이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
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| 노선 정보 | ||
| 분류 | 광역철도 | |
| 기점 | 울산역 | |
| 종점 | 진영역[1] | |
| 역 수 | 미정 | |
| 구성 노선 | 동남권순환 광역철도[2] | |
| 개업일 | 2029년 예정# | |
| 소유자 | 미정 | |
| 운영자 | 미정 | |
| 사용차량 | 미정 | |
| 차량기지 | 미정 | |
| 노선 제원 | ||
| 노선연장 | 51.4km | |
| 궤간 | 표준궤 | |
| 선로구성 | 복선 | |
| 사용전류 | 교류 25000V 가공전차선 | |
| 신호방식 | 미정 | |
| 최고속도 | 미정 | |
| 표정속도 | 미정 | |
| 지상구간 | 미정 | |
| 통행방향 | 미정 | |
[clearfix]
1. 개요
제4차 국가철도망 구축계획에 반영된 울산역과 김해 진영을 잇는 광역철도이다. 이전에 동남권 대순환철도 또는 동남권 순환철도로 불리던 노선이다.[3]2. 상세
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| 연계 도시철도 및 광역철도 노선이 표기된 동남권순환 광역철도 노선도 |
위 구간이 개통된다면 기존에 마땅한 대체 대중교통수단이 없어 2시간 15분이 걸리던 구간을 무려 37분으로 단축할 수 있게 된다. 양산시 구간이 가장 길어 양산물금신도시가 가장 수혜를 많이 받는 지역으로 지목된다. 다만 양산구간이 시가지를 통과해야하므로 선형 결정에 어려움이 있다.[7]
하지만 이 계획이 양산 도시철도의 연장 계획으로 편입을 할 가능성이 있는데 양산 도시철도의 연장 계획으로 편입을 하게 된다면 북정역~울산역 구간은 본선으로, 나머지 구간은 지선으로 운행을 하게 된다.
3. 선형
양산 이북 구간은 양산 버스 12 + 양산 버스 13과 대충 비슷하다. 양산 시내 구간도 물금과 양산 구시가지가 철도로 이어지게 된다. 그러나 물금 이서 구간에 마땅한 구간수요처가 없다는 것이 문제점. 중간에 김해시를 지나긴 하지만, 인구밀집지역을 경유하지 않는다. 기존 경전선과 직결할지가 관건이 될 것으로 보인다. 만약 일반철도가 아닌 다른 규격으로 건설되어 울산 - 창원 직결이 성사되지 못하여 진영에서 끊긴다면, 물금 이서 구간은 역대급 잉여 노선이 탄생하게 되는 것이다.[8] 김해시내 구간은 60번 지방도와 부산외곽순환고속도로를 따라갈 듯 하다.4. 역사
- 2020년 10월 13일, 김경수 경남도지사는 청와대에서 열린 제2차 한국판 뉴딜 전략회의에서 동남권 광역철도망 계획을 제시하면서 동남권순환 광역철도를 동남권 대순환철도로 발표하였다.
- 2020년 11월 29일, 부산일보는 동남권 순환철도 건설이 추진된다고 밝혔다. #
- 2021년 3월 14일, 부산일보는 부산-양산-울산 광역철도의 2단계 구간이 동남권 순환철도로 우선 추진될 것이라 보도했다. #
- 2021년 4월 22일, 동남권순환 광역철도가 제4차 국가철도망 구축계획에 반영되었다.
- 2022년 8월 1일, 국토부가 동남권순환 광역철도의 사전 타당성 조사 추진을 밝히면서, 필요한 경우 투입차량을 GTX급으로 상향한다는 방안을 밝혔다. #
- 2022년 7월과 9월, 두 차례 실시한 예비타당성조사가 모두 무산되면서 지체되고 있다.#
[1] 다만 경상남도에서 창원~김해~양산~울산 구간의 순환선이라고 밝혔기에 신설 철로의 종점이 진영역이고 실제 운행은 경전선을 활용하여 창원까지 할 확률이 높다.[2] 창원까지 운행 시 경전선이 포함된다.[3] 참고로 이 노선은 민홍철 국회의원이 주장하던 동남권 내륙철도와도 상당부분이 겹친다. 그럴 수밖에 없는게 동남권 중순환철도(내륙철도), 동남권 대순환철도 모두 창원~생림~양산 구간은 같은 구간을 지나는 것으로 계획되어 있기 때문이다.[4] 신명차량사업소 생림면 이전을 전제로 한 것이다.[5] 참고로 경상남도 도시철도망 구축계획이 오는 2021년 9월 완료될 계획이었으나 좀 더 미뤄질 것으로 보인다. 경전철 연장 관련 내용은 이 계확에 담길 것으로 보인다.[6] 국가철도망 구축계획은 노선의 건설 계획을 제시하는 것이다. 건설 계획과 운영 계획은 약간 다르다.[7] 현재는 폐선구간인 양산화물선 구간을 활용할 가능성이 있다.[8] 14번 국도를 따라 진영읍내, 동읍을 경유해 창원역으로 보낼 수도 있지만 추가 건설비 부담, 성산구와 진해구에서의 접근성 문제, 기존 경전선과 중복 등으로 발목을 잡힐 가능성이 높다. 물론 경전철이나 트램으로 건설될 경우에는 이렇게라도 창원시로 보내는 편이 나을 수 있다.