| 제임스 칼라도 관련 틀 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 제임스 칼라도의 우승 경력 | ||||||||
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
| 2017 WEC(LMGTE 프로) 종합 우승 | |||||||
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| 2016 애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 V8 | → | 2017 AF 코르세 페라리 488 GTE | → | 2018-19 포르쉐 GT 팀 포르쉐 911 RSR | ||||
| 2019년 제 87회 르망 24시(LMGTE 프로) 우승 | ||||
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| 2018 포르쉐 GT 팀 포르쉐 911 RSR | → | 2019 AF 코르세 페라리 488 GTE Evo | → | 2020 애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 AMR |
| 2021년 제 89회 르망 24시(LMGTE 프로) 우승 | ||||
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| 2020 애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 AMR | → | 2021 AF 코르세 페라리 488 GTE Evo | → | 2022 포르쉐 GT 팀 포르쉐 911 RSR-19 |
| 2021 WEC(LM GTE 프로) 종합 우승 | ||||
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| 2019-20 애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 AMR | → | 2021 AF 코르세 페라리 488 GTE EVO | → | 2022 AF 코르세 페라리 488 GTE EVO |
| 2022 WEC(LM GTE 프로) 종합 우승 | ||||
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| 2021 AF 코르세 페라리 488 GTE EVO | → | 2022 AF 코르세 페라리 488 GTE EVO | → | 폐지 |
| 2023년 르망 24시 종합우승 | ||||||||||
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| 2022년 토요타 가주 레이싱 토요타 GR010 하이브리드 | → | 2023년 페라리 AF 코르세 페라리 499P | → | 2024년 미정 | }}} | |||||
| WEC - 페라리-AF 코르세 No.51 | ||
| IMSA 스포츠카 챔피언십 - 리시 컴페티치오네 No.62 | ||
| 제임스 칼라도 (James Calado) | ||
| 국적 | | |
| 생년월일 | 1989년 6월 13일 ([age(1989-06-13)]세) | |
| 출생지 | 영국 잉글랜드 크롭손 | |
| 소속팀 | <colbgcolor=#eec700> F1 | 사하라 포스 인디아 (2013)[1] |
| WEC | AF 코르세 (2014 ~) 페라리 AF 코르세 (2023) | |
| IMSA 스포츠카 챔피언십 | SMP 레이싱 (2016)[2] 리시 컴페티치오네 (2016~)[3] | |
| 포뮬러 E | 파나소닉 재규어 레이싱 (2019-20) | |
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1. 개요
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2. 커리어
2.1. WEC
2.1.1. 2014 시즌
2014년부터 오픈휠 시리즈에서 벗어나 페라리 GT와 계약하여 커리어 처음으로 스포츠카 레이싱에 발을 디딛게 된다. 차량은 71번.2.1.2. 2015 시즌
2.1.3. 2016 시즌
2.1.4. 2017 시즌
커리어 첫 GTE 드라이버 챔피언을 달성했다.2.1.5. 2018-19 시즌
2.1.6. 2019-20 시즌
2.1.7. 2021 시즌
2.1.8. 2022 시즌
바레인 8시간에서 드라이버 교체이후 기어박스 고장에도 불구하고 GTE 종합 순위 5위로 완주하면서 드라이버 챔피언을 따내었다. 이로서 칼라도는 3번의 GTE 드라이버 챔피언으로 GTE-PRO와 괜찮게 작별할 수 있게 되었다.
2.1.9. 2023 시즌
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| 페라리 AF 코르세 No.51 |
프롤로그의 마지막 날 두 번째 세션에서는 자신의 아웃랩에서 사고를 당하여 파손이 막심했던것인지 차가 수습되고 나서는 세션에 복귀하지 못했으며 결국에는 시즌 첫 라운드에 진입하기전에 51번 차량의 섀시를 새로운 섀시로 교체해야만했다.
1라운드 세브링 1000마일 경기에서는 팀메이트 피에르 귀디가 AF 코르세 54번 488 GTE를 추월하는 과정에서 사고를 내면서 차량을 수리하느라 개러지에서 시간을 오래 보낸 탓에 선두인 토요타와는 11랩 뒤쳐진 종합 순위 15위로 마무리하였다.
2라운드 포르티망 6시에서는 자신의 스틴트 초반에 속도가 낮은듯하니 50번의 닐슨에게 자리를 양보하라는 팀 오더에 자신의 속도가 그냥 느린게 아니라 단지 앞의 트래픽때문에 느려진 것이라고 항변한 것이라고 했지만, 이후에 50번에게 자리를 넘겨주었다. 그러나 이후 지오비나치 차례에서 차량의 브레이크 과열 문제로 차량의 퍼포먼스를 제대로 낼 수 없게 되었고, 피에르 귀디 차례에서 프론트에서 검은 연기까지 뿜어져 나오고 브레이크가 작동하지 않아 트랙 이탈도 하는 등, 브레이크의 상태가 영 좋지 않아 푸조 94번에게도 추월당하면서 종합 순위 6위로 떨어지게 되어 51번 드라이버들은 종합 6위에 만족하는 수밖에 없었다.
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| WEC 탑클래스 커리어 첫 포디움 |
2.2. IMSA 스포츠카 챔피언십
2.3. 포뮬러 E
2.3.1. 2019-20 시즌
파나소닉 재규어 레이싱에 알렉스 린을 대신하여 미치 에반스와 함께 포뮬러 E 첫 시즌을 보내었으나 에반스와는 달리 포인트는 10점 밖에 득점하지 못했다. 결국 10라운드부터는 WEC 스파 6시 경기와 겹치는 관계로 참가하지 못하여[4] 톰 블롬퀴비스트가 잔여 경기를 소화하였다.3. 기타
- GTE-PRO 클래스에서는 알레산드로 피에르 귀디와는 2017년 시즌부터 폐지되기 전까지 계속 같은 차를 타고 있었다.