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| Boeing KC-767 |
1. 개요
미국의 보잉이 제작하고 일본과 이탈리아, 콜롬비아에서 운용중인 공중급유기.2. 제원
| 길이 | 48.5m |
| 날개폭 | 47.6m |
| 높이 | 15.8m |
| 승무원 | 3명 |
| 자중 | 82.8톤 |
| 적재량 | 72.9톤 또는 승객 200명 또는 463L 팔레트 19개 |
| 이륙최대중량 | 186.9톤 |
| 엔진 | 제너럴 일렉트릭 CF6-80C2(추력 60,200파운드) 2기 |
| 최고속도 | 915km/h |
| 항속거리 | 12,200km |
| 최대고도 | 12,200m |
3. 개발
3.1. KC-135 대체기 구매사업
미 공군은 대량 운용중인 KC-135 공중급유기 중 가장 노후화된 E형 100대 정도를 대체할 계획으로 민수용 항공기를 개조한 공중급유기(Commercial Derivative Air Refueling Aircraft) 조달계획을 세웠다[1]. 그렇게 하여 보잉의 보잉 767-200ER을 기반으로 한 기체가 에어버스의 A330 MRTT(당시는 KC-30)를 이기고 후보로 선정되어 제식명 KC-767을 부여받았다. 이는 1962년 이후 미국의 군용항공기 통합 명명법과는 상당히 다른, 민간기의 이름을 그대로 제식명에 반영한 특이한 케이스이다.KC-767이 이긴 이유는 한마디로 말해서 안정성.
- KC-30은 정비할 때 리스크가 더 높고 재정상 좋은 선택이 아니다.
- KC-30은 너무 커서 기존의 KC-135의 격납고 이용에 애로사항이 꽃핀다. 일단 주기면적만 봐도 KC-767은 29% 정도밖에 안 크지만 KC-30은 81%나 크다. 따라서 격납고 등의 시설투자에 비용이 더 많이 들어가고 세계 각지에서 운용하기에 어렵다.
- KC-767에는 제한없는 비행영역선도에서의 수동 조종이 가능했다.
당시 기존의 KC-135와 두 경합기종간의 성능차이를 보여주는 스파이더 차트가 있다.
| |
3.2. KC-X 프로그램
4. 형식
- KC-767A: 767-200 기반의 기체로 원래 미 공군이 운영하려 했지만 도중에 KC-X 프로젝트가 백지화되어 버렸다. 이후 비슷한 기체를 이탈리아 공군이 4대 구매하기로 했다.
- KC-767J: 일본 항공자위대에서 쓰는 기체로 KC-767A의 일본 제식명. 급유장비로는 동체 뒷부분의 붐만 설치되어 있다.
- KC-767 MMTT: 이스라엘의 IAI사에서 중고 767 기체를 개조해서 만들어진 기체. 현재 콜롬비아 공군이 운용중에 있다.
- KC-46: 767-2C를 바탕으로 보잉 787의 조종석 장비 및 KC-10의 급유 붐 강화판을 탑재한 기체. 2011년 2월에 KC-X 프로그램의 최종승자로 결정되었으나 아직 실전배치가 되지는 않았다. KC-135 중 기령이 오래되어 퇴역하는 기체부터 이 모델로 대체될 예정이다.
5. 운용국
| 일본 | 4대 |
| 이탈리아 | 4대 |
| 콜롬비아 | 1대 |
5.1. 일본
일본은 공중급유기 도입사업에서 KC-767과 A310 MRTT를 검토한 결과 2001년에 KC-767을 도입하기로 결정하고 2003년에 계약이 체결되었다. 도입 기체명은 KC-767J. 2005년 6월에 1호기가 인도되었다.
인도가 늦어진 원인은 개발 도중의 문제와 FAA 인증 때문이었다. 이 문제는 보잉이 지체보상금을 물기로 하고, 2호기는 2009년 3월, 3호기는 같은 해 5월, 4호기는 2010년 1월에 납품되었다.
그 후 추가로 10기를 더 도입하기로 하여 KC-767의 개량형 KC-46 10기를 추가 도입했다. 추가 도입된 KC-46은 미 공군과 같은 짙은 건십그레이 도색이어서 기존 KC-767과 구별이 된다.
5.2. 이탈리아
| KC-767 Tanker Transport | |
이탈리아의 경우에도 납기가 늦어졌는데, 날개에 장착된 급유 시스템의 떨림문제나 다른 기술적 문제가 원인이 되었다. 그것을 다 해결한 뒤에 2호기가 2005년 5월 6일에 나폴리 소재의 보잉 협력사 아에로나발리에 도착했다.
1, 2호기는 2011년 5월 17일에 취역했고 아프가니스탄 및 리비아에서의 NATO 주관 군사작전 지원에 투입되었다. 3, 4호기는 2011년에 인도되었다.
양국의 운용기종 모두 사고로 인한 손실은 없다.
5.3. 콜롬비아
| KC-767 MMTT | |
또한 승객용 팔레트 역시 상당히 다르다. 우선 위에 있는 국가들이 쓰는 KC-767은 2-4-2배열의 전용 시트를 쓰지만 콜롬비아의 경우 2-3-2배열의 기존 여객기에 쓰는 시트를 쓴다. 그 외에는 콜롬비아 공군이 플라잉 붐을 쓰는 군용기를 운용하지 않기 때문에 양날개에 프로브&드로그 호스만 달았다. 나머지는 KC-767과 동일하다.
6. 둘러보기
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| 공격헬기 | AH-60L 아르피아 III | ||
| '''[[전투기| 전투기 ]]''' | '''[[1세대 전투기| 1세대 ]]''' | F-86F 세이버 | CL-13B Mk.6 세이버 | P-80 슈팅스타 | |
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| 건쉽 | AC-47T "판타스마" | ||
| '''[[정찰기| 정찰기 ]]''' | 전술 | OT-47B 사이테이션 트래커 | 세스나 208■■■ | 미라주 5COR | OA-37B | |
| 전자 | ECN-235 ELINT | ||
| '''[[수송기| 수송기 ]]''' | 경량 | C-295M | CN-235M-100 | C-212(-100■■/-300M) | EMB 110P1A 반데이란치 | C-26A 메트로 III | An-32A■ | IAI 아라바 | C-47(A/D) 스카이트레인 | DC-3S | |
| 전술 | C-130(B/H) 허큘리스 | B737-400F | B727-2X3 | DC-7C | DC-6B | C-54(B/G) 스카이마스터 | ||
| 수상기 | PBY-6A 카탈리나 | ||
| 다목적기 | PA-44 세미놀 | PA-42 샤이엔 | PA-34 세네카 | PA-31 나바호 | 에어로 685 커맨더■ | 비치 B(90/200/350C) 킹에어■ | PA-28 체로키 크루저■ | 세스나 404 | 가빌란 G358 | DHC-2 비버 | ||
| ''' 지원기 ''' | 전자전기 | B737-732 EW | 비치 B(200/350i) EW 슈퍼 킹에어■ | |
| '''[[대잠초계기| 해상초계기 ]]''' | CN-235M-300 MPA■ | ||
| '''[[공중급유기| 공중급유기 ]]''' | KC-767 MMTT | KC-707-373C | ||
| '''[[무인기| 무인기 ]]''' | ''' SUAV ''' | 클래스 1 - 초소형 RQ-11 레이븐■클래스 1 - 소형 RQ-27 스캔이글 | |
| ''' UAV ''' | 클래스 2 - 전술형 헤르메스 450클래스 3 - MALE급 헤르메스 900 | ||
| '''[[훈련기| 훈련기 ]]''' | 프롭 | T-6C 텍산 II | AT-27M 투카노 | T-90(C/D) 칼리마 | T-41D 메스칼레로 | T-34A 멘토 | AT-6D 텍산 | AT-11 캔전 | |
| 제트 | 크피르 (TC.2 → TC.7/TC.12) | 미라주 5CODM | T-37(B/C) 트윗 | T-33A 슈팅스타 | ||
| 헬기 | TH-67 크릭 · 벨 206B-3 제트레인저 III | 엔스톰 280F | OH-23B 레이븐 | ||
| VIP 탑승기 | B737-74V BBJ | 포커 F28-(3000/1000C) 펠로우십 | ERJ-135BJ 레거시 600 | AW139 | 세스나 550 사이테이션 2 | ||
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조지아 | [[틀:현대전/아르메니아 항공병기| 아르메니아 ]] | [[틀:현대전/아제르바이잔 항공병기| 아제르바이잔 ]] | ||||||||
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| ''' 동남아시아 ''' | 태국 | 베트남 | [[틀:현대전/말레이시아 항공병기| 말레이시아 ]] | 싱가포르 | ||||||
| [[틀:현대전/인도네시아 항공병기| 인도네시아 ]] | 필리핀 | 브루나이 | 미얀마 | |||||||
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네팔 | [[틀:현대전/아프가니스탄 이슬람 토후국 항공병기| 아프가니스탄 ]] | [[틀:현대전/아프가니스탄 항공병기| | ||||||||
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[1] KC-135 중에서 기령이 짧은 다수 기체는 신형 엔진과 항법장치를 갖춘 R형으로 개수되었다.