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| 베이징자동차그룹9.98%｜Tenaciou3 Prospect Investment Limited(리수푸)9.69%｜쿠웨이트 투자청5.57% | ||
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| 모빌리티 | 메르세데스-벤츠 모빌리티 AG | |
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| 해외 지사 | 메르세데스-벤츠 코리아｜메르세데스-벤츠 인디아｜메르세데스-벤츠 자동차 중동｜메르세데스-벤츠 멕시코 | |
北京奔驰, / 北京奔驰汽车有限公司 / Beijing Benz Automotive Co.
| 베이징 벤츠 본사 |
홈페이지
1. 개요
중국의 베이징자동차그룹과 독일의 다임러 그룹 중국 투자 유한 회사가 51:49의 지배 구조를 가진 합작 투자 회사로 2005년 8월 8일 설립하였다.크라이슬러가 다임러 AG와 협력 관계였던 시절, 베이징 지프에서 메르세데스-벤츠 차종도 생산하는 것으로 물량이 확대되었다. 당시 법적 사명은 베이징 벤츠-다임러크라이슬러 자동차 주식회사로 변경되었으며 당시 독일 총리였던 게르하르트 슈뢰더가 2004년 사명 변경식에 참석했을 정도였다. 크라이슬러는 2009년에 다임러와 분할했지만 중국 합작 법인의 사명은 몇 년 더 유지되었다.
2. 역사
메르세데스-벤츠는 과거 1987년부터 1988년까지 디이자동차(FAW)와 합작 투자를 했었는데, E클래스(W123) 200과 230E Lang을 포함하여 창춘시에서 828대의 차량을 생산했었고 이 중 대부분은 CKD 방식으로 제작되었지만 인기가 없었다. 1988년 1월부터 1990년 사이에 조립 생산된 차량은 겨우 828대였고 그 중 대부분은 더 저렴한 모델인 230이었다. 롱 휠베이스 모델인 230E(V123)는 단 수십 대 정도만 제작되었다.이후 2005년 8월에 베이징 벤츠가 설립되었으며, 메르세데스-벤츠는 베이징 벤츠라는 이름으로 중국 시장에 다시 진출했고, 2005년 12월에 첫 번째 차량으로 E클래스를 출시했다. 2006년에 E클래스를 중국 내에서 생산하기 시작했고 2008년에는 C클래스를 생산함과 동시에 크라이슬러 300C, 크라이슬러 세브링 등 생산 및 수입 판매한 차종들을 2008년까지 지속했다. 2010년 이전까지는 E클래스가 약 30%의 낮은 현지화율을 가진 녹다운 키트 방식으로 조립되었다.
그로부터 얼마 지나지 않아 2017년에 GLA, GLB, GLC 부품들 중 58% 정도를 중국에서 생산하기 시작했으며, 이 부품들은 이후 외국 공장에서의 조립을 위해 각국으로 수출되었다.
베이징 외에 푸젠성 푸저우에도 푸젠 벤츠라는 벤츠의 자회사가 있는데, 이 곳은 2007년에 설립되어 2011년 4월부터 비토, 비아노, 2011년 11월부터 스프린터 등의 상용차를 생산했다. 비아노는 비토와 같은 달에 생산을 시작하여 2015년 4월에 생산을 종료했고 2016년 3월에 후속으로 V클래스를 출시했다.
2014년 크라이슬러와 지프가 피아트에 매각된 이후, 지프 및 지프 파생 차종들은 BAIC 자회사인 베이징 자동차 제작소(BAW)에서 생산되었다.
3. 운영
베이징 경제기술개발구에 생산기지를 두고 있으며 다른 공장은 2010년에 개관했다. 이 개장으로 베이징 벤츠의 잠재적 생산 용량이 연간 30만대로 늘어났을 수 있다는 분석이 있는데 벤츠의 중국 내 엔진 제조 생산기지는 2013년에 가동되었다.베이징 벤츠는 중국 시장에서 판매되는 모든 메르세데스-벤츠 모델들을 전부 생산하지는 않는다. S클래스나 마이바흐 등의 일부 차종들은 메르세데스-벤츠(차이나) Ltd.에서 수입한다.
2009년부터 베이징 벤츠에서 생산한 벤츠 모델들은 다른 브랜드들의 차종들과 마찬가지로 중국 부장이나 각 지방 수장 등 중국의 고위급 국가 공무원들이 사용하기 위해 구매되어 오고 있다.