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| GMR-001 |
| Genesis Magma Racing-001 |
1. 개요
대한민국의 자동차 제조사 제네시스에서 월드 인듀어런스 챔피언십 하이퍼카 클래스와 웨더텍 스포츠카 챔피언십 GTP 클래스에 참가하기 위해 개발한 LMDh 레이스카이다.2. 상세
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| 파일:genesis gmr-001 3.jpg | |
| GMR-001 | |
2024년 12월 4일, UAE 두바이에서 열린 제네시스 모터스포츠 프리미어 행사에서 GMR-001 하이퍼카의 디자인이 공개됐다. 제네시스의 고성능 모델인 '마그마'에서 영감을 얻은 디자인이 적용됐으며[1] 제네시스의 시그니처 두 줄 디자인을 바탕으로 공기역학적인 구조와 볼륨감을 완성했다. 전면부터 후면까지 자연스럽게 이어지는 아치형의 '파라볼릭 라인'이 적용되었다.
섀시 협력사는 아큐라 ARX-06와 알핀 A424의 섀시를 담당한 오레카로 결정되었으며, 아비테불에 따르면 차량에는 WRC에서 현대가 사용하고 있는 직렬 4기통을 기반으로 제작한 트윈터보 V8 엔진을 탑재할 것이라고 한다.[2]
공식적으로 엔진을 탑재한 테스트 차량이 2025년 4월 중으로 공개될 예정이다.##
3. 제원
| GMR-001 | |
| <colbgcolor=#000000> 롤아웃 | 2025년 3분기 추정[3] |
| 카테고리 | LMDh |
| 제작사 | 제네시스, 오레카 |
| 섀시 | 차세대 오레카 LMP2 기반의 카본 파이버 모노코크 |
| 엔진 | - |
| 엔진형식 | 3.2L V8 트윈터보[4] |
| 서스펜션 | 더블 위시본 |
| 타이어 | 미쉐린 |
| 최소 중량 | 1030 kg |
| 최대 출력 | 520 kW (ICE)[5] 50 kW (후방 전기모터)[6][7] |
| 배터리 | WAE 배터리[8] |
| 트랜스미션 | X-trac P1359 7단 변속기[9] |
| 연료 | 토탈 엑실리움 100[10], VP R80[11] |
4. 운용팀
4.1. 제네시스 마그마 레이싱
2026년부터 하이퍼카 클래스에 참가하는 제네시스의 팩토리 팀인 제네시스 마그마 레이싱이 GMR-001 2대를 운용할 예정이며 팀장인 시릴 아비테불이 2029년 하이퍼카 호몰로게이션이 종료되는 때까지 참가할 것이라고 발표했다. IMSA GTP 클래스에도 2027년부터 WEC와 마찬가지로 2대를 투입할 예정이지만 WEC와는 다르게 기존 레이스 출전 팀과의 파트너십을 통해 팩토리 팀을 구성할 예정이다. #
5. 둘러보기
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| 콘셉트 카 | |||
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| <rowcolor=#FFFFFF> 차량 | 제조사 | 섀시 | 운용 팀 | ||
| | 토요타 | 토요타 | | ||
| <nopad> | |||||
| | 포디움 | [A] | |||
| SCG 007 LMH | |||||
| | 푸조 | 리지에 | | ||
| 9X8 | |||||
| | 반월 | 반월 | [A] | ||
| | 페라리 | 달라라 | | ||
| 499P | |||||
| | 미켈로토 | [A] | |||
| 티포 6 LMH-C | |||||
| | 애스턴 마틴 | 멀티매틱 | | ||
| LMDh (Le Mans Daytona h) | |||||
| <rowcolor=#FFFFFF> 차량 | 제조사 | 섀시 | 운용 팀 | ||
| | 아큐라 | 오레카 | | ||
| ARX-06 | |||||
| | BMW | 달라라 | | ||
| M 하이브리드 V8 | |||||
| | 캐딜락 | 달라라 | | ||
| | 포르쉐 | 멀티매틱 | | ||
| 963 | |||||
| | 알핀 | 오레카 | | ||
| A424 | |||||
| | 리지에 | | |||
| SC63 | |||||
| | 제네시스 | 오레카 | | ||
| GMR-001 | |||||
| | 포드 | 미정 | 미정 | ||
| 포드 LMDh | |||||
}}}}}}}}} ||
[1] 비전 그란 투리스모인 제네시스 X 그란 레이서 VGT와 후면부가 유사하다. 참고로 해당 차량도 현실의 LMP1, LMDh와 같은 그레이드인 Gr.1에 속해 있다.[2] 직렬 엔진을 V형 엔진으로 만드는 건 드문 일이지만 가능한 일이다. 토요타 센추리의 V12 엔진이 수프라의 직렬 6기통을 기반으로 제작한 게 그 예시.[3] 실전 데뷔는 2026 시즌 WEC로 예정되어 있으므로 롤아웃은 2025년 중반이 유력하다.[4] i20 N 랠리 1이 사용하는 1.6L 직렬 4기통 싱글터보 엔진을 기반으로 개발될 예정이다.[5] 후륜구동[6] 모터는 LMDh 모두 동일하게 보쉬가 공급한다.[7] ICE와 모터의 결합출력은 최대 520 kW로 제한된다. 최대 총합 출력은 BoP 책정값에 따라 달라질 수 있다.[8] 배터리는 LMDh 모두 동일하게 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링이 공급한다.[9] 트랜스미션은 LMDh 모두 동일하게 X-trac이 공급한다.[10] 월드 인듀어런스 챔피언십 사양[11] 웨더텍 스포츠카 챔피언십 사양