| 일본국유철도 전후 5대 사고 | |||
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| 철도사고 | 1963.11.09. | 츠루미 사고 | }}}}}}}}} |
| 미카와시마 사고 [ruby(三河島事故, ruby=みかわしまじこ)] | ||||
| 발생일시 | 1962년 5월 3일 | |||
| 유형 | 다중추돌사고 | |||
| 원인 | 신호무시, 탈선 | |||
| 발생 위치 | 조반선 미카와시마역 | |||
| 사망자 | 160명 사망 | |||
| 부상자 | 296명 부상 | |||
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1. 개요
1962년 5월 3일[1] 조반선 미카와시마역 구내에서 일어난 열차탈선 다중충돌 사고.2. 상세
9시 37분(21시 37분) 경 밤 조반선 미카와시마역 구내 타바타 조차장(田端操車場)발 화물선에서 하행 본선으로 진입하려던 D51 364 증기 기관차가 이끄는 45량 편성 제287 화물열차(第287貨物列車)가 본선과의 합류지점 신호기를 무시한 채 본선으로 진입하려다가 탈선한 직후 미카와시마역을 출발한 우에노발 토리데행 6량 편성 제2117H 통근 전동열차(第2117H電車)[2]가 탈선으로 돌출된 화물열차의 타키 50044 탱크차(タンク車 (タキ50044))[3]와 접촉하여 탈선하였다.이후 약 7분 뒤 우에노행 상행 9량 편성 제2000H 통근 전동열차(第2000H電車)가 그대로 사고 현장에 진입하여 탈선한 화물열차와 통근열차 쿠모하 60005 선두차(先頭車 (クモハ60005))[국철40계], 쿠모하 97396 두번째 차량(2両目の車両 (クモハ97396))[국철72계]을 직격하고 나서 쿠하니 67007 선두차(先頭車 (クハニ67007))[국철40계](国鉄40系電車)".]는 2000H 선두차(쿠모하 60005)와 함께 형체가 못 알아볼 정도로 심하게 찌그러졌다. 나머지 모하 72549 두번째 차량(2両目 (モハ72549))[국철72계]이 비탈형 노반에서 굴러 떨어져 철로변 창고에 처박히고 사하 17301 세번째 차량(3両目 (サハ17301))[국철50계]와 모하 72635 네번째 차량(4両目 (モハ72635))[국철72계]이 탈선하여 전차선(가선)과 모든 철도차량들이 뒤엉키는 참사가 발생하고 말았다.
이 사고로 인해 160명이 사망하고 296명이 부상했다. 사쿠라기초 사고, 토야마루 침몰사고, 시운마루호 침몰 사고, 츠루미 사고와 함께 전후 일본국유철도에서 발생한 사고 중 가장 큰 피해를 낸 "전후 일본 국철 5대사고(国鉄戦後五大事故)"로 회자되고 있다.
3. 사고를 키운 원인
사고를 키운 1차적인 사고 원인은 화물열차 기관사의 신호 무시였다. 거기에 그곳은 또 다른 문제가 숨어 있었으니 바로 고가에 위치한 본선으로 진입하기 위해 상구배를 통과해야 하는데 이것은 중량 화물열차에게는 상당한 부담이 되었다는 점이다. 이를 두고 화물열차 기관사의 신호무시에 대해서 무작정 책임을 물을 수 있는가에 대한 논란도 있었으며 일설에 의하면 증기기관차의 운전대 위치를 감안할 때 신호가 보이지 않았을 것이라는 말도 있고 본선측 신호기의 진행 현시를 착각했을 수도 있다는 설도 있다.2차적으로는 첫 번째 사고 직후 해당열차 승무원들과 당시 해당 구간의 연선 순시를 담당하는 신호소간의 연락 불통이 문제로 지목되었는데 사고 시간이 심야였던 터라 역무원이 직접 눈으로 사고 현장을 확인하는 것은 불가능했기에 우에노행 상행 열차의 진입을 통제하는 것은 거의 불가능에 가까운 상황이었다.
근본적으로는 1차 사고 이후 사령에서 사고가 발생한 하행선의 운행을 통제했으나 상행선의 선로 지장을 파악하지 못한 것이 큰 원인으로 알려져 있다.
4. 사고 이후, 그 이후의 대책
사건 이후에 당연하게도 해당 열차들은 폐차되었다. 그중에서 사고의 원인이었던 D51형 364호차 증기기관차는 운전실이 구겨지거나 디플랙터(제연판)이 찌그러진거 외에도 의외로 멀쩡했지만,[10]사고의 조사 증거물로 사용되었다. 이후 재판 종료까지 오쿠기관구의 구내에 놓여 있었다고 하며, 그동안, 검은 천이나 시트로 차체 일부분을 덮었다고 한다. 오쿠의 라운드 하우스가 있었을 무렵은 그 옆에 놓여져 있었지만, 하우스 해체 후에는 한동안 이 위치에 있었다고 한다. 그 이후에는 364호차는 오미야 기관구 소속으로 매각되며 1964년 10월 5일자에 폐차 되었다고 한다.이 사고를 계기로 제2차 세계 대전 이전까지 일부 구간에 국한되었던 ATS의 정비가 실시되어 1968년에 완전히 마무리되었으며 승무원의 직무 스트레스와 관련한 연구를 수행하기 위해 철도 노동과학연구소가 개설되었다.
5. 기타
기타무라 가오루의 소설 '리셋'에서 이 사고가 등장하여 여주인공인 '미즈하라 마스미'가 죽고 남주인공 '유키 슈이치'가 폭격으로 죽은 뒤 환생한 '무라카미 가즈히코'가 살아남는 것으로 묘사되며 사고로 인해 마스미가 마치코로 환생하여 무라카미와 결혼하는 계기가 된다. 무라카미가 슈이치의 기억을 찾게 되자 충격을 받은 마스미는 도쿄로 도피하고 무라카미가 위에 언급했던 헌법기념일 연휴에 마스미를 찾아 도쿄로 갔다가 마스미와 만나고 마스미에 의해 강제로 집으로 내려가는 순간 조반선을 타고 가면서 일어난 것으로 묘사되었다. 마스미는 무라카미를 주택가 쪽으로 내던지고 앞의 우에노행 통근 열차가 덮쳐서 사망한 것으로 묘사되었다.본 사건을 자세히 알려주는 영상(중대 사고 가상 재현 VTR)
6. 둘러보기
| 역대 일본의 대형 사고 및 참사 | |||
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- [ 2010년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 2019년 7월 18일36 교토 애니메이션 제1스튜디오 방화 사건
- [ 2000년대 ]
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<colcolor=#000>사망 사건명 1988년 7월 23일30 나다시 사건 1988년 3월 24일29 27 상하이 열차 붕괴 사고(1988년) 1987년 11월 28일159 47 남아프리카 항공 295편 추락 사고 1986년 2월 11일24 호텔 다이토우칸 화재 1985년 8월 12일520 일본항공 123편 추락 사고 1985년 5월 17일62 미츠비시 유바리 탄광 사고 1985년 3월 31일26 세토선 카이요마루 사고 1985년 1월 28일25 사이가와 버스 추락 사고 1983년 12월 7일93 34 마드리드 바라하스 국제공항 충돌 사고 1983년 9월 1일269 28 대한항공 007편 격추 사건 1982년 2월 9일24 일본항공 350편 추락 사고 1982년 2월 8일33 호텔 뉴재팬 화재 1982년 1월 6일32 제28아케보노마루 침몰 사고 1981년 10월 16일93 호쿠탄 유바리 신탄광 가스 누출 사고 1980년 11월 20일45 카와지 프린스 호텔 화재 1980년 9월 9일44 더비셔호 침몰 사고
- [ 1970년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1979년 11월 28일257 24 에어 뉴질랜드 901편 추락 사고 1977년 9월 27일34 일본항공 715편 추락사고 1975년 1월 1일24 아오키호 버스 추락 사고 1974년 11월 9일33 다이쥬오 요마루 침몰 사고 1974년 3월 3일346 48 터키항공 981편 추락 사고 1973년 11월 29일103 다이요 백화점 화재 1972년 11월 28일61 일본항공 446편 추락 사고 1972년 11월 16일30 호쿠리쿠 터널 화재 1972년 6월 14일86 일본항공 471편 추락 사고 1972년 5월 13일118 센니치 백화점 화재사건 1972년 3월 19~20일24 후지산 대량 조난 사건 1971년 10월 25일25 킨테츠 오사카선 열차 충돌사고 1971년 7월 30일162 전일본공수 시즈쿠이시 공중충돌 사고 1971년 7월 3일68 동아국내항공 63편 추락 사고 1970년 4월 8일79 덴로쿠 가스 폭발사고 1970년 1월 24일24 캘리포니아 호 침몰사고
- [ 1960년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1969년 4월 15일31 미 해군 C-121 추락 사고 1969년 2월 5일31 반코 호텔 화재 1969년 1월 4일31 보리바아마루 침몰 사고 1968년 11월 2일30 이케노보만게츠죠 화재 사고 1968년 8월 18일104 히다 강 버스 추락사고 1966년 11월 13일50 전일본공수 533편 추락 사고 1966년 3월 11일30 키쿠후치 호텔 화재 1966년 3월 5일124 영국해외항공 911편 추락 사고 1966년 3월 4일64 캐나다 퍼시픽 항공 402편 사고 1966년 2월 4일133 전일본공수 602편 추락 사고 1965년 10월 7일209 마리아나 해역 어선 집단 조난 사고 1965년 6월 1일237 야마노 탄광 가스 폭발 사고 1964년 2월 27일20 후지 항공기 추락 사고 1966년 2월 4일133 전일본공수 60편 추락 사고 1963년 11월 9일458 미이케 탄광 폭발사고 1963년 11월 9일161 츠루미 사고 1963년 2월 26일47 토키와마루 침몰 사고 1962년 11월 18일39 제1 무나카타 호 침몰 사고 1962년 5월 3일160 미카와시마 사고 1962년 5월 3일28 히에이산 버스 추락 사고
- [ 1950년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1958년 8월 12일33 시즈오카현 전일본공수 추락 사고 1958년 3월 7일26 미 해병대 C-119C 추락 사고 1958년 1월 26일167 난카이마루 조난 사건 1957년 4월 12일113 제5 키타가와마루 침몰 사고 1956년 10월 15일42 롯켄 열차 충돌 사고 1956년 1월 1일124 야히코 신사 사건 1955년 7월 28일36 하시호쿠 중학교 수난 사건 1955년 5월 11일168 시운마루호 침몰 사고 1955년 4월 16~17일73 아베 광업 보타산 붕괴 사고 1955년 2월 17일99 성모의 양로원 화재 사건 1954년 10월 8일22 우치우마루 침몰 사고 1954년 9월 26일1159 토야마루 침몰사고 1954년 9월 26일35 이와나니 화재 1954년 2월 1일35 홋카이도 미 해병대 C-46D 추락 사고 1953년 8월 15일107 다이쇼이케 댐 붕괴 사고 1953년 6월 18일129 타치카와 미 공군 수송기 추락 사고 1953년 2월 14일21 오카츠타마 화학공업 폭발 사고 1953년 2월 4일80 신세이마루 침몰 사고 1952년 9월 24일31 다이고타이요마루 조난 사고 1952년 4월 9일37 일본항공 301편 추락 사고 1951년 11월 3일32 오즈행 버스 화재 1951년 7월 15일28 텐류가와 버스 추락 사고 1951년 5월 19일42 오하라 극장 화재 1951년 4월 24일106 사쿠라기초 사고 1950년 11월 7일34 하시가와노 버스 추락 사고 1950년 9월 26일23 미 해병대 C-54D 추락 사고 1950년 7월 26일25 미 공군 C-47D 추락 사고 1950년 4월 21일35 카타가와현 미군 C-54기 추락 사고 1950년 2월 11일22 구마모토 버스 추락 사고
- [ 1940년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1949년 9월 22일29 이노타니 대교 붕괴 사고 1949년 4월 30일63 나타치 기뢰 폭발 사고 1948년 3월 31일49 킨테츠 나라선 열차 추돌 사고 1948년 1월 28일188 죠오마루 조난 사고 1948년 1월 5일36 메이테츠 세토선 열차 탈선 사고 1947년 5월 29일41 미 공군 C-54 추락 사고