| {{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;" | <tablebordercolor=#e50012><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#e50012> | }}} | |
| {{{#!wiki style="color: #e50012; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -2px -12px" | 신칸센 | ||
| 간선 | |||
| 지방교통선 | |||
오무라선 - ■ 큐다이 본선 - ■ 호히 본선 - 니치난선 - 킷토선 | |||
| 운행계통 | |||
| 폐선 / 이관 노선 | |||
| 야마노선 - 마츠우라선 - 카미야마다선 - 타카치호선 - 이토다선 - 타가와선 - 이타선 - 유노마에선 - 미야다선 (국철 시기(1987년 4월 이전)에 폐선된 노선은 일본 철도 정보/노선 관련 정보를 참고) | }}}}}}}}} |
일부 운행이 중단된 노선입니다.
이 문서에서 서술하는 구간은 철도, 버스, 항공, 도선 등이 특정기간에 한하여 운행이 중단되었습니다.
이 문서에서 서술하는 구간은 철도, 버스, 항공, 도선 등이 특정기간에 한하여 운행이 중단되었습니다.
|
| | |
| [ruby(肥, ruby=ひ)][ruby(薩, ruby=さつ)][ruby(線, ruby=せん)] Hisatsu Line | 히사츠선 | |
| | |
| 키하 40계 동차 (특급 이사부로·신페이) | |
| 노선 정보 | |
| 애칭 | 에비노코겐선 (えびの高原線) (야츠시로~요시마츠) |
| 분류 | 지방교통선 |
| 기점 | 야츠시로역 |
| 종점 | 하야토역 |
| 역 수 | 28 |
| 개업일 | 1903년 1월 15일 |
| 소유자 | JR 큐슈 |
| 운영자 | |
| 사용차량 | 키하 40계 동차, 키하 200계 동차 8620형 증기 기관차 |
| 차량기지 | 구마모토 차량센터, 가고시마 차량센터 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 124.2㎞ |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 | 단선 |
| 사용전류 | 비전화 |
| 폐색방식 | 특수 자동폐색식 |
| 신호장비 | ATS-DK |
| 최고속도 | 85㎞/h |
| | |
| 실측지도 상의 히사츠선 | |
| 상행 히토요시→야츠시로 구간 주행영상 | 상행 요시마츠→히토요시 구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
구마모토현 야츠시로시에서 가고시마현 키리시마시를 잇는 JR 큐슈의 노선. 중간에 미야자키현을 잠깐 지나면서 구마모토, 미야자키, 가고시마 3개의 현을 지나는 유일한 노선이다. 원래 1909년 11월 전 구간 개통 당시에는 가고시마 본선의 일부였으나[1] 1927년 해안가를 경유하는 현재의 히사츠 오렌지 철도 및 가고시마 본선 남부 구간(센다이-가고시마)이 개통되면서 히사츠선으로 이름이 바뀌었다. 이는 구마모토현(히고, 肥後)과 가고시마현 서부(사츠마, 薩摩)를 잇는 노선이기 때문에 붙은 이름이나, 1932년 하야토-가고시마간이 닛포 본선으로 편입되면서 노선 이름과 약간 맞지 않게 되었다. 참고로 가고시마현 동부는 오스미(大隅)라고 불린다.1974년부터 1980년까지는 하카타-미야자키를 운행하는 특급 오요도가, 1959년부터 2000년까지는 구마모토-미야자키를 운행하는 급행 에비노가 이 노선을 경유해 운행했다. 급행 에비노의 폐지 이후 특히 이용객이 적은 히토요시-요시마츠 구간의 폐지 가능성도 언급되었으나 2004년 큐슈 신칸센의 부분개업으로 야츠시로-히토요시 구간의 쿠마가와 연선 풍경과 히토요시-요시마츠 구간의 산악 철도[2], 오래된 역사 건물들[3]을 바탕으로 관광노선으로 정비 및 홍보가 행해졌다.
2020년 일본 서남부 폭우 사태로 인해 야츠시로~히토요시 간 열차 운행이 중단되고 평일 아침저녁으로 대행택시(점보택시)가 운행중이다. 운행 중단 연선 지자체 측에서는 상하분리 방식으로라도 복구를 원하고 있지만 JR 큐슈 측에서는 지속가능성 등을 이유로 응하지 않고 있는 상황이다.
===# 노선 데이터 #===
- 관할: 큐슈 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 구간: 야츠시로~하야토 124.2km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 28
- 복선구간: 없음
- 전화구간: 없음
- 폐색방식: 특수자동폐색식 (전자부호조사식)
- 보안장치: ATS-DK
- 최고속도: 85km/h
- 운전지령소: 하카타 종합지령센터
- 교통카드 호환지역: 없음 (비대응)
- 영업본부
- 야츠시로~마사키: 쿠마모토 지사
- 요시마츠~하야토: 카고시마 지사
2. 선로변 풍경
히토요시역과 요시마츠역을 중간 경계로 해서 크게 3구간으로 나뉘며 각각 특색이 있다.2.1. 야츠시로-히토요시
야츠시로역에서 히사츠 오렌지 철도와 분리된 뒤 쿠마가와 연안을 따라 상류로 거슬러 올라간다. 야츠시로역을 나오고 얼마 되지 않아서 히사츠 오렌지 철도가 위로 지나가고, 그 뒤로 쿠마가와의 동측 연안을 따라가다가 큐슈 신칸센 선로의 밑을 지나간 뒤 계속 상류를 향한다. 쿠마가와 제 1철교를 건넌 뒤 쿠마가와의 서측 연안을 따라 계속 올라가고, 중간에는 거센 급류도 볼 수 있다. 한동안 쿠마가와의 서측 연안을 따라 가다가 쿠마가와 제 2철교를 건너 다시 쿠마가와의 동측 연안으로 들어오고, 곧 히토요시역이 나온다.상술했듯이 2020년 일본 서남부 폭우 사태 이후 운행이 중단된 구간으로, 쿠마가와 제1, 2 철교가 모두 유실되고 군데군데 산사태로 선로가 매몰되는 바람에 운행이 불가능한 상태다. 선로의 관리 상태도 열악해 풀에 덮인 구간이 많음은 물론이고 카이지역과 세토이시역 인근처럼 아예 선로를 걷어내고 도로를 낸 구간도 있을 정도다.
2.2. 히토요시-요시마츠
히토요시역부터 요시마츠역 사이의 구간은 본격적인 산악 철도이다. 구마모토현과 미야자키현의 경계에 있는 쿠니미 산지를 지나며 표고차는 무려 430m에 이른다. 터널 4개를 지난 뒤 오코바역이 나오며, 오코바역을 지나고는 역 앞에 바로 있는 스위치백과 똬리굴을 지나 야타케역으로 올라간다[4]. 야타케역을 떠난 뒤 야타케 제1터널을 빠져나와서 마사키역으로 향하는 구간은 일본 3대차창에 들어가는 절경이며, 마사키역은 스위치백에 위치하고 있다. 마사키역을 출발한 뒤 요시마츠역까지는 터널 몇 개를 지난 뒤 평지에 들어간다.2.3. 요시마츠-하야토
요시마츠역부터 하야토역 사이는 산 사이와 평지를 지나는 구간이다. 이 구간에는 오래된 역사 건물이 문화재로 지정된 오스미요코가와역, 카레이가와역이 있다.3. 운행계통
히토요시역과 요시마츠역을 중간 경계로 해서 운행계통이 크게 3구간으로 나뉜다. 전 구간 1인승무를 실시하고 있다.3.1. 야츠시로-히토요시
구마모토에서 히토요시까지 특급 카와세미 야마세미와 특급 이사부로·신페이가 합쳐서 1일 4왕복 운행하며 관광열차로 임시쾌속 SL 히토요시가 구마모토-히토요시간을 1일 1왕복(3월부터 11월까지 주말 및 휴일과 여름방학기간) 운행한다. 보통열차까지 합치면 1~2시간에 1편 정도 운행하고 있다.3.1.1. 택시 대행운송
2020년 일본 서남부 폭우 사태로 불통되면서 점보택시 대행운송이 이루어지고 있다. 다음과 같은 2개 계통이 있으며, 평일에만 운행한다. 시간표3.2. 히토요시-요시마츠
이 구간은 열차운행이 거의 없다. 보통열차만 1일 3왕복 운행하며 이 중 2왕복은 관광보통열차 이사부로·신페이[5]이다. 산악구간을 지나다보니 35km 운행에 약 1시간[6]이 걸린다.[7]2020년 일본 서남부 폭우 사태로 불통된 이후에는 대체운송도 이루어지지 않고 있다.
3.3. 요시마츠-하야토
이 구간은 보통열차만이 약 90분에 1편성 꼴로 운행하고 있다.4. 역 목록
| 표기 | 이름 |
| か | 특급 '카와세미 야마세미' |
| い | 특급 '이사부로·신페이' |
| 人 | 쾌속 'SL 히토요시' |
| 통과하는 열차는 흐리게 표기되어 있다. | |
| JR 큐슈 히사츠선 | |||||
| 역명 | km | 우등 | 환승노선 | 소재지 | |
| ↑ 직통운행 | 카와세미 야마세미/이사부로·신페이/SL 히토요시: ●가고시마 본선 구마모토까지 직통 | ||||
| 야츠시로 八代 | 0.0 | か い 人 | ¶JR 큐슈 ●가고시마 본선 ¶히사츠 오렌지 철도 ●히사츠 오렌지 철도선(OR01) | 구 마 모 토 현 | 야츠시로시 |
| 단 段 | 5.2 | か い 人 | |||
| 사카모토 坂本 | 11.0 | か い 人 | |||
| 하키 葉木 | 14.4 | か い 人 | |||
| 카마세 鎌瀬 | 16.8 | か い 人 | |||
| 세토이시 瀬戸石 | 19.6 | か い 人 | |||
| 카이지 海路 | 23.5 | か い 人 | 아시키타군 아시키타마치 | ||
| 요시오 吉尾 | 26.7 | か い 人 | |||
| 시로이시 白石 | 29.8 | か い 人 | |||
| 큐센도 球泉洞 | 34.9 | か い 人 | 쿠마군 쿠마무라 | ||
| 잇쇼치 一勝地 | 39.8 | か い 人 | |||
| 나라구치 那良口 | 42.4 | か い 人 | |||
| 와타리 渡 | 45.3 | か い 人 | |||
| 니시히토요시 西人吉 | 48.4 | か い 人 | 히토요시시 | ||
| 히토요시 人吉 | 51.8 | か い 人 | ¶히토요시온센역: 쿠마가와 철도 ●유노마에선(1) | ||
| 오코바 大畑 | 62.2 | か い 人 | |||
| 야타케 矢岳 | 71.7 | か い 人 | |||
| 마사키 真幸 | 79.0 | か い 人 | 미야자키현 에비노시 | ||
| ↖ 직통운행 | 보통(일부): ●킷토선 경유 ●닛포 본선 미나미미야자키까지 직통 | ||||
| 요시마츠 吉松 | 86.8 | か い 人 | ¶JR 큐슈 ●킷토선 (일부 직통운행) | 가 고 시 마 현 | 아이라군 유스이초 |
| 쿠리노 栗野 | 94.3 | ||||
| 오스미요코가와 大隅横川 | 100.8 | 키리시마시 | |||
| 우에무라 植村 | 102.8 | ||||
| 키리시마온센 霧島温泉 | 106.5 | ||||
| 카레이가와 嘉例川 | 112.3 | ||||
| 나카후쿠라 中福良 | 114.4 | ||||
| 효키야마 表木山 | 116.8 | ||||
| 히나타야마 日当山 | 121.6 | ||||
| 하야토 隼人 | 124.2 | ¶JR 큐슈 ●닛포 본선 | |||
[1] 그 전에 히토요시까지 개통됐을 때 야츠시로-히토요시는 모지(현재의 모지코역)-히토요시를 잇는 히토요시 본선의 일부였으며, 요시마츠-하야토는 가고시마선으로 불렸다. 히토요시-요시마츠가 연결되면서 히토요시 본선에서 가고시마 본선으로 이름이 바뀜.[2] 스위치백과 똬리굴이 모두 있다. 또한 야타케역 부근의 야타케 고개는 일본 3대차창 중 한 곳에 꼽힌다.[3] 요시마츠-하야토 사이의 오스미요코가와역과 카레이가와역은 1903년 개업시의 목조 역사 건물을 아직도 쓰고 있다.[4] 오코바역 주변 위성사진 링크의 사진 왼쪽 위가 히토요시역 방향, 왼쪽 아래가 야타케역 방향이다.[5] 야츠시로-히토요시 구간은 특급열차로 운행.[6] 이사부로·신페이는 중간에 느리게 운행하는 구간과 정차시간이 긴 역이 있어서 이보다 약간 긴 약 1시간 15분 정도 걸린다.[7] 비교를 위해 첨언하자면, 동일 구간을 고속도로를 통해 자동차로 이동하면 약 35분이 소요된다. 루프선과 스위치백의 시간 소모가 엄청난 것.