| |
| 3도어 모델 |
| Citroën ZX |
1. 개요
프랑스 PSA 그룹 산하였던 시트로엥에서 생산한 준중형 패밀리카.2. 상세(1991~1998)
1990년대 초, 시트로엥이 유럽 시장에서 강호였던 포드 에스코트와 복스홀/오펠 아스트라가 지배하던 차급에 재진출한 모델로, 1986년 GSA가 사라지면서 시트로엥이 잠시 포기했던 세그먼트였다. 당시 BX는 소형 패밀리카 시장과 대형 패밀리카 시장을 '중간급 크기'이면서도 잘 포장된 차량으로 공략하려 했다. 1993년에는 푸조 205에서 파생형인 푸조 306에도 시트로엥 ZX 섀시가 사용되었으며 시트로엥 베를링고와 푸조 파트너도 같은 플랫폼의 앞쪽 절반을 기반으로 사용해 제작되었으며, 뒤쪽은 405에서 가져온 것으로 사라 피카소와 공유된 배열이었다.GS는 1970년 출시 당시 소형 패밀리카 시장에서 획기적이고 혁신적인 신모델로 유럽 올해의 차 상을 휩쓸었으며, 1979년 페이스리프트 모델로 해치백을 추가하여 GSA로 탈바꿈했다. 그러나 1982년 출시 이후 더 큰 차급이었던 BX가 큰 성공을 거두자 PSA는 1986년 단종된 GSA의 후속 모델 출시를 미루기로 결정했다. 1990년대 초에 시트로엥 FX로 출시될 예정이었던 새로운 C 세그먼트 해치백의 개발 작업이 시작되었다.
1990년 ZX 랠리 레이드 버전을 공개했지만, 양산차는 1991년 3월 16일에 좌핸들 시장에 공식적으로 출시되었고, 그해 5월부터 영국에서 우핸들 사양으로 판매를 시작했으며 처음에는 가솔린 엔진 모델로만 판매되었다. 디젤 사양은 1991년 후반에 판매되기 시작했고 출시 당시 동급의 복스홀/오펠 아스트라 보다 몇 달 먼저 시장에 출시된 덕분에 시장 선점에 이점이 되었다.
판매 목표 댓수는 연간 약 23만 대였으며, 그 중 절반은 프랑스 이외의 지역에서 판매되었다. 1993년 초 뉴질랜드에서 1.6 아우라 또는 터보 디젤 트림의 5도어 모델이 판매되기 시작했고, 몇 주 후 자연흡기 디젤과 볼케인 GTi(1.9) 모델이 판매됐다. 뉴질랜드의 무연 휘발유는 옥탄가가 낮았기 때문에 처음에는 무촉매 차량만 제공되었다.
3. 평가
실내 공간과 차량 가치는 비평가와 소비자들로부터 찬사를 받았다. 특히 주목할 만한 것은 뒷좌석의 독특한 배치였는데 뒷좌석 벤치는 슬라이딩 플랫폼에 장착되어 뒷좌석 레그룸을 늘리기 위해 뒤로 이동 또는 화물 공간을 늘리기 위해 앞으로 이동하거나 등받이를 뒤로 젖힐 수 있었다. 아쉽게도 이 기능이 적용된 모델에서는 등받이만 앞으로 접을 수 있었고, 사양이 낮은 하위 모델에서는 뒷좌석 쿠션이 접혀서 등받이를 평평하게 눕힐 수 있어 적재 공간이 더 넓었다. 대부분의 모델에 파워 스티어링, 전동 윈도우, 전동 선루프, 운전석(또는 조수석) 에어백, ABS가 옵션 또는 기본 사양으로 제공되는 등 동급 대비 우수한 수준이었다. 1991년 8월 출시 당시 프리미엄이 붙었던 폭스바겐 골프 3세대와 다르게 비교적 경쟁력 있는 가격을 유지했다.기술적 부문은 PSA 파워트레인 기반의 전륜구동이며 앞쪽에는 안티롤바가 장착된 표준 맥퍼슨 스트럿 레이아웃이 적용되었고, 뒤쪽에는 푸조 305에 처음 도입된 PSA 푸조-시트로엥의 완전 독립형 트레일링 암/토션바 셋업이 사용되었다. 하지만 PSA의 섀시 엔지니어들은 리어 서스펜션에 특수 설계된 부시를 통해 컴플라이언스 언더스티어를 유도하는 패시브 리어 휠 스티어링을 비롯한 몇 가지 특이한 기능을 적용했다. 이 때문에 주행거리가 길어지면 액슬 마운팅 부시가 마모되기 쉽다는 단점이 있다.
1997년 9월에 엑사라로 대체되었지만 유럽 시장에서의 생산은 1998년까지 계속되었다.
4. 파생형
4.1. ZX 랠리 레이드
시트로엥 스포트(현 시트로엥 레이싱)에서 랠리 레이드 레이스 참가용으로 제작한 T3 프로토타입 클래스[1]
4.2. ZX 브레이크/에스테이트
1994년 1월, ZX 에스테이트가 데뷔 이후 5월에 판매에 들어갔으며, 얼마 지나지 않아 중기형 페이스리프트가 이루어졌다.첫 번째 ZX는 1990년에 생산되었으며, 3도어 랠리 레이드 모델은 크리스마스 직후에 열린 파리-다카르 랠리에서 우승했다. 첫 번째 ZX 프로토타입은 1990년 7월 20일에 열린 바하 아라곤에서 데뷔했고 항력 저항은 Cds 0.30에서 0.33까지였다.
ZX의 출시는 시트로엥이 자동차 시장의 C 세그먼트에 복귀하는 것을 의미했는데, 시트로엥은 1986년 BX의 성공으로 인해 직접적인 대체 모델 없이 GSA를 단종시켰다. 그러나 시트로엥은 1990년부터 1993년 사이에 BX를 단계적으로 단종하기로 결정하고 처음에는 소형 모델을 출시한 다음 중형 세그먼트의 대형 모델인 잔티아를 제품군에 추가하기로 했다.
4.3. ZX 푸캉
중국에서 생산된 최초의 시트로엥으로 ZX가 중국 둥펑자동차와의 합작 회사인 둥펑 푸조-시트로엥을 통해 ZX 푸캉으로 생산되어 판매되었다. 푸캉의 후속으로 세단형 파생 모델인 C-엘리제가 생산되었다.5. 미디어에서
- 테스트 드라이브 6의 파리 스테이지에서 경찰차로 등장한다.
- 미드나이트 클럽 2의 파리 스테이지에서 경찰차로 등장한다.
6. 둘러보기
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" | <tablebordercolor=#da281c><tablealign=center><tablebgcolor=#da281c> | }}} | |
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#da281c> 차급 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| 마이크로카 | 에이미 | - | |
| 경차 | - | C1 · C-제로 | |
| 소형차 | C3(인도형) | 2CV · 다이아네 · 아미 · AX · 삭소 · C2 · 엑셀 · 비자 · LN/LNA · C2(중국형) | |
| 준중형차 | - | 사라 · C4 쿠페 · C4L · C-콰트르 · GS/GSA · ZX · 푸캉 · C4 · C4 세단 · C3L · C-엘리제 | |
| 중형차 | C5 X | 잔티아 · BX · C-트리옴페/C4 팔라스 · C5(중국형) | |
| 준대형차 | - | 트락숑 아방 · DS · CX · XM · C6 · C6(중국형) | |
| 쿠페/스포츠카 | - | SM · C3 플루리엘 · 사라 VTS · 비조우 | |
| 소형 SUV | C3 · C3 에어크로스 · C4 · 바살트 | 메하리 · FAF · C4 칵투스 · e-메하리 · C3-XR | |
| 준중형 SUV | C5 에어크로스 | C4 에어크로스 · C-크로서 · C4 에어크로스(중국형) | |
| 소형 MPV | - | C3 피카소 | |
| 준중형 MPV | - | 사라 피카소 · C4 피카소/스페이스투어러 | |
| 중형 MPV | 스페이스투어러 | 이베이전/시너지 · C8 | |
| 소형 LAV | - | 네모 · HY | |
| 중형 LAV | 베를링고 | - | |
| 상용차 | 점피/디스패치 · 점퍼/릴레이 | 아카디아네 · 벨페고르 · TUB · C15 · C25 · C35 | |
| 푸조의 차량 | |||
| DS 오토모빌의 차량 | |||
| 오펠의 차량 | |||
| 복스홀의 차량 | |||
[1] 2006년부터 클래스 1로 변경.