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| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 간선 | |||
| 기점 | 코쿠라역 | |||
| 종점 | 가고시마역 | |||
| 역 수 | 112 | |||
| 노선기호 | JF (코쿠라 ~ 유쿠하시) | |||
| 개업일 | 1895년 4월 1일 | |||
| 소유자 | JR 큐슈 | |||
| 운영자 | JR 큐슈 JR 화물 | |||
| 사용차량 | 415계 전동차, 713계 전동차 783계 전동차, 787계 전동차 811계 전동차, 813계 전동차 815계 전동차, 817계 전동차 883계 전동차, 885계 전동차 키하 40계 동차, 키하 71계 동차 키하 72계 동차, 키하 183계 동차 키하 185계 동차, 키하 200계 동차 | |||
| 차량기지 | 오이타 차량센터, 가고시마 차량센터 미야자키 차량센터, 노가타 차량센터 미나미후쿠오카 차량구 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 462.6㎞ | |||
| 궤간 | 1,067mm | |||
| 선로구성 | 단선, 복선 | |||
| 사용전류 | 교류 20,000V 60Hz 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | ATS-DK·SK | |||
| 최고속도 | 130㎞/h | |||
| 실측지도 상의 닛포 본선 | |
| 특급 '니치린 시가이아' 상행 미나미미야자키→코쿠라(→하카타) 구간 주행영상 | 특급 '키리시마' 하행 미야자키→가고시마(→가고시마츄오) 구간 주행영상 |
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1. 개요
후쿠오카현 키타큐슈시 코쿠라키타구의 코쿠라역과 가고시마현 가고시마시의 가고시마역을 잇는 JR 큐슈의 제 2간선 노선이다.1.1. 노선 데이터
- 관할 기관, 구간 :
- 노선 총 전장 462.6km
- 큐슈 여객철도 (제1종 철도사업자) : 코쿠라~가고시마 462.6km
- 일본 화물철도 (제2종 철도사업자) : 코쿠라~사도와라 326.7km
- 궤간 : 1,067mm
- 역 수 : 111
- 복선구간
- 복선
- 코쿠라~타테이시
- 나카야마가~키츠키
- 히지~오이타
- 단선
- 타테이시~나카야마가
- 키츠키~히지
- 오이타~가고시마
- 전화구간 : 전구간 (교류 20,000V 60Hz)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : ATS-SK, ATS-DK
- 최고속도 : 130km/h
- 운전지령소 : 하카타 종합지령센터 (메인), 오이타 지령센터, 미나미미야자키 지령센터
- 열차종합관리시스템 : 종합 지령시스템 (JACROS)
- 여객 운임
- 여객 운임체계 : 대도시근교구간 제외하고 간선 운임 적용
- 후쿠오카 근교구간 : 코쿠라~오쿠하시
- 특정도구시내 키타큐슈 시내 : 코쿠라~쿠사미
- 교통카드 호환지역 : 코쿠라~코자키, 사도와라~타노, 코쿠부~시게토미, 마가고시마
- 영업본부
- 코쿠라~요시토미 : 본사 철도사업본부 (직할)
- 나카츠~소타로 : 오이타 지사
- 이치타나~가고시마 : 가고시마 지사
2. 이름 유래
노선명은 일본의 옛 지명인 '휴가(日向)'[1]와 '부젠(豊前)'[2]에서 한 글자씩 따 왔다. 가고시마 본선이 규슈 서부의 기타큐슈시, 후쿠오카시, 구마모토시, 가고시마시 등 주요 서부도시를 잇는 노선이라면, 닛포 본선은 기타큐슈에서부터 큐슈 동부의 도시들인 오이타시, 노베오카시, 미야자키시를 지나 가고시마를 동쪽으로 잇는 노선이라고 할 수 있다.3. 특징
규슈 내에서 가장 긴 노선이다. 섬의 동쪽을 크게 우회하는 덕에 노선의 길이는 상당히 길다. 그러나 사실상 종점은 산요-큐슈 신칸센으로 이어져 있기 때문에[3] 전 구간 운행은 사라졌고, 가고시마역 방면에서 온 열차는 미야자키역, 코쿠라역 방면에서 온 열차는 미나미미야자키역까지만 운행한다.보통 열차 중에 가고시마츄오역에서 노베오카역까지 가는 열차가 한 편성 있다. 가고시마 본선에 비해 열차의 밀도가 떨어지는 편이며, 특히 시게오카역 ~ 노베오카역 사이 구간은 보통 열차[4]가 단 1.5 왕복[5] , 사이키역~시게오카역 구간은 3왕복 운행되며, 특급열차도 사이키역 ~ 노베오카역 중간의 역을 모두 통과한다.
전국 JR선 어디에도 이 정도로 보통 열차가 안 다니는 구간은 세키호쿠 본선(카미카와-시라타키) 정도로 드물[6]어서 큐슈로 여행 온 청춘 18 티켓 이용객들을 당황시키는 곳이기도 하다. 열차가 적게 다니기로 유명한 키스키선 같은 곳도 이 구간보다 보통 열차 운행 횟수가 많다! 청춘 18 티켓으로 가고시마에 갈 일이 생긴다면 되도록 히사츠 오렌지 철도에서 파는 오렌지 18 프리티켓을 이용하도록 하자. 그것조차 아까우면 히사츠선을 이용하자. 히사츠선이 닛포 본선보다 보통열차가 더 많이 다닌다.
종점이 가고시마역이지만, 이 구간을 운행하는 모든 열차는 가고시마 역에서 직결되어 있는 가고시마 본선을 경유하여 가고시마츄오역에서 시종착한다. 가고시마츄오역이 시내 중심부에 있고, 큐슈 신칸센과도 환승되기 때문이다.
4. 역사
1895년 큐슈 철도가 코쿠라-유쿠하시 구간을 개통하였으며, 호슈(豊州) 철도가 유쿠하시-나가스(長洲)[8] 구간을 개통하였고, 1901년 9월 3일 큐슈 철도가 호슈 철도를 합병하였다.1907년 철도국유법에 의해 관립철도가 되었다. 한편 미야자키선은 1913년 처음 개통되어 1916년 요시마츠-미야자키 전 구간이 개통되었고, 미야자키 현영 철도와 합하여 미야자키 본선이 되었다. 1923년 호슈 본선과 미야자키 본선이 통합하여 닛포 본선이 되었다. 이후 미야코노죠에서 가고시마까지 연장하여 1932년 전 구간이 개통되었다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 큐슈 소속이 되었다.
화물 지선으로 JR 화물의 칸다항선(오바세니시코다이마에역-칸다항역)이 있었으나 2016년에 폐지되었다.
2024년 류가미즈역과 가고시마역사이에 신역이 생길 예정이다. 기사. 가고시마의 대표 관광지인 센간엔 바로 앞에 역이 신설될 것으로 보인다.
5. 운행 계통
운행 형태는 크게 우등 열차와 지역 운송 두 가지 형태로 나뉘며, 노선을 운행 중인 특급으로는 소닉, 니치린(니치린 시가이아), 유후(유후인노모리), 휴가, 키리시마 등이 있으며, 통근 열차는 대개 나카츠역, 사이키역, 노베오카역, 미야자키역 등에서 운행계통이 갈린다.6. 역 목록
닛포 본선/역 목록 참조.[1] 현재 미야자키현 일대.[2] 현재 후쿠오카현 동부와 오이타현 북부 일대.[3] 모든 열차가 가고시마역을 지나 가고시마츄오 까지 간다.[4] 아예 특급형 전동차로 운행한다. 그 주인공이 바로 787계 전동차.[5] 사이키역에서 노베오카 방면은 새벽 6시 18분 단 1회, 역방향도 6시 10분과 20시 7분 딱 2회만 운행한다. 특히 노베오카 방면으로는 아예 사이키역에서 출발하는 게 아닌 이상 절대 특급열차 없이는 노베오카로 못 간다.[6] 물론 특급은 자주 다닌다. 보통열차가 안다녀서 그렇다.[7] 뭐 어차피 여기도 보통열차 3왕복이라서...큰 차이는 없지만 그래도 낮에 아예 안 다니는 사이키역~노베오카역 구간보다는 차라리 낫다.[8] 현재의 야나가우라(柳ヶ浦)역. 나가스역으로 개통한 뒤 1898년 3월 우사역으로 이름이 바뀌었고, 1909년 10월 15일 야나가우라역으로 이름이 바뀌었다.