가와사키 T-4

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수상기 /비행정		US-2^해, US-1A^해/R, HU-16^해/R
무인기	UAV	보잉 스캔이글^육, {RQ-4}
지원기	조기경보기	E-767, E-2C/{D}
	해상초계기	P-1^해, P-3C^해, P-2J^해/R, S2F-1^해/R
	전선통제기 / 연락기	U-125A, U-4, U-36A^해, LR-2^육, LC-90^R, LR-1^육/R, LM-1^육/R, 가와사키 KAL-2^R
	정찰기	RF-86F^R, RF-4(E/EJ)^R, EP-2J^R, EP-3
	공중급유기	KC-130R, KC-767J, {KC-46A}
전자전기		EC-1, YS-11(EA/EB)^R, {EC-2}
훈련기	프롭	후지 T-7, 후지 T-5^해, 후지 T-3^R, KM-2^{육/해/항/R}, 비치크래프트 B65^R, T-34A(LM-1)^R, T-6(D/F/G)^R
훈련기	제트	T-33A^R, 뱀파이어 T.55^X/R, 후지 T-1(A/B)^R, T-2^R, T-4, T-400
특수목적기		보잉 747-400^R, 보잉 777-300ER, U-4, EC 225LP^육
※ 윗첨자^R: 퇴역 기종 ※ 윗첨자^X: 연구 목적 도입 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 윗첨자^{각 자위대}: 해당 자위대 운용, 별도 표기 없을 시 항공자위대			}}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em"	※둘러보기 : 자위대의 운용장비 \| 항공병기	}}} }}}}}}

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川崎(川崎重工業) T-4 中等練習機

1. 개요2. 특징3. 운용현황4. 여담5. 변형 및 파생기종6. 미래7. 제원

1. 개요

일본 항공자위대가 사용하는 중등훈련기로, T-3/T-7 프로펠러기를[1] 사용하는 초등훈련과정을 수료한 학생조종사에게 본격적인 중등비행과정을 훈련시키기 위해 개발한 아음속 제트기이다.

1981년 4월에 일본의 방위청은 장기간 사용한 T-1 및 T-33A를 대체할 후계기종인 MT-X의 요구사양을 제시하고, 같은 해 9월에 가와사키 중공업의 설계안을 채택할 것을 결정했다. 가와사키 중공업이 주계약자(분담률 40%)가 되어 T-4의 개발과 생산을 맡고 미쓰비시 중공업과 후지중공업(현 스바루)이 부계약자로 협력했다. 탑재할 엔진은 1982년 10월에 이시가와지마 하리마에서 개발한 F3-IHI-30 터보팬 엔진으로 결정했다.

XT-4의 기본설계는 1981년부터, 상세설계는 1982년부터 시작했으며, 1983년에는 시제기 제작에 착수할 정도로 매우 빠른 속도로 진행했다. 시제 1호기는 1985년 4월에 제작을 완료하여 1985년 7월 29일에 초도비행을 했다. 이후 4대의 시제기를 완성하여 시험비행을 마친 후 1988년 6월 28일에 양산형 1호기의 초도비행을 실시했다. 1988년 7월 28일에는 방위청 대신의 사용승인을 받아 같은 해 9월부터 양산형을 인도하기 시작했다.

2. 특징

T-4 중등훈련기는 2차 대전 이후 일본 정부가 정책적으로 육성한 항공기술을 결집하여 개발한 순국산 항공기이다. 이전에 국산 항공기로 개발한 NAMC YS-11의 경우는 영국제 터보프롭 엔진을 사용했으며, 미쓰비시 T-2 훈련기의 경우 역시 초음속 비행이 가능한 기체는 국내에서 개발했으나 엔진을 외국에서 수입했다. 그러나 T-4의 경우 기체의 개발은 가와사키 중공업이 주도하고 엔진의 개발은 이시가와지마 하리마 산업(IHI)이 담당했다.

일반적인 형상이나 조종타면, 플랩, 에어브레이크 등에 복합재료를 최대한 사용하여 기체 중량을 줄였다. 전자장비는 J/ASN-3 링 레이저 자이로 AHRS, J/ASK-1 에어 데이터 컴퓨터, 디지털 데이터버스, HUD 등 최신 장비를 탑재했으며, OBOGS 및 캐노피 파쇄 탈출방식 등 최신 기술을 채택했다.

주익은 천음속 비행에 적합하도록 25% 익현에서 27.5˚의 후퇴각을 가지며, 도그투스와 작은 스트레이크를 설치해 저속에서부터 고아음속에 이르기까지 양호한 조종안정성과 스핀 특성을 지니고 있다. 고정무장은 없으며, 무장훈련용으로 주익에 설치된 2개소의 하드포인트에 훈련용 폭탄이나 로켓탄을 장착할 수 있다.

3. 운용현황

T-4는 1988년부터 항공자위대에 인도되기 시작했다. T-4 훈련부대로는 1989년 10월에 제31교육비행대가 편성되었고, 다음해 3월에 제32교육비행대가 편성되었다. 2개 비행대에 이어 각 전투비행대 및 정찰비행대, 그리고 지원부대에 훈련 및 업무연락용으로 많은 기체가 각 비행대에 차례로 배치되었다. 1994년에 8대가 블루 임펄스 곡예비행대에 인도되었다.[2]

이후 T-4은 2001년 3월에 마지막 T-1A/B를 대체하면서 일선부대의 배치가 완료되었으며, 2003년 3월 6일에 마지막 기체가 인도되었다. T-4의 생산대수는 4대의 XT-4 시제기를 포함하여 모두 212대이며, 15년 동안 꾸준하게 생산되면서 일본 항공산업의 발전에 크게 기여하고 있다.

문제는 항자대의 전술기 숫자가 300기 남짓인데 이걸 212대나 뽑았다는 점이다. 고등훈련기로 쓰기에도 부족한 스팩이고 유사시 전력으로 쓰지도 못한다. 레이더도 기총도 없고 공대공 무장은 못 달고 기껏해야 멍텅구리 폭탄을 1톤쯤 장착가능하지만, 하드포인트가 2개뿐이라 보조 연료탱크를 달 자리도 없고 공중급유능력도 없어서 무장달면 항속거리가 반토막난다. 게다가 아음속이라 현대전장에서 써먹을 수 있는 물건이 아니라는 점이다. 20세기 훈련기로는 그럭저럭한 성능이지만 딱 그 정도인 물건을 212기나 뽑았다는 게 화근이다.

현재 160여기 정도 항자대에서 운용중인 것으로 알려져 있다.

4. 여담

2013년 5월 12일, 미야기 현의 히가시마쓰시마시의 항공자위대 기지에 방문한 아베 신조 전 일본 총리가 블루임펄스 소속 T-4를 타고 엄지를 든 채 사진을 찍었다가 물의를 빚은 적이 있다.#

파일:external/manipurupdate.com/shinzo-abe-1-.jpg

하필 기체 번호가 731번이었기 때문이다. 국제사회는 이를 고의적인 도발[3]로 해석하여 강력한 비판의 목소리를 내었고, 아베 총리 측은 모르고 찍은 사진이라며 실수라고 해명해야 했다.[4] 하지만 일본과 과거사 문제로 갈등을 빚고 있던 한국과 중국은 물론 동맹인 미국 외교가에서도 사진의 고의성에 대한 의혹을 지속적으로 제기했으며, 해당 T-4 탑승 사진은 아베 신조 총리의 극우적 성향을 상징하는 사진으로 자리 잡았다.

5. 변형 및 파생기종

XT-4: 시제기.
T-4: 양산형.
T-4A: 블루 임펄스 곡예비행형.

6. 미래

2022년부터 개량을 통한 수명 연장 가능성 검토와 함께 후계기에 대한 사양요구서가 작성되었다.# 예상 수량은 200 여대로 알려져 있다. 외국 기종 도입시 미국의 T-7A와 이탈리아의 M-346이 유력 후보이다. 자위대 관계자가 한국의 T-50에도 관심을 표명하며 록히드 마틴을 통한 간접조달 방안을 암시했지만 이는 경쟁입찰을 위한 들러리 세우기로 보인다.

2024년 4월 일본의 고등훈련기 T-4 후속기 개발을 위해 미국과 일본이 고등훈련기 공동개발에 착수할 것이라고 미일 정상회담에서 발표할 것이라는 보도가 나왔다. 보잉의 T-7A 를 기반으로 일본의 요구에 맞게 개량해 일본 국내서 생산하려는 것으로 보인다.

하지만 일본 항공업계 일각에서는 T-7A 기반이 아닌 완전히 새로운 초음속 훈련기를 개발할 것이라는 정보도 있다. 즉 일본이 현재 참여중인 6세대 전투기 개발계획 GCAP (영국, 일본, 이탈리아 공동개발) 프로그램에 맞는 새로운 차세대 훈련기 GCAT 를 일본이 개발하면서 미국을 끌여들여 미국-일본-영국-이탈리아가 공동으로 6세대 전투기의 훈련기로 채용하는 것을 추진한다는 것이다. 기술적으로는 일본의 기술실증기 X-2 신신의 기술에 기반하여 일본이 개발을 주도하되 (미국 엔진을 채용하고) 보잉이나 록히드마틴 등 미국 전투기업체를 참여시켜 기술적인 협력을 받고 개발자금을 분담해 기술적 재정적 사업적 위험을 분산한다는 것.

T-7A 개량 대신 일본이 차세대 초음속훈련기 개발을 주도하면 더 많은 개발 자금과 개발 기간이 필요하지만 훈련기의 규모나 성능을 일본이 주도적으로 설정할 수 있다. 이를 통해 경전투기/경공격기 시장에서 인기가 높은 한국의 FA-50 의 성능을 뛰어넘는 차세대 초음속 경전투기를 일본 주도로 개발해 해외에 수출할 수 있다는 매력이 있다. 또 단지 중등 훈련기 T-4 200대를 대체하는 것을 뛰어넘어 과거 공자대의 고등전술 LIFT 훈련기로 쓰이다 퇴역한 초음속 고등전술훈련기 미쓰비시 T-2 100대의 역할도 대체할 수 있어서 총 300대 가량의 일본 자체 수요가 생긴다. 개발 완료시기는 2032 년을 목표로 한다.

참고로 일본이 자체개발한 아음속 고등훈련기 가와사키 T-4 는 206 대를 생산하였고 초음속 LIFT 훈련기인 미쓰비시 T-2 는 96 대를 생산하였다. T-2 는 2006년 전량 퇴역. 그래서 현재는 일본 전투기 조종사의 LIFT 훈련은 이탈리아에서 M-346 기종으로 훈련을 받고 온다. 따라서 두 기종을 모두 대체하려면 200-300여대가 필요하다. T-4 는 1988년 달러로 대당 1,800만 달러 (2024년 달러로 약 4,700만 달러) 꼴이다. 참고로 미국 훈련기 사업인 T-X 프로그램에 록히드마틴/KAI의 T-50A 의 입찰가는 350여대에 160억 달러도 약 대당 4,500만 달러꼴.

항공자위대의 기본 훈련기는 현재 터보프롭기인 후지 T-7으로 최대이륙중량 1,585 kg, 417 마력의 Rolls-Royce 250-B17F 엔진을 사용하고 있다. 항공자위대가 후지 중공업으로 부터 49기를 납품받아 2003년 부터 현재까지 운용중이다.

7. 제원

카와사키 T-4 중등훈련기
형식	쌍발 복좌 중등훈련기
전폭	9.94m
전장	13.02m
전고	4.60m
주익면적	30.84㎡
자체중량	3,790kg
최대이륙중량	7,500kg
엔진	IHI F3-IHI-30 터보팬 × 2 각각 16.4 kN (3,680 lbf)
최대속도	1,039km/h
실용상승한도	50,000피트
최대항속거리	1,670km
외부 무장	최대 1,150kg
승무원	2명
초도비행	1985년 7월 29일(XT-4)

[1] (후지중공업) T-3는 노후화에 진행 됨에 따라, 후속모델인 T-7에게 바톤 터치하고 2007년에 전기 퇴역하였다[2] 사실 블루 임펄스는 F-2를 받을 계획이었으나 기체 가격이 미친 수준이라 T-4로 선회했다.[3] 같은 해인 2013년 3월, 요미우리 자이언츠의 시구 행사에 참여한 아베 신조 총리가 헌법 9조 (평화헌법) 개정을 위해 국민투표 발의 요건을 규정한 헌법 조항을 연상시키는 '96'을 등번호로 달고 나온 이력이 불과 2달 전에 있었기에 731 역시 숫자를 이용한 도발로 해석될 여지가 매우 컸었다.[4] 이후 아베 총리 측이 공식적으로 페이스북을 통해 업로드한 '미야기 현 방문' 사진은 기체 번호인 731이 잘려나가도록 편집되었으며, 아베 총리의 모습도 다소 무덤덤하게 나온 것들만 업로드되었다.#