클래스) TBA | |
| 공급사 (2024시즌) | <colbgcolor=#fff> 엔진 | (하이퍼카 클래스) 토요타, 페라리, 포르쉐, 캐딜락, 푸조, 람보르기니, BMW, 알핀, 이소타 프라스키니 (LMGT3 클래스) BMW, 페라리, 렉서스, 람보르기니, 맥라렌, 포르쉐, 애스턴 마틴, 쉐보레, 포드 |
| 차체 | (하이퍼카 클래스) 달라라[2], 멀티매틱[3], 리지에[4], 오레카[5] | |
| 타이어 | (하이퍼카 클래스) 미쉐린 (LMGT3 클래스) 굿이어 | |
| 연료 | 토탈에너지스 엑실리움 레이싱 100 | |
| 최근 우승 드라이버 (2023시즌) | 하이퍼카 | |
| LMP2 | | |
| LMGTE-Am | | |
| 최근 우승 팀 (2023시즌) | 하이퍼카 팀 월드 컵 | |
| LMP2 | | |
| LMGTE-Am | | |
| 최근 우승 컨스트럭터 (2023시즌) | 하이퍼카 | |
| 최다 우승 드라이버[6] | 브렌던 하틀리 세바스티앙 부에미 | |
| 최다 우승 컨스트럭터 | 포르쉐 | |
| 타임 키퍼 | 롤렉스 | |
| 공식 홈페이지/SNS | | |
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1. 설명
| FIA WEC 제공 - 하이퍼카 클래스 설명 |
F1과 마찬가지로 월드 시즌제로 진행되며, 총 4시간에서 24시간까지의 다양한 내구 레이스 경기가 있다. 또한 경기가 오래 진행되는 특성상, 한 시즌당 편성되는 대회는 그리 많지 않다. 2024시즌에도 편성된 정규 시즌 레이스는 르망 24시를 포함하고, 프롤로그를 제외하면 8개 경기로, F1의 평균적인 20여개 레이스에 비하면 한참 적은 편에 속한다.
WEC에 대해 이해하기 쉽게 F1을 예를 들어 비유하자면 포뮬러 1, 포뮬러 2, 포뮬러 3, 포뮬러 4 경기의 차들을 한꺼번에 오랫동안 같이 경주하게끔 하는 리그이다. 이 때문에 각 급별로 상대적으로 매우 빠른 클래스와 느린 클래스가 존재하며, 후술할 가장 빠르고 제조사의 기술이 투입되는 클래스인 하이퍼카에서 주로 시즌 챔피언이 탄생한다. 그러나 WEC는 종합 포디움을 하이퍼카 클래스만이 석권하는 것이 아니다. 다른 경기와는 달리 가장 많은 거리를 달린 기준으로 순위를 정하기 때문에 이론상으로는 하이퍼카보다 더 낮은 급인 LMP2, LMGT3급에서도 하이퍼카보다 기록이 좋다면 얼마든지 수상이 가능하다.
하부리그 격으로는 대륙별 대회인 르망 시리즈가 있다. 여기는 WEC의 주관 단체 중 하나인 ACO가 담당한다.
2. 참가 클래스
다양한 차량들이 동시에 출전하여 사투를 벌이는 만큼 클래스별로 규격을 엄격히 나누어 출전한다. 클래스에는 크게 르망 공식 규정의 하이퍼카 클래스와 기존의 차량을 개조하여 나가는 LMGT3 클래스의 출전 차량들로 나눌 수 있다. SRO 주관 대회와[10] 같이 양산형 슈퍼카가 싸움을 벌이는 경우가 전무한 상태에서 비교적 많은 시판 고성능차를 볼 수 있는 레이스.2.1. 하이퍼카
- 하이퍼카
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| LMH의 토요타 GR010 하이브리드(상)와 LMDh의 람보르기니 SC63(하) |
LMH 차량은 프로토타입과 하이퍼카[12]으로 나뉜다. 프로토타입 엔진에는 비스포크와 메이크 엔진 규정이 따로 있고, 하이퍼카 엔진에는 오리지널과 시리즈 엔진으로 나뉘어 있다. 프로토타입은 메이크 엔진을 탑재하는 경우를 제외한다면 최소 양산댓수 기준이 없으나 하이퍼카는 어느 방향으로든 존재한다. 에어로 규격과 안전 규격만 맞춘다면 차량 디자인의 폭에는 크게 제한은 없다.
엔진 자유도는 하이퍼카 쪽이 월등히 높으나 양산 차까지 만들어서 팔 자신이 있다면 하이퍼카를, 제한된 조건이라도 상관없다면 프로토타입을 선택하면 된다.[13] 차량은 승인이 되면 2027년 12월까지 동결된다. 하지만 제한적으로나마 각 제조사들별로 차량을 개선할 수 있는 조커 업데이트 5개를 가져올 수 있다.
참고로 하이브리드 시스템은 각 팀이 원하는 설계에 따라 탑재할 수도 있고 안 할 수도 있다. 순위를 매길 때 두 종류를 분리하지는 않지만 하이브리드 시스템을 탑재한 하이퍼카는 차량에 HY 로고를 부착하며, 공식 클래스도 하이퍼카 하이브리드(Hypercar - H)로 표기된다. 전륜에 모터가 탑재된 하이브리드 LMH는 피트에서 벗어날때는 대부분 하이브리드 구동으로 벗어나며, 피트 밖에서는 정해진 속도 이상[14]에서만 전기모터를 구동할 수 있게 된다.
토요타 GR010 하이브리드, 글리켄하우스 007 LMH[15], 푸조 9X8, 페라리 499P, 반월 반더벨 680[16], 이소타 프라스키니 티포 6 LMH-C가 LMH 규격에 의거해 제작된 하이퍼카이고 2025년에는 애스턴 마틴의 LMH 규격의 발키리 하이퍼카도 투입될 예정이다.
LMDh의 경우에는 차량 제조사가 4개의 차세대 LMP2 섀시 제조사중 한 곳을 선택하여 차세대 LMP2 섀시 기반에 스펙 하이브리드 시스템과 기어박스를 제공받고 차량을 디자인하고[17] 제조사가 개발한 엔진을 장착하여 레이스카를 제작하는 규정이다. 엔진의 경우 일부 조건을 충족한다면 배기량과 설계에 있어 자유도는 어느정도 있는 편이다. 그리고 하이브리드 시스템을 제공받는다는 말에서 나오듯이 자동으로 하이퍼카 하이브리드로 분류된다. 백지에서 시작하는 LMH 규정과는 달리 기반이 있어서 비용이 적다는 이점이 있다. LMH 규정과 마찬가지로 LMDh도 승인을 받으면 2027년 12월까지 차량이 동결되며, 일부 조건에 한해서 차량에 대한 조커 업데이트를 진행할 수 있다. 참고로 LMDh는 피트레인에서 출발할 때에는 전기 모터로 구동하다가 엔진도 함께 구동하는 모습을 보여준다.[18]
포르쉐 963과 캐딜락 V-시리즈.R, 알핀 A424, BMW M 하이브리드 V8, 람보르기니 SC63이 LMDh 규격에 의거해 제작된 하이퍼카이다.[19]
하지만 예외적으로 앞서 언급한 LMH 규격과 LMDh 규격이 아니라 알핀이 구 LMP1 규격의 리벨리온 R13을 리뱃징하고 차량의 성능을 조정하여, A480으로 2021시즌부터 2022시즌까지 참가했던 역사가 있다.
하이퍼카 클래스에서의 드라이버 라인업은 브론즈 등급 드라이버가 포함되어서는 안 된다는 조건을 제외하면 상당히 자유롭게 구성할 수 있다. 르망 24시에서는 차량 별로 드라이버 3명이 필수이지만, 6시간 경기와 8시간 경기 혹은 1812 km 경기에서는 최소 2명의 드라이버로도 출전할 수 있기 때문이다.
WEC 엔트리에 있는 차량의 모든 하이퍼카 클래스 출전 드라이버들은 하이퍼카 드라이버 챔피언십 포인트를 제조사가 획득할 수 있지만 제조사 챔피언십 포인트는 제조사의 가장 높은 순위의 차량 1대만, 포인트를 얻을 수 있는 차량도 제조사 당 2대로 제한되어있다. 이에 따라 각 제조사의 3번째 차량부터는 모두 하이퍼카 팀 월드컵으로 참가하게 된다.
2.1.1. 2024시즌 하이퍼카 참가 팀
2.2. LMGT3
- LMGT3
| <colbgcolor=#e18005> |
| 비스타 AF 코르세의 페라리 296 GT3 |
LMGT3에는 200대 이상 판매하는 2도어 양산차들을 바탕으로 FIA GT3 레이스카들이 출전하며, 하이브리드는 금지되고, 트랙션 컨트롤, ABS는 탑재가 권장된다. GT1과 GTE와는 달리 배기량 제한은 아예 없지만, 600마력 이하 조건이 걸려 있으며, 다른 GT3 시리즈와 같이 BoP가 적용된다. 이렇게 보면 다른 시리즈에서 보이는 GT3 차량들과 다를게 없어보이지만 세세한 부분에 있어서는 약간의 차이점을 보인다. 하이퍼카 클래스와 같이 차량의 출력이 제대로 적용되는지를 모니터링하기 위해 토크 미터 센서가 탑재되기 때문이다. 타이어 공급사는 LMP2 클래스와 동일한 굿이어이다.
제조사의 제한은 따로 없으나 현재 하이퍼카 출전 제조사에서 판매하는 차량으로 엔트리를 하면 참가비를 절감해주는 혜택이 주어지고, LMGT3 클래스에 제조사의 GT3 차량을 우선적으로 엔트리 할 수 있게 된다.[20] 제조사 당 최대 2대까지 출전이 가능하며, 르망 24시에 한해 출전권을 획득한 팀들이 원한다면 WEC에 출전하고 있는 제조사가 추가로 차량을 배치하도록 할 수 있다. 제조사 당 한 팀 2대를 운영하는 체제로 할 것인지, 혹은 2팀이 각각 한 대를 운영하는 체제 할 것인지의 여부는 제조사의 선택 사항이다.
LMGT3에서의 드라이버의 라인업은 경기에 참가하는 3명 중 1명이 반드시 브론즈 등급의 드라이버여야만 하고, 라인업의 다른 1명도 브론즈 등급 혹은 실버 등급 드라이버여야 한다. 다시 말해 브론즈 등급 드라이버들로만 채우거나 브론즈 등급 1명과 실버 등급 1명으로 채우기만 한다면, 나머지 드라이버 1명의 등급은 어떤 등급이라도 상관없다는 뜻이다. 하지만 경쟁력 확보를 위해 나머지 1명은 대체적으로 실력 있는 프로들인 골드나 플래티넘 등급의 드라이버를 투입하는 편이다.
또한 해당 경기의 이전 경기와 그 이전 경기에서의 순위[21][22]와 해당 경기 참가 시점에서의 팀 챔피언십 순위[23]에 따라 적용되는 차량 무게추 추가 시스템인 석세스 밸러스트(Success Ballast)가 적용된다. 예를 들어 A 차량이 1라운드에서 3위, 2라운드에서 2위를 했고, 현재 챔피언십 순위가 1위라고 한다면 다음 라운드인 3라운드에서 A 차량에 추가되는 무게는 5 kg + 10 kg + 15 kg이 되어 총 30 kg이 되는 것이다. 참고로 르망 24시에서는 석세스 밸러스트가 적용되지 않는다.
이러한 점들로 인해서 2023년까지 있었던 LMGTE-Am 클래스와 동일한 시스템이 차량이 바뀌었지만 그대로 적용되고 있다고 봐도 될 것이다.
2.2.1. 2024시즌 LMGT3 참가 팀
2.3. 르망 24시 전용 클래스
2.3.1. LMP2
- LMP2
| <colbgcolor=#2c5997> |
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| 벡터 스포트의 10번 오레카 07 |
LMP2는 반드시 두 명이 앉을 수 있게 제작해야 하고, LMP1과 달리 개방된 형태의 운전석도 만들 수 있었지만, 이제는 LMP1과 같이 전면이닫힌 콕핏으로 설계해야한다. 또한 950kg의 최소 무게를 넘겨야하며, 자연흡기 차량은 5리터의 배기량과 V8을 초과하는 차량을 제작할 수 없고, 터보 차량은 3.2리터의 배기량과 V6를 초과하는 차량을 제작할 수 없다. 또한 경유 차량은 반드시 시판되는 차를 기반으로 제작해야 했으나 비용 절감을 목표로 2020년부터 깁슨 사가 독점 제공하는 4리터 V8 엔진을 사용 중이다. 2021년부터는 하이퍼카와의 격차를 벌리기위해 기존 엔진 마력을 67마력을 줄이고 차량중량을 20 kg 증가시키고 섀시를 로우 다운포스에 맞추기로하여 차량 성능에 큰 변화가 생겼다. 섀시 공급업체는 오레카, 달라라, 라일리 멀티매틱, 라지에가 등록되어 있지만 대부분의 팀들이 경쟁력 확보를 위해 오레카의 07 섀시를 선택하면서 사실상 다른 제조사의 섀시가 모습을 감추게 된지는 오래 되었다.
드라이버 라인업을 전부 골드 등급 이상으로 채우는 건 안 되고, 실버나 브론즈가 최소 1명 있어야 한다. 2021시즌과 2022시즌에는 잠시 최저 드라이버 등급에 따라 세부 클래스가 갈렸는데, 실버가 최저등급이면 그냥 LMP2, 브론즈가 최저등급이면 PRO/AM 클래스로 배정했다. 중계상으로는 같은 LMP2로 표시되고, 차량도 기존과 변함 없었다.
하이퍼카 클래스의 엔트리 증가로 인해 2023년을 끝으로 르망 24시를 제외한 정규 WEC 레이스에서는 달릴 수 없게 되었다. WEC에 나올만한 재력의 LMP2 팀들[25]이 점점 하이퍼카로 가면서 나온 결정이다. 그러나 LMGTE와는 다르게 모터스포츠 전체에서 사라지는 건 아니기에 르망 시리즈나 IMSA 스포츠카 챔피언십에서는 여전히 출전이 가능하고, 르망 24시 초청권도 받는 것도 가능하기 때문에, 르망 24시 한정으로는 LMP2 클래스를 계속 볼 수 있다.
3. 폐지된 클래스
3.1. LMP1
- LMP1
| <colbgcolor=#ff0000> |
| 토요타 GR의 8번 토요타 TS050 |
3.2. LMGTE
- LMGTE-Pro, LMGTE-Am
| <colbgcolor=#0C904A> |
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| 콜벳 레이싱의 64번 쉐보레 콜벳 C8.R |
| <colbgcolor=#ff5200> |
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| 아이언 데임즈의 85번 포르쉐 911 RSR-19 |
외장 규격 제한은 반드시 닫힌 형태의 운전석, 와이퍼, 후방 카메라의 탑재의 의무화. 다양한 차들이 사투를 벌이는 WEC 특성상 반드시 LMGTE 클래스는 노란색의 전조등을 사용해 구분짓게 하였으나 2018년부터는 LMGTE 클래스에도 전조등이 하얀색이 되었다. 또한 레이스 카에서 차체 강화와 경량화 때문에 쓰는 재료인 탄소 섬유, 티타늄, 마그네슘은 스포일러, 타이어 휠, 운전석 공간을 제외하면 사용이 금지되어 있으며, 심지어 스포일러나 기타 바디 킷 부착도 쓰지 못한다. 운전석도 최소 2인승 혹은 2+2 인승을 기반으로 한다.
아마추어 드라이버 2명을 채워야 하는 조건이 있어 브론즈-브론즈나 브론즈-실버 조합 중 하나는 무조건 포함해야 하고, 골드 이상 드라이버를 2명 이상 투입하는 것은 금지되어 있다. 과거엔 드라이버 등급 제한이 아예 없는 프로 클래스가 있었으나 2022년을 끝으로 소멸했다.[31] 그리고 1년 이상 사용한 차량을 써야 한다는 규칙으로 인해 2022년까지 사용된 프로 차량을 받아 쓰지 않으면 안 되며, 신차는 출시되지 않는다.
2022시즌을 끝으로 PRO 클래스가 폐지되었으며, 2023 시즌엔 LMGTE-Am 클래스 단독으로 운영되고 폐지된다. 마지막 시즌에 출전하는 최후의 차량은 쉐보레 콜벳 C8.R, 페라리 488 GTE, 애스턴 마틴 밴티지 GTE, 포르쉐 911 RSR-19.
4. 드라이버
보통 경주차 한 대당 적게는 2명에서[32] 3명으로 배치되어 있다. 당연하지만 이런 장시간 레이스는 경기 내내 피로 때문에 드라이버 한 명이 차를 계속 운전한다는 건 사례에서도 보다시피 매우 위험하다. 보통 차량 한 대에 2~3명의 선수가 시간 간격으로 주행하며 WEC 규정상 다음과 같은 규제가 있는데, 규제를 어기면 당연히 패널티를 받게 된다. 하지만 최근에는, 특히 하이퍼카 클래스에서는 그 규제가 비교적 간단하게 변경되면서 다양한 드라이버 교체 전략을 짜낼 수 있게 되었다.- 하이퍼카 클래스의 드라이버 라인업에 브론즈 등급 드라이버가 투입되는 것은 금지되며, 르망 24시 경기를 제외한 모든 경기에서 하이퍼카 클래스의 드라이버 라인업은 최소 2명이나 최대 3명으로 구성될 수 있다.
-LMGT3 클래스의 드라이버 라인업은 반드시 모든 경기에서 3명으로 구성되어야 한다. 3명에는 브론즈 등급 드라이버와 브론즈 혹은 실버 등급의 드라이버가 반드시 포함되어야 한다. 나머지 한 명의 드라이버 등급 제한은 없다.
- 모든 경기에서 하이퍼카 클래스 드라이버의 최소 주행 시간은 존재하지 않는다.
- 브론즈, 실버 등급의 드라이버의 경우 최소 주행시간은 1시간 45분을 넘어야 한다.[A]
- 모든 드라이버는 한 경기 내에서의 주행 시간이 1시간 이하인 경우, 그 경기에서의 챔피언십 포인트를 획득할 수 없다.
-LMGT3 클래스의 드라이버 라인업은 반드시 모든 경기에서 3명으로 구성되어야 한다. 3명에는 브론즈 등급 드라이버와 브론즈 혹은 실버 등급의 드라이버가 반드시 포함되어야 한다. 나머지 한 명의 드라이버 등급 제한은 없다.
- 모든 경기에서 하이퍼카 클래스 드라이버의 최소 주행 시간은 존재하지 않는다.
- 브론즈, 실버 등급의 드라이버의 경우 최소 주행시간은 1시간 45분을 넘어야 한다.[A]
- 모든 드라이버는 한 경기 내에서의 주행 시간이 1시간 이하인 경우, 그 경기에서의 챔피언십 포인트를 획득할 수 없다.
5. 피트스탑
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| WEC의 피트스탑, 사진에 나온 차량은 하이퍼카 클래스의 반월 반더벨 680이다. |
피트 크루 5명이[36] 타이어교체 및 주유 등의 작업을 하며 2017년 이전 까지는 주유 후에 차량에 타이어 교체 등의 작업을 할 수 있었으나, 2018년부터는 동시에 하는것이 가능해 졌다가 이후 2021년부터 다시 불가능해졌다. 그리고 차량 별로 피트 스탑을 하기에 동시에 한팀의 차량 두 대의 작업이 가능하다.
경기시간이 긴 만큼 레이스 도중에는 여러 차례 차량이 피트스탑을 하면서 드라이버도 교체하고, 타이어도 갈고, 기름도 만땅 채우고, 겸사겸사 앞유리나 전조등, 후미 거울도 닦아주고 내보내는 것이 보통이다. 종종 고장이 나면 게러지에 들어가 몇 랩씩 포기하며 수리를 하는 모습도 보이는데, 보통 레이스라면 리타이어할 만한 상황이지만 이 동네에서는 레이스 시간 자체가 원체 길다보니 서두르다가 엄한 곳에서 트러블나서 보는 손해가 더 큰지라 이렇게 시간을 잡아먹고도 입상권에 들어가는 일도 허다하다.
2017년 르망에서 포르쉐가 이런 식으로 우승했는데 919 하이브리드 2번 차량이 경기 초반에 게러지에 입고되었다가 다시 트랙으로 나가서 트로피를 차지했다. 당시 선두로 달리던 토요타 7번[37], 8번[38], 9번 차량[39], 포르쉐 1번 차량[40]이 모두 아웃되고 우승권에 들만한 LMP1 클래스는 아무도 남아있지 않았다. 이대로 가면 LMP2 클래스에서 우승자가 나올 상황이었다.
하지만 수리를 마친 포르쉐 2번 차량이 무시무시한 오버페이스로 서킷에 복귀, 경기종료 1시간을 앞두고 선두로 달리던 LMP2 차량과 이미 아웃된 토요타 8번[41]를 넘어서고 결국 우승하며 LMP1의 자존심을 지켰다.F1에선 피트 스탑이 수초만 늦어져도 우승에서 멀어지지만, WEC에선 상황이 어떻게 돌아갈지 예측이 전혀 안되기 때문에 수십분을 피트에 들어가 있어도 끝까지 살아남아 우승하는 경우도 있다. 이런 매력 때문에 내구 레이스가 아무리 지루하다 하더라도 아직까지 살아남는 이유.
6. 경기 운영
| 통상 레이스 세션 | 르망 24시 세션 |
| FP1 (90분) | FP1 (180분) |
| FP2 (90분) | 퀄리파잉 (60분) |
| FP3 (60분) | FP2 (120분) |
| LMGT3 퀄리파잉 (12분) | FP3 (180분) |
| 하이퍼카 퀄리파잉 (12분) | 하이퍼폴 (30분) |
| LMGT3 하이퍼폴 (10분) | FP4 (60분) |
| 하이퍼카 하이퍼폴 (10분) | 웜업 (15분) |
| 레이스 | 레이스 |
2020년 르망 24시부터는 퀄리파잉에서 그치지 않고 각 카테고리의 탑 6대를 선정해 이 차량들만 퀄리파잉을 진행하여 상위권 그리드 순위를 정하는 하이퍼폴 제도가 도입되었는데, 2024시즌부터는 WEC 전경기에 모두 도입될 예정이다.
통상 WEC의 하이퍼폴은 각 클래스 별로 빠른 기록 순 10대를 뽑아서 진행하게 된다. LMGT3, 하이퍼카 순으로 클래스 별로 10분 동안 세션을 진행하고, 이 세션을 통해서 각 클래스의 상위 그리드를 정한다. 만약에 기록을 내지 못했을 경우 클래스 관계 없이 전체 그리드에서 후미로 밀려나게 된다.
이후 르망 24시에서와 같은 방식으로 모든 차량들이 그리드 한곳에 서있다가 경기시작 5분전 세이프티카를 따라 포메이션 랩을 돌아 녹색기를 받고 경기가 시작된다.[42]
원래 WEC 경기에 있었지만 현재는 르망 24시에만 존재하는 슬로존(Slow Zone)이라는 제도는 FCY와 같이 사고 등으로 인하여 주의가 필요할 때 발령 되는것으로, 옐로 플래그보다 주의가 필요한 경우 발령된다. 단 전 섹터에 발령되는 것이 아닌 사고난 지점을 기준으로 스튜어드들의 판단하에 구간이 정해지며, 슬로 존에 진입한 차량들은 시속 80km로 달려야하고 당연히 추월은 불가능해진다. 슬로존 구간에서 마샬들은 노란색 깃발 두개를 같이[43] 흔든다. 그리고 슬로 존은 동시에 여러개가 발령될 수 있다.
풀 코스 옐로(FCY)제도는 말그대로 황색기가 서킷 전체에 발령된 것으로, 서킷을 시속 80km로 돌며 추월은 금지 된다. 이 동안에는 피트에 진입할 수 없으며 이미 진입했던 차량만 피트스탑을 진행하고 나올 수 있다.WEC의 세이프티 카 상황에서는 피트 엔트리가 첫 3랩 동안 닫혀 있고, 출구는 항상 열려 있다.
레드 플래그 상황에서는 세이프티 카 뒤로 그리드에 1열로 서서 재개 또는 종료를 기다린다.
체커 플래그는 시간이 다 된 후 레이스 리더가 결승선으로 오거나, 리더가 모든 거리를 다 달린 경우 나온다. 이때 같은 클래스 내에서 해당 클래스 1위의 주행 거리의 70% 이하로 달린 차량들은 실격 처리 된다.
모든차들은 체커기를 받고 한바퀴를 더 돌아 파크 페르미로 돌아가고, 클래스 우승자들[44]은 특별히 마련된 자리에 차를 세운 후 팀원들과 승리의 기쁨을 나눈 후 포디움에서 시상식이 진행된다.
==# 득점 포인트 #==
| 6시 경기 | |||||||||
| 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | 6위 | 7위 | 8위 | 9위 | 10위 |
| 25점 | 18점 | 15점 | 12점 | 10점 | 8점 | 6점 | 4점 | 2점 | 1점 |
| 8시 또는 1812 km 경기 | |||||||||
| 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | 6위 | 7위 | 8위 | 9위 | 10위 |
| 38점 | 27점 | 23점 | 18점 | 15점 | 12점 | 9점 | 6점 | 3점 | 2점 |
| 르망 24시 | |||||||||
| 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | 6위 | 7위 | 8위 | 9위 | 10위 |
| 50점 | 36점 | 30점 | 24점 | 20점 | 16점 | 12점 | 8점 | 4점 | 2점 |
| 폴 포지션 추가 점수 | 1점 |
7. 드라이버 챔피언
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablewidth=100%><tablebordercolor=#fff><tablebgcolor=#fff> | 월드 인듀어런스 챔피언십 역대 드라이버 챔피언 |
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" {{{#000,#000 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018-19년 |
| 브누아 트렐뤼에 | | | | | | | |
| 2019-20년 | 2021년 | 2022년 | 2023년 | ||||
| | | ||||||
8. 매뉴팩처러 챔피언
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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" {{{#000,#000 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018-19년 |
| 아우디 | 토요타 | 포르쉐 | 토요타 | ||||
| 2019-20년 | 2021년 | 2022년 | 2023년 | ||||
| 토요타 | |||||||
9. 2012 시즌
===# 2012 시즌 캘린더 #===| 라운드 | 대회 | 개최일 | 개최지 (국가) | 개최 서킷 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | |||
| 제1 라운드 | 세브링 12시간 내구 레이스[45] | 2012년 3월 17일 | 플로리다 (미국) | 세브링 인터내셔널 레이스웨이 |
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | 2012년 5월 5일 | 스파 (벨기에) | 스파-프랑코샹 서킷 |
| 제3 라운드 | 르망 24시 | 2012년 6월 16~17일 | 르망 (프랑스) | 라 사르트 서킷 |
| 제4 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | 2012년 8월 26일 | 실버스톤 (영국) | 실버스톤 서킷 |
| 제5 라운드 | 상파울루 6시 내구 레이스 | 2012년 9월 15일 | 상파울루 (브라질) | 호세 카를로스 파시 서킷 |
| 제6 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | 2012년 9월 29일 | 사키르 (바레인) | 바레인 인터내셔널 서킷 |
| 제7 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | 2012년 10월 14일 | 시즈오카 (일본) | 후지 스피드웨이 |
| 제8 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | 2012년 10월 28일 | 상하이 (중국) | 상하이 인터내셔널 서킷 |
9.1. 2012 엔트리
9.2. 2012 결과
프롤로그는 차량번호/팀/랩타임/드라이버/차량 순으로 기록.폴 포지션은 차량번호/팀/평균 랩타임/차량순으로 기록.
순위는 차량번호/팀/차량/클래스 1위는 랩 수, 2위와 3위는 클래스 리더와의 갭/종합순위[46]순으로 기록.
결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다.
====# LMP1 #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 세브링 12시간 내구 레이스 | #1/아우디 스포츠 팀 조셋 1:45.820 아우디 R18 TDI | #2/아우디 스포츠 팀 조셋 아우디 R18 TDI 325랩 | #3/아우디 스포츠 팀 조셋 아우디 R18 TDI +4랩 | #16/페스카롤로 팀 페스카롤로 01 +7랩/P6[47] |
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 상파울루 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | ||||
====# LMP2 #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 세브링 12시간 내구 레이스 | #24/OAK 레이싱 1:50.467 모건 LMP2 | #44/스타웍스 모터스포츠 HPD ARX-03b 319랩/P3 | #24/OAK 레이싱 모건 LMP2 +1랩/P5[48] | #49/페콤 레이싱 오레카 03 +2랩/P7[49] |
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 상파울루 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | ||||
====# LMGTE Pro #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 세브링 12시간 내구 레이스 | #51/AF 코르세 1:58.427 페라리 458 GT2 | #71/AF 코르세 페라리 458 GT2 307랩/P20[50] | #77/팀 Felbermayr-프로톤 포르쉐 911 GT3 RSR +1랩/P23[51] | #97/애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 GTE +15랩/P34[52] |
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 상파울루 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | ||||
====# LMGTE Am #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 세브링 12시간 내구 레이스 | #58럭셔리 레이싱 2:04.184 페라리 458 GT2 | #88/팀 Felbermayr-프로톤 포르쉐[53] 911 GT3 RSR 298랩/P29 | #70/라브레 컴피티션 쉐보레 콜벳 C6.R +1랩/P31[54] | #50/라브레 컴피티션 쉐보레 콜벳 C6.R +10랩/P39[55][56] |
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 상파울루 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | ||||
10. 2013 시즌
===# 2013 시즌 캘린더 #===| 라운드 | 대회 | 개최일 | 개최지 (국가) | 개최 서킷 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | 2013년 3월 27~28일 | 르 카스틀레 (프랑스) | 폴 리카르 서킷 |
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | 2013년 4월 14일 | 실버스톤 (영국) | 실버스톤 서킷 |
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | 2013년 5월 4일 | 프랑코샹 (벨기에) | 스파-프랑코샹 서킷 |
| 제3 라운드 | 르망 24시 | 2013년 6월 22~23일 | 르망 (프랑스) | 라 사르트 서킷 |
| 제4 라운드 | 상파울루 6시 내구 레이스 | 2013년 9월 1일 | 상파울루 (브라질) | 호세 카를로스 파시 서킷 |
| 제5 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | 2013년 9월 22일 | 텍사스 (미국) | 서킷 오브 디 아메리카스 |
| 제6 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | 2013년 10월 20일 | 시즈오카 (일본) | 후지 스피드웨이 |
| 제7 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | 2013년 11월 9일 | 상하이 (중국) | 상하이 인터내셔널 서킷 |
| 제8 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | 2013년 11월 30일 | 사키르 (바레인) | 바레인 인터내셔널 서킷 |
10.1. 2013 엔트리
10.2. 2013 결과
프롤로그는 차량번호/팀/랩타임/드라이버/차량 순으로 기록.폴 포지션은 차량번호/팀/평균 랩타임/차량순으로 기록.
순위는 차량번호/팀/차량/클래스 1위는 랩 수, 2위와 3위는 클래스 리더와의 갭/종합순위[57]순으로 기록.
결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다.
====# LMP1 #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 상파울루 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | ||||
====# LMP2 #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 상파울루 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | ||||
====# LMGTE Pro #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 상파울루 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | ||||
====# LMGTE Am #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 상파울루 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | ||||
11. 2014 시즌
===# 2014 시즌 캘린더 #===| 라운드 | 대회 | 개최일 | 개최지 (국가) | 개최 서킷 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | 2014년 3월 28~29일 | 르 카스틀레 (프랑스) | 폴 리카르 서킷 |
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | 2014년 4월 18~20일 | 실버스톤 (영국) | 실버스톤 서킷 |
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | 2014년 5월 3일 | 프랑코샹 (벨기에) | 스파-프랑코샹 서킷 |
| 제3 라운드 | 르망 24시 | 2014년 6월 14~15일 | 르망 (프랑스) | 라 사르트 서킷 |
| 제4 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | 2014년 9월 20일 | 텍사스 (미국) | 서킷 오브 디 아메리카스 |
| 제5 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | 2014년 10월 12일 | 시즈오카 (일본) | 후지 스피드웨이 |
| 제6 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | 2014년 11월 2일 | 상하이 (중국) | 상하이 인터내셔널 서킷 |
| 제7 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | 2014년 11월 15일 | 사키르 (바레인) | 바레인 인터내셔널 서킷 |
| 제8 라운드 | 상파울루 6시 내구 레이스 | 2014년 11월 30일 | 상파울루 (브라질) | 호세 카를로스 파시 서킷 |
11.1. 2014 엔트리
11.2. 2014 결과
프롤로그는 차량번호/팀/랩타임/드라이버/차량 순으로 기록.폴 포지션은 차량번호/팀/평균 랩타임/차량순으로 기록.
순위는 차량번호/팀/차량/클래스 1위는 랩 수, 2위와 3위는 클래스 리더와의 갭/종합순위[58]순으로 기록.
결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다.
====# LMP1 #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 상파울루 6시 내구 레이스 | ||||
====# LMP2 #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 상파울루 6시 내구 레이스 | ||||
====# LMGTE Pro #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 상파울루 6시 내구 레이스 | ||||
====# LMGTE Am #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 상파울루 6시 내구 레이스 | ||||
12. 2015 시즌
===# 2015 시즌 캘린더 #===| 라운드 | 대회 | 개최일 | 개최지 (국가) | 개최 서킷 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | 2015년 3월 27~28일 | 르 카스틀레 (프랑스) | 폴 리카르 서킷 |
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | 2015년 4월 12일 | 실버스톤 (영국) | 실버스톤 서킷 |
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | 2015년 5월 2일 | 프랑코샹 (벨기에) | 스파-프랑코샹 서킷 |
| 제3 라운드 | 르망 24시 | 2015년 6월 13~14일 | 르망 (프랑스) | 라 사르트 서킷 |
| 제4 라운드 | 뉘르부르크링 6시 내구 레이스 | 2015년 8월 30일 | 뉘르부르크 (독일) | 뉘르부르크링 |
| 제5 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | 2015년 9월 19일 | 텍사스 (미국) | 서킷 오브 디 아메리카스 |
| 제6 라운드 | 바레인 8시 내구 레이스 | 2015년 10월 11일 | 사키르 (바레인) | 바레인 인터내셔널 서킷 |
| 제7 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | 2015년 11월 1일 | 시즈오카 (일본) | 후지 스피드웨이 |
| 제8 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | 2015년 11월 21일 | 상하이 (중국) | 상하이 인터내셔널 서킷 |
12.1. 2015 엔트리
12.2. 2015 결과
프롤로그는 차량번호/팀/랩타임/드라이버/차량 순으로 기록.폴 포지션은 차량번호/팀/평균 랩타임/차량순으로 기록.
순위는 차량번호/팀/차량/클래스 1위는 랩 수, 2위와 3위는 클래스 리더와의 갭/종합순위[59]순으로 기록.
결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다.
====# LMP1 #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 뉘르부르크링 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 바레인 8시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 후지 8시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 상하이 8시 내구 레이스 | ||||
====# LMP2 #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 뉘르부르크링 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 바레인 8시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 후지 8시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 상하이 8시 내구 레이스 | ||||
====# LMGTE Pro #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 뉘르부르크링 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 바레인 8시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 후지 8시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 상하이 8시 내구 레이스 | ||||
====# LMGTE Am #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 뉘르부르크링 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 바레인 8시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 후지 8시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 상하이 8시 내구 레이스 | ||||
13. 2016 시즌
===# 2016 시즌 캘린더 #===| 라운드 | 대회 | 개최일 | 개최지 (국가) | 개최 서킷 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | 2016년 3월 25~26일 | 몬자 (이탈리아) | 국립 몬차 자동차 경주장 |
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | 2016년 4월 17일 | 실버스톤 (영국) | 실버스톤 서킷 |
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | 2016년 5월 7일 | 프랑코샹 (벨기에) | 스파-프랑코샹 서킷 |
| 제3 라운드 | 르망 24시 | 2016년 6월 18~19일 | 르망 (프랑스) | 라 사르트 서킷 |
| 제4 라운드 | 뉘르부르크링 6시 내구 레이스 | 2016년 7월 24일 | 뉘르부르크 (독일) | 뉘르부르크링 |
| 제5 라운드 | 멕시코 6시 내구 레이스 | 2016년 9월 3일 | 멕시코 시티 (멕시코) | 에르마노스 로드리게스 자동차 경주장 |
| 제6 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | 2016년 9월 17일 | 텍사스 (미국) | 서킷 오브 디 아메리카스 |
| 제7 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | 2016년 10월 16일 | 시즈오카 (일본) | 후지 스피드웨이 |
| 제8 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | 2016년 11월 6일 | 상하이 (중국) | 상하이 인터내셔널 서킷 |
| 제9 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | 2016년 11월 19일 | 사키르 (바레인) | 바레인 인터내셔널 서킷 |
13.1. 2016 엔트리
13.2. 2016 결과
프롤로그는 차량번호/팀/랩타임/드라이버/차량 순으로 기록.폴 포지션은 차량번호/팀/평균 랩타임/차량순으로 기록.
순위는 차량번호/팀/차량/클래스 1위는 랩 수, 2위와 3위는 클래스 리더와의 갭/종합순위[60]순으로 기록.
결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다.
====# LMP1 #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 뉘르부르크링 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 멕시코 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | ||||
| 제9 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | ||||
====# LMP2 #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 뉘르부르크링 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 멕시코 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | ||||
| 제9 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | ||||
====# LMGTE Pro #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 뉘르부르크링 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 멕시코 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | ||||
| 제9 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | ||||
====# LMGTE Am #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 뉘르부르크링 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 멕시코 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | ||||
| 제9 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | ||||
14. 2017 시즌
===# 2017 시즌 캘린더 #===| 라운드 | 대회 | 개최일 | 개최지 (국가) | 개최 서킷 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | 2017년 4월 1~2일 | 몬자 (이탈리아) | 국립 몬차 자동차 경주장 |
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | 2017년 4월 16일 | 실버스톤 (영국) | 실버스톤 서킷 |
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | 2017년 5월 6일 | 프랑코샹 (벨기에) | 스파-프랑코샹 서킷 |
| 제3 라운드 | 르망 24시 | 2017년 6월 17~18일 | 르망 (프랑스) | 라 사르트 서킷 |
| 제4 라운드 | 뉘르부르크링 6시 내구 레이스 | 2017년 7월 16일 | 뉘르부르크 (독일) | 뉘르부르크링 |
| 제5 라운드 | 멕시코 6시 내구 레이스 | 2017년 9월 3일 | 멕시코 시티 (멕시코) | 에르마노스 로드리게스 자동차 경주장 |
| 제6 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | 2017년 9월 16일 | 텍사스 (미국) | 서킷 오브 디 아메리카스 |
| 제7 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | 2017년 10월 15일 | 시즈오카 (일본) | 후지 스피드웨이 |
| 제8 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | 2017년 11월 5일 | 상하이 (중국) | 상하이 인터내셔널 서킷 |
| 제9 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | 2017년 11월 18일 | 사키르 (바레인) | 바레인 인터내셔널 서킷 |
14.1. 2017 엔트리
콜벳 레이싱 팀은 르망 24시를 제외한 모든 라운드를 불참하였다.14.2. 2017 결과
프롤로그는 차량번호/팀/랩타임/드라이버/차량 순으로 기록.폴 포지션은 차량번호/팀/평균 랩타임/차량순으로 기록.
순위는 차량번호/팀/차량/클래스 1위는 랩 수, 2위와 3위는 클래스 리더와의 갭/종합순위[61]순으로 기록.
결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다.
====# LMP1 #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 뉘르부르크링 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 멕시코 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | ||||
| 제9 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | ||||
====# LMP2 #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 뉘르부르크링 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 멕시코 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | ||||
| 제9 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | ||||
====# LMGTE Pro #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 뉘르부르크링 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 멕시코 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | ||||
| 제9 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | ||||
====# LMGTE Am #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | ||||
| 제1 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | ||||
| 제2 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제3 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제4 라운드 | 뉘르부르크링 6시 내구 레이스 | ||||
| 제5 라운드 | 멕시코 6시 내구 레이스 | ||||
| 제6 라운드 | 서킷 오브 아메리카 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | ||||
| 제9 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | ||||
15. 2018-2019 슈퍼시즌
이 시즌부터는 추춘제로 열린다. 르망 24시 대회의 위상을 생각하면 나쁘지 않은 배치.===# 2018-19 슈퍼시즌 캘린더 #===
처음으로 한시즌에 르망 24시가 2회나 포함되어 있다.
| 라운드 | 대회 | 개최일 | 개최지 (국가) | 개최 서킷 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | 2018년 4월 6~7일[62] | 르 카스틀레 (프랑스) | 폴 리카르 서킷 |
| 제1 라운드 | 토탈 스파 6시 내구 레이스 | 2018년 5월 5일 | 프랑코샹 (벨기에) | 스파-프랑코샹 서킷 |
| 제2 라운드 | 르망 24시 | 2018년 6월 16~17일 | 르망 (프랑스) | 라 사르트 서킷 |
| 제3 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | 2018년 8월 19일 | 실버스톤 (영국) | 실버스톤 서킷 |
| 제4 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | 2018년 10월 14일 | 시즈오카 (일본) | 후지 스피드웨이 |
| 제5 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | 2018년 11월 18일 | 상하이 (중국) | 상하이 인터내셔널 서킷 |
| 제6 라운드 | 세브링 1000마일[63] 내구 레이스 | 2019년 3월 15일 | 플로리다 (미국) | 세브링 인터내셔널 레이스웨이 |
| 제7 라운드 | 토탈 스파 6시 내구 레이스 | 2019년 5월 4일 | 프랑코샹 (벨기에) | 스파-프랑코샹 서킷 |
| 제8 라운드 (피날레) | 르망 24시 | 2019년 6월 15~16일 | 르망 (프랑스) | 라 사르트 서킷 |
15.1. 2018-19 엔트리
콜벳 레이싱 팀은 상하이, 세브링, 그리고 18,19 시즌 르망 24시만 특별히 참가한다.상하이전에서 콜벳 64번은 기존의 옐로우 컬러에서 실버/레드 컬러의 레드라인[64] 특별 리버리와 함께 참가했다. 하지만 예선전에서는 LMGTE Pro 클래스에서 가장 느렸고, 본선에서도 M8, 포드 GT와 같이 거의 꼴지로 들어와 체면을 구겼다.[65]
15.2. 2018-19 결과
프롤로그는 차량번호/팀/랩타임/드라이버/차량 순으로 기록.폴 포지션은 차량번호/팀/평균 랩타임/차량순으로 기록.
순위는 차량번호/팀/차량/클래스 1위는 랩 수, 2위와 3위는 클래스 리더와의 갭/종합순위[66]순으로 기록.
결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다.
====# LMP1 #====
리벨리온 레이싱은 첫 경기인 스파에서 닐 야니와 로테러, 세나가 예선전에서 자격이 박탈당했으며, 토요타도 실버스톤에서 7,8번 두대 모두가 예선전에서 자격을 박탈당했다.
2014년에 이어 토요타가 WEC 두번째로 WEC LMP1 매뉴팩처러 챔피언이 되었으며, 토요타의 8번[67]이 드라이버 챔피언쉽을 획득했다.
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | #8/토요타 가주 레이싱/1:32.662/세바스티앙 부에미/토요타 TS050 하이브리드 | |||
| 제1 라운드 | 토탈 스파 6시 내구 레이스 | #8/토요타 가주 레이싱 1:54.962 토요타 TS050 하이브리드 | #8/토요타 가주 레이싱 토요타 TS050 하이브리드 163랩 | #7/토요타 가주 레이싱 토요타 TS050 하이브리드 +1.414 | #3/리벨리온 레이싱 리벨리온 R13 +2랩 |
| 제2 라운드 | 르망 24시 | #8/토요타 가주 레이싱 3:15.377 토요타 TS050 하이브리드 | #8/토요타 가주 레이싱 토요타 TS050 하이브리드 388랩 | #7/토요타 가주 레이싱 토요타 TS050 하이브리드 +2랩 | #3/리벨리온 레이싱 리벨리온 R13 +12랩 |
| 제3 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | #8/토요타 가주 레이싱 1:36.895 토요타 TS050 하이브리드 | #3/리벨리온 레이싱 리벨리온 R13 193랩 | #1/리벨리온 레이싱 리벨리온 R13 +1랩 | #17/SMP 레이싱 BR 엔지니어링 BR1 +0랩 |
| 제4 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | #8/토요타 가주 레이싱 1:23.648 토요타 TS050 하이브리드 | #7/토요타 가주 레이싱 토요타 TS050 하이브리드 230랩 | #8/토요타 가주 레이싱 토요타 TS050 하이브리드 +11.440 | #1/리벨리온 레이싱 리벨리온 R13 +4랩 |
| 제5 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | #7/토요타 가주 레이싱 1:42.931 토요타 TS050 하이브리드 | |||
| 제6 라운드 | 세브링 1000마일 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 토탈 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 (피날레) | 르망 24시 | ||||
====# LMP2 #====
36번 알핀[68]가 전경기 포디움을 기록하면서 LMP2 팀 챔피언이 되었다.
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | #31/드래곤스피드/1:40.771/파스토르 말도나도/오레카 07 | |||
| 제1 라운드 | 토탈 스파 6시 내구 레이스 | #36/시그나텍 알핀 마트무트 2:02.429 알핀 A470 | #26/G-드라이브 레이싱 오레카 07 156랩/P6 | #38/재키 찬 DC 레이싱 오레카 07 +21.714/P7 | #36/시그나텍 알핀 마트무트 알핀 A470 +55.737/P8 |
| 제2 라운드 | 르망 24시 | #48/IEDC 스포트 3:24:842 오레카 07 | #36/시그나텍 알핀 마트무트 알핀 A470 367랩/P5 | #39/그래프-SO24 오레카 07 +1랩/P6 | #32/유나이티드 오토스포츠 리지에 JS P217 +1랩/P7 |
| 제3 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | #38/재키 찬 DC 레이싱 1:44.896 오레카 07 | #38/재키 찬 DC 레이싱 오레카 07 185랩/P4 | #37/재키 찬 DC 레이싱 오레카 07 +0랩/P5 | #36/시그나텍 알핀 마트무트 알핀 A470 +2랩/P6 |
| 제4 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | #31/드래곤스피드 1:28.906 오레카 07 | #37/재키 찬 DC 레이싱 오레카 07 217랩/P6 | #38/재키 찬 DC 레이싱 오레카 07 +0랩/P7 | #36/시그나텍 알핀 마트무트 알핀 A470 +0랩/P8 |
| 제5 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | #38/재키 찬 DC 레이싱 1:48.888 오레카 07 | |||
| 제6 라운드 | 세브링 1000마일 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 토탈 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 (피날레) | 르망 24시 | ||||
====# LMGTE Pro #====
포르쉐는 2등 페라리와 94점이라는 큰 차이로 매뉴팩처러 챔피언이 되었고, 92번의 마이클 크리스텐슨과 케빈 에스테르가 드라이버 챔피언이 되었다.
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | #91/포르쉐 GT 팀/1:51.332/911 RSR | |||
| 제1 라운드 | 토탈 스파 6시 내구 레이스 | #67/포드 칩 가나시 팀 UK 2:12.947 포드 GT | #66/포드 칩 가나시 팀 UK 포드 GT 148랩/P13 | #92/포르쉐 GT 팀 911 RSR +0랩/P14 | #51/AF 코르세 페라리 488 GTE EVO +1랩/P15 |
| 제2 라운드 | 르망 24시 | #91/포르쉐 GT 팀 3:47.504 911 RSR | #92/포르쉐 GT 팀 911 RSR 344랩/P15 | #92/포르쉐 GT 팀 911 RSR +1랩/P16 | #66/포드 칩 가나시 팀 UK 포드 GT +0랩/P17 |
| 제3 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | #66/포드 칩 가나시 팀 UK 1:55.727 포드 GT | #51/AF 코르세 페라리 488 GTE EVO 172랩/P11 | #67/포드 칩 가나시 팀 UK 포드 GT +0랩/P12 | #92/포르쉐 GT 팀 911 RSR +0랩/P13 |
| 제4 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | #95/애스턴 마틴 레이싱 1:36.093 애스턴 마틴 밴티지 AMR | #92/포르쉐 GT 팀 911 RSR 207랩/P11 | #67/BMW 팀 MTEK BMW M8 GTE +0랩/P12 | #67/포드 칩 가나시 팀 UK 포드 GT +0랩/P13 |
| 제5 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | #66/포드 칩 가나시 팀 UK 1:58.627 포드 GT | |||
| 제6 라운드 | 세브링 1000마일 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 토탈 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 (피날레) | 르망 24시 | ||||
====# LMGTE Am #====
처음으로 출전한 개러지 56번의 팀 프로젝트 1이 팀 챔피언이 됐다.
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | #88/댐시-프로톤 레이싱/1:52.936/911 RSR | |||
| 제1 라운드 | 토탈 스파 6시 내구 레이스 | #77/댐시-프로톤 레이싱 1:52.936 911 RSR | #98/애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 AMR 144랩/P21 | #90/TF 스포츠 애스턴 마틴 밴티지 AMR +0랩/P22 | #61/클리어워터 레이싱 페라리 488 GTE +1랩/P23 |
| 제2 라운드 | 르망 24시 | #88/댐시-프로톤 레이싱 3:50.728 911 RSR | #77/댐시-프로톤 레이싱 911 RSR 335랩/P25 | #54/스피릿 오브 레이스 페라리 488 GTE +0랩/P26 | #85/키팅 모터스포츠 페라리 488 GTE +0랩/P28 |
| 제3 라운드 | 실버스톤 6시 내구 레이스 | #56/팀 프로젝트 1 1:59.001 포르쉐 911 RSR | #77/댐시-프로톤 레이싱 911 RSR 168랩/P17 | #90/TF 스포츠 애스턴 마틴 밴티지 AMR +0랩/P18 | #56/팀 프로젝트 1 포르쉐 911 RSR +0랩/P19 |
| 제4 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | #77/댐시-프로톤 레이싱 1:38.336 911 RSR | #56/팀 프로젝트 1 포르쉐 911 RSR 201랩/P23 | #90/TF 스포츠 애스턴 마틴 밴티지 AMR +0랩/P24 | #98/애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 AMR +0랩/P25 |
| 제5 라운드 | 상하이 6시 내구 레이스 | #98/애스턴 마틴 레이싱 2:01.884 애스턴 마틴 밴티지 AMR | |||
| 제6 라운드 | 세브링 1000마일 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 토탈 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제8 라운드 (피날레) | 르망 24시 | ||||
16. 2019-2020 시즌
===# 2019-20 시즌 캘린더 #===| 라운드 | 대회 | 개최일 | 개최지 (국가) | 개최 서킷 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | 2019년 7월 23일~24일 | 몬트멜로 (스페인) | 바르셀로나 서킷 |
| 제1 라운드 | 실버스톤 4시간 내구 레이스 | 2019년 9월 1일 | 실버스톤 (영국) | 실버스톤 서킷 |
| 제2 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | 2019년 10월 6일 | 시즈오카 (일본) | 후지 스피드웨이 |
| 제3 라운드 | 상하이 4시간 내구 레이스 | 2019년 11월 10일 | 상하이 (중국) | 상하이 인터내셔널 서킷 |
| 제4 라운드 | BAPCO 바레인 8시 내구 레이스 | 2019년 12월 14일~15일 | 사키르 (바레인) | 바레인 인터내셔널 서킷 |
| 제5 라운드 | COTA 6시 내구 레이스[69] | 2020년 2월 23일[70] | 텍사스 (미국) | 서킷 오브 디 아메리카스 |
| | | | | |
| 제6 라운드[A] | 토탈 스파 6시 내구 레이스 | 2020년 8월 15일 | 프랑코샹 (벨기에) | 스파-프랑코샹 서킷 |
| 제7 라운드[A] | 르망 24시 | 2020년 9월 19일~20일 | 르망 (프랑스) | 라 사르트 서킷 |
| 제8 라운드[74] | 바레인 8시 내구 레이스 | 2020년 11월 21일 | 사키르 (바레인) | 바레인 인터내셔널 서킷 |
16.1. 2019-20 엔트리
시즌 시작 전 SMP레이싱은 자금 부족을 이유로 참가하지 않겠다고 선언했다. 또한 이번 시즌부터 타이어 스폰서에서 던롭이 빠지고 굿이어가 들어온다.
LMP1의 리벨리온 레이싱 1번 차량은 시즌 전 경기 출전, 3번 차량은 유러피안 라운드[75]만 참가하나 마지막 바레인전은 1번,3번 모두 불참[76], 5,6번 지네타는 경제적 문제로 COTA전 이후 모든 경기를 생략한다. 그리고 LMP2의 26번 G-드라이브 레이싱은 라운드 4 바레인전만 참가, LMGTE Pro의 63번 콜벳 C8.R과 LMP2의 21번 드래곤스피드는 라운드 5 COTA만 참가하며, LMGTE Am의 78번 프로톤 컴피티션 포르쉐 차량은 3전 상하이 경기만 참가, 또한 바이콜레스 팀이 스파, 르망 본선에 참가한다.
16.2. 2019-20 결과
프롤로그는 차량번호/팀/랩타임/드라이버/차량 순으로 기록.폴 포지션은 차량번호/팀/평균 랩타임/차량순으로 기록.
순위는 차량번호/팀/차량/클래스 1위는 랩 수, 2위와 3위는 클래스 리더와의 갭/종합순위[77]순으로 기록.
결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다.
====# LMP1 #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | #7/토요타 가주 레이싱/1:29.141/호세 마리아 로페즈/토요타 TS050 하이브리드 | |||
| 제1 라운드 | 실버스톤 4시간 내구 레이스 | #7/토요타 가주 레이싱 1:36.015[78] 토요타 TS050 하이브리드 | #7/토요타 가주 레이싱 토요타 TS050 하이브리드 129랩 | #8/토요타 가주 레이싱 토요타 TS050 하이브리드 +1.901 | #3/리벨리온 레이싱 리벨리온 R13 +1랩 |
| 제2 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | #8/토요타 가주 레이싱 1:25.013 토요타 TS050 하이브리드 | #8/토요타 가주 레이싱 토요타 TS050 하이브리드 232랩 | #7/토요타 가주 레이싱 토요타 TS050 하이브리드 +33.955 | #1/리벨리온 레이싱 리벨리온 R13 +2랩 |
| 제3 라운드 | 상하이 4시간 내구 레이스 | #1/리벨리온 레이싱 1:45.892 리벨리온 R13 | #1/리벨리온 레이싱 리벨리온 R13 125랩 | #8/토요타 가주 레이싱 토요타 TS050 하이브리드 +1:06.984 | #7/토요타 가주 레이싱 토요타 TS050 하이브리드 +1랩 |
| 제4 라운드 | BAPCO 바레인 8시 내구 레이스 | #1/리벨리온 레이싱 1:42.979 리벨리온 R13 | #7/토요타 가주 레이싱 토요타 TS050 하이브리드 257랩 | #8/토요타 가주 레이싱 토요타 TS050 하이브리드 +1랩 | #1/리벨리온 레이싱 리벨리온 R13 +3랩 |
| 제5 라운드 | Lone Star 르망(COTA 6시 내구 레이스) | #1/리벨리온 레이싱 1:47.530 리벨리온 R13 | #1/리벨리온 레이싱 리벨리온 R13 189랩 | #7/토요타 가주 레이싱 토요타 TS050 하이브리드 +51.524 | #8/토요타 가주 레이싱 토요타 TS050 하이브리드 +2랩 |
| 제6 라운드 | 토탈 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제8 라운드 | 바레인 8시 내구 레이스 | ||||
====# LMP2 #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | #29/레이싱 팀 네덜란드/1:31.659/닉 드 브리스/오레카 07 | |||
| 제1 라운드 | 실버스톤 4시간 내구 레이스 | #29/레이싱 팀 네덜란드 1:40.948 오레카 07 | #42/쿨 레이싱 오레카 07 124랩/P5 | #36/시그나텍 알핀 엘프 알핀 A470 +50.734/P6 | #29/레이싱 팀 네덜란드 오레카 07 +53.156/P7 |
| 제2 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | #37/재키 찬 DC 레이싱 1:29.302 오레카 07 | #29/레이싱 팀 네덜란드 오레카 07 222랩/P4 | #38/요타 스포트 오레카 07 +25.808/P5 | #37/재키 찬 DC 레이싱 오레카 07 +1랩/P6 |
| 제3 라운드 | 상하이 4시간 내구 레이스 | #42/쿨 레이싱 1:48.649 오레카 07 | #38/요타 스포트 오레카 07 121랩/P6 | #37/재키 찬 DC 레이싱 오레카 07 +17.090/P7 | #22/유나이티드 오토스포츠 오레카 07 +21.7270/P8 |
| 제4 라운드 | BAPCO 바레인 8시 내구 레이스 | #22/유나이티드 오토스포츠 1:45.357 오레카 07 | #22/유나이티드 오토스포츠 오레카 07 249랩/P4 | #38/요타 스포트 오레카 07 +21.500/P5 | #37/재키 찬 DC 레이싱 오레카 07 +1랩/P6 |
| 제5 라운드 | Lone Star 르망(COTA 6시 내구 레이스) | #42/쿨 레이싱 1:49.910 오레카 07 | #22/유나이티드 오토스포츠 오레카 07 +182랩/P4 | #37/재키 찬 DC 레이싱 오레카 07 +0랩/P5 | #38/요타 스포트 오레카 07 +1랩/P6 |
| 제6 라운드 | 토탈 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제8 라운드 | 바레인 8시 내구 레이스 | ||||
====# LMGTE Pro #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | #71/AF 코르세/1:43.539/미구엘 몰리나/페라리 488 GTE Evo | |||
| 제1 라운드 | 실버스톤 4시간 내구 레이스 | #51/AF 코르세 1:54.323 페라리 488 GTE Evo | #91/포르쉐 GT 팀 911 RSR-19 115랩/P13 | #92/포르쉐 GT 팀 911 RSR-19 +3.802/P14 | #97/애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 AMR +6.286/P15 |
| 제2 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | #91/포르쉐 GT 팀 1:37.356 911 RSR-19 | #95/애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 AMR 211랩/P14 | #92/포르쉐 GT 팀 911 RSR-19 +1랩/P15 | #97/애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 AMR +1랩/P16 |
| 제3 라운드 | 상하이 4시간 내구 레이스 | #92/포르쉐 GT 팀 1:59.579 911 RSR-19 | #92/포르쉐 GT 팀[79] 911 RSR-19 115랩/P13 | #91/포르쉐 GT 팀 911 RSR-19 +13.428/P14 | #97/애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 AMR +21.955/P16 |
| 제4 라운드 | BAPCO 바레인 8시 내구 레이스 | #91/포르쉐 GT 팀 1:55.458 911 RSR-19 | #95/애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 AMR 235랩/P13 | #71/AF 코르세 페라리 488 GTE Evo +13.798/P14 | #97/애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 AMR +22.322/P15 |
| 제5 라운드 | Lone Star 르망(COTA 6시 내구 레이스) | #95/애스턴 마틴 레이싱 2:00.733 애스턴 마틴 밴티지 AMR | #95/애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 AMR 173랩/P13 | #92/포르쉐 GT 팀 911 RSR-19 +1랩/P14 | #71/AF 코르세 페라리 488 GTE Evo +1랩/P15 |
| 제6 라운드 | 토탈 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제8 라운드 | 바레인 8시 내구 레이스 | ||||
====# LMGTE Am #====
| 라운드 | 대회 | 폴 포지션 | 1위 | 2위 | 3위 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | #57/1:44.467/팀 프로젝트 1/마테오 카이롤리/포르쉐 911 RSR | |||
| 제1 라운드 | 실버스톤 4시간 내구 레이스 | #90/TF 스포츠 1:55.792 애스턴 마틴 밴티지 AMR | #83/AF 코르세 페라리 488 GTE Evo 114랩/P18 | #98/애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 AMR +1랩/P19 | #70/MR 레이싱 페라리 488 GTE Evo +1랩/P20 |
| 제2 라운드 | 후지 6시 내구 레이스 | #90/TF 스포츠[80] 1:38.821 애스턴 마틴 밴티지 AMR | #90/TF 스포츠 애스턴 마틴 밴티지 AMR 208랩/P21 | #83/AF 코르세 페라리 488 GTE Evo +1랩/P22 | #57/팀 프로젝트 1 포르쉐 911 RSR +1랩/P23 |
| 제3 라운드 | 상하이 4시간 내구 레이스 | #56/팀 프로젝트 1 2:00.824 포르쉐 911 RSR | #90/TF 스포츠 애스턴 마틴 밴티지 AMR 113랩/P18 | #57/팀 프로젝트 1 포르쉐 911 RSR +16.251/P19 | #98/애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 AMR +28.461/P19 |
| 제4 라운드 | BAPCO 8시 내구 레이스 | #57/팀 프로젝트 1 1:57.602 포르쉐 911 RSR | #57/팀 프로젝트 1 포르쉐 911 RSR 233랩/P18 | #98/애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 AMR +37.327/P20 | #86/걸프 레이싱 포르쉐 911 RSR +58.229/P21 |
| 제5 라운드 | Lone Star 르망(COTA 6시 내구 레이스) | #56/팀 프로젝트 1 2:02.784 포르쉐 911 RSR | #90/TF 스포츠 애스턴 마틴 밴티지 AMR 170랩/P19 | #98/애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 AMR +0랩/P20 | #56/팀 프로젝트 1 포르쉐 911 RSR +0랩/P22 |
| 제6 라운드 | 토탈 스파 6시 내구 레이스 | ||||
| 제7 라운드 | 르망 24시 | ||||
| 제8 라운드 | 바레인 8시 내구 레이스 | ||||
17. 2021 시즌
2021 시즌은 LMP1 클래스가 사라지고 하이퍼카 클래스가 생긴다. 하이퍼카 참가 제조사로 토요타, 알핀[81], 그리고 글리켄하우스 레이싱이 참가한다. 바이콜레스는 이번 시즌에 LMH로 참가한다고 하였으나 공개된 엔트리에 보이지 않아 참가여부가 불투명하다.[82] 또한 이번 한 해동안은 논하이브리드 LMP1의 참가가 가능하다.
이번 시즌부터 LMP2클래스의 깁슨 엔진의 출력이 600마력에서 67마력이나 낮아진 533마력으로 바뀌고, 차량의 중량이 20 kg 늘어나고 르망 에어로킷을 전 경기 장착하도록 바뀌었다. 이는 LMH의 성능이 LMP1보다 낮아짐에 따라 최상위 클래스와 LMP2간의 갭을 맞추기 위함이다. 또한 굿이어가 2021년부터 LMP2 타이어 독점공급업체가 되었다. 또 올해 LMP2부터는 기존 P2와 PRO-AM 따로 구분지어 순위를 매기게 되었다.
LMGTE에선 결국 애스턴 마틴 레이싱의 철수가 확정되어 LMGTE-PRO는 포르쉐 GT 팀와 AF 코르세만 남게 되었다. 그래도 LMGTE-AM클래스에 애스턴 마틴 차량을 쓰는 팀은 여전히 있다. 다행히 스파 6시에서 콜벳 레이싱의 63번 차량의 참가가 확정되면서 시즌 첫 경기 LMGTE-PRO는 5대로 시작한다.
국립 몬차 자동차 경주장과 칼라미 서킷을 포함한 캘린더가 공개 됐었으나 코로나바이러스감염증-19로 인해 2019-20 시즌 캘린더가 망가지고 2020-21 시즌 캘린더도 수정 될 예정이며, 다시 춘추제로 회귀하게 되었다. 시즌 8이 연장되고, 시즌 9은 2021년 초에 시작하는 것으로 바뀌었다.
그리고 코로나의 여파로 시즌 첫 시작을 알릴 세브링 프롤로그와 1000마일 경기가 스파-프랑코샹 서킷에서 프롤로그, 6시 경기를 하는것으로 바뀌었다
WEC 시작 이래로 이 시즌부터 차량 엔트리 번호를 선택하는데에 있어 자유도가 높아졌다. 백번대 숫자를 고르는게 가능해지고 클래스간의 숫자 경계가 사라졌으며, 숫자 플레이트만 안 빠져나오고 클래스 플레이트와 대비만 되면 원하는 서체와 색상을 사용할 수 있다. 전용 서체를 안 고를 팀은 기본 WEC 서체를 사용.
르망 24시가 6월 12일~13일에 개최 예정이었으나 8월 21일~22일로 옮겨졌다.
글리켄하우스는 차량 보수및 스케줄 문제로 스파를 건너뛰고 709번만 8시 포르티망부터 참가하게 된다. 남은 708번은 몬자부터 참가할 예정이다. 그리고 6시 몬자에 LMGTE-PRO와 GTLM에 참가하던 리시 컴피티지오네가 LMP2에 게스트로 참가한다. 드라이버 라인업으로 펠리페 나스르가 있는건 덤.
===# 2021 시즌 캘린더 #===
| 라운드 | 대회 | 개최일 | 개최지 (국가) | 개최 서킷 |
| 프롤로그 | WEC 프롤로그 | 2021년 4월 26~27일 | 프랑코샹 (벨기에) | 스파-프랑코샹 서킷[83] |
| 제1 라운드 | 스파 6시 내구 레이스 | 2021년 5월 1일 | ||
| 제2 라운드 | 포르티망 8시 내구 레이스 | 2021년 6월 13일~14일 | 포르티망 (포르투갈) | 알가르브 인터내셔널 서킷 |
| 제3 라운드 | 몬차 6시 내구 레이스 | 2021년 7월 18일 | 몬자 (이탈리아) | 국립 몬차 자동차 경주장 |
| 제4 라운드 | 르망 24시 | 2021년 8월 21일~22일 | 르망 (프랑스) | 라 사르트 서킷 |
| 제5 라운드 | 바레인 6시 내구 레이스 | 2021년 10월 30일 | 사키르 (바레인) | 바레인 인터내셔널 서킷 |
| 제6 라운드 | 바레인 8시 내구 레이스 | 2021년 11월 6일 |
17.1. 2021 시즌 엔트리
신설된 하이퍼카 클래스에는 토요타 가주 레이싱, 알핀 엘프 마트무트, 글리켄하우스 레이싱이 참가한다. 바이콜레스 레이싱도 올해에 참가한다고 기존에 밝혔으나, 어째서인지 모습이 공개되지 않았다.18. 2022 시즌
IMSA 스포츠카 챔피언십 GTLM 클래스에서[84] 뛰던 콜벳 레이싱이 풀시즌을 뛴다고 발표했다.
18.1. 2022 시즌 캘린더
18.2. 2022 시즌 엔트리
콜벳 레이싱이 합류하고, 푸조가 하이퍼카 대전에 새로 합류한다. 다만 푸조는 4라운드인 몬자 6시부터 참가한다.
페라리 팀으로 LMGTE Pro에 주로 참여한 AF 코르세와 포뮬러 2의 강자인 프레마 레이싱, 포르쉐의 LMDh 관련으로 참가한 팀 펜스키[85], 그리고 완전한 신생팀인 벡터 스포츠가 LMP2 대열에 합류하였다.
19. 2023 시즌
20. 2024 시즌
[1] 이전에는 2010년에 처음 개최된 ILMC(국제 르망 컵)이 있었고, 이보다 훨씬 이전인 1981년부터 1985년까지 개최된 기록이 있다.[2] 캐딜락 V-시리즈.R, BMW M 하이브리드 V8[3] 포르쉐 963.[4] 람보르기니 SC63.[5] 알핀 A424.[6] 각 4회 우승[7] 그룹 C[8] LMP1[9] 1953년부터 시작된 스포츠카를 위한 월드 챔피언쉽(World Championship for Sports Cars)가 이 대회의 기원이다.[10] GT 월드 챌린지, 인터컨티넨탈 GT 챌린지 등.[11] Balance of Perfomance[12] 쉽게 말해 차량, 특히 운전석 설계부터가 레이스카 규격이냐, 양산차 기반의 레이스카이냐 여부의 차이로 보면 될 것이다.[13] 물론 프로토타입 규정도 공도용 버전 차량을 판매하는건 가능하다. 이소타 프라스키니는 티포 6 LMH에서 파생된 로드 버전 차량인 티포 6 스트라다를 공도 주행에 내보낸 바 있기 때문이다.[14] 120~190 km/h, BoP에 의해 정해짐[15] 2021년부터 첫 선을 보였고, 2023년 몬차 6시를 마지막으로 자취를 감추게 되었다.[16] 2024시즌은 엔트리에 실패하여 미출전한다.[17] 차량의 하부는 수정하는 것이 제한되어 있다.[18] 전기 모터 구동에서 하이브리드 구동으로 전환하는 시점은 따로 정해져 있지 않다.[19] 아큐라 ARX-06도 있긴 하나, IMSA 스포츠카 챔피언십에만 출전 중이며, 아직 WEC 출전 여부는 정해지지 않았다.[20] WEC의 풀시즌 참가 대수가 제한되어있는 상황인데다가, 하이퍼카 클래스의 참가 대수가 증가함에 따라 내려진 결정이다. 이에 따라 WEC 하이퍼카 클래스에 출전하고 있지 않는 메르세데스-AMG나 아우디는 제조사의 제한이 없다고 하지만 LMGT3 클래스 엔트리 확보에 있어서는 하이퍼카 참가 제조사들보다 불리한 입장에 놓여 있다.[21] 1위 15 kg 추가, 2위 10 kg 추가, 3위 5 kg 추가.[22] 이전 경기와 그 이전 경기가 있을 수 없는 시즌의 1라운드는 석세스 밸러스트가 적용되지 않으며, 시즌의 2라운드도 그 이전 경기가 존재하지 않기 때문에 이전 경기인 1라운드에서의 결과만 적용된다.[23] 1위 15 kg 추가, 2위 10 kg 추가, 3위 5 kg 추가.[24] 무등급까지 합치면 리벨리온, 지네타, 바이콜레스가 남아있긴 했다.[25] 대표적으로 AF 코르세, 페라리의 팩토리 팀으로 승격되었다.[26] LMGTE(구 GT2) - GT3 - 신 GT2 - GT4.[27] 메이저 회사는 적어도 100대 이상, 마이너 회사도 최소 20대 이상은 만들어야 출전이 가능하다.[28] 마력 제한은 없다. 이 형식에서 가장 센 것을 만들어라는 뜻.[29] 참고로 반켈 엔진은 하위격인 GT3에서까지만 적용이 가능하다.[30] 포드 GT와 488이 16년 이후 르망에서 제대로 힘을 못 쓰게 된 이유 중 하나이다.[31] 이러한 규정으로 콜벳 레이싱은 기존 라인업을 대거 변경하여 2023년에도 르망 24시 참가를 이어갈 수 있게 되었다.[32] 하이퍼카 클래스 참가 팀들은 르망 24시를 제외한 대부분의 WEC 경기에 두 명의 드라이버 라인업으로도 출전할 수 있다.[A] 이는 6시 경기 기준이며, 8시 경기 기준으로는 2시간 20분, 10시간 또는 1812 km 경기 기준으로는 2시간 55분이 최소 주행시간이다.[34] 모든 클래스가 동시에 들어가는 것은 아니고 보통 LMP2, GTE-AM, 하이퍼카 순서대로 클래스 별로 약간의 텀이 있다. 이밖에도 사고, 연료와 타이어 전략, 세이프티카, 드라이빙 시간이나 날씨등에 따라 피트스탑 타이밍은 제각각이다.[35] 하이브리드 차량이 있는 하이퍼카 클래스에서는 엔진과 하이브리드 시스템이 연료 재급유 이후 사용할 수 있는 에너지를 보여주는 가상 에너지 탱크 개념이 적용된다. 2023년 포르티망 6시 경기부터 중계에서 각 차량별로 가상 에너지의 남은 양을 확인할 수 있게 되었다.[36] 타이어 교체를 하는 4명, 급유를 담당하는 1명[37] 변속기 문제로 리타이어[38] 모터 고장으로 게러지에서 시간 소비[39] Lmp2 차량과의 사고로 리타이어[40] 엔진 블로우로 리타이어[41] 당시 종합 10위[42] 여담으로 이 때 차라투스트라는 이렇게 말했다(교향시)의 서주 부분이 연주된다. 녹색기를 받을 때 타이밍 좋게 클라이맥스 부분이 딱 맞게 떨어지면서 차량들이 속도를 내는 장면은 장관 그 자체.[43] 혹은 두명이 붙어서[44] 예전에는 종합 1,2,3위들이 가는 경우도 있었다.[45] WEC와 아메리칸 르망 시리즈의 경기가 동시에 열려 9개의 클래스, 총 64대의 차량이 출전하였다.[46] 종합순위는 클래스 순위와 같을경우 생략[47] 전체 순위는 P5[48] 전체 순위는 P4[49] 전체 순위는 P6[50] 전체 순위는 P13[51] 전체 순위는 P14[52] 전체 순위는 P18[53] 전체 순위는 P15[54] 전체 순위는 P16[55] 전체 순위는 P20[56] DNF이지만 클래스 1위의 70%를 완주해 포인트 획득, 주행시간은 11시간 38분 19초 629.[57] 종합순위는 클래스 순위와 같을경우 생략[58] 종합순위는 클래스 순위와 같을경우 생략[59] 종합순위는 클래스 순위와 같을경우 생략[60] 종합순위는 클래스 순위와 같을경우 생략[61] 종합순위는 클래스 순위와 같을경우 생략[62] 30시간의 단일 세션으로 진행 되었다.[63] 약 1609.344km. 268랩을 달리며, 평균적인 르망 24시의 5200km 정도 길이의 1/3 이상 더 짧은 거리다.[64] 요즘 쉐보레가 자사의 생산차량들에 적용하고 있는 대표적인 스페셜 컬러 에디션.[65] 하지만 콜벳은 WEC를 전부 참가하지 않기 때문에 BoP도 감안해야 될 것이다.[66] 종합순위는 클래스 순위와 같을경우 생략[67] 드라이버: 페르난도 알론소, 세바스티앙 부에미, 나카지마 카즈키[68] 드라이버: 니콜라스 라피에르, 피에르 티리에, 안드레 네그랑[69] 브라질 상파울루에서 열릴 예정이였으나 재정문제로 인해 취소되고 미국에서 열리는 것으로 바뀌었다.[70] 슈퍼볼과 겹치는 것을 피하기 위해 상파울루 경기가 예정되있던 날보다 늦게 개최된다.[71] 코로나바이러스감염증-19으로 인해 취소되고 벨기에로 라운드 변경[A] 코로나바이러스감염증-19으로 인해 연기[A] [74] 신설, 4라운드에서 열린곳에서 또 한번 더 개최된다.[75] 1전 실버스톤, 7전 스파, 8전 르망[76] 만약 리벨리온이 르망 24시에서 우승했더라면 참가할 예정이였지만, 결과는 알다시피..[77] 종합순위는 클래스 순위와 같을경우 생략[78] 개별 랩으로는 고바야시 카무이가 1:35.992를 기록해 이전 lmp1 랩타임을 갱신했다.[79] 51번 AF코르세 차량이 클래스 1위로 결승선을 통과했으나, 지상고 높이가 규정보다 낮아, 실격처리 되었다. 팀메이트인 71번 페라리 488 GTE Evo는 문제가 없었다.[80] 사실 57번 포르쉐가 평균 랩타임은 가장 빨랐으나 규정위반으로 인하여 퀄리파잉 기록은 삭제 되었고, 맨뒤에서 출발하게 되었다.[81] 작년까지 LMP1에서 리벨리온 R13으로 참가한 차를 리벳징한 A480으로 출전한다.[82] 다만 공식적으로 취소되었다는 언급도 없기 때문에 차량 개발 지연으로 인한 연기의 가능성이 가장 높다.[83] 미국 세브링에서 포르투갈 알가르브 인터내셔널 서킷으로 변경했다가 또 캘린더에서 밀리며 첫 라운드와 프롤로그가 스파로 변경됨.[84] 2021년을 끝으로 폐지되었다.[85] 포르쉐의 차량 개발에 전념하기 위해 3라운드 르망 24시까지만 참가한다.