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| 905 |
Peugeot 905
1. 개요
프랑스의 자동차 제조사 푸조의 레이싱 부서 푸조 탈보 스포트에서 개발한 그룹 C 프로토타입 레이스카이다.1990년 2월에 처음 공개되었고 1990년 세계 스포츠카 챔피언십에서 데뷔했다. 총 17번의 레이스에서 9번이나 승리를 쟁취했고 르망 24시에서도 두 번의 종합 우승을 기록하며 매우 성공적인 레이스카가 되었다.
2. 역사
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| 1991년의 초기 푸조 905 |
1991년부터 세계 스포츠카 챔피언십 풀 시즌을 시작했다. 이전보다는 훨씬 좋은 성능을 보여줬지만 성능 문제와 내구성 문제에 얽혀 어려움을 겪었고, 무엇보다 같은 시즌을 뛰던 재규어 XJR-14보다 훨씬 낮은 속력을 기록했다. 다행히도 1991년 스즈카 430km에서 가까스로 승리했다. 다만 르망 24시에서 출전한 두 차량이 모두 완주하지 못했다.
기존의 디자인으로는 답이 없다고 생각한 푸조 탈보 스포트는 차량의 바디 설계를 전폭 수정하였다. 공기역학적 측면에서 대폭 수정된 905는 905B로 명명. 더 강력한 SA35-A2 엔진을 장착하고 당시 그룹 C 차량의 특징이기도 한 2중 리어윙을 장착했다. 해당 차량으로 뉘르부르크링 레이스를 포함해 다양한 레이스에 데뷔했다.
이후 푸조의 905 Evo 1 Bis는 매우 치열했던 1992년 르망 24시에서 종합 우승을 차지했다. 당시 그룹 C에서는 재규어와 메르세데스-벤츠가 떠나고 남아있는 제조사가 별로 없었다. 905의 경쟁 차량은 토요타의 TS010와 마쓰다의 MXR-01이 있었고 당시 경기는 매우 치열했다.
이후 푸조는 차량에 프론트 윙을 달면서 WSC를 포함한 다른 경기에서도 좋은 성적을 배출했다.
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| 905 에보2 |
이러한 에보2의 공기역학적 디자인은 이후 벤틀리 스피드 8과 아우디 R8과 같은 LMGTP와 LMP 차량들에서도 쓰이게 되었다. 이 디자인은 현대 하이퍼카에서도 찾아볼 수 있다.
한편, 푸조는 기존의 905 에보 1B를 계속 운용하였고 결국 1993년 르망 24시에서 우승을 쟁취한다. 1위, 2위, 3위 모두 905 에보 1B가 달성하면서 푸조는 상당한 성공을 거두었다. 이후 푸조는 프로토타입 경주에 손을 떼고 F1과 WRC에 집중하기로 한다. 그리고 시간이 흘러 푸조는 2007년 908 HDi FAP으로 르망 24시에 복귀하게 된다.
3. 기타
- 푸조는 당시 905의 우승을 마케팅과 홍보에 유용하게 써먹었다. 르망 24시 우승 시기에는 905의 우승을 차량 광고에 써먹었으며 프랑스 신용카드 업체와 협업도 맺어 푸조 905의 사진으로 디자인된 신용카드도 발매했었다.
4. 둘러보기
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