| 아스팔트 8: 에어본 차량 등급 | ||||
| S 클래스 | A 클래스 | B 클래스 | C 클래스 | D 클래스 |
1. 개요2. 상세
2.1. McLaren 12C Spider2.2. Chevrolet SS2.3. Volkswagen I.D. R2.4. Mercedes-Benz Biome2.5. Ferrari F402.6. Dodge Viper SRT 10 ACR-X2.7. Falcon F72.8. Pininfarina H2 Speed2.9. Kepler Motion2.10. Lamborghini Gallardo LP 560-4 20132.11. Ferrari 458 Italia2.12. Lamborghini Estoque2.13. Peugeot 9X82.14. Porsche 911 GT3 RS2.15. Lamborghini Murciélago LP6402.16. Tramontana XTR2.17. Spyker C8 Preliator2.18. Drako GTE2.19. Chevrolet Corvette Grand Sport2.20. Rimac Concept One2.21. Arrinera Hussarya GT2.22. Ferrari F602.23. Lamborghini Egoista2.24. Lamborghini Sesto Elemento2.25. Ferrari GTC4Lusso2.26. Pagani Huayra2.27. BXR Bailey Blade GT12.28. Mazzanti Evantra2.29. Savage Rivale GTR2.30. McLaren P12.31. Mercedes-Benz SLS AMG Coupe Black Series2.32. Mercedes-AMG GT32.33. Savage Rivale Roadyacht GTS2.34. nanoFlowcell QUANT FE2.35. Jaguar C-X752.36. Jaguar XJ220S2.37. Cadillac Sixteen2.38. Ferrari FF2.39. 2010 Bentley Continental Supersports2.40. McLaren 650S GT32.41. Porsche Carrera GT2.42. Onuk Sazan LM2.43. Chevrolet Corvette C7.R2.44. McLaren 570S2.45. Ferrari LaFerrari2.46. Mosler GT32.47. Genty Akylone2.48. Ferrari F12berlinetta2.49. Lamborghini Huracan Super Trofeo Evo2.50. Jaguar XKR-S GT2.51. Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition2.52. Arrinera e-Hussarya2.53. Bentley EXP 10 Speed 62.54. Porsche 911 GT1 Evolution2.55. GT by Citroen2.56. Mercedes-Benz CLK GTR AMG2.57. Volkswagen W122.58. SCG 003S2.59. Chevrolet Corvette Stingray2.60. Ferrari 812 Superfast2.61. Zenvo ST12.62. Lamborghini Huracán2.63. Lamborghini Aventador LP 700-42.64. Zenvo TSR-S2.65. Acura NSX GT3 Evo2.66. Porsche Cayman GT4 Clubsport2.67. Nissan GT-R NISMO2.68. Spada Codatronca TSS2.69. Rinspeed zaZen2.70. BMW M2 Special Edition2.71. Apollo N2.72. Mazda RX-8 Special Edition2.73. GTA Spano2.74. Acura NSX GT3 Evo
3. 바이크4. 업데이트로 삭제된 차량5. B클래스의 실제속도와 표기속도6. B클래스가 아닌 C클래스 차량1. 개요
아스팔트 8:에어본에 등장하는 차량들 중, B클래스 소속 차량을 소개하는 문서.2. 상세
각 차량 표의 기종에는 프로키트 튜닝에 필요한 엔진을 넣어주시면 되겠습니다.(일반 등급, 희귀 등급, 전설 등급) 엔진카드가 필요없는 경우에는 빈칸 또는 다른 수식어를 넣고 전기자동차는 엔진이 필요할 경우 '전기자동차(필요 엔진)'을 넣으시면 되겠습니다.- 아스팔트8의 경우 이전 시리즈와 달리 니트로 효율이 게임 내 차량 스펙에 표기되어있지 않다. ('니트로'는 말 그대로 니트로를 켰을 시 올라가는 속력을 의미하기 때문에 많은 입문자들이 착각하곤 한다.)
표기된 숫자는 1초당 소모되는 양(퍼센티지)을 표기한 것이다. (예를 들어 5면 초당 5%가 줄어드므로 20초간 지속되는 걸 의미함.)
해당 수치가 낮을수록 니트로 효율이 높은 차량이라고 해석하면 된다.
드리프트 반경은 (맥스 프로 기준) 무니트로 상태의 60%일때의 반경과 무니트로 상태의 100%일때의 반경을 표시해 놓았다.[1]
[참고: 퍼펙트 니트로 수치는 2단 수치와 동일.]
- 이 문서는 업데이트가 되지 않고 있으니 맹목적인 신뢰는 권장하지 않음.
2.1. McLaren 12C Spider
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | 3.10 | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | 334.4 | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | 1.250 | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | +10.0 | → | - | → | - | ||
| 랭크 | 1342 | → | 1569 | → | 1616 | ||
| 가격 | 4200 토큰 | ||||||
| 부품 카드 | - | ||||||
| 실차 | 세대변경 | ||||||
스펙이나 성능상으로 모자람은 없으나, 장점이 잘 알려지지 못한 차량. 본 게임 내에서도 손에 꼽는 컨버터블 차량임에도 불구하고 컨버터블이 열리는 부분 등이 보여지지 않아 아쉬운 면이 있으며, 추가된 P1과는 다르게 은근히 존재감이 없다. S클래스의 맥라렌 F1과 더불어 이전 세대 맥라렌에 속하며, 곡선을 많이 쓴 P1이나 675LT에 비해 점잖은 생김새이다.
2.2. Chevrolet SS
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.80 | → | 2.79 | → | 2.05 | → | 1.77 |
| 최고 속도(km/h) | 350.1 | → | 374.4 | → | 392.0 | → | 398.7 |
| 핸들링(Gs) | 1.220 | → | 1.270 | → | 1.306 | → | 1.320 |
| 니트로(km/h) | +22.9 | → | +34.3 | → | +42.6 | → | +45.7 |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 19.5 | 100% | 54.2 | |||
| 니트로 효율(%) | 1단 | 7 | 2단 | 13 | 3단 | 17 | |
| 랭크 | 1447 | → | 1579 | → | 1665 | → | 1696 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | 425,000 크레딧 | ||||||
| MAX업 비용 | 1,688,650 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | B클래스 각각 11개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 8개, 초기 기술 8개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 12개 | ||||||
| 엔진 | V8 엔진 12개 | ||||||
나스카 경주용 차량인데 헤드램프와 테일램프가 점등된다.[2] 2.0.0패치로 새로나오는 차량으로 바로 위의 ONUK Sazan LM과 비견될 정도로 뒷모습이 심하게 못생겼다(...)
업글을 하면할수록 똥이 되어 프로키트까지 마치면 오눅사잔은 커녕 페라리 F50에게도 발리는 충격적인 결과가 나온다.[3] 단, 핸들링, 드리프트는 슝슝 잘돌아가지만 가속이 4.5초이며 4km 느리기에 급커브에서 오눅, 케플러를 이기기는 힘들 것이다.
그나마 다행인 것은 바이옴은 이길 수 있다는 것이다.
2.3. Volkswagen I.D. R
2.4. Mercedes-Benz Biome
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.00 | → | 2.20 | → | 1.84 | → | 1.62 |
| 최고 속도(km/h) | 300.1 | → | 357.2 | → | 382.8 | → | 398.6 |
| 핸들링(Gs) | 1.300 | → | 1.350 | → | 1.372 | → | 1.386 |
| 니트로(km/h) | +17.1 | → | +25.7 | → | +29.6 | → | +31.9 |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 36.3 | 100% | 100.9 | |||
| 니트로 효율(%) | 1단 | 5 | 2단 | 10 | 3단 | 15 | |
| 랭크 | 1192 | → | 1486 | → | 1590 | → | 1647 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | 770000 크레딧 | ||||||
| MAX업 비용 | 1,276,425 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | B클래스 각각 8개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 6개, 초기 기술 6개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 12개 | ||||||
| 엔진 | 일렉트릭 엔진 8개 | ||||||
9월 9일 부터 4일 간 진행되는 글로벌 1천 명 전용 디비전 컵에서 지급될 예정인 벤츠의 컨셉트 카. 설정 상 2개의 씨앗을 발아 시켜서 제조 되는 차체라고. 출발 대기 시의 정숙함 때문에 전기차라는 추측이 있었고, 결국 전기차라는 것이 확인되었다.
2014년 9월 19일, 상점에 450,000 크레딧으로 등장. 풀업 시 FXX를 뛰어넘는 핸들링을 가진다.[4]
그 대신 드리프트는 A클래스의 알카도르를 능가할 정도로 끔찍한 수준. 드리프트보다 기본 핸들링이 훨씬 좋은 차량이며 주행감이 특이하기 때문에 독특한 방식으로 몰아야 한다. 드리프트는 퀀트 FE수준이지만 기본 핸들링이 매우 좋기에 섹터 8이 아니라면 동일 랭크에 비해 좋은 기록이 나오는 수준이다.
아무리 핸들링이 좋아도 180도 급커브에서 니트로를 쓰면서 통과할 수는 없다. 180도 급커브에서는 아주 짧게 드리프트를 하는 것이 좋다.[5] 문제는 드리프트 없이 그냥 돌다가 그대로 미끄러져 벽에 들이받는게 다반사... [6] 그러니 이 차를 사용하려면 연습을 많이해두자. 사실 이 차를 쓰면서 드리프트를 쓰는 이유는 미끄러지지 않기 위한 것.
핸들링이 과하다는 뜻은 세밀한 조작이 어렵다는 뜻이기도 하니까. 이렇게 놓는 또 다른 차로 Ferrari FXX Evoluzione가 있다.[7]
그리고 내구도가 엄청 낮아서 트래픽카나 벽에 조금만 닿아도 파손이다.
그리고 랭크 답지 않게 빠른 가속력과 그 외 좋은 성능 때문에 한때 B클래스의 최강 자리를 거머쥐었었다. 신규 차량 답게 업그레이드 비용이 어지간한 S 클래스 보다 비싸다.[8][9]
멀티에서 이차를 상대하게될때 S클래스 차량을 쓴다고 안심하면 안된다. 업그레이드가 제대로 안 되어 있는 S클래스 차량은 풀업된(혹은 업글이 많이 되어 있는) 바이옴에게 멀티에서 털리는 사례가 자주 발생하니 S클래스를 새로 뽑은 유저는 특히 바이옴을 주의하기 바란다. 지금은 네메시스, 르노 스포트 같은 강한 차량들이 많아서 이 정도로는 택도 없다.[10]
시즌 9 짤짤이는 가볍게 하기에 적당하다. 두바이 코스에서 하며, 50초~1분에 약 4900~5000 정도의 크레딧을 벌 수있다. 노가다로 매우 적합한 차량.[11] 다만 연습이 덜 되었다면 툭하면 벽으로 미끄러져 파손될 것이다. 또한 강을 가로질러서 날아가는 배럴 롤 점프대에서 조심하자. 잘못하면 천장 부분으로 착지한다![12]
이상하게도 바이옴으로 플레이를 하다보면 바퀴가 아주 조금 바닥에 가라앉아(?) 있는걸 볼수 있다. 그래픽 오류인듯 한데, 겜롶은 수정할 의지가 없는 듯 보인다.(...)
2.5. Ferrari F40
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 4.10 | → | 3.01 | → | 2.21 | → | 1.91 |
| 최고 속도(km/h) | 324.4 | → | 341.5 | → | 354.0 | → | 358.7 |
| 핸들링(Gs) | 1.300 | → | 1.350 | → | 1.386 | → | 1.400 |
| 니트로(km/h) | +30.0 | → | +45.0 | → | +55.9 | → | +60.0 |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 18.2 | 100% | 50.6 | |||
| 니트로 효율(%) | 1단 | 6 | 2단 | 12 | 3단 | 16 | |
| 랭크 | 1369 | → | 1503 | → | 1593 | → | 1625 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | 200,000 크레딧 | ||||||
| MAX업 비용 | 1,156,850 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | B클래스 각각 7개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 6개, 초기 기술 6개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 8개 | ||||||
| 엔진 | V8 엔진 8개 | ||||||
페라리 F50이 이차량의 후계기종이다.
빼어난 점을 꼽자면 준수한 니트로연비와 드리프트 핸들링 정도. 수치에 비해 가속력이 준수하다. 뭐 하나 나무랄 것 없는 좋은 성능을 지녔지만 문제는 비슷한 랭크에 있는 바이옴이 너무 강하다는 것. 시즌 9 트랙이 두바이 역방향이므로 크레딧 파밍에 사용할 수도 있다.
2.6. Dodge Viper SRT 10 ACR-X
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| 가속력 | 3.60 | → | 2.13 | → | 1.97 | ||
| 최고 속도 | 328.7 | → | 357.4 | → | 374.5 | ||
| 핸들링 | 1.220 | → | 1.333 | → | 1.310 | ||
| 니트로 | 10.0 | → | +41.2 | → | +42.4 | ||
| 랭크 | 1321 | → | 1590 | → | 1636 | ||
| 라이벌 | 해당 차량 없음 | ||||||
| 가격 | 크레딧 870000 | ||||||
캐딜락 CTS-V, AMG GT3, 벤틀리 컨티넨탈 GT3 등과 같이 도어 바로 아래에 배기구가 위치해 있다.
차가 가속이 안좋고 니트로 효율이 안좋다는 평이 많다. 드리프트시 많은 속도가 깎인다. 멀티에서 쓰기엔 적합하지 않다.
런치 트레일러 끝 부분에서 멋지게 플랫 스핀을 한다.
여담으로 브레이크를 밟으면 테일램프와 함께 중앙의 엠블럼도 함께 붉게 빛난다.(실차 고증이다.)
2.7. Falcon F7
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 2.90 | → | 2.13 | → | 1.57 | → | 1.35 |
| 최고 속도(km/h)표기 (실속) | 354.3 (321.6) | → | 398.4 (361.7) | → | 430.3 (390.6) | → | 442.5 (401.7) |
| 핸들링(Gs) | 1.200 | → | 1.250 | → | 1.286 | → | 1.300 |
| 니트로(km/h)표기 (실속) | 29.9 (27.1) | → | 44.9 (40.8) | → | 55.7 (50.6) | → | 59.8 (54.3) |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 5 | 2단 | 10 | 3단 | 15 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 20.5 | 100% | 57.0 | |||
| 랭크 | 1344 | → | 1560 | → | 1690 | → | 1734 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | 엔듀로 보상 차량 | ||||||
| MAX업 비용 | 2,518,300 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | B클래스 각각 14개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 10개, 초기 기술 10개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 20개 | ||||||
| 엔진 | V8 엔진 16개 | ||||||
주행감이 아스테리온과 비슷하다. 아스테리온과 비슷한 점은 가속 좋고, 드리프트 좋고, 니트로 연비마저도 비슷하다. 심지어 속도도 1.3km 차이이다.
확실한 구라스펙이다.
가속력은 괜찮은 편이며 핸들링, 드리프트가 잘돌아간다. 최고속도가 약간 아쉬운게 단점.
대신 니트로 연비는 맥라렌 675수준으로 매우 좋은 편이다.
표기속도로 502.3를 달린다. 실제 속도는 에스토크보다 뻥스펙이 더 심해서 456km/h정도이다. 바로 위의 사가리스 보다 최고속도는 느리지만 사가리스보다 가속, 핸들링, 니트로연비가 좋아서 단거리에선 확실하게 사가리스를 이긴다. 장거리 저니트로는 기록이 잘나오는 수준이지만 MP4/8, 루쏘, GT3한테 조금 밀린다.
그러나 현재는 GTC4루쏘, MP4/8의 등장으로 그나마의 희망이던 장거리 저 니트로 맵에서도 밀리게 되었다. 전 맵에서 B클래스 먼치킨의 자리를 잃었으며 2군정도에 접어들었다. 이 차가 주도권을 가지고 있었던 아이슬란드 역방향에서도 10등 안에 들어올 수 있지만 최강은 아니다. 최강은 아니더라도 장거리 저니트로에선 컨트롤만 잘하면 100등 이내로 들어올 수 있었으나 BMW M2 SE가 다른 B클래스들을 막 씹어먹으면서 퇴물이 되기 시작했다.
그래도 로터스 410보다는 기록이 잘나온다. 이벤트에서는 오마쥬꼴이 나서 사용하기 어려워졌지만 사가리스 라이벌로 멀티용으로 0500 5050으로 개조해서 사용해도 좋을 것이다.
2.8. Pininfarina H2 Speed
여러모로 준수한 차량이다.현재는 85만 결합코인으로 구매할 수 있다.
2.9. Kepler Motion
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | 2.50 | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | 323.0 | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | 1.234 | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | +10.0 | → | - | → | - | ||
| 랭크 | 1299 | → | 1590 | → | 1637 | ||
| 가격 | 4300 토큰 | ||||||
| 부품 카드 | - | ||||||
| 실차 | |||||||
맥스, 프로업 랭크는 맥라렌 P1보다 낮지만, 간신히 맥라렌 P1은 이긴다. 그러나 B클래스 홀덴 쿠페 60, 메르세데스-AMG GT3에게 밀리지만 멀티용으로는 좋은 차이다. 참고로 B클래스 팔콘과 성능이 거의 비슷하다.
이제는 멀티에서도 퇴물인데 최속에만 몰빵할시 1500 조금 넘는 랭크에 튜닝 키트를 첨가하면 430이 나오긴 하지만 멀티용 벌칸에 비하면 가성비가 떨어진다.
언제부터인지는 모르겠지만 iOS에서 17.01.17. 기준 구입이 안 된다. 상점에서 보면 아예 누락되어있다. 아스테리온이 포함된 컬렉션에서만 볼 수 있고(황소의 질주 컬렉션), 현재 판매 중인 자동차가 아닙니다. 라고 뜬다. Windows 버전도 동일.
그러다가 2.9.0 업데이트에서 광고 동영상 시청 보상으로 재등장했다. 그러나 확률은 매우 낮다. 만약 땄다고 해도 이 차는 메리트가 없어서 크게 쓸모가 없을 것이다. 심지어 멀티조차도 어중간한 아스테리온보다 최속이 훨씬 빠른 카마로같은 차량을 개조해서 사는 것이 낫다. 사실 이 차가 가속,드리프트,니트로 연비 등 다른것은 다 좋지만 최속이 457.3으로 A클래스 상위권 차들과 비교하기는 무리가 있다. 아스테리온을 받은 후에 계속 광고를 시청하면 150,000크레딧이 나오는 경우도 있다. 아스테리온 대신인듯...
시작한지 몇주만에 아스테리온이 나왔다는 사람이 있는가 하면 몇달만에 나오는 경우도 있는 등 천차만별이다. 물론 사람마다 다르겠지만.
재미있는 것은 이 차의 실제스펙이 제로백이 무려 2.5초라는, S클래스 실제 차량들에 견줄만한 고성능이다. 기본성능이 거의 실제성능과 비슷하다고 보면 된다.
오눅사잔을 꺾고 새로운 B클래스 최강자가 될것인지 주목받는 차량. 케플러가 오눅이보다 꿀리는점은 드리프트 하나인데 큰차이가 나지 않는다. 오눅이도 드리프트가 구리기 때문에..[13] 나머지에서는 최속, 가속, 니트로연비 모두 미세하게 케플러가 우위이다.
단거리,중거리 맵에서는 동급이라 실력싸움이고 코너가 많은 맵에서도 둘다 드리프트가 좋은편이 아니기에 동급이다. 대신 장거리맵에서는 케플러가 조금 우위이다. 그러니 오눅=케플러라면 모를까 절대로 오눅>케플러는 아니다.
영상을 보면 알겠지만 알프스 역방향(핸들링보다는 가속력이 중요한 트랙)에서는 케플러가(3분 45초), 네바다 역방향(핸들링이 기록을 가르는 트랙)에서는 오눅이 이겼다(5분 11초). 다만 불과 0.1초 정도 차이로 서로 이기고 졌기 때문에, 플레이어의 역량에 따라 상대를 이길 수 있다고 봐야 할 것이다. 이제는 AMG GT3에게 밀린다.
참고로 타 추가 수퍼카들답게 업그레이드 비용이 사나운건 사실이나 힘들여 업그레이드시키고 나면 성과를 볼 수 있다. 특히나 맥스,프로까지 완벽하게 마치고 나면 시즌 9의 전용 짤짤이 커리어에서 보통은 50초, 빠르면 40초 후반대라는 짧은 시간에 무려 5300~5500크레딧을 벌어들일 수 있다! 맵은 두바이에서 한다. 이런 점은 맥라렌 675LT, 라이칸 하이퍼스포트도 마찬가지로 마스터리 15역시 두바이로 각각 6200, 6050정도를 준다.
2017년 12월 27일 부로, 일주일정도 이 차량의 크레딧 판매화가 이루어졌다! 가격은 375,000크레딧에서 40% 할인한 225,000크레딧. 현재는 막혔다.
2.10. Lamborghini Gallardo LP 560-4 2013
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | 3.70 | → | 1.38 | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | 325.8 | → | 379.0 | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | 1.237 | → | 1.324 | → | - | ||
| 니트로(km/h) | +10.0 | → | 42.1 | → | - | ||
| 랭크 | 1310 | → | 1590 | → | 1637 | ||
| 가격 | 4300 토큰 | ||||||
| 부품 카드 | - | ||||||
| 실차 | 세대변경 | ||||||
람보르기니 가야르도 컵 보상으로 추가된 차량. 8주년 기념 이벤트로도 풀렸었다. 같은랭크의 458 이탈리아와 스톡 랭크, 풀업 랭크가 같다.
2.11. Ferrari 458 Italia
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | 3.40 | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | 325.8 | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | 1.220 | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | +10.0 | → | - | → | - | ||
| 랭크 | 1310 | → | 1590 | → | 1636 | ||
| 가격 | 4300 토큰 | ||||||
| 부품 카드 | - | ||||||
| 실차 | 세대변경 | ||||||
본작에서의 첫번째 페라리 차량. 원래는 크레딧 차량이였으며 뉴비들의 희망이었다. 그러나 현재는 토큰으로 구매햐아한다. 튜토리얼에서 쓰이는 차량이다.
2.12. Lamborghini Estoque
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | 3.60 | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | 330.1 | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | 1.231 | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | +10.0 | → | - | → | - | ||
| 랭크 | 1326 | → | 1590 | → | 1637 | ||
| 가격 | 4300 토큰 | ||||||
| 부품 카드 | - | ||||||
| 실차 | 컨셉카 | ||||||
전작인 아스팔트 6: 아드레날린 에서도 등장했다.
게임 내에서의 크기가 매우 작아졌다. 실제 제원은 전장이 5150mm로 챌린저보다도 길지만, 게임 내에서 비교해 보면 챌린저는 커녕 4780mm인 아벤타도르보다도 짧다.
2016년 3월 14일부터 전용컵이 시작되었다.
2016년 3월 25일자로 상점에 풀렸다.
2.13. Peugeot 9X8
2.14. Porsche 911 GT3 RS
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.30 | → | 2.42 | → | 1.78 | → | 1.54 |
| 최고 속도(km/h) | 310.1 | → | 337.2 | → | 356.9 | → | 364.4 |
| 핸들링(Gs) | 1.250 | → | 1.300 | → | 1.336 | → | 1.350 |
| 니트로(km/h) | +42.9 | → | +64.3 | → | +79.8 | → | +85.7 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 7 | 2단 | 12 | 3단 | 15 | |
| 랭크 | 1360 | → | 1566 | → | 1697 | → | 1743 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | 청사진 45장 | ||||||
| MAX업 비용 | 1,914,350 크레딧 or 13,540 토큰 | ||||||
| 부품 카드 | A 클래스 각각 10개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 4개, 초기 기술 4개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 12개, 어드벤스드 테크 8개 | ||||||
| 엔진 | 우수 엔진 12개 | ||||||
전체적 성능은 완전히 먼치킨이라고 보기는 힘들고 그럭저럭 균형만 잡힌 형태로 볼 수 있겠다. B클래스의 로터스 에보라 410과 비교해볼때 거의 비슷하나 911쪽이 살짝 느리다. 다만 에보라와는 달리 이벤트에 사용하기에는 속도가 딸리는데, A클이지만 니트로를 포함한 최고속도가 450밖에 안되기에 조금 뻘쭘하며 니트로 의존도가 높다. B급이었다고 해도 로터스 에보라 410과 같은 상위권에 들어갈 수있지만 최강이 되지는 못할 것이다. 여러모로 클래스를 잘못 들어간 경우라고 볼 수 있다.[14] 그 외에도 언뜻 보면 같은 클래스에 포진한 배다른 형제 RUF RT12S와 외양은 비슷해 보이지만 성능이나 속도면에선 더 높은 것으로 보인다.
R&D 자체는 어느 정도 난이도 있는 수준인데, 중간중간 골치아픈 미션이 있고 궁극의 AI가 조금 강하며 어려운 코스(코트다쥐르)도 있어 올클리어가 쉽지는 않지만 실력 좀 있는 유저라면 해볼만하다. 확실한 것은 아스팔트 8 최강의 R&D 난이도인 S클래스 아라쉬와 상급 수준인 오마쥬 우라칸 에고이스타 보다는 훨씬 쉽다. 비교 하는 것 자체가 실례인 수준이다. 특히 아라쉬는 리더보드 순위권에 들어가는 고수들 조차도 너무했다고 할 정도이다. 초보한테는 911 R&D가 어렵겠지만 평소 A클 이상 R&D를 생각했을 때 어느정도 자리잡힌 유저의 경우 시간이 널널하고 여유 토큰도 대략 1000개가 있으며 미션 자체도 어렵다고 하는 38 41 42 48 49인 5개 정도를 제외하면 충분히 클리어 할 수 있다. 단 이 경우는 어디까지나 상대적이기에 체감 난이도는 다를 수 있다는 것을 기억하자. 이 차량도 카이맨과 마찬가지로 S클 포르쉐 엔듀로에 사용될 것이라는 추측이 나돌고 있다. 그리고 업그레이드면에서 엔진 카드를 좀 희귀한 걸 먹어서 짜증이 날 수는 있겠자만 중간 정도 프로 업그레이드 해도 성능이 나쁘진 않다. 종합을 하면 차량 자체는 나쁜편은 아니지만 히트컵 등의 이벤트나 멀티에서 활약하기 어렵고 R&D 수준은 A클 이상 난이도를 생각해보면 어렵다고 말하기가 조금 애매한 수준이며 S클 엔듀로 이벤트에 필요한 재료 정도로 생각하면 적당할 것이다.
하여튼 성능은 애매하지만, 그래도 시즌9 짤짤이 효율은 꽤 좋은 차량이다. 프랑스령 기아나 트랙을 달리며 랩타임은 1분 11초 내외로 VIP 보너스가 없는 VIP 0~2기준으로 5600~5700 내외의 괜찮은 크레딧을 번다. 크레딧 버는 양과 시즌9 트랙은 B클래스의 로터스 에보라 Sport 410과 같지만 차체 강도나 주행 면에선 에보라보다 좀더 안정적이라는 평이 있다.[15] 단, 별 5개 따는 미션은 살짝 어려우니 중간 정도 프로업 하고 3템 끼고 하는 걸 추천.
이 차를 검은색으로 도색하고 도쿄 코스를 달리면 완간 미드나이트의 블랙버드 코스프레를 할 수 있다.
2.15. Lamborghini Murciélago LP640
아벤타도르의 아버지격 되는 차량.맥스+프로 순수 성능으로는 쿠페60보다 속도가 높고, 전체적인 성능도 평타는 쳐서 B클래스 최상위권 차량이지만,
튜닝키트를 첨가하는 즉시 똥이 돼버려서 RX-8 SE에겐 밀린다.
2.16. Tramontana XTR
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.00 | → | 2.20 | → | 1.62 | → | 1.40 |
| 최고 속도(km/h) | 350.1 | → | 364.4 | → | 374.8 | → | 378.7 |
| 핸들링(Gs) | 1.250 | → | 1.300 | → | 1.336 | → | 1.350 |
| 니트로(km/h) | +10.00 | → | +55.7 | → | +69.2 | → | +74.3 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 9 | 2단 | 14 | 3단 | 19 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 16.9 | 100% | 47.0 | |||
| 랭크 | 1401 | → | 1627 | → | 1711 | → | 1742 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | 850000 크레딧 | ||||||
| MAX업 비용 | 1,814,500 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | A클래스 각각 7개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 2개, 초기 기술 2개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 12개, 어드밴스드 테크 4개 | ||||||
| 엔진 | V12 엔진 8개 | ||||||
스페인에 위치한 트라몬타나 사에서 제작한 스포츠카. 섹터 8 업데이트의 마지막 추가차량으로. 2015년 1월 하반기에 전용 컵이 진행되었다.
아스팔트 뉴스에 따르면 전투기와 F1 레이스 카에 영감을 받아 만들어졌다고 하는데, 생긴 건 그냥 포뮬러 1 카 그대로에 가깝다(..)
성능은 생김새답게 새비지 리베일 GTR에 필적할만한 엄청난 가속력을 가졌으나, 그와 동시에 생김새답게 니트로 연비가 영 꽝이다(...).#영상
거기다 성능의 분배가 상당히 이상하게 되어있다. 기본 속도가 낮고 니트로 의존도가 높은 형태의 차량인데, 연비가 폭망이라서 추가탱크를 껴도 니트로를 유지하기가 매우 힘들다. 거기다가 니트로를 동반한 속도도 그렇게 높은 수준이 아니라서 그냥 예쁜 쓰레기가 되었다.(...)
가뜩이나 토큰차량인데 가격이 싼 편도 아니니 멋진 생김새만 보고 토큰 질러 샀다가 성능보고 후회하는일이 없도록 하자. 다만 이 멋진 생김새(...)와 생김새다운 핸들링, 각 서버 물량 100대[16]라는 희귀성 때문에 어김없이 경쟁자들이 몰려들었었다.
현재는 두 차 모두 크레딧 차량으로 바뀌어서 사는데 부담은 덜할 듯 하다.
2.17. Spyker C8 Preliator
2.18. Drako GTE
2.19. Chevrolet Corvette Grand Sport
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.50 | → | 2.57 | → | 1.89 | → | 1.63 |
| 최고 속도(km/h) | 313.0 | → | 383.0 | → | 433.7 | → | 453.0 |
| 핸들링(Gs) | 1.220 | → | 1.270 | → | 1.306 | → | 1.320 |
| 니트로(km/h) | 22.9 | → | 34.3 | → | 42.6 | → | 45.7 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 6 | 2단 | 10 | 3단 | 15 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 28.6 | 100% | 79.5 | |||
| 랭크 | 12?? | → | ??? | → | ??? | → | ??? |
| 라이벌 | 해당 차량 없음 | ||||||
| 가격 | 13,250토큰 | ||||||
| MAX업 비용 | 2,735,050 크레딧 | ||||||
| PRO업 비용 | 1,430,300 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | A클래스 각각 14개 | ||||||
| 기본 테크 | 초기 기술 6개, 얼리 테크 6개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 12개, 어드밴스드 테크 8개 | ||||||
| 엔진 | V8 엔진 16개 | ||||||
| 엘리트 차량 (풀업 기준) | 4-4-4-4 | 0-8-0-8 (최대 속도) | 튜닝 범위 | |
| 가속력(초) | 1.63 | → | 2.10 | ~ |
| 최고 속도(km/h) | 453.0 | → | 470.3 | ~ |
| 핸들링(Gs) | 1.320 | → | 1.295 | ~ |
| 니트로(km/h) | 45.7 | → | 48.6 | ~ |
| 랭크 | 18?? | → | 1871 | - |
엘리트 튜닝시 518.9km/h정도가 나오며 가속은 5.8초로 1년동안 독재자였던 오마쥬를 쳐날린 차량이다. 문제는 이게 실속이라는 것이다. 풀업시 기본 핸들링과 드리프트가 많이 안돌아가지만 고수들이 컨트롤하기는 문제가 없는 수준이다.[17] 2단 니트로는 무려 10%로 니트로도 675LT급이다.
속도형 차량의 주 무대인 도쿄 역방향에선 벌칸과 오마주를 이기지만, 데벨과 SLK에게는 밀린다.
오마주보다 가속과 컨트롤이 좀 떨어지지만, 속도는 7.3km나 더 높으며 니트로 연비도 훨씬 더 좋아서 거의 모든 맵에서 오마주를 이길 수 있다.[18] 예상과 달리 만리장성, 테네리페, 두바이같은 맵 일부마저도 MP4-25와 겨루는 수준이다.[19] 역시 SLK를 이기는 맵도 있다.
이 차의 성능이 최상위 S클래스까지 씹고 있으며 사기적이라는 것이 드러났다. 참고로 아벤 SV 상위호환이다. 아벤 SV와 가속은 1.5초차이나는데다[20] 컨트롤이 딱 아벤 SV급이며 최속은 12km나 더 높으며 연비는 아벤 SV보다 좀 못하지만 속도가 높은지라 잘 닳지 않는 것은 똑같다. 다른 맵에서는 데벨보다 컨트롤이 좋기 때문에 직선 맵이 아니라면 데벨을 이긴다.[21] 그러나 직선 맵이 아니라면 벌칸은 이기기 힘들다.[22]
컨트롤이 극도로 안좋아서 직선 맵에서만 발휘하는 SLK와 달리, 콜벳 GS는 컨트롤이 아주 딸리지는 않은지라 커브가 많은 길에서도 꽤 좋은 기록이 나오는 차량이다. 그렇다고 콜벳 GS도 급커브를 빨리 도는 것은 아니기 때문에 조심해서 운전해야 한다. 연비는 속도가 빠르며 675LT급의 연비를 들고있기에 거의 닳지 않는다. 컨트롤만 잘한다면 콜벳 GS가 A클 최강인 맵도 많이 있다. 코트다쥐르,아이슬란드 같은 맵에서도 연비빨로 SLK와 비슷한 기록이 나올 수 있다. 안정성 면에서는 붕 뜨거나 미끄러지지는 현상이 거의 없으며 최상위권이다. 거기에 떡대도 좋다.
이녀석의 등장으로 A클래스에서는 맵에 따라 MP4-25, 오마주, SLK, 그랜드 스포츠의 4파전 체재를 이루게 되었다.
다만 SLK는 전설급 18장이 필요해서 현 시점에서 따기 어려우므로 SLK 대용으로 따서 사용하면 좋을 것이다. 아쉬운 점은 엘리트카라 2시간을 기다려야 한다.
그리고 이번 엔듀로는 스파르타보다 더 어려운 최상의 단이도를 자랑한다. 단, 2대만이 크레딧 차량이며 나머지는 토큰, 청사진 차량인데다 C7을 제외하면 업글 비용이 비싸다. 쉐보레 임팔라, 폭스바겐 골프 디자인 비전 GTI, 마세라티 MC12, 쉐보레 SS, 콜벳 C3, C7, 콜벳GS, 카마로SS, VMAX.[23]
최종 보상이 설계도 카드가 아니라 차량을 바로 주는 것을 보아, EDD에 실패하면 기간 한정으로 빠지는 차량일 것이다. 현재는 상점으로 돌아왔지만 비싸다.
그리고 60000점을 모으면 딸 수 있어서 75000점을 모아야 하는 다른 엔듀로보다 쉬울 것 같지만 전혀 그렇지 않다. 오히려 미션클리어시 주어지는 엔듀로 점수를 적게 주기 때문에 다른 엔듀로보다 더 어렵다.
프로업 카드는 A클래스 각각 14개, 초기기술 6개, 얼리테크 6개, 미드테크 12개, 어드벤스드 테크 8개, 일반 V8엔진 16개가 들어갔지만,
4.1.0 패치 이후로 프로업이 바뀌었기에 현재 나무위키에 있는 모든 프로업 정보들은 다 업뎃 이전의 것이다.
여담으로 EDD에서 카마로 Z/28, GS를 제외한 모든 쉐보레 차량들이 함께 등장했는데, 콜벳 C7과 콜벳GS가 함께 붙어있다.
여담으로 엘리트 차량이지만 노가다가 가능한 두대의 차량 증 하나이다.[24] 맥스프로에 성능 컨디션이 0일때는 실성능의 80%만 발휘하는지라 최속이 397정도가 나오는데 시즌 9 AI가 낮기 때문에 웬만하면 1등이 나올 수 있다. 노가다가 질렸을 때 재미로 해보는 것도 좋다.[25]
그래서인지 과거에 비해 3D 모델링과 컬러링이 얼만큼 진보했는지 알 수 있게 되었다.[26]
최고랭 멀티에서도 이 차가 종종 보인다. 그 이유는 최고랭 멀티에서는 고수들이 많은데다가 후반에 MP4-25,네메시스는 물론이고 벌칸,오마쥬을 이길 수도 있기 때문이다.
이벤트에서 이 차가 많이 보이기 시작했다. SLK는 들고 있는 유저가 몇 안되기 때문에 리더보드에서 최상위권을 제외하면 대부분 콜벳GS가 집권하고 있으며 단거리에서는 MP4-25와 겨루고 있다.
7월 1일자로 상점에 상시판매되고 있다.벌칸과 상황이 바뀐 것 같다 앞으로 콜벳GS는 상점에 상시 판매되며 벌칸도 3일만에 부활했다. 오히려 없던 콜벳 C3까지 부활했다.A클래스가 13250토큰이나 하는 것을 보니 가격면에서도 S클래스와 A클래스를 구분하기 어려워졌다.
한동안 부활하더니만 9월 이후로 다시 상점에서 사라졌다.
2.20. Rimac Concept One
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 2.70 | → | 1.97 | → | 1.36 | → | 1.26 |
| 최고 속도(km/h) | 327.2 | → | 341.5 | → | 351.9 | → | 355.8 |
| 핸들링(Gs) | 1.180 | → | 1.230 | → | 1.266 | → | 1.280 |
| 니트로(km/h) | +37.2 | → | +55.7 | → | +69.2 | → | +74.3 |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 30.4 | 100% | 84.5 | |||
| 니트로 효율(%) | 1단 | 9 | 2단 | 14 | 3단 | 19 | |
| 랭크 | 1412 | → | 1547 | → | 1639 | → | 1672 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | 350,000 크레딧 | ||||||
| MAX업 비용 | 1,396,225 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | B클래스 각각 8개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 4개, 초기 기술 4개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 12개 | ||||||
| 엔진 | 일렉트릭 엔진 8개 | ||||||
니트로를 사용하면 바이옴보다 빠르고 가속력도 좋지만 R8 e-tron과 함께 전기차 중 니트로 연비가 가장 안 좋아 추가탱크 없이는 바이옴을 이기기 어렵다. 그리고 드리프트가 굉장히 안좋다.
가격은 750,000 크레딧이었으며 B 클래스 중에서 가장 비싼 기록을 경신했었다.
2018년 중반부터 웬일로 가격을 대폭 내려 350,000 크레딧에 판매중이다.
바이옴과 최속이 0.4km 더 느리지만 바이옴보다 성능은 훨씬 더 못하다.
2.21. Arrinera Hussarya GT
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.20 | → | 2.35 | → | 1.73 | → | 1.49 |
| 최고 속도(km/h) | 320.1 | → | 381.5 | → | 426.1 | → | 443.0 |
| 핸들링(Gs) | 1.220 | → | 1.270 | → | 1.306 | → | 1.320 |
| 니트로(km/h) | 30.0 | → | 45.0 | → | 55.9 | → | +60.0 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 6 | 2단 | 11 | 3단 | 15 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 19.3 | 100% | 53.7 | |||
| 랭크 | 1349 | → | 1642 | → | 1803 | → | 1856 |
| 라이벌 | |||||||
| 가격 | 청사진 20장 | ||||||
| MAX업 비용 | 3,378,650 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | S 클래스 각각 24개 | ||||||
| 기본 테크 | 없음 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 36장, 어드벤스드 테크 24장 | ||||||
| 엔진 | V8 엔진 56장 | ||||||
최속이 503이며 연비는 6/12/16이며 나머지 성능은 벌칸과 비슷한 수준. 벌칸 하위호환이며 아벤 SV와는 맵에 따라 갈린다. 참고로 이차는 실속이다.
챔피언쉽은 MP4-31과 비슷하거나 더 어려운 편이다. 2단계부터 노업으로는 깰 수 없다.
필요한 프로 키트 카드 수도 많고 프로 키트로 올라가는 수치도 161이나 된다. 프로업하려면 일반 V8이라도 56장이나 먹는다는 점이 주의해야 할 점. 그래도 일반 56장이기에 네메(전설 60장)보다 는 프로업이 더 쉬울 것이다.
마스터리에서 챔피언 키트 상자 를 무려 3개(총 90장, 희귀 또는 전설 30장)나 준다.
챔피언쉽은 5555 3020 투템으로 클리어할 수 있다. 하지만 보조 미션이 어려운 미션이 많다.
완벽한 하위호환이지만 근소한 차이라서 벌칸 대용으로쓸 수 있다.
벌칸보다 3km 느리고, 가속이 0.3초 빠르다.
니트로 효율은 벌칸이 조금 더좋다. 이벤트는 100등 안에 들기 어렵지만 멀티에선 비벼볼 만 하다.
게다가 이벤트가 알앤디도, 엔듀로도 아닌 챔피언십이라, 프로키트 재료만 갖추고 있다면, 아마 역대급으로 따기 쉬운 고성능 S클레스가 아닐까 싶다.
2.22. Ferrari F60
2.23. Lamborghini Egoista
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 2.40 | → | 1.76 | → | 1.30 | → | 1.12 |
| 최고 속도(km/h)표기 (실속) | 350.1 (335.7) | → | 387.4 (371.5) | → | 414.1 (397.1) | → | 424.6 (407.2) |
| 핸들링(Gs) | 1.250 | → | 1.300 | → | 1.336 | → | 1.350 |
| 니트로(km/h)표기 (실속) | +37.2 (35.7) | → | +55.9 (53.6) | → | +69.3 (66.5) | → | +74.5 (71.4) |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 8 | 2단 | 13 | 3단 | 18 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 23.4 | 100% | 65.1 | |||
| 랭크 | 1442 | → | 1642 | → | 1766 | → | 1809 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | R&D차량 청사진 45장 | ||||||
| MAX업 비용 | 2,885,450 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | S클래스 각각 18개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 24개, 어드밴스드 테크 24개 | ||||||
| 엔진 | V10 엔진 16개 | ||||||
B급의 후사이랴에 이어 이번에도 비디오게임 최초로 추가됐다고 아스팔트측에서 홍보하면서, 또 앱 아이콘도 차지했다. 트라몬타나보다 성능이 좋으면서 트라몬타나만큼 멋있는 차량이다. 하지만 성능은 별로 안좋다.
R&D 테스트 수만 65개로, 우라칸의 30개보다 2배 이상 많다(...) 다만 우라칸이 한 테스트 내에서 수십 개, 후반에는 100개가 넘는 퀄리티 체크를 요구하는 것과 달리 요구 체크 수는 적은 편이다. R&D가 열린 지 3일 후에 연구실2, 5일 후에 연구실3, 9일 후에 연구실4가 열린다.
다음 표는 R&D 테스트들에 대한 것이다. 아직 이 표는 미완성이다.
| 테스트 | 추천 랭크 | 레이스 모드 | 트랙 | 주 미션 | 부가미션 1 | 부가미션 2 | 필요 퀄리티 체크수[27] |
| 실험실 1 | |||||||
| 1 | 1442 | 클래식 | 오메가 테스트 트랙 | 퀄리티 체크 수집 | 파괴 2회 | 드리프트 500m | 4 |
| 2 | 스카이 드롭 | 에어타임 6초 | 배럴롤 2회 | ||||
| 3 | 1448 | 만리장성 역방향 B | 플랫 스핀 2회 | 1:15:00내로 골인 | |||
| 4 | 1454 | 언플러그드 | 알프스 역방향 | 최하 3위로 골인 | 퍼펙트 런 1회 | ||
| 5 | 1460 | 클래식 | 테이데 산 | 플랫 스핀 2회 | 파괴 3회 | 배럴롤 2회 | 5 |
| 6 | 1466 | 최후의 승자 | 만리장성 역방향 C | 1위로 골인 | 드리프트 500m | 퍼펙트 런 2회 | 10 |
| 7 | 1472 | 클래식 | 두바이 역방향 | 최하 3위로 골인 | 플랫 스핀 3회 | 1:08:00내로 골인 | |
| 8 | 1478 | 베니스 | 드리프트 500m | 배럴롤 2회 | 1:37:00내로 골인 | ||
| 9 | 1484 | 파괴 | FR기아나 | 파괴 10회 | 에어타임 5초 | 파손없이 파괴 4회 | |
| 10 | 1490 | 클래식 | 환영 | 1위로 골인 | 드리프트 1000m | 파손 없음 | |
| 11 | 1499 | 궁극의 AI 챌린지 | 네바다 | 궁극의 AI를 앞질러 골인하기(1:21:774) | |||
| 실험실 2 | |||||||
| 12 | 1499 | 클래식 | 사원 트랙 | 최하 3위로 골인 | 에어타임 4초 | 드리프트 1000m | 6 |
| 13 | 1503 | 최후의 승자 | 바르셀로나 | 1위로 골인 | 배럴롤 1회 | 파손없이 파괴 3회 | |
| 14 | 1507 | 클래식 | 루트 375-1 | 파괴 4회 | 플랫스핀 4회 | 파손 없음 | 7 |
| 15 | 1511 | 언플러그드 | 두바이 | 최하 3위로 골인 | 배럴롤 1회 | 퍼펙트 니트로 10회 | |
| 16 | 1515 | 파괴 | FR기아나 | 파괴 15회 | 퍼펙트 런 1회 | 에어타임 12초 | 15 |
| 17 | 1519 | 감염 | 센디에이고 하버 역방향 | 1위로 골인 | 배럴롤 4회 | 2:35:00내로 골인 | |
| 18 | 1525 | 궁극의 AI 챌린지 | 오메가 테스트 트랙 | 궁극의 AI를 앞질러 골인하기(1:25:899) | |||
| 19 | 1531 | 클래식 | 도쿄 역방향 | 1위로 골인 | 파괴 5회 | 파손 없음 | 12 |
| 20 | 1537 | 최후의 승자 | 만리장성 | 최하 3위로 골인 | 드리프트 1000m | 9 | |
| 21 | 1544 | 클래식 | 사막의 장미 | 2:20:00내로 골인 | 파괴 5회 | 파손없이 파괴 5회 | 18 |
| 22 | 1550 | 언플러그드 | 섹터 8 | 1위로 골인 | 플랫스핀 4회 | 배럴롤 2회 | 32 |
| 23 | 1557 | 최후의 승자 | 용의 보금자리 | 파괴 7회 | 18 | ||
| 24 | 1563 | 클래식 | 비밀 기지 | 2:55:00내로 골인 | 에어타임 12초 | 파손 없음 | 17 |
| 25 | 1570 | 바르셀로나 역방향 | 배럴롤 2회 | 배럴롤 7회 | 파손없이 파괴 6회 | 18 | |
| 26 | 1576 | 감염 | 네바다 | 1위로 골인 | 파괴 10회 | 에어타임 12초 | 28 |
| 27 | 1586 | 궁극의 AI 챌린지 | 샌디에이고 하버 | 궁극의 AI를 앞질러 골인하기(1:00:778) | |||
| 실험실 3 | |||||||
| 28 | 1586 | ||||||
| 29 | 1594 | ||||||
| 30 | 1601 | ||||||
| 31 | 1609 | ||||||
| 32 | 1616 | ||||||
| 33 | 1624 | ||||||
| 34 | 1631 | ||||||
| 35 | 1639 | ||||||
| 36 | 1650 | ||||||
R&D로 몰아본 결과, 노업 상태에서 가속력은 280km/h대에서 갑자기 끊겨 영 안좋다. 나머지는 니트로로 채워야 빠르게 최속으로 도달가능. 니트로 연비는 애매한 수준이다.[28] 적당히 컨트롤해 니트로를 계속 먹을 수 있는 런던이나 테네리페 등에서는 크게 연비가 안좋다는 느낌은 받지 않는다. 그러나 장거리 저니트로인 아이슬란드 같은 데에서는 연비가 별로 안좋다.
그러나 업글을 하면 할수록 점점 단점이 보완되어가는게 느껴진다. 가속력은 굉장히 빠른 수준으로 향상되고, 핸들링과 드리프트도 업그레이드 할 수록 도중에 끊어지는 현상이 줄어들고 부드러워진다.[29] 하지만 니트로 연비는 애매한 그대로라서, 이는 컨트롤로 해결해야 할 듯 하다.
여담으로 이전엔 랭크 수치에 비해 기록이 매우 잘나오는 차량이었다.
에고이스타 등장 당시 S클래스 이벤트의 순위 1~100위까지를 살펴본 결과, 거의 절반은 플레토어가 차지하고 있고, 나머지는 P1 GTR과 엔초 페라리가 양분, 그리고 사이 사이마다 VMAX의 모습도 보였다. 그런데 그 중간중간에 에고이스타가 몇대 껴있었다(!) 이로써, 랭크가 다가 아니라는 것을 몸소 입증한 셈이다.
참고로 에고이스타는 다른 탑급 S클래스 차량보다 프로업이 엄청 쉽다. V10엔진 16개밖에 안먹는다.
가속력으로 승부하는 차라서, 가속력 최강인 네메시스가 나오고 짧은 명성이 사그라들었다. 그냥 멋있는 잉여차량이 되었다.
최고속도가 은근히 낮고 니트로 연비도 좋지 않아서 A클의 모슬러 GT3, 675LT한테는 확실히 털리고, 추가탱크를 쓰더라도 P4,코닉 원에게 탈탈 털린다. 단거리라면 코닉원과 기록이 비슷하다.
심지어 A클래스에 새로 등장한 MP4-25가 1766 동일랭크 인데도, 안정성을 제외하면 모든 면에서 에고이스타보다 월등히 뛰어난 성능을 가진게 확인되었다.
시즌 9 전용 커리어의 난이도가 정말 높다. 비밀 연구소에서 진행되는데, 1분 8초 안에 들어와야 별 4개, 1분 6초 안에 들어와야 별 5개다. 풀업 2템으로도 어려울 정도. 정 별 5개를 얻고 싶다면 최소 풀업 직전까지 맞추고 추가 탱크도 끼고 하자. 이렇게 해야 간신히 1분 4초 정도의 기록을 세울 수 있을 것이다.
2016년 3월 11일 저녁부터 그 주말간 한정판매를 실시했다.
2016년 5월 11일에 두 번째 R&D를 시작했다. 우라칸 두 번째 R&D 때와 마찬가지로 Test 001부터 다시 시작해야 하지만 첫 번째 이벤트때 해 둔 업그레이드는 그대로 유지가 된 상태이다.
2017년 11월 23일 9시부터 이 차량의 설계도 컵이 시작되었다.
2.24. Lamborghini Sesto Elemento
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | 2.60 | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | 350.1 | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | 1.300 | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | +10.0 | → | - | → | - | ||
| 랭크 | 1401 | → | 1643 | → | 1692 | ||
| 가격 | 5200 토큰 | ||||||
| 부품 카드 | - | ||||||
| 실차 | 한정판 | ||||||
원래 A클래스의 키카 역할을 하였으나 패치로 인해 B클래스의 애매한 랭크대(B클 멀티 랭크대는 1503~1592, 1593~1682이다.)로 내려왔다.
2.25. Ferrari GTC4Lusso
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | 3.40 | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | 335.8 | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | 1.200 | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | +10.0 | → | - | → | - | ||
| 랭크 | 1348 | → | 1663 | → | 1713 | ||
| 가격 | 6800 토큰 | ||||||
| 부품 카드 | - | ||||||
| 실차 | 단종 | ||||||
3.0.0 업데이트로 추가된, A클래스 페라리 FF의 후속 차량. 원래는 엘리트카 였지만, 엘리트카 라는 개념이 없어진 지금은 일반 차량으로 바뀌었다. 게임 내애서 유일하게 로쏘 코르사 색상의 도색이 없다.
2.26. Pagani Huayra
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | 3.20 | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | 373.0 | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | 1.270 | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | +10.0 | → | - | → | - | ||
| 랭크 | 1487 | → | 1663 | → | 1713 | ||
| 가격 | 7150 토큰 | ||||||
| 부품 카드 | - | ||||||
| 실차 | 한정판 | ||||||
2.27. BXR Bailey Blade GT1
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.20 | → | → | → | |||
| 최고 속도(km/h) | 381.5 | → | 397.3 | → | 408.6 | → | 413.0 |
| 핸들링(Gs) | 1.120 | → | 1.170 | → | 1.206 | → | 1.220 |
| 니트로(km/h) | 17.1 | → | 25.7 | → | 31.9 | → | 34.3 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 10 | 2단 | 15 | 3단 | 20 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 20.5 | 100% | 57.0 | |||
| 랭크 | 1540 | → | 1621 | → | 1677 | → | 1697 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | EDD 보상 차량 ??? → 설계도 8장 | ||||||
| MAX업 비용 | 2,237,500 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | B클래스 각각 13개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 8개, 초기 기술 8개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 12개 | ||||||
| 엔진 | 포스드 인덕션 V8 8개 | ||||||
| 엘리트 차량 (풀업 기준) | 4-4-4-4 | 0-8-0-8 (최대 속도) | 튜닝 범위 | |
| 가속력(초) | → | 1.92 | ~ | |
| 최고 속도(km/h) | 413.0 | → | 416.9 | ~ |
| 핸들링(Gs) | 1.220 | → | 1.195 | ~ |
| 니트로(km/h) | +34.3 | → | 36.4 | ~ |
| 랭크 | 1697 | → | 1698 | - |
2.6.0 버전에서 엔듀로 더블 다운으로 등장한 엘리트 자동차이다.
참고로 이 차량 엔듀로 더블 다운에서 C클래스 2인자인 미쓰비시 이클립스를 준다.
엔듀로를 시작한지 하루만에 차량을 가진 사람이 보이기 시작했다. 처음부터 엔듀로 진행 시 필요한 차량이 몇몇을 제외하고는 절반정도가 커리어를 진행하면서 얻을 수 있는 크레딧 차량이고 거기다 크레딧 차량 한정으로 맥스업 비용도 매우 저렴하다.[30] 이번 엔듀로 토큰 카는 맥스업도 제일 저렴한게 120만 크레딧이다.
그러나 벌써부터 똥차라는 소식이 들려오면서[31] 이 차량은 수집용 이외에는 그렇게 빛을 보지 못할 운명이 될 듯 하다.
게다가 이 똥차를 프로업할때 포스드 인덕션 V8엔진이 필요하다
요약하자면 이 차량의 엔듀로 이벤트는 더도 덜도 아닌
엔듀로를 하면서 주의해야 할 점은 C, D클래스 미션을 하더라도 이 차를 몰고 나오는
반대로 이녀석으로 플레이 할때는
그리고 매우 골때리는 버그가 있는데, 레이스 시작 직전에 광고가 뜨면 레이스가 취소되는게 아니고 오류가 걸리면서 아예 레이스가 실패했다고 뜬다. 이 상황을 벗어나기 위해서는 엔듀로를 하지 말거나(...), 토큰으로 다시하기를 하거나, 초대장을 써서 처음으로 되돌아가는 수밖에 없을정도로 심각한 버그이다.
여담으로 몇명 안되겠지만, 이 차량을 이미 알고있던 사람들에게는 'BXR Bailey Blade GT1' 보다는 'BXR Bailey Blade XTR' 이라는 이름으로 더 알려져있다. 실제로도 게임 내에서 차량을 옆으로 돌려서 자세히 보면 옆면에 작은 빨간 글씨로 'Blade XTR' 이라고 되어있으며, 검색도 XTR로 하는것이 더 많은 정보가 뜬다.
참고로 이 차량은 엘리트 차량인 관계로 에이스 레이스가 아닌 일반 챌린지에서는 이 차량을 사용하지 않는 것이 좋다.
별다른 선택지가 없는게 아니면.
참고로 맥스프로업+튜닝키트+엘리트 튜닝시 453.3이 나오며 가속은 5초이다. B클래스라 속도가 높은것만 제외하면 AC 378 GT와 주행감,포지션이 비슷하다.
2.28. Mazzanti Evantra
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.20 | → | 2.20 | → | 1.74 | → | 1.51 |
| 최고 속도(km/h) | 350.1 | → | 364.4 | → | 374.5 | → | 378.5 |
| 핸들링(Gs) | 1.250 | → | 1.300 | → | 1.336 | → | 1.349 |
| 니트로(km/h) | +35.7 | → | +53.6 | → | +66.3 | → | +71.2 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 8 | 2단 | 13 | 3단 | 18 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 20.8 | 100% | 57.8 | |||
| 랭크 | 1498 | → | 1619 | → | 1700 | → | 1730 |
| 라이벌 | Lamborghini Sesto Elemento | ||||||
| 가격 | 250,000 크레딧 | ||||||
| MAX업 비용 | 1,928,100 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | A클래스 각각 9개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 2개, 초기 기술 2개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 12개, 어드밴스드 테크 8개 | ||||||
| 엔진 | V8 엔진 8개 | ||||||
2015년 겨울 업데이트 당시 워낙 많은 차량이 나온지라, 같이 공개가 되었음에도 영상 속에서 스포트라이트를 늦게 받는 바람에 업데이트 사실조차 늦게 알려졌다. 이름에서 느껴지듯이 이탈리아제 스포츠카.
성능은 좋은말로하면 밸런스가 잘 잡혀있고, 나쁜말로 하면 특징이 없다.
2016년 1월 23일 0시 00분 상점에 풀렸다.
함께 비슷한 랭크로 추가된 아스테리온과 비교하면 가속이 더 빠르다는것 외엔 거의 모든 면에서 떨어진다. 게다가 토큰차량이기도 하다.
노현질 유저라면 맥라렌 570S, 람보르기니 아스테리온, 마잔티 에반트라 이 세 차보다는 조금만 더 노력해서 맥라렌 675LT나 모슬러 GT3를 사는 것을 추천한다.
또, 멀티에서도 1595 이상이면은 1800 대 최고 성능 차량과 매치되는데 이 차가 프로업 상태일 때 다른 고성능 차량(엔초, 네메시스)등과 메치되는 경우가 많아서 프로업 상태일 때 멀티플레이에서도 찬밥신세이다.
만약 멀티에서 사용하고 싶다면 맥라렌 570S, 람보르기니 아스테리온, 마잔티 에반트라 세 차 다 랭크 1595 이상 업글하지 않는 것이 좋을 것이다.
시즌 8에서 RUF 대신으로 마잔티가 등장한다. 이제 시즌 8을 다 깨려면 마잔티를 사야한다는 것이다.
2.29. Savage Rivale GTR
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | 3.10 | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | 335.8 | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | 1.300 | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | +10.0 | → | - | → | - | ||
| 랭크 | 1348 | → | 1669 | → | 1719 | ||
| 가격 | 8000 토큰 | ||||||
| 부품 카드 | - | ||||||
| 실차 | |||||||
2.30. McLaren P1
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | 2.80 | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | 350.1 | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | 1.220 | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | +10.0 | → | - | → | - | ||
| 랭크 | 1401 | → | 1674 | → | 1714 | ||
| 가격 | 8650 토큰 | ||||||
| 부품 카드 | - | ||||||
| 실차 | 한정판 | ||||||
맥라렌 특유의 최상급 연비를 장착하고 있는 전기 하이브리드의 두 번째 차량. 이 덕에 세간에서는 라 페라리의 라이벌 취급. 역시 전기차가 아니다. 그리고 뭣보다도 실실 쪼개는 표정이 인상적이다. 대시보드의 전체적 모습이 웃는 상이면서 오리의 부리처럼 생겨서 카매니아들 일각에선 도날드 덕이라고도 부른다.
단독 샷으로 만리장성 트랙을 주행하는 컷이 있다.
어느새 부턴가 배경은 짤리고 차량이 더욱 확대되어 로딩화면으로 나온다.
어느새 부턴가 로딩화면에서도 없어졌다.
2.31. Mercedes-Benz SLS AMG Coupe Black Series
2.32. Mercedes-AMG GT3
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | 3.60 | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | 305.8 | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | 1.251 | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | +10.0 | → | - | → | - | ||
| 랭크 | 1235 | → | 1678 | → | 1718 | ||
| 가격 | 8600 토큰 | ||||||
| 부품 카드 | - | ||||||
| 실차 | 단종(레이싱카) | ||||||
2.5.0 업데이트 이후 풀린 엘리트 카. 별도의 전용컵 없이 바로 풀렸다. 엘리트 카가 없어진 지금은 일반 차량으로 전환되었다.
2.33. Savage Rivale Roadyacht GTS
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.20 | → | 2.35 | → | 1.73 | → | 1.49 |
| 최고 속도(km/h) | 333.0 | → | 365.8 | → | 389.7 | → | 398.7 |
| 핸들링(Gs) | 1.250 | → | 1.300 | → | 1.336 | → | 1.350 |
| 니트로(km/h) | +25.7 | → | +38.6 | → | +47.9 | → | +51.4 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 6 | 2단 | 12 | 3단 | 16 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 26.3 | 100% | 73.1 | |||
| 랭크 | 1388 | → | 1566 | → | 1677 | → | 1716 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | 150,000 크레딧 | ||||||
| MAX업 비용 | 1,768,050 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | A클래스 각각 6개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 2개, 초기 기술 2개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 12개, 어드밴스드 테크 4개 | ||||||
| 엔진 | V8 엔진 8개 | ||||||
세스토 엘레멘토와 RUF 사이에 있어서 초보자들은 A클래스 후반 커리어를 깨기 위해 이 차를 구매할 수도 있다. 그러나 이 차는 후반 커리어를 깨기 위해서라면 절대로 사지 않는 것 이 좋다. 차값은 싸지만 업글 비용이 차값의 8배이며 RUF, 세스토 엘레멘토의 업글 비용의 5배이다. 차라리 RUF, 세스토 엘레멘토를 사는 게 낫다. 거기에다 핸들링, 드리프트가 딸려서 세스토 엘레멘토한테 밀린다.
단 스페셜 키트 상자가 당장 필요하다면 이 차를 사는것도 나쁘지 않다. 마스터리 5에서 스페셜 키트 상자를 얻을 수 있으니 조금만 업글하면 스페셜 키트 상자를 딸 수 있다.
2.34. nanoFlowcell QUANT FE
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 2.80 | → | 2.05 | → | 1.52 | → | 1.32 |
| 최고 속도(km/h) | 380.0 | → | 391.4 | → | 399.5 | → | 402.7 |
| 핸들링(Gs) | 1.300 | → | 1.350 | → | 1.386 | → | 1.399 |
| 니트로(km/h) | +30.0 | → | +45.0 | → | +55.7 | → | +59.8 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 6 | 2단 | 12 | 3단 | 16 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 36.1 | 100% | 100.4 | |||
| 랭크 | 1582 | → | 1673 | → | 1735 | → | 1758 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | 750,000크레딧 | ||||||
| MAX업 비용 | 2,352,700크레딧 or 13,300 토큰 | ||||||
| 부품 카드 | S클래스 각각 13개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 24개, 어드밴스드 테크 20개 | ||||||
| 엔진 | 전기 엔진 12개 | ||||||
| 엘리트 차량 (풀업 기준) | 4-4-4-4[35] | 0-8-0-8 (최대 속도) | 튜닝 범위 | |
| 가속력(초) | 1.32 | → | 1.89 | 1.89 ~ 1.13 |
| 최고 속도(km/h) | 402.7 | → | 405.5 | 397.1 ~ 405.5 |
| 핸들링(Gs) | 1.399 | → | 1.375 | 1.375 ~ 1.412 |
| 니트로(km/h) | +59.8 | → | +63.5 | +52.4 ~ +63.5 |
| 랭크 | 1758 | → | 1743 | - |
2013년에 설립된 리히텐슈타인의 스포츠카 회사 nanoFlowcell에서 만든 차량이다.
최고속도/니트로에 몰빵한 튜닝시 최악의 핸들링과 드리프트를 보여준다. A클래스의 알카도르와 비슷하지만 드리프트마저도 알카도르가 아주 조금 더 낫다.
거기에 더해 기록은 알카도르에게 밀린다. 가속과 니트로 연비가 더 좋긴 하지만, 엘리트 튠업을 0-8-0-8로 해도 속도가 10km/h 이상 차이나고, 알카도르보다 차체가 워낙 크고, 둔하고, 무거워서 이리저리 부딪혀 속도를 잃어버리기 십상이다.[36]
상술되어있듯이 차체가 데벨보다도 더 무겁고, 둔해서 컨트롤이 쉽지가 않다. 다른 차들보다 핸들링,드리프트가 매우 떨어지는 차량이지만 2010 벤틀리 슈퍼스포츠보다는 주행감이 간신히 좋다. 핸들링을 아무리 업글해도 별로 나아지지 않는 것을 보았을때 핸들,드리프트 성능이 거의 제로에 가까운 것 같다.[37] 기본 핸들링이 직선을 달리는 수준으로 매우 떨어지는데다가 드리프트는 매우 안좋은지라 하찮은 커브라도 쓸데없는 드리프트를 해야 하는 경우가 많다.
참고로 엘리트 튜닝을 핸들링에만 투자하면 표기상으로 1.412GS가 나온다. 급커브를 돌려면 브레이크를 사용해서 300km정도로 낮춘 뒤 커브를 돌아야 할 정도다.
이 차의 특별하고도 더러운 점은 배럴롤과 플랫스핀이 어렵다는 것. 배럴롤을 시도하다가 그냥 점프만 돼서 시간만 잡아먹거나 반만 점프해서 와장창하는 경우를 자주 겪게 되고, 플랫스핀을 돌려고 드리프트를 틀었는데 돌지는 않고 그대로 점프만해서 속도가 줄어드는 사태가 벌어지기도 한다. 게다가 속도만 줄면 다행이지 플랫 스핀 중 반바퀴만 돌면 역주행 할 수도 있다.
그나마의 장점은 가속력과 니트로 연비가 우수하다는것. 다만 최고속도가 낮은데다가 워낙 드리프트가 딸려서 알카도르처럼 능력치를 다 깎아먹는다. 커브가 많은 길에서는 베네노한테도 질 수 있다. 알카도르는 그나마 일반 차량이지만 이 차는 엘리트 차량이어서 마음대로 몰 수도 없다.[38]
D클래스에서 나름 선전하고 있는 동생 퀀티노와 달리, 아무런 활약을 못하고 있다.
이 차는 아마도 실속일 확률이 높다.[39]
2.35. Jaguar C-X75
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 2.80 | → | 2.05 | → | 1.51 | → | 1.31 |
| 최고 속도(km/h) | 351.5 | → | 364.4 | → | 373.7 | → | 377.3 |
| 핸들링(Gs) | 1.200 | → | 1.250 | → | 1.286 | → | 1.300 |
| 니트로(km/h) | +34.3 | → | +51.4 | → | +63.9 | → | +68.6 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 7 | 2단 | 12 | 3단 | 17 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 22.2 | 100% | 61.7 | |||
| 랭크 | 1498 | → | 1611 | → | 1689 | → | 1717 |
| 라이벌 | 없음 | ||||||
| 가격 | 2,750 토큰 | ||||||
| MAX업 비용 | 2,295,750 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | A클래스 각각 7개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 2개, 초기 기술 2개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 12개, 어드밴스드 테크 4개 | ||||||
| 엔진 | 하이브리드 엔진 8개 | ||||||
기묘한 형상의 재규어 컨셉트카. 새로 추가된 라 페라리와 P1보다 강력한 성능의 차량인.... 줄 알았으나 P1에게 니트로 속도까지 합쳐도 밀린다. 그나마 위안삼을 만한 건 시즌 9 짤짤이 돌기에서 1분 10초 정도에 4800~4900 정도 크레딧을 벌 수 있는 것. 전술한 SLS처럼 가볍게 크레딧 벌기엔 괜찮다. 다만 완전체 만들기에는 초기에 추가된 A클래스 차량 치고는 업그레이드 비용이 사납다(...)
현실에서는 S 클래스의 XJ220의 후속작인 하이브리드 슈퍼카로, 맥라렌 P1의 라이벌이 될 뻔 했지만 양산 직전에 취소되었다(...)
오프라인 상태에서 본 게임에 접속하면 프리미엄 패키지로 해당 차량을 미리 현금 판매하는 것을 볼 수 있었다. 현재는 가격이 2,750토큰으로 정해져, SLS AMG GT와 함께 판매 했었지만 지금은 따로 판매되고 있다. Windows 8.1 버전은 35,800원이었다.
프로업 필요 카드
타이어 (A) (x7)
드라이브 트레인 (A) (x7)
서스펜션 (A) (x7)
배기 장치 (A) (x7)
얼리 테크 (x2)
초기 기술 (x2)
미드 테크 (x12)
어드밴스드 테크 (x4)
하이브리드 엔진 (x8)
2.36. Jaguar XJ220S
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 2.80 | → | 2.05 | → | 1.52 | → | 1.31 |
| 최고 속도(km/h) | 354.4 | → | 378.7 | → | 396.1 | → | 402.8 |
| 핸들링(Gs) | 1.200 | → | 1.250 | → | 1.286 | → | 1.300 |
| 니트로(km/h) | +37.2 | → | +55.7 | → | +69.1 | → | +74.2 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 6 | 2단 | 9 | 3단 | 12 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 25.0 | 100% | 69.5 | |||
| 랭크 | 1520 | → | 1673 | → | 1772 | → | 1808 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | 1,275,000 크레딧 | ||||||
| MAX업 비용 | 2,612,750 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | A클래스 각각 14개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 4개, 초기 기술 4개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 12개, 어드밴스드 테크 8개 | ||||||
| 엔진 | V6엔진 16개[40] | ||||||
| 엘리트 차량 (풀업 기준) | 4-4-4-4 | 0-8-0-8 (최대 속도) | 튜닝 범위 | |
| 가속력(초) | 1.31 | → | 1.68 | ~ |
| 최고 속도(km/h) | 402.8 | → | 408.8 | ~ |
| 핸들링(Gs) | 1.300 | → | 1.275 | ~ |
| 니트로(km/h) | +74.2 | → | +78.8 | ~ |
| 랭크 | 1808 | → | 1822 | - |
재규어가 1990년대에 개발했던 슈퍼카가 2.5.0 패치 이후 엘리트카로 등장한다.
가속력이 3.2초로 빠르며 니트로 효율이 매우 좋다. 핸들링과 드리프트는 살짝 안좋은 수준이다.
속도형 차량 5천왕과 MP4-25를 제외하면 크레딧 차량 A클래스 최강이니 참고하자.
https://youtu.be/8VHyYbcmXDs
현재 A클래스 크레딧 1인자이다. 재규어 시리즈 중에서 유일한 크레딧 카이다. 그러나 이벤트에서나 멀티에서나 (노현질 유저들이 많이 있는 A클래스 2군 차로는) 재규어보다 675LT가 더 많이 보인다. 675LT는 노가다 최상위권 차량이며 마음 껏 몰 수 있지만 재규어는 엘리트 카라서 노가다가 불가능해서 여러가지로 675LT가 더 나았으나 신규 유저들은 675LT가 토큰으로 변한 바람에 서볼트, 실버 라이트닝 같은 차로 노가다해야 할 것이다.
그나마 장점은 크레딧 A클래스 1인자라는것. 675LT, 벤틀리 EXP 10 Speed 6, 모슬러 GT3, 애스턴 마틴 원-77 보다 확실히 더 좋은 차이다. 중,장거리에서는 2016 카마로 SS한테 밀리지만 단거리 일부 맵은 비슷하게 나오는 맵이 있다.
[41]
2.37. Cadillac Sixteen
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.60 | → | 2.64 | → | 1.94 | → | 1.68 |
| 최고 속도(km/h) | 380.1 | → | 403.0 | → | 419.6 | → | 425.8 |
| 핸들링(Gs) | 1.100 | → | 1.150 | → | 1.186 | → | 1.200 |
| 니트로(km/h) | +30.0 | → | +45.0 | → | +55.9 | → | +60.0 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 4 | 2단 | 9 | 3단 | 14 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 32.2 | 100% | 89.5 | |||
| 랭크 | 1582 | → | 1705 | → | 1787 | → | 1816 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | 파일:external/vignette2.wikia.nocookie.net/A8Licenses.png 1600으로 잠금 해제 | ||||||
| MAX업 비용 | 3,178,750 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | S클래스 각각 24개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 28개, 어드밴스드 테크 32개 | ||||||
| 엔진 | V16 엔진 48개 | ||||||
마스터리로 얻을수 있는 차량 중 가장 고성능이다. 무려 마스터리 1600개에서 언락된다.
먼저 이 차량의 특징은 니트로연비로, B클의 서볼트와 D클의 Dezir를 씹어먹는 엄청난 니트로효율을 자랑하지만..
문제는 프로업의 V16 엔진카드. 이녀석 혼자 V16엔진 카드를 48장이나 먹는다! 네메시스, 플레토어 바로 다음가는 카드먹는 하마. 안그래도 S클이라 전설급이기까지 하다. 그나마 같은 엔진카드를 요하는 차량이 없다는 것이 메리트였으나 데벨 식스틴이 추가되면서 이것도 옛말이 되었다.
직접 달려보면 HTT플레토어는 커녕 VMAX도 못이긴다.[42] 가속력이 최속형 차량 수준이다. 가속은 그래도 쓸 만 하지만 핸들링,드리프트는 더심각하다. 핸들링이 너무 낮아서 커브가 많은 길에서는 비슷한 속력의 차량과도 크게 밀리며 주행감이 콴트 FE급이다. 드리프트는 아이코나수준으로 밝혀졌지만 기본 핸들링이 엄청 부족하다. 대신 최고속도는 매우 빠른편이다[43]...도 옛날 얘기고 맥라렌 F1과 같은 수준이다.
요약하자면 최고 속도와 니트로 효율은 아주 좋으나 핸들링과 가속력이 다 깎아먹는 차량, 즉 멀티고자이다. 여담으로 차가 쓸데없이 길고 크다. 직접보면 게임내에서 제일 커보인다.[44]
여담으로 아스팔트 내에서 내구도가 가장 높은 차량이다.
3단 니트로를 쓰며 최고속도로 달리다가 승용차들과 정면충돌을 해도 아무 일 없다는 듯 밀쳐내고 달리는 모습을 볼 수 있으며, 심지어 소형 트럭도 정면충돌로 밀쳐내버린다.
거기에 더해, 리무진이나 중형 트럭도 후면 충돌일 경우엔 파손되지 않는 무서운 내구성을 자랑한다.
2.38. Ferrari FF
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.70 | → | 2.71 | → | 2.18 | → | 1.91 |
| 최고 속도(km/h) | 335.8 | → | 378.7 | → | 401.7 | → | 413.5 |
| 핸들링(Gs) | 1.150 | → | 1.200 | → | 1.236 | → | 1.250 |
| 니트로(km/h) | +22.9 | → | +34.3 | → | +40.4 | → | +43.6 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 7 | 2단 | 13 | 3단 | 17 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 33.4 | 100% | 92.9 | |||
| 랭크 | 1389 | → | 1594 | → | 1687 | → | 1730 |
| 라이벌 | 없음 | ||||||
| 가격 | 160,000 크레딧 | ||||||
| MAX업 비용 | 2,041,000 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | A클래스 각각 7개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 2개, 초기 기술 2개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 12개, 어드밴스드 테크 4개 | ||||||
| 엔진 | V12 엔진 8개 | ||||||
7월 중순에 추가된 슈팅 브레이크 형태인 페라리의 4륜 구동 GT카. 전용 컵 상위 500위 안에 든 사람들에게 지급되었으며[45], 비슷한 시기에 45만 크레딧으로 판매되기 시작했다.
본 게임 내에서 상당히 개성 있는 모습을 해서인지, 나름 강력한 성능 때문인지 생각보다 자주 보이는 차량이다. 다만 풀업 비용과 영입비용이 무지막지하다. 그래도 좀 고생해서 풀업하면 그럭저럭 쓸 수 있는 성능의 차량이다. 초반 가속력이 반박자 늦고 차체가 길어 핸들링에 조금 신경써야 되긴 하나, 최고속력이나 니트로가 그럭저럭 강하니 써볼 만 하다.
시즌9 짤짤이 돌기에선 1분 ~ 1분 10초 정도에 4900 크레딧 정도를 버니 가볍게 하기에 좋다. 물론 트랙이 알프스인지라 신경 써가며 하자.
프로업 필요 카드
타이어 (A) (x7)
드라이브 트레인 (A) (x7)
서스펜션 (A) (x7)
배기 장치 (A) (x7)
얼리 테크 (x2)
초기 기술 (x2)
미드 테크 (x12)
어드밴스드 테크 (x4)
V12 엔진 (x8)
2.39. 2010 Bentley Continental Supersports
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.90 | → | 2.86 | → | 2.12 | → | 1.83 |
| 최고 속도(km/h) | 328.7 | → | 353.0 | → | 370.4 | → | 377.1 |
| 핸들링(Gs) | 1.100 | → | 1.150 | → | 1.186 | → | 1.200 |
| 니트로(km/h) | 35.7 | → | 53.6 | → | 66.4 | → | 71.3 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 8 | 2단 | 13 | 3단 | 18 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 42.3 | 100% | 117.6 | |||
| 랭크 | 1412 | → | 1580 | → | 1688 | → | 1727 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | 975,000 크레딧 | ||||||
| MAX업 비용 | 2,407,300 크레딧 | ||||||
| Pro업 비용 | 1,472,750 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | B클래스 각각 14개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 10개, 초기 기술 10개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 16개 | ||||||
| 엔진 | V12엔진 8개 | ||||||
| 엘리트 차량 (풀업 기준) | 4-4-4-4 | 0-8-0-8 (최대 속도) | 튜닝 범위 | |
| 가속력(초) | → | 2.34 | ~ | |
| 최고 속도(km/h) | → | 383.1 | ~ | |
| 핸들링(Gs) | → | 1.175 | ~ | |
| 니트로(km/h) | → | 75.7 | ~ | |
| 랭크 | 1727 | → | 1731 | - |
벤틀리 컨티넨탈의 최고성능 버전인 벤틀리 컨티넨탈 슈퍼스포츠다.[46]
같은 B클래스에 있는 컨티넨탈의 업그레이드 버젼인 만큼
다만 아니나 다를까 벤틀리의 종특인 거지같은 핸들링과, 썩어빠진 직선급 드리프트를 자랑한다. 벤틀리 시리즈 중에서도 유난히 이 차가 컨트롤이 어렵다. 가속도 별로 안좋으며 니트로도 의외로 빨리닳는다.
드리프트 반경이 무려 최소 42.3m/최대 117.6m로 스카글레이티,SRT 닷지 챌린저 SRT보다 근소하게 안좋으며 아팔 꼴등이다.[49]
이번에 하는 튜닝 컵에서 초반 코너링을 못하면 망하는 일이 허다하다. 458로 달리는 퀀트 FE라 보면 된다. 거기에 가격은 110만 크레딧이다.
속도는 458로 사가리스와 비슷하지만 엘리트 카이며 컨트롤이 어렵다. 홀덴은 커녕 F50한테도 영혼까지 털리는 고인이다. 심지어 바이옴한테도 밀리는 맵도 있다.[50]
A클래스의 벤틀리 EXP10 스피드6은 단거리에선 675LT를 이기지만, 이놈은 에스토크한테도 발린다.
간단히 말하자면 랭크를 성능대비 높게 잡아버려서 일어난 일이다.
최대랭크는 1688[51]이지만 성능으로 보자면 1650정도의 성능이니 참고해두길.
거기다가 벌칸에 들어가는 V12엔진을 사용한다.
참고로 이 차는 실속의 100.05%로 달린다는 말이 있다.
여담으로 엔진소리가 매우 특이하다. 어느 차량에도 없는 새로운 엔진소리다.
2.40. McLaren 650S GT3
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 2.90 | → | 2.13 | → | 1.57 | → | 1.35 |
| 최고 속도(km/h) | 340.1 | → | 363.0 | → | 379.5 | → | 385.8 |
| 핸들링(Gs) | 1.250 | → | 1.300 | → | 1.336 | → | 1.350 |
| 니트로(km/h) | +37.2 | → | +55.7 | → | +69.2 | → | +74.3 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 7 | 2단 | 12 | 3단 | 17 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 18.2 | 100% | 50.6 | |||
| 랭크 | 1465 | → | 1623 | → | 1726 | → | 1763 |
| 라이벌 | |||||||
| 가격 | 청사진 20개 | ||||||
| MAX업 비용 | 1,988,950 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | A 클래스 각각 11개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 2개, 초기 기술 2개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 12개, 어드벤스드 테크 8개 | ||||||
| 엔진 | 포스드 인덕션 V8 엔진 12개 | ||||||
성능이 570s,아스테리온보다 살짝 좋지만 잘 미끄러지며, R&D는 프로토타입키 재보충시간이 3시간이 아니라 6시간이나 한다. 대신 그만큼 퀄리티 체크 요구 수가 적은 편이며 미션 난이도도 대체적으로 쉬워서 마음만 먹으면 쉽게 깰 수 있는 수준이다.
문제는 F1 차량 못지 않게 엄청 잘 미끄러진다.
마스터리에서 챔피언 상자 2개를 준다.
사실 이번 R&D의 진짜 보상은 포스드 인덕션 V8이라는 이야기가 있다,
2018년 크리스마스 직전에 650s 제작 컵 보상으로 카드를 증정했다. R&D때 못 얻었던 이들에겐 나름대로 이득 아닌 이득.
2.41. Porsche Carrera GT
918의 하위호환.
2.42. Onuk Sazan LM
2.43. Chevrolet Corvette C7.R
2.44. McLaren 570S
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.20 | → | 2.35 | → | 1.73 | → | 1.49 |
| 최고 속도(km/h) | 328.7 | → | 358.7 | → | 380.4 | → | 388.7 |
| 핸들링(Gs) | 1.250 | → | 1.300 | → | 1.336 | → | 1.350 |
| 니트로(km/h) | +34.3 | → | +51.4 | → | +63.9 | → | +68.6 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 7 | 2단 | 12 | 3단 | 17 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 19.9 | 100% | 55.3 | |||
| 랭크 | 1406 | → | 1591 | → | 1708 | → | 1750 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | | ||||||
| MAX업 비용 | 2,087,600 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | A클래스 각각 12개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 4개, 초기 기술 4개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 12개, 어드밴스드 테크 8개 | ||||||
| 엔진 | 포스드 인덕션 V8 엔진 12개 | ||||||
한정판매라 뭔가 있을 법하지만, 별다른 메리트도 없고, 경쟁력도 없어서 그냥 차덕들 소장용이다.
게다가 엔진도 포스드 인덕션 V8 엔진을 사용한다.
노현질 유저라면 맥라렌 570S,람보르기니 아스테리온,마잔티 에반트라 이 세 차보다는 조금만 더 노력해서 맥라렌 675LT나 모슬러 GT3를 사는 것을 추천한다.
또, 멀티에서도 1595 이상이면은 1800 대 최고 성능 차량과 매치되는데 이 차가 프로업 상태일 때 다른 고성능 차량(엔초, 네메시스)등과 메치되는 경우가 많아서 프로업 상태일 때 멀티플레이에서도 찬밥신세이다.
만약 멀티에서 사용하고 싶다면 맥라렌 570S, 람보르기니 아스테리온, 마잔티 에반트라 세 차 다 랭크 1595 이상 업글하지 않는 것이 좋을 것이다.
시즌9 레이스 보상은 5300~5500정도로 괜찮은 편. 다만, 미텍을 사용하지 않은 맥스+프로2222로 별 다섯개를 얻으려면 삼템이 필요하다. 혹시 추탱을 켜서 이벤트에 참가한다면 남은 추탱을 잘 활용하자.[53]
2.45. Ferrari LaFerrari
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | - | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | +10.0 | → | - | → | - | ||
| 랭크 | - | → | - | → | - | ||
| 가격 | ??? 토큰 | ||||||
| 부품 카드 | - | ||||||
| 실차 | 한정판 | ||||||
엔초 페라리의 후속작인데 1.8.0 업데이트에서 추가된 엔초 페라리는 S클래스 최고랭크 자리에 추가되었다.
전기 하이브리드 차량. 전기차로 분류되는 건 당연히 아니다. 추가 차량답게 가격이 비싸지만 충분한 가치는 한다. 어떤 A클래스와 달리더라도 실력이든 성능이든 압승할 수 있었을 정도. 지금은 후속 A클래스 차량들 덕분에 성능으로 압도하는건 무리다.
로딩 화면에서의 단독 샷으로 노란색과 빨간색이 나란히 비 오는 도쿄 한복판을 주행하는 것이 있다.
시즌9에선 1분 10초 내외에 4800~4900 크레딧이 벌린다. 프로업도 4444정도만 맞춰주면 실력에 따라 1분 3~5초 사이에 4900대의 크레딧이 벌린다. 다만 맵이 여러번 달리기전에는 체감난이도가 높은 편이라 많이 달려봐야 좋다. 노가다에는 아주 제격인 차량.
참고로 카 마스터리에서 챌린지 10 클리어 시 950토큰 짜리의 챔피언 키트 상자(기본 30장, 이 중 최소 10장은 희귀 또는 전설)를 준다! 참고하자. 게다가 업글 비용도 저렴해서 신규 차량이지만 업글 비용이 36만크레딧 정도밖에 안된다는 점이 있다.
2.46. Mosler GT3
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | - | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | +10.0 | → | - | → | - | ||
| 랭크 | - | → | - | → | - | ||
| 가격 | ??? 토큰 | ||||||
| 부품 카드 | - | ||||||
| 실차 | 단종 | ||||||
맥라렌 675LT,페라리 330 P4와 비교한 영상
간단 리뷰평 및 도색과 데칼
분석결과, 가속력이 상당히 뛰어나며(최속까지 약 3.5초가 걸린다.), 니트로 연비도 675LT의 그것과 같으며 드리프트력이 굉장히 뛰어나다. 최초로 A클래스에도 뻥스펙이 생겼는데 실제속도는 481.6km/h이다. 이런 분석 결과에 A클래스의 새 최강자가 될 수 있을지 주목받고 있다.[54]
단, 주의해야 할 점은 풀업시 핸들링은 괜찮지만 드리프트가 조금만 꺾어도 엄청 크게 돈다. 특히 간단한 숏드맆이 많이 필요한 리우, 파타고니아같은 맵에서는 주행 난이도가 높아지며 잘못하면 드리프트를 많이 꺾어서 파손되기 쉽다. 엔초 페라리,벌칸이 비슷한 반경의 드리프트를 가졌다.
드리프트 성능이 너무 좋아서 부담된다면 스티어링 감도를 줄여서 운전하는 것도 좋은 방법이다.
이 차의 독특한 주행 감각에 적응하기까지는 시간이 좀 필요하다.[55]
모슬러 슈퍼 GT와 비교하자면 가속, 핸들링, 연비 다 좋지만 속도가 10km나 차이나는 지라 전 맵에서 밀린다.
사실 섹터 8을 제외하면 675LT와 도찐개찐이다. 이 차도 마스터리 15에 6200크레딧을 주지만 맵이 루트 375-1로 어렵다. 물론 프로업할 때 675LT가 어텍 4개를 더 먹어서 프로업이 좀 더 어려운 점은 있다.
가격이 98만 5천에서 120만 크레딧으로 올랐으나 675LT가 토큰차가 되어버리는 바람에 노현질이 크레딧 노가다해서 얻을 수 있는 최고의 차가 되었다(...) 선택의 여지가 없어진 셈.
2.47. Genty Akylone
2.48. Ferrari F12berlinetta
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.10 | → | 2.27 | → | 1.84 | → | 1.61 |
| 최고 속도(km/h) | 338.7 | → | 357.2 | → | 366.3 | → | 371.1 |
| 핸들링(Gs) | 1.200 | → | 1.250 | → | 1.276 | → | 1.290 |
| 니트로(km/h) | +32.9 | → | +49.3 | → | +58.0 | → | +62.5 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 7 | 2단 | 12 | 3단 | 17 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 22.7 | 100% | 63.1 | |||
| 랭크 | 1448 | → | 1578 | → | 1643 | → | 1675 |
| 라이벌 | Lamborghini Sesto Elemento | ||||||
| 가격 | 860,000 크레딧 | ||||||
| MAX업 비용 | 364,400 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | A클래스 각각 5개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 2개, 초기 기술 2개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 12개 | ||||||
페라리가 주장하는 정식 명칭이 F12Berlinetta 이다. 중간에 띄어쓰기를 하는 것이 아니다.
밋밋한 뒷모습이 못생겨서 앞만 보고 샀다가 후회하는 사람이 있는 모양(...) 실제 성능은 바로 옆 친구인 세스토 엘레멘토에게 최고 속도부터 밀린다.
그리고 공중에있을때 바퀴와 차체 사이의 공간이 매우 넓다. 눈에 심하게 거슬리니 주의하자.
2.49. Lamborghini Huracan Super Trofeo Evo
2.50. Jaguar XKR-S GT
2.51. Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition
3.2.0 업데이트로 추가된 차량.
EDD 보상차량이다.
이번 EDD는 차량을 많이 가지고 있지 않은 라이트 유저들도 쉽게 플레이할 수 있도록 참가 차량이 모두 비용이 싼 기본 차량들이다.(!)
대신 AI 챌린지의 난이도가 꽤 높은 편이며, 주인공인 SLR을 업그레이드 하는데에서 피똥 쌀 수도 있으니 주의.[56]
시작 랭크는 1482이며 프로 랭크는 1773이다. 최고속도가 480.2로 675LT보다 못하며, 고전 차량인 코닉세그 원과 맞붙는 수준이다.
전체적인 성능은 모든 면에서 과하지도, 부족하지도 않은 밸런스형 차량이다.
프로업에 부품카드 각각 20장씩, 포스드 인덕션 V8 32장, 미드테크 28장, 어드밴스드테크 40장 필요하며, 차량 제작에는 희귀급 설계도 카드 45장이 필요하다.
여담으로 모델링이 722 에디션이 아닌 일반 SLR 로드스터에 722 배지만 달린 모델을 사용하고있다.
2.52. Arrinera e-Hussarya
2.53. Bentley EXP 10 Speed 6
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 4.00 | → | 2.93 | → | 2.16 | → | 1.87 |
| 최고 속도(km/h) | 350.1 | → | 384.8 | → | 409.3 | → | 418.7 |
| 핸들링(Gs) | 1.100 | → | 1.150 | → | 1.186 | → | 1.200 |
| 니트로(km/h) | +31.4 | → | +47.2 | → | +58.6 | → | +62.9 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 6 | 2단 | 12 | 3단 | 16 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 28.0 | 100% | 77.8 | |||
| 랭크 | 1481 | → | 1659 | → | 1770 | → | 1809 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | | ||||||
| MAX업 비용 | 3,088,550 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | A클래스 각각 15개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 4개, 초기 기술 4개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 16개, 어드밴스드 테크 8개 | ||||||
| 엔진 | V8 엔진 20개 | ||||||
가격은 675LT를 넘는 1450000크레딧 최고속력까지 2.9초다! 그걸 핸들링이 방해하지만... 가속을 좀 얻은 대신에 핸들링을 좀 빼앗겼다.
업그레이드 비용은 충공깽급. 무려 A클래스에서 세번째로 높은 비용을 자랑한다.[57] 게다가 S클래스의 9FF GT9 VMAX보다 비용이 많이든다.
A클래스에서 랭크가 5번째로 높은 차량답게 성능도 준수하지만 페라리 330 P4,맥라렌 675LT에게 밀리는면이 있다.
원래 가속이 매우 빨라 초반엔 675LT, 모슬러를 조금 이기지만, 커브가 많은 길에서는 핸들링 때문에 따라잡히는 경우가 빈번하다. 대신 그만큼 커브가 적거나, 많이 돌 필요가 없는 맵에선 675LT와 비슷하게 나온다.
이 차의 단점은 핸들링인데 핸들링, 드리프트가 카마로 수준으로 만리장성, 두바이 같은 맵은 운전하기 좀 어렵다. 웬만하면 675LT나 모슬러 GT3을 사는 것이 낫다.
문제는 일반 등급 설게도인데 슈퍼 레이스 키트 상자를 아무리 뽑아도 벤틀리 설계도는 안나왔다. 이전엔 레이스 키트 상자에서 설계도를 뽑을 수 없는 차량이었으나 지금은 벤틀리도 나온다.마스터리15는 알프스 역방향으로 50~55초에 6200정도의 크레딧을 준다.[58]
2.54. Porsche 911 GT1 Evolution
포르쉐 50주년 기념 데칼이 존재한다.
2.55. GT by Citroen
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.50 | → | 2.57 | → | 1.89 | → | 1.63 |
| 최고 속도(km/h) | 375.8 | → | 397.3 | → | 412.8 | → | 418.7 |
| 핸들링(Gs) | 1.250 | → | 1.300 | → | 1.336 | → | 1.350 |
| 니트로(km/h) | +34.3 | → | +51.4 | → | +63.9 | → | 68.6 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 7 | 2단 | 12 | 3단 | 16 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 20.7 | 100% | 57.5 | |||
| 랭크 | 1584 | → | 1712 | → | 1797 | → | 1823 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | R&D차량 - | ||||||
| MAX업 비용 | 3,115,450크레딧 | ||||||
| PRO업 비용 | 1,799,025크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | S클래스 각각 23개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 32개, 어드밴스드 테크 28개 | ||||||
| 엔진 | 하이브리드 엔진 28개 | ||||||
2.7.0 업데이트로 추가된 10번째 R&D 차량이다.
성능으로는 니트로 의존도가 나름 높은 차다.
가속력은 에고이스타보단 살짝 떨어지는 것으로 예상된다.[59]
다만 속도가 랭크대비 많이 후달린다. 487.3밖에 안된다.
이런 느린 속도 때문인지 P1 GTR한테도 발린다.
니트로 효율은 준수하며, 드리프트도 중간급이다. 엔진소리는 드지르, 서볼트, 푸조 SR1, 실버 라이트닝과 동일하다.[60]
하이브리드 엔진 28개로 위에 전설엔진을 먹는 페니어보다 프로업이 수월하다.
의외로 노가다에도 좋을 수 있다. 챌린지 15의 트랙이 무결점에 런던아이 인데 트랙 난이도가 높지 않고 중립차량도 적은 편이고 50초 내외에 6300크레딧 가량을 벌어들여서 675LT 및 다른 파밍용 차량들이 부족하다면 충분히 기용할수 있을만한 차다.
그나마 다행인 것은 뻥스펙이 아니라서 낚일 일이 없다는 점이다.
2.56. Mercedes-Benz CLK GTR AMG
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.40 | → | 2.49 | → | 1.84 | → | 1.59 |
| 최고 속도(km/h) | 323.0 | → | 338.7 | → | 350.1 | → | 354.4 |
| 핸들링(Gs) | 1.220 | → | 1.270 | → | 1.306 | → | 1.320 |
| 니트로(km/h) | +34.3 | → | +51.4 | → | +63.9 | → | +68.6 |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 23.4 | 100% | 65.1 | |||
| 니트로 효율(%) | 1단 | 7 | 2단 | 12 | 3단 | 17 | |
| 랭크 | 1381 | → | 1518 | → | 1611 | → | 1645 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | 375,000 크레딧 | ||||||
| MAX업 비용 | 1,196,550 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | B클래스 각각 7개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 4개, 초기 기술 4개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 8개 | ||||||
| 엔진 | V12 엔진 4개 | ||||||
꽤 빠른 최고 속력에 높은 니트로 효율이 강점인지라 B 클래스 차량 중에서 한때 최강의 자리를 차지하고 있었을 정도였다. 물론 지금은 여러 업데이트로 추가된 차량들(바이옴, F50 등)에게 지존의 자리를 내어 주기는 했으나, 여전히 최고 속력과 니트로 효율은 준수한 축에 속한다.
다만 차체가 생각보다 넓고 길쭉해서 폭이 좁은 트랙에서 굴릴라치면 골치아프다. 또다른 약점이 있다면 업그레이드 비용이 S 클래스 차량 업그레이드 비용의 2~3배 정도로 굉장히 비싼 것이 흠이다. 비슷한 가격대의 업그레이드 비용을 가진 추가차량으로는 A클래스의 포드 2006 GT가 있다. 물론 풀업 후엔 포드 GT처럼 그럭저럭 장점을 발휘하니 후회스럽진 않다고.
2.57. Volkswagen W12
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.50 | → | 2.57 | → | 1.89 | → | 1.63 |
| 최고 속도(km/h) | 357.2 | → | 376.7 | → | 389.2 | → | 394.4 |
| 핸들링(Gs) | 1.270 | → | 1.320 | → | 1.356 | → | 1.370 |
| 니트로(km/h) | +30.0 | → | +45.0 | → | +55.8 | → | +60.0 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 6 | 2단 | 12 | 3단 | 16 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 17.4 | 100% | 48.4 | |||
| 랭크 | 1503 | → | 1624 | → | 1706 | → | 1735 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | 475,000 크레딧 | ||||||
| MAX업 비용 | 1,768,050 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | 불필요 | ||||||
| 기본 테크 | 불필요 | ||||||
| 고급 테크 | 불필요 | ||||||
| 엔진 | W16 엔진 36개 | ||||||
다만 프로키트 튜닝이 Savage Rivale GTR보다 많이 힘들다.[61]
2.58. SCG 003S
미국의 Scuderia Cameron Glickenhaus 사에서 만든 한정판 슈퍼카.원본 차량은 700마력 이상에 제로백 2.8초, 최고속도 355km/h 이상의 슈퍼카지만, 여기서는
기본 성능이 탄탄하고 준수하나, 튜닝키트시 첨가되는 랭크가 낮아서 RX-8 SE에게는 밀린다.
2.59. Chevrolet Corvette Stingray
2.60. Ferrari 812 Superfast
2.61. Zenvo ST1
이 차도 프로업 시 일반V8엔진 52개를 먹는다.
그리고 속도는 458밖에 나오질 않는다.
그정도만 되는 차였다면 그냥 A클의 아폴로 N이였겠지만 458로 주행하는 최속형 차량이라고 봐야 할 정도로
다른 성능이 정말로 구리다. 만약 엔듀로 이벤트가 다시 시작된다면 정말로 자기가 이 차를 너무 좋아서 미칠지경이 아니라면 해볼 시도조차 하지 않는게 정신건강에 이롭다.
가속이 노업 상태에선 구 SLK를 연상시키며 풀업을 해도 카마로를 연상시키는 끔찍한 수준이다. 게다가 핸들링은 출시 초기로 인한 버그인지 의도인지는 알수 없으나 MP4-25처럼 확 미끄러지면서 벽에 처박는데, 그렇다고 해서 핸들링이 MP4-25 만큼 민감하게 반응이 일어나지도 않는다. 드리프트는 상당히 크게 돌며, 니트로로 인한 가속도 그저 그렇다. 이러한 상술한 단점들의 시너지로 인해 정말 어지간하면 타 차량은 엔듀로 이벤트의 2번째, 3번째 타임어택 까지도 노튠으로 가능했으나, 이 차량은 발컨이라면 노업상태에서 1번째 타임어택시 패배를 할수 있다는걸 각오하고 해야한다. 농담같다고? 한번이라도 파손이 나면 바로 끝이다. 그것도 후반부의 타임어택이 아닌 첫번째 타임어택이. 거기다 첫번째 타임어택을 속도 노업튠을 해도 질수 있다는데에서 말해주듯이 어마어마한 똥차다. 이런차가 아스팔트 8 최중요 엔진인 V8을 52개씩이나 처먹으니 자신이 정말로 이 차가 너무 좋아서 애정으로 탈게 아닌 이상 시도하지 않기를 바란다.
2.62. Lamborghini Huracán
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.20 | → | 2.35 | → | 1.75 | → | 1.52 |
| 최고 속도(km/h) | 325.8 | → | 355.8 | → | 376.7 | → | 385.0[62] |
| 핸들링(Gs) | 1.220 | → | 1.270 | → | 1.305 | → | 1.319 |
| 니트로(km/h) | +37.2 | → | +55.7 | → | +68.7 | → | +73.8 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 9 | 2단 | 14 | 3단 | 19 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 18.0 | 100% | 50.0 | |||
| 랭크 | 1406 | → | 1598 | → | 1715 | → | 1758 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | R&D차량 청사진 145장 | ||||||
| MAX업 비용 | 2,593,700 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | S클래스 각각 12개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 20개, 어드밴스드 테크 20개 | ||||||
| 엔진 | V10 엔진 16개 | ||||||
B클레스에 있는 가야르도의 후속 차량이므로, 같은 V10 엔진을 먹는다.
R&D로 추가된 첫 번째 차량. R&D에 대한 전반적인 내용은 해당 항목을 참고할 것.
각 테스트에서 얻어야 하는 퀄리티 체크 합계와 패스에 필요한 토큰 등은 아래 표를 보면 된다.
| 실험실 | 퀄리티체크 | 패스할 시 필요한 토큰 | AI 기록 |
| 1-1 | 4 | 50 | |
| 1-2 | 12 | 50 | |
| 1-3 | 21 | 100 | |
| 1-4 | 23 | 150 | |
| 1-5 | 35 | 150 | |
| 1-6 | A.I | 400 | 샌디에이고 하버(역) 1:06:165 |
| 2진행[63] | - | 1000[64] | |
| 2-7 | 15 | 250 | |
| 2-8 | 32 | 300 | |
| 2-9 | 48 | 350 | |
| 2-10 | 66 | 400 | |
| 2-11 | A.I | 800 | 바르셀로나(역) 1:14:019 |
| 2-12 | 70 | 350 | |
| 2-13 | 77 | 350 | |
| 2-14 | 84 | 400 | |
| 2-15 | 100 | 450 | |
| 2-16 | A.I | 1200 | 알프스(역) 0:58:890 |
| 3진행[65] | - | 2000 | |
| 3-17 | 25 | 500 | |
| 3-18 | 35 | 500 | |
| 3-19 | 60 | 550 | |
| 3-20 | 32 | 700 | |
| 3-21 | 80 | 800 | |
| 3-22 | 90 | 800 | |
| 3-23 | A.I | 1600 | 스카이 드롭 1:06:825 |
| 3-24 | 75 | 800 | |
| 3-25 | 100 | 900 | |
| 3-26 | 105 | 950 | |
| 3-27 | A.I | 2000 | 클라우드 나인 1:05:109 |
| 3-28 | 105 | 1125 | |
| 3-29 | 140 | 1600 | |
| 3-30 | A.I | 2800 | 베니스(역) 1:11:445 |
여기서 눈치챘겠지만 어쭙잖게 R&D로 시간투자없이 얻으려다가는 24000 이상의 토큰이 들어간다(...근 20만원..)
즉, R&D Mode는 토큰 바르다가 나중에 토큰으로 쳐바르게 만든 참신한 방식의 과금으로, 지금까지 넣은 토큰이 아까워서 마지막에 도달해야 되고 그 성능의 돈이 아닌데 토큰을 쳐바르게 만들어 버렸다. 물론 실력과 키트 운, 그리고 노가다 이 세가지가 모두 있다면 무과금으로 획득 가능하다지만.
테스트 자체도 모든 목표를 달성하기 어렵게 되어 있다. 특히 최후반 테스트들이 그런 경향이 강하다. 먼저 테스트 26은 기아나 역방향에서 2:30 안에 골인과 퍼펙트 런 6회가 같이 걸려 있다.[66] 다음으로 테스트 28에는 연속 플랫 스핀 5회가 걸려 있다.[67] 마지막으로 테스트 29에서는 상대와 동일 혹은 보다 낮은 랭크의 차량 가지고 파손 없이 파괴 10회를 하라고 한다. 또 하나의 부가 목표는 퍼펙트 런 5회인데, 트랙은 그 커브 많고 중립 차량이 널리고 널린 사막의 장미다.
연구소 3을 깨려면 6일이라는 시간이 필요하다. 차를 풀업시켰다는 전제하에 하루에 열쇠 12~15개씩 쓰면, 각 테스트가 어렵긴 하겠지만 단 1토큰도 안 쓰고 우라칸을 얻을 수 있다. 테스트 27에서 상대와 비슷한 랭크로 맞춰서 어떻게든 궁극의 AI를 이겼다면, 테스트 30은 충분히 깰 수 있을 것이다.[68]
이 차량의 유일한 장점은 라이선스 개수. 무려 57개다.
이제 이것이 왜 유일한 장점인가를 하나하나 짚어보자. 먼저 드리프트 성능은 일단은 괜찮다. 그 섹터 8의 450도 커브를 큰 어려움 없이 드리프트로 돌 수 있을 정도. 문제는 이 차가 니트로로 올라가는 속력이 크기 때문에, 드리프트로 돌다가는 그 속력 다 잃어버린다. 그렇다고 가속력이 아주 좋은 것도 아니다. C클래스의 ED Design Torq와 비교하면, 이 차는 우라칸보다 더 니트로의 영향을 심하게 받으며 드리프트 성능이 뛰어나지만, 이런 단점을 잘 메우는 게 바로 우수한 가속력이다. 드리프트로 인해 속력이 100 넘게 추락해도, 순식간에 최고 속력으로 복귀할 수 있는 것이다. 게다가 그 괜찮아 보이는 드리프트에도 문제가 있는데, '니트로 - 드리프트 - 니트로 - 반대방향 드리프트' 를 할 때 드륵득득득득 소리와 함께 앞으로 슥~ 나가서 들이박는 경우가 있다. 똥차인데 안정성까지 안좋아서 그렇다.
그리고 이 드리프트 성능을 뒷받침하는 핸들링. 부족하다. 앞에서 서술했듯이 드리프트로 돌면 속력을 다 잃어버리기 때문에 가벼운 커브는 웬만하면 평범하게 핸들링으로 돌고 싶어지지만, 그러다 잘못하면 벽에 부딪힌다. 니트로 사용중이었다면 최악의 경우 그냥 파손.
다음으로 모든 유저들이 차를 쓸 기회가 주어지자마자 보는 눈에 안 보이는 수치, 니트로 연비다. R&D를 한 번이라도 해봤다면 알겠지만, 정말 구리다. 니트로로 추가되는 속력이 높은 차가 니트로 연비가 구리다는 건 그 차를 운용하는 데 있어서 그야말로 치명적이다. 그렇다고 이 차가 Ford F-150 같이 니트로로 추가되는 속력이 높아도 문제가 생긴다.
마지막으로 이 차의 실용성을 알아보자. 이 차를 얻었다면 대부분 마스터리 챌린지 14 혹은 15까지 열려 있을 텐데, 각각 두바이와 알프스 역방향이라는 짧은 트랙이라서 크레딧 벌이용으로 쓸 수도 있을 것 같다. 그런데 큰 문제가 두 가지 있다. 먼저, 이전에 나온 차량의 마스터리와는 달리 챌린지 후반에도 중립 차량이 등장한다는 것이다. 두 번째로는 두 챌린지 모드가 각각 무결점과 언플러그드라는 것. 챌린지 14 두바이에서 이렇게 구린 핸들링을 가진 차량으로 파손 없이 중립 차량을 피하면서 다니기는 많이 어렵다. 10번 플레이한다면 한두번쯤 실격당할지도 모른다. 그리고 챌린지 15 알프스 역방향에서도 니트로 못 먹고 툭하면 드리프트로 니트로 모은다는 게 여간 귀찮은 짓이 아닐 수 없다. 무엇보다 이렇게 어렵게 크레딧 파밍할 바에, 이 차 얻으려고 하다가 보상으로 받은 수많은 S클래스 부품 카드와 미드 테크를 죄다 베네노에 투자해서 베네노의 챌린지 15에서 파밍하는 게 훨씬 이득이다. 그런데 2.5.0 패치 이후 기존에 중립 차량이 없던 마스터리 챌린지에도 모두 중립 차량이 등장해서, 그나마 안정적으로 노가다할게 맥라렌 675LT 마스터리 15밖에 없다.[69]
멀티플레이도 마찬가지. 짧은 맵에서는 프로 키트 빨로 라이칸보다 좋은 기록을 세울 수 있지만, 그게 전부이다. 안 그래도 랭크 1700대 초반 차량을 1800대 차량과 매칭을 시켜주는 현 아스팔트 8 멀티플레이 시스템 하에서는[70] 이 차를 가지고 멀플을 하려다가는 수많은 최상급 A, S클래스의 제물이 되기 십상이다.
니트로 연비가 적어서 A클은 고사하고 최상위 B클한테도 밀리며 심지어 뻥스펙 투아타라한테도 밀린다.
이렇게 사실상 단점뿐인 차량이다 보니, 그냥 R&D용 키트와 많은 크레딧, 토큰만 얻고 차량을 얻지 않아도 된다는 유저가 대부분이다. 사실 키트 자체는 매력적인 보상인 게, 키트를 열면 무조건 희귀 혹은 전설 카드만 나오기 때문이다. 최소한 테스트 29까지 깨고 나서 그동안 얻은 R&D용 상자를 다 열어보면, 엄청나게 쌓인 S클래스 부품 카드와 미드 테크를 볼 수 있다. 하지만 요즘에는 전용 컵이벤트가 몇번씩 열리지만 워낙 비싸기 때문에 금수저가 아니라면 이 차를 따는 것은 돈낭비이다.
더 문제는 라이칸보다 속도, 니트로 연비가 딸리며
가격과 업글비용보다 라이칸이 훨씬 낫다. 그러니 무과금 유저들은 뭣모르고 550,000크레딧으로 그런차량 안사고 우라칸 업글하다 돈 다써버린다. 그러니까 어설프게 사지 말자. 토큰으로 사면 엄청나게 깨진다. 11,000토큰이면 차라리 더 모아서 벌칸 사는게 훨씬 낫다. 프로업 하면 S클래스 최강자 2대중 하나를 얻게 되는것 때문. 하지만 벌칸은 프로업 랭크가 많이 차이나기 때문에 프로업은 필수이다.
한국 기준 2015년 12월 4일 저녁 부터 상점에 풀리는가 싶더니 기한 한정으로 일정 기간 동안만 판매한다고 한다. 즉, 빨리 사고 싶으면 판매 기간동안 11000 토큰을 지르라는거다. 앞으로도 기한 한정으로 가끔씩 상점에 나타났다가, 사라졌다가를 반복할것이라 예상된다. 우라칸이 가속력,드리프트가 좀 좋은 것 외에는 장점이 없으며 연비가 썩었고 속도가 겨우 458밖에 안된다. 성능의 분배가 울화통 터지게끔 되어있다. 설계도 드랍율은 그저 그렇지만 만약 우라칸 설계도가 있다면 그냥 팔아버리는 것이 정신 건강에 좋을 것이다. 그냥 소장용 차량이다.
실차 성능마저도 다른 S클에 비해서 안좋은 편이지만 아팔에서는 그런거 없다.[71]
1월 16일 부터 그 주말동안 두 번째 한정판매를 시작했다.
그리고 2016년 3월 9일부터 두 번째 R&D를 시작했다. 첫번째 R&D때 업그레이드를 해 둔 부분은 유지가 되어 있는 채이고, 진행 상태는 연동이 되지 않아 처음부터 다시 시작해야 한다. 이전에 토큰이나 보상을 받고도 실패한 유저들에게는 그 보상이 다시 주어져서 보상 아이템만 먹는 용도로도 이벤트를 진행할 수 있다.
그리고 현재는 모토 블리츠에서 설계도를 수집해서 조금이나마 쉽게 얻을 수 있다.
2.63. Lamborghini Aventador LP 700-4
| | |
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | - | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | +10.0 | → | - | → | - | ||
| 랭크 | - | → | - | → | - | ||
| 가격 | ??? 토큰 | ||||||
| 부품 카드 | - | ||||||
| 실차 | 세대변경 | ||||||
동일 클래스의 Ferrari LaFerrari, B 클래스의 Arrinera Hussarya와 함께 앱 아이콘에 나타난 차량 중, S클래스가 아닌 차량이 되었다.
아벤타도르나 675LT나 모슬러나 모두 이벤트에서 퇴물이기 때문에 아벤타도르를 좋아한다면 사는 것도 괜찮다.
성능이 딱 20km/H 더 빠른 우라칸이라고 보면 된다. 프로업 난이도도 V12엔진 12개로 다른 A클래스보다 좀 더 어렵다.[72]
https://www.youtube.com/watch?v=Sd7gAwbCSHU발린다. 코트다쥐르가 아닌 다른 맵에서도 전 맵에서 P4가 이긴다.
P4에 비해 가속과 핸들링면에서 부족한 느낌을 좀 받는다.[73]
그리고 니트로 연비가 심히 곤란하다.
P4와 비교할 시 최고속도는 0.1km/h밖에 빠르지 않지만 나머지 성능이 P4가 월등히 좋아서 P4에게 털리는 성능이다.
예전 차량들의 뒤를 이어 아우디 R8 LMS 울트라와 함께 출석 체크 화면을 장식했다.
시즌 9 노가다로는 할만한 편으로, 레이스 보상은 1분 내외에 5200 크레딧 정도.
2.64. Zenvo TSR-S
2.65. Acura NSX GT3 Evo
2.66. Porsche Cayman GT4 Clubsport
2.67. Nissan GT-R NISMO
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 2.80 | → | 2.05 | → | 1.62 | → | 1.41 |
| 최고 속도(km/h) | 350.1 | → | 381.6 | → | 399.8 | → | 408.5 |
| 핸들링(Gs) | 1.200 | → | 1.250 | → | 1.279 | → | 1.293 |
| 니트로(km/h) | +25.7 | → | +38.6 | → | +46.1 | → | +49.6 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 6 | 2단 | 12 | 3단 | 16 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 23.9 | 100% | 66.4 | |||
| 랭크 | 1459 | → | 1619 | → | 1701 | → | 1737 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | 970,000 크레딧 | ||||||
| MAX업 비용 | 1,814,500 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | A클래스 각각 7개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 2개, 초기 기술 2개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 12개, 어드밴스드 테크 4개 | ||||||
| 엔진 | V6 엔진 12개 | ||||||
물론 업그레이드 비용도 신규 차량 답게 미칠 듯이 비싸다. 차량 구매에 풀 업 까지 하는데 약 245만 크레딧이 소비된다. 최고 속도는 꽤나 좋은 편이지만, 가속력이 랭크가 비스무리한 차량들(라 페라리, 맥라렌 P1 등)보다 후주행하는 편이라 초반 스타팅 싸움에서 밀리는 게 확연히 보인다.
니트로 효율은 생각 외로 괜찮은 편이지만 라 페라리나 맥라렌 P1보다 코너링, 드리프트가 약간 후주행하는 편이라 위의 차량들과는 약간 다른 방식의 조작이 필요하다.
전반적으로 맥라렌 P1에 비해 속도가 제법 올랐으나 그로 인해 가속력과 코너링을 등가교환한 케이스.
2.68. Spada Codatronca TSS
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.20 | → | 2.35 | → | 1.73 | → | 1.49 |
| 최고 속도(km/h) | 340.1 | → | 357.2 | → | 369.7 | → | 374.4 |
| 핸들링(Gs) | 1.270 | → | 1.320 | → | 1.356 | → | 1.370 |
| 니트로(km/h) | +22.9 | → | +34.3 | → | +42.6 | → | +45.7 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 7 | 2단 | 13 | 3단 | 17 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 22.6 | 100% | 62.8 | |||
| 랭크 | 1407 | → | 1519 | → | 1595 | → | 1622 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | 730,000 크레딧 | ||||||
| MAX업 비용 | 1,196,550 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | B클래스 각각 6개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 4개, 초기 기술 4개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 8개 | ||||||
| 엔진 | V8 엔진 4개 | ||||||
첫 출시부터 20%[74] 할인을 하여 2200 토큰에 판매하는데, 새로이 적용된 토큰 시스템 때문에 토큰으로 구매가 가능하게 해 두었다. 그런데 외국 버전에서는 64%할인을 하여 1000토큰에 판매하는 곳도 있다(...) Windows 8.1 버전은 업데이트부터 늦고 할인도 없다. 안드로이드 버전은 2015년 1월까지도 81% 할인한 가격인 525토큰으로 판매하고 있었다.
2015년 6월 이후에는 1000토큰으로 판매하고 있다.
최근 업데이트로 B클래스 첫차가 되었는데 가격이 770,000크레딧(...)이다..
성능은 그냥저냥 적절한 편. 그나마 특출난 부분이 드리프트 코너링.
2.69. Rinspeed zaZen
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 4.70 | → | 3.45 | → | 2.83 | → | 2.48 |
| 최고 속도(km/h) | 292.9 | → | 340.1 | → | 364.4 | → | 376.3 |
| 핸들링(Gs) | 1.220 | → | 1.270 | → | 1.295 | → | 1.308 |
| 니트로(km/h) | +28.6 | → | +42.9 | → | +49.9 | → | +53.8 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 4 | 2단 | 8 | 3단 | 12 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 22.4 | 100% | 62.3 | |||
| 랭크 | 1207 | → | 1489 | → | 1602 | → | 1659 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | | ||||||
| MAX업 비용 | 1,986,175 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | B클래스 각각 8개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 6개, 초기 기술 6개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 16개 | ||||||
| 엔진 | i6 엔진 4개 | ||||||
스위스의 차량 튜닝 및, 개발 업체 린스피드에서 포르쉐를 기반으로 만든 차량으로, RUF나 9FF처럼 포르쉐를 대신해 나온듯 하다. 차 이름은 일본어로, 불교용어인 좌선(坐禪)을 일본식으로 읽은 ざぜん이다.
최고 랭크는 1602다.
2016년 2월 15일부터 5일간 전용컵이 진행되었으며, 전용컵에서 몰아본 결과 가속,핸들,드리프트도 중간 수준이며 속도도 B클래스 먼치킨이 되기는 좀 낮지만 니트로연비가 엄청나게 좋은것이 확인됐다. 다른 성능은 그럭저럭이지만 니트로 연비만큼은 니트로 냄새만 맡아도 불붙는다 할정도로 미친듯이 오래가며 끝없이 닳지 않는 니트로를 볼 수 있다. 니트로를 이어나가기 쉽기 때문에 이 차를 좋아하는 유저도 있다.[75]
아쉽게도 아벤 SV의 등장으로 니트로 최강자는 물려주었다.[76] 이후에 푸조 RCZ R, 포르쉐 959등의 2단 니트로가 8%인 차량이 많이 나와서 니트로 최강 인지도를 좀 잃었다. 나중엔 르노 트레져가 7%로 나오면서 니트로 최강은 완전히 잃었다.
특히 연비 꼴등인 닷지 다트,홀든 쿠페,마쯔다 6같은 차량보다 수치상으로는 무려 두배가까이 더 좋다.
여담이지만 차량 번호판이 유일하게 RINSPEED로 되어있다. C클 최강인 스파르타와 라이벌이다.
2016년 2월 26일 20:20경부터 상점에 풀렸다. 가격은 675,000크레딧.
최근 유튜브 영상에 따르면 페라리 599xx를 가지고 노는 성능임이 확인이 되었다.
참조:https://www.youtube.com/watch?v=FeuduRd1s24
맥스 프로업시 599xx과 가속력이 비슷하다. 대략 3.8초정도이다.
멀티용으로 따로 업글을 하면 좋은 차량이었으나 코브라,M2,카마로같은 차량한테 밀려서 지금은 멀티용으로는 별로다. 만약 멀티를 쓴다면 이 차는 가속력,핸들링이 랭크에 차지하는 비중이 아주 적기 때문에 5550 5050으로 멀티 셋팅을 해야 그나마 이길 수 있다.
IOS 에서 2017년 2월 6일 부터 어째서인지 상점에서 누락되어 보이지 않는다. 해당 현상은 안드로이드 에서도 발생했다.
그런데 뜬금없이 2017년 2월 21일부터 기한 한정 판매 차량으로 떡하니 등장했다.[77]
아스팔트가 공개한 내용에 의하면 자젠뿐 아니라 D클래스의 지리 GC9, C클래스의 BMW M1, A클래스의 스바로 알카도르까지 기한 한정으로 빠진 것 같다. 대략 4월쯤부터 다시 상점에 상시판매로 들어왔다. BMW M1, 지리 GC9도 상시판매로 들어왔지만 알카도르는 설계도를 모아야 살 수 있다.
4월 28일 자젠을 얻을수 있는 이벤트가 생겼다. 일주일간 접속 하면서 모두 트로피를 15개 따면
자젠을 무려 무료로 준다. 좋은 차가 필요할것 같지만 한 이벤트당 20,000위에만 들어도 트로피를 3개 주므로 한정판매때 산사람은 엿먹은 꼴이 되었다. 이 외에 한 이벤트만 3위해도 마세라티 MC12를 주었지만 몇시간 후 안주도록 바뀌었다. 모든 이벤트는 B클래스 전체만 사용 가능하다.
3.1.0 포르쉐 업데이트로 자젠을 비롯한 RUF,9FF시리즈가 다시 사라졌다. 지금은 상점에서 볼 수 없게 되었다.
마세라티 그란투리스모의 엔진음을쓴다.
2.70. BMW M2 Special Edition
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 4.30 | → | 3.15 | → | 2.33 | → | 2.01 |
| 최고 속도(km/h) | 250.1 | → | 333.0 | → | 392.7 | → | 415.5 |
| 핸들링(Gs) | 1.150 | → | 1.200 | → | 1.236 | → | 1.350 |
| 니트로(km/h) | 25.7 | → | 38.6 | → | 47.9 | → | 51.4 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 6 | 2단 | 10 | 3단 | 15 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 100% | |||||
| 랭크 | 917 | → | 1442 | → | 1687 | → | 1762 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | 청사진 70장 | ||||||
| MAX업 비용 | 2,413,650 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | B클래스 각각 15개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 12개, 초기 기술 12개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 20개 | ||||||
| 엔진 | i6엔진 8개 | ||||||
밴드 그룹의 폴 아웃 보이와 콜라보로 진행된 신규 컨텐츠인 월드 투어의 보상 차량.
이전의 B클래스 최강들을 정리하고 새 B클 왕좌가 주목되는 차량이다. 거기다 비엘리트카라 기록 경신에 더 편리하다.
스톡랭크가 275, 맥스프로상태에서 440 내외의 속도가 나오며 여기에 튜닝 키트를 끼면 466.9(415.5+51.4)가 나온다. 가속은 3.8초로 보통 수준이며, 핸들링, 드리프트는 매우 잘돌아가는 편이며 연비는 루쏘와 비슷한 수준으로 장거리 저니트로에서도 잘 닳지 않는다. 다만 드리프트가 벌칸처럼 휙휙 돌아가기에 유의해야 할 점. 홀덴의 핸들링, 드리프트+Lusso의 연비+AMG GT3의 가속을 조합했으며 거기서 속도를 좀 늘린 차량이라 보면 된다.
이 차량의 등장으로 Mercedes AMG GT3, Holden Coupe 60, Ferrari GTC4 Lusso는 확실히 퇴물이 되었으며 McLaren MP4/8도 많은 맵에서 털 예정이다. 실제로 기록을 비교해도 섹터 8, 리우, 샌디에이고에서만 GT3, MP4/8와 비슷하며 나머지 맵은 BMW SE가 확실히 위이다.
다른 차들이 BMW M2 SE를 못따라오는 이유는 홀덴과 GT3는 가속,최속등 다른 성능은 M2 SE와 비슷하지만 연비가 좀 애매하다는 면이 있다. 또한, 루쏘는 연비를 얻었지만 가속, 드리프트가 심각하게 부족한 성능이기에 장거리 저니트로에서만 좀 힘을 발휘하지 다른 맵에서는 홀덴,GT3한테도 발리는 성능이었다. MP4/8은 다른 성능은 압도적으로 다 좋지만 최속에서 많이 깎아먹었다. 그동안 B클에서는 킹이 여럿이었는데 이를 깔끔하게 정리한 차량이라 보면 된다.
여담으로 Mercedes Benz GT3, Holden Coupe 60이 투아타라를 웃도는 성능이었다면 얘는 크라이슬러와 맞먹는 성능이다.
멀티 중심으로 즐기는 유저라면 또한 초반 랭크가 심각하게 낮고(...) 업그레이드로 올라가는 수치가 매우 높은지라 멀티플레이용으로 개조할 여지도 있어보인다. 다만 1,200~1,300대는 기본속력 500km/h의 SLK SE가 꽉 잡고있는지라 최소 1,400대 이상의 랭크에서 활약할것으로 보인다.
2.71. Apollo N
구라가 아니라 진짜로 엔진을 52개나 잡수신다.
최고시속은 445.9이지만 100.76% 뻥속이라는 고려할 때 449.1정도까지 올라간다. B클 최강인 BMW SE는 고사하고 팔콘한테도 한참 털리는 차량이며 케플러 모션과 비슷하다.
맥스+프로 랭크는 1700, 맥스+프로+튠킷 랭크는 1726이나 랭크가 올라가는 수치가 낮아서 쓸모가 없다. 거기다 랭크 대비 속도가 매우 낮다.
이벤트에서도 퇴물이기에 금수저가 아닌 한 이 차 프로업은 포기하는 것이 좋다.
2.72. Mazda RX-8 Special Edition
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | → | → | → | 1.50 | |||
| 최고 속도(km/h) | → | → | → | 424.1 | |||
| 핸들링(Gs) | → | → | → | 1.400 | |||
| 니트로(km/h) | → | → | → | 45.7 | |||
| 니트로 효율(%) | 1단 | 2단 | 3단 | ||||
| 드리프트 반경(m) | 60% | 100% | |||||
| 랭크 | 901 | → | → | 1689 | → | 1764 | |
| 라이벌 | |||||||
| 가격 | |||||||
| MAX업 비용 | |||||||
| 부품 카드 | |||||||
| 기본 테크 | |||||||
| 고급 테크 | |||||||
| 엔진 | 로터리 엔진 32개 | ||||||
한동안 최강이었던 BMW M2 SE를 털고 독보적 최강이 되었다. BMW M2 SE가 CLA 수준이었다면 Mazda RX-8 SE는 스파르타 수준이라 보면 된다. 가속, 핸들, 드리프트가 매우 좋으며 연비는 중하정도이다. 심지어 장거리 저니트로 맵 조차 가속, 속도빨로 BMW M2 SE를 이긴다. 이게 어느정도 차이냐면 기아나에서 BMW M2 SE보다 1초 이상 빠르게 나온다. 다른 맵에서도 BMW M2 SE를 털 것이다. 이제 MP4/8, GT3, 루쏘와 같은 차량은 완전히 퇴물이 되었다.[78]
하지만 로터리 엔진을 32개나 먹는다.
멀티에서도 효율이 높은 편이다. 맥스 0300 프로 5050 튜닝 시 랭크 1257에 속도가 398이 나온다.
2.73. GTA Spano
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 2.90 | → | 2.13 | → | 1.57 | → | 1.35 |
| 최고 속도(km/h)표기 (실속) | 376.6 (365.8) | → | 400.1 (388.7) | → | 417.2 (405.3) | → | 423.6 (411.5) |
| 핸들링(Gs) | 1.250 | → | 1.300 | → | 1.336 | → | 1.350 |
| 니트로(km/h)표기 (실속) | +20.6 (20.0) | → | +30.9 (30.0) | → | +38.4 (37.3) | → | +41.2 (40.0) |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 18.4 | 100% | 51.2 | |||
| 니트로 효율(%) | 1단 | 9 | 2단 | 14 | 3단 | 18 | |
| 랭크 | 1495 | → | 1610 | → | 1686 | → | 1713 |
| 라이벌 | 해당하는 차량 없음 | ||||||
| 가격 | 970,000 크레딧 | ||||||
| MAX업 비용 | 417,500 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | S클래스 각각 5개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 8개 | ||||||
| 엔진 | V10 엔진 4개 | ||||||
아마추어 S클래스에서 랭크는 베네노보다 더 높지만 타임어택에선 약간 밀린다.
스파니아 GTA사에서 생산하는 유일한 모델. 닷지 바이퍼의 V10엔진을 마개조하여 전용 엔진을 개발해 얹었다. 앞 범퍼 그릴을 보면 빨간 글씨로 GTA와 Spano가 쓰여 있다. 핸들링이 상당히 좋은 편이라 게이트 드리프트 용으로 쓸 수 있지만, 좀 불안하게 플레이 해야 한다. 정말 차가 휙휙 돌아간다. 페라리 FXX 에볼루치오네의 하위 호환 격.
그런데 A클래스의 존다 풀업에 노말 스파노가 떠서 스파노가 발렸다.
차량 마스터리 보상이 상당히 좋은데 S클래스 무료 업그레이드권을 무려 2개나 준다!!
실제 차량은 99대 한정 생산, 가격은 대당 7억 5000만원.
2.74. Acura NSX GT3 Evo
여담으로 언젠가부터 ai차 옆으로가면 이차의 엔진음이 난다.B클래스의 최강차량. 멀티에서 R8 SE와 주로 매칭이 되지만 니트로를 제외한 모든 면에서 R8을 이기고 최속 차이가 8이상 나는 투아타라도 우월한 가속으로 커버 할 정도로 좋은 파워 밸런스형 차량이다
3. 바이크
3.1. Ducati Monster 1200
3.2. YAMAHA FZ-10
3.3. Ducati XDiavel S
4. 업데이트로 삭제된 차량
4.1. RUF RT 12 S
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.40 | → | 2.49 | → | 1.84 | → | 1.59 |
| 최고 속도(km/h) | 370.1 | → | 393.0 | → | 409.6 | → | 415.8 |
| 핸들링(Gs) | 1.200 | → | 1.250 | → | 1.286 | → | 1.300 |
| 니트로(km/h) | +17.1 | → | +25.7 | → | +31.9 | → | +34.3 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 10 | 2단 | 15 | 3단 | 20 | |
| 랭크 | 1500 | → | 1608 | → | 1679 | → | 1704 |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 20.9 | 100% | 58.1 | |||
| 라이벌 | Lamborghini Sesto Elemento | ||||||
| 가격 | | ||||||
| MAX업 비용 | 364,400 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | A클래스 각각 6개 | ||||||
| 기본 테크 | 얼리 테크 2개, 초기 기술 2개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 12개, 어드밴스드 테크 4개 | ||||||
| 엔진 | F6 엔진 8개 | ||||||
니트로를 포함한 최고 속도가 람보르기니 세스토 엘레멘토와 6km/h정도 차이나면서(사실 6km면 기록경쟁에서는 큰차이이다.)10만 크레딧 더 비싸다.
기본차량중 몇 안 되는 최고속도 몰빵차량으로, 답답할 정도로 가속도와 니트로가 떨어진다. 이당시 최속형 차량인데 바로 앞 세스토 엘레멘토와 겨우 6km밖에 차이가 안나서 세스토한테 밀린다. 다만, 핸들링이 괜찮으니 드리프트 자제하고 최고속도 유지하는데 신경쓰자. 니트로 속도는 물론이고 연비도 매우 떨어져서 드리프트나 점프등으로 게이지를 아득바득 모을 필요가 없다. 그냥 맵에 생성되는 아이템 정도만 우월한 코너링으로[80] 쏙쏙 챙겨먹고 잃어버린 속도 회복할때 사용해주자. 물론 지금은 퇴물이다. 또한, 61km 느린 오마쥬 하위호환이라 볼 수 있다.
검은색으로 도색하면 완간 미드나이트의 블랙버드 코스프레를 그럴듯하게 할수있다.
업데이트에서 진퉁 포르쉐 5대가 새로 들어오는것 때문인지 판금조치를 당했다...
람보르기니 업데이트에서 RUF CTR3 차량과 함께 삭제되었다.
4.2. RUF CTR 3
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.20 | → | 2.35 | → | 1.73 | → | 1.49 |
| 최고 속도(km/h)표기 (실속) | 386.6 (370.2) | → | 410.4 (393.0) | → | 427.8 (409.6) | → | 434.3 (415.8) |
| 핸들링(Gs) | 1.250 | → | 1.300 | → | 1.336 | → | 1.350 |
| 니트로(km/h)표기 (실속) | +19.4 (18.6) | → | +29.1 (27.9) | → | +36.1 (34.6) | → | +38.8 (37.2) |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 9 | 2단 | 14 | 3단 | 19 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 17.7 | 100% | 49.2 | |||
| 랭크 | 1506 | → | 1616 | → | 1689 | → | 1715 |
| 라이벌 | Lamborghini Veneno | ||||||
| 가격 | → 판매불가 | ||||||
| MAX업 비용 | 417,500 크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | S클래스 각각 5개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 8개 | ||||||
| 엔진 | F6 엔진 8개 | ||||||
아마추어 S클래스의 최고랭크 차량.
본작에서 RUF사의 2번째이자 마지막 차량. 같은 집안의 A클래스인 RT 12 S보다 가격이 싸다... 전작과 옆동네에 나온 RUF CTR 옐로버드는 RT 12 S와 닮았으나, 이 녀석으로 바뀌어 나오면서 생김새가 변했다. 핸들링이 상당히 부드럽다. 조향이 잘되지만 에볼루치오네처럼 너무 휙휙 도는 것도 아니다. 판매 불가가 되기 직전에 75,000 크레딧으로 할인이 있었다.
개인미션(파괴)의 별 한가지의 조건이 좀 까다로운데, 파손없이 20대 파괴이다. 그렇기에 별 5개를 한꺼번에 따기 상당히 어렵다.
람보르기니 업데이트에서 RUF RT 12 S 차량과 함께 삭제되었다.
5. B클래스의 실제속도와 표기속도
| 차량종류 | 표기속도(km/h) | 실제속도(km/h) | 퍼센티지(%)[81] |
| Lamborghini Estoque | 502.2 | 459.9 | 91.58 |
| Falcon F7 | 502.3 | 456.0 | 90.78 |
| Apollo N | 445.9 | 449.1 | 100.76 |
6. B클래스가 아닌 C클래스 차량
- DS Survolt
- Aston Martin DB9 Coupe
- Lamborghini countach 25th Anniversary
- Maserati Granturismo Sport
- Bentley convtinental GT V8
- Ferarri testarossa
- Lotus evora enduro GT
- Ferrari 458 italia
- BMW m6
- Arrinera Hussarya
- AUDI R8 LMS ULTRA
[1] 참고로 드리프트 최대 감속은 무니트로 상태의 60%까지 줄어들 수 있다. 그 이상은 안줄어든다. 예를들어 무니트로 상태의 최고속도가 479.3인 오마쥬는 미친듯이 원을 그릴 때 까지 드리프트를 하면 287.5까지 줄어든다. 이 이상은 감속이 안된다는 것이다. 사실 주행 중에는 60%까지 줄어드는 경우가 드물기 때문에 60%,100% 다 표기해놓았다.[2] 나스카 경주용 차량은 헤드램프와 테일램프가 스티커로 되어있다.[3] 가속도 준수하고, 니트로 연비도 좋고, 핸들링과 드리프트도 나쁘지 않고, F50과 오눅이보다 최고속도도 빠른데 기록에서 밀리는 이유는 튜닝키트 첨가시, 추가 수치가 라이벌 차량들의 추가 수치에 비해 턱없이 낮아서 그렇다. C클의 페라리 612 스칼리에티도 아우디 RS4 아반트 한테 발리는 이유가 그것 때문이다.[4] 이게 어느 정도냐면, 리우 데 자네이루나 파타고니아, 두바이 같은 곡선 커브가 많은 트랙에서 남들은 드리프트로 통과하는 구간을 니트로를 사용하면서 최고속도로 통과하는(!!!) 엽기적인 운행이 가능한 수준이다![5] 이 방법을 잘 사용해야 커브길에서 민첩하게 빠져나올 수 있다. 물론 이 차로 기록을 세우려면 바이옴 고수가 되어야 할 것이다.[6] 숏드리프트가 끝난 뒤 아주 살살 몰아야 미끄러짐을 방지할 수 있다.[7] 드리프트를 하지 않고 코너를 돌 때 가끔씩 핸들이 극단적으로 꺾이는 경우가 발생하는데 이를 미리 탐지할 수 있는 방법은 코너를 돌 때 스키드 마크의 생성을 관찰하는 것이다. 분명히 드리프트하지 않고 코너를 돌고 있는데 스키드 마크가 나타나면 즉시 브레이크를 밟아서 드리프트를 유도해라. 바이옴의 드리프트가 물론 부실한 수준이나 끔살당하는 것보다는 훨씬 낫다.[8] 동랭크일때의 대결에서 커브가 많아도 모두 실버 라이트닝이 압살한다..커브가 많은 길에서도 실버 라이트닝이 속도가 30km정도 더 높아서 실버 라이트닝이 이긴다.[9] 사실 우열을 가리기 애매한게 코닉세그 아제라는 가속력이 느려 바이옴이 초반에 치고나갈 수 있겠지만 실버라이트닝은 바이옴과 같은 전기차이다. 가속력 수치가 바이옴이 좀 더 좋지만 초반에 실버라이트닝을 파괴하지는 못하고 최고 속력은 바이옴이 실버라이트닝에 30km정도 밀린다. 모든 맵에서 실버 라이트닝이 이긴다. 단, 나노플로우쉘 퀀트 FE는 컨트롤이 데벨 이하인지라 맵에 따라서 바이옴이 이길 수 있다.[10] 이미 S클래스로 바이옴을 만난다는거 자체가 바이옴이 업그레이드가 많이 되었다는 뜻.[11] 그 시간대에 실버라이트닝이면 4700크래딧밖에 못번다.업그레이드 가격만 감안한다면 실버라이트닝의 대안이 될 수도 있으니 참고하자.[12] 차체가 너무 넓어서 배럴롤 점프대의 절반 이상을 차지할 때도 있다.[13] 큰 차이 안난다고 하기에는 오눅에게 굴욕이다. 일반적인 핸들링도 오눅에 비해 다소 뻣뻣하게 느껴지는데 드리프트 시에는 꺾는 방향으로 제대로 못 들어가고 바깥 쪽으로 밀리면서 그 차이가 확 난다(프로업까지 끝내면 꽤 양호하지만 그래도 오눅에 비해 밀리는 감이 있다). 물론 아래 서술된 것처럼 최고속도&가속도는 케플러가 앞서기에 장거리 맵에서는 확실히 우위다.[14] S클에 있는 포르쉐 918 스파이더만이 클래스 상위권에 들어가며 다른 포르쉐의 차량들이 동일 클래스보다 속도가 딸린다.[15] 실제로 똑같이 부딛힐때도 에보라는 파손율이 높으나 911은 살짝 더 튼튼한 모습을 보인다. 물론 심하게 부딛히면 똑같이 파손되지만...[16] 타임어택 상위 50명, 멀티플레이 스코어 상위 50명. 보통 멀티는 100명 정도 주곤 했는데 이번엔 얄짤없었다.[17] 핸들,드리프트가 아벤 SV급으로 2번 끊어치기를 이용하면 급커브에서도 기록 경신에는 크게 문제없는 수준이다.[18] 단거리인 두바이, 사막의 장미에서도 오마주를 이긴다. 커브가 꽤 많은 베니스에서조차도 컨트롤을 아주 잘하면 오마쥬를 이긴다. 오마쥬-콜벳의 관계가 P4-675LT의 관계와 비슷하다.[19] 이들 맵중에서도 루트에 따라서 갈린다.[20] 스타트에서 0.7~0.8초정도 밀리지만 최속이 12km나 높은지라 콜벳이 거의 따라잡는다.[21] 콜벳 그랜드 스포츠도 컨트롤이 아벤 SV급으로 드리프트가 별로지만, 일단 데벨은 차체부터가 꽤 크고 무겁기 때문에 컨트롤이 더 어렵다. 전체적으로 데벨과 비슷한 성능을 보인다.[22] 벌칸은 커브길에서도 속도유지를 잘하지만 콜벳은 커브길에서는 벌칸보다 약하다.[23] 이 중에서 C7을 제외하면 모두 추가차량이라 업글비용도 비싼데다가 거의 다 토큰차량이라 접근성도 매우 떨어지고 VMAX, 카마로 정도를 제외하면 전부 나오자마자 묻혀버린 퇴물 차량들이라서 관심도 안가지고 업그레이드도 제대로 하지 않은 사람도 많다. 이전에도 아벤타도르 엔듀로 이벤트에서도 우라칸과 에고이스타 등의 r&d차량을 집어넣는 만행을 저지르긴 했지만 다른 차들은 웬만하면 크레딧 차량들 이었고 이 두 차량도 이벤트를 클리어하면서 업그레이드,프로업을 해 놓은 경우가 많아서 이번 엔듀로보다는 쉬운편이었다. 겜롶이 얼마나 돈에 환장했는지를 보여주는 순간. 대신 어려운 난이도를 뚫고 이 차를 땄다면 A클래스에서 SLK에 버금가는 최고성능을 보여준다.[24] 다른 하나는 마쯔다 RX8[25] 마쯔다 RX8은 1분 30초가 걸리는데 비해 얘는 1분 15초가 나온다.[26] 도색을 같은 색으로 맞추고 비교해보면 훨씬 더 극명한 차이를 볼 수 있다.[27] 테스트를 통과하는데 필요한 최소 퀄리티 체크수[28] 수치상으로는 맥라렌 P1 GTR과 비슷한데 영 좋지 않다는 평이 많다. 하지만 아벤타도르보다는 좋다.[29] 드리프트가 부드러워지긴 하지만 정확히 말하자면, 초반엔 잘 돌아가다가 뒤로 갈수록 밀리는 느낌이 있다.[30] 왜냐하면 이번 엔듀로 크레딧 차량이 전부 다 아스팔트8 초창기 차량이기 때문이다.[31] 가속이 느리고 니트로 연비가 매우 극악이다.그리고 경쟁차량에 비해 튜닝 키트로 추가되는 랭크 수치가 지나치게 낮다.(+20)핸들링은 수치와는 다르게 잘 돌아간다.[32] 스톡랭크 1540 스톡랭크로는 S클 급 그러나 그것도 성능 컨디션이 0으로 돌아가면 305km정도로 줄어들어서 소용이 없다.[33] 제원표를 보면 알겠지만 기본 최고속도가 매우 높아서 한 번 격차가 벌어지면 끝이다. 대신 가속이 그만큼 느리기 때문에 니트로 스타터를 쓰면 쉽게 잡을 수 있다.[34] 보통 최속형 차량이 이런 유형의 성능을 가지고 있다. 가속과 니트로 연비는 떨어지고, 최고속도와 핸들링,드리프트이 좋은 성능. 당연한 이야기지만 가장 컨트롤하기 어려운 차량들은 구 임팔라, 데벨, SLK등 최고속도는 매우 높으면서 핸들링과 드리프트는 매우 떨어지는 성능을 가진 차량들이다. 이런 차들은 테네리페, 섹터8, 코트다쥐르 등 커브 대처가 중요한 트랙에서 좀만 잘못 통과해도 속도가 확 줄거나 부딫히기라도 하면 기록이 확 깎인다.[35] 4-4-4-4일때 랭크가 가장 높은 희한한 현상 때문에 다른 엘리트 차량과는 달리 마스터리 15는 반드시 맥스+프로 상태에서만 할 수 있다.[36] 알카도르도 이리저리 부딪히는건 마찬가지지만, 차체가 작고 날렵한데다 기본 핸들링이 좋아서 플레토르와 비슷한 컨트롤만 익히면 민첩하게 빠져나오는게 가능한데 비해, FE는 차체가 워낙 크고, 무겁다보니 컨트롤을 아무리 잘해도 쉽게 따라주질 않는다. 드리프트마저도 알카도르가 좀 낫다. 거기에 기본 핸들링도 매우 안 좋다.[37] 알카도르는 저 위에 있으며 스카글리에티,2010 벤틀리 슈퍼스포츠와 비교해야 맞는다.[38] 엘리트 카라 해서 아예 마음대로 몰 수 없는 것도 아니다. 성능 컨디션이 빨간색으로 도달하면 실성능의 80%만 발휘하는 것이다. 참고로 마쯔다 RX8은 엘리트카이지만 성능 컨디션이 빨간색으로 도달했다 해도 섹터 8 ai가 워낙 낮아서 1등으로 들어오기 때문에 노가다가 가능하다는 점이 있다.[39] 위키피디아에서도 어디는 100%실속이라고 적혀있는 반면에 100.04%,100.03%,100.018%라고 쓰여져 있는 곳도 있어서 믿을 수가 없다. 아마도 실속이지만 위키피디아의 일부 유저들이 장난치는 것 같다. 사실 위키아에도 잘못된 정보가 일부 있다. 지금은 아니지만 한때 위키피디아에서 카마로,오마주 최속이 실속의 98.02%로 적혀있었다.[40] 실제 차량 또한 V6엔진을 사용하고, 프로토타입도 V8엔진이 아닌 V12엔진인데, 처음 나왔을 땐 V8엔진을 먹었다. 이유는 불명.[41] 이 차는 3.2.0 기준으로 노현질 유저가 단시간에 가질 수 있는 차량이라 추천할 만 하다. 카마로는 토큰차량이며 오마쥬는 연구소 4 R&D 테스트가 매우 어려워서 고수가 아닌 이상 많은 토큰을 써야 간신히 깰 수 있다고 한다. 또, 신규 유저라면 3차 오마쥬 R&D가 다시 언제 시작될지도 모르며 청사진으로도 뽑을 수 없다. 우선 토큰 차량이 아니라서 노가다를 하면 차를 얻을 수 있고, 맥스업까지 플레토어/네메시스보다 3백만 크레딧 정도가 적게 든다. 또 프로 업그레이드시 이 차량은 얌전히 일반급V6 엔진 16장만 먹는 반면 현 시점 기준 최강급 차량인 네메시스,벌칸,데벨같은 차를 프로업하려면 많은 토큰과 엔진이 들어간다. 또, 르노,플레토르,랜드샤크 같은 크레딧 차량들도 엔진이 많이 들어가서 노현질 유저들이 프로업 하기는 버겁다. 그리고 오마쥬,MP4-25,아라쉬,이코나 같은 차량은 기간 한정 차량이어서 기간을 놓치면 딸 수 없다. 카마로도 엔진은 적게 먹지만 6250토큰이나 들어가서 노현질 유저가 사기는 좀 버겁다.[42] 이 차가 플레토르 같은 차에 지는 영상을 보면, 3템일 때는 그 니트로 연비가 구린 플레토르가 아이슬란드 같이 니트로가 희귀한 트랙에서도 니트로 다 떨어지기 전에 속력빨로 다음 니트로를 먹는 모습을 볼 수 있다. 그러니까, 속력이 500km/h에 육박하는 차량에게는 니트로 연비가 그렇게 크게 중요한 요소가 아니라는 뜻이다. 어디까지나 3템일 때만.[43] 구라성능이 판을 치는 S클래스에서 몇 안되는 실제 수치에 정확한 차량들중 하나다.[44] 게임 내에서 식스틴 이외에 긴 차량 두대, 마세라티 MC12 와 닷지 챌린저. 이 세대를 놓고 비교해 보면 셋이 거의 차이가 나질 않는데, 사실 이들의 전장은 챌린저: 5022mm, MC12: 5143mm, 식스틴: 5673mm 으로 식스틴이 압도적으로 더 길다. 그럼에도 게임 내에서 봤을때 별로 차이가 안 나는 것으로 보아, 식스틴의 크기를 약간 줄였을 가능성이 크다.[45] 참고로 당시 컵이벤트에서 추가탱크가 이 차보다 상위등수의 보상으로 있었다.[46] 참고로 이 차가 아스팔트에 등장한 직후에 2017년식 슈퍼스포츠가 등장했다.뒷북 이전에도 2016 카마로 SS가 등장하자마자 카마로의 최고성능 버전인 2016 카마로 ZL1이 출시되기도 했다.[47] 어느정도냐면 C클래스의 페라리 612 스칼리에티와 비슷하다. 물론 스칼리에티와 도찐개찐이지만, 얘는 C클래스 중위권이라 어느정도 이해하는 사람이 많지만, 얘는 B클래스 최상위 랭크의 차량이 이런 드리프트를 갖고 있어서 단점이 더 부각되는 편.[48] 얼마나 답답한지 알카도르, 퀀트 FE의 드리프트가 시원하게 느껴질 정도로 구리다. 심지어 칼치기도 못 하는 수준.[49] 아팔 드리프트 최강자인 돈커부트보다 4배나 안좋다.여기는 너무 잘돌아서 문제[50] 참고로 네바다에서 30km나 느린 스파르타와 기록이 거의 비슷하게 나온다.[51] 엘리트카라서 더 높아질 수 있다.[52] 여담으로 차량 팩(한정판 고속 프리미엄 팩)에서 세트로 구매 가능. 당연 덤으로 다른 차도 준다.[53] 런던아이 트랙에서 51초 미만의 기록으로 들어와야 한다. 참고로, 51초 이상 53초 미만이면 별 4개다.[54] 확인 결과 일단 아이슬란드에선 675LT보다 GT3가 더 빠른걸 로 측정됐다.[55] 바로 밑의 알카도르는 드리프트가 너무 안좋아서 문제인데 이 차는 너무 좋아서 문제이다.[56] 프로업 시작부터 포스트인덕션 V8 엔진을 잡수신다.[57] 1위는 8995토큰에 856900 크레딧의 오마주.2위는 3215200크레딧의 모슬러 gt3다[58] 사실 로딩이 빠른 트랙은 도쿄, 모나코이다.[59] 사실 에고이스타처럼 초반부부터 후반부까지 가속도가 모두 좋은것은 아니고 실버라이트닝 처럼 초반엔 딸리다가 후반에 좋은 가속도를 발휘한다[60] 엔진소리만 놓고 보면 전기자동차로 오해할수도 있다.[61] 새비지 리베일 GTR은 부품카드만 있어도 초기 단계 업그레이드는 가능한데 W12는 시작부터 전설등급 엔진카드가 필요하다.[62] 이 최고속도와 니트로 속력의 합인 458km/h는 구라성능이 아니라 실제 속도와 일치하는것이 확인되었다.[63] 무과금이라면 남은 기간이 11일이면 오픈[64] 오픈까지 남은 시간에 따라 달라진다. 아래 3실험실도 마찬가지[65] 무과금이라면 남은 기간이 6일이면 오픈[66] 퍼펙트 런이 20초 동안 벽 등에 부딪히지 않아야 한다는 걸 생각하면, 사실상 절대 벽에 부딪히지 마라라는 뜻. 그런데 이 차를 몰면 그 꽈배기 트랙에서 부딪히기 십상이다.[67] 시작 후 나오는 세 갈래 길이 다시 만나는 지점에 있는 배럴 롤 점프대에서 플랫 스핀하면 될지도 모른다. 이걸 해결하려면 다리 밑으로 떨어질 각오를 할 것. 그런데 핸들링이 조악한 우라칸 가지고는 점프대로 비스듬히 진입하는 건 정말 어려워서, 그냥 포기하는 게 정신 건강에 좋다. 게다가 이 테스트가 최후의 승자 모드라서 첫 바퀴 때 하려다 꼴찌 하고 리타이어 할 수도 있다. 겜롭이 너무 잔인한 퀘스트라고 생각했는지는 몰라도 에고이스타 때는 같은 트랙에서 목표를 4회로 줄였다.[68] 앞의 23, 27의 AI가 정말 미친 실력을 보여줬다면(그나마 23이 좀 낫다. 27은 프로 4업에 풀템으로도 이기기 정말 어렵다.), 30의 AI는 커브길에서 전부 바깥쪽을 이용한다. 가급적 안쪽으로 파고들어서 지름길을 확보하자.[69] 베네노의 챌린지 15는 알프스 정방향 무결점 모드이다. 그러나 트랙에 중립 차량이 없으며, 알프스 자체도 난이도가 쉬운 트랙이라 상대적으로 부담을 갖지 않고 파밍할 수 있다. 노템 기준 56초 내외 5,900크레딧 이상 벌린다. 근데 2.5.0 버전부터는 중립 차량이 트랙에 등장해서...[70] 차의 랭크가 1595를 넘어가면 멀티플레이어 상대를 매치시켜줄 때 마지막 구간으로 들어서서, 모든 상위 차량을 다 만날 수 있는 듯 하다. 이미 많은 차량이 추가되었고 차량 성능이 상향되어서 구간 조정이 필요할 듯 한데 게임로프트는 아직까지는 관심이 없는 듯 하다. 현재는 수정되어서 1690대가 되면 최상위 차량과 매치시켜준다. 이제는 저랭크가 문제이다. 예를 들면 1407 마쯔다 RX8이 1510 오마쥬랑 매치되는 경우가 있다.[71] 아팔에서는 구형차인 P4가 라이칸을 이기며 머슬카인 카마로가 코닉 원을 이기는 것이 아팔이다. 미래형 바이옴과 구형차 코브라가 비슷한 랭크에 있다.[72] V12엔진이 V16,로타리엔진보다는 드랍율이 높지만 포덕V8,V10보다는 드랍율이 낮다.[73] 특히 가속력은 수치상으로는 아벤타도르가 P4보다 약 2배나 더 빠르다(...). 게다가 핸들링과 드리프트는 비교가 불가능할 정도로 P4가 압도적이다.[74] 대한민국 앱스토어(iOS) 버전 기준[75] 기존의 연비최강 맥라렌 형제들은 물론이고 전기차량도 다 씹어먹는 니트로를 가졌다. 심지어는 폭풍 니트로 컨셉으로 나온 차량인 드지르와 토크,바이옴도 연비에서는 발려버릴 정도로 아주아주 좋다. 린스피드를 몰다 이들을 몰면 빨리닳는다고 느낄정도이다. 돈커부트도 퍼펙 니트로는 8%이지만 속도가 낮기 때문에 의외로 빨리 닳는다.[76] 아벤 SV는 507이면서 퍼펙이 8%이다.[77] MP4/8의 맥라렌 챔피언쉽이 시작한 시점부터 등장했다. 한마디로 시간안에 둘 다 얻고싶으면 현질하라는 현질유도인 셈이다. 더블 크레딧을 물고 이틀정도 열심히 뛰면 자젠을 살 돈과, MP4/8 업그레이드를 동시에 할 수 있을만큼 모인다.[78] M2 SE의 가속이 좀 느리기에 GT3과 MP4/8은 단거리에서 컨트롤을 잘하면 M2 SE와 비슷한 기록이 나오는 경우가 있었는데 Mazda RX-8 SE의 아성에는 택도 없다.[79] 짝퉁이라고 생각하기 쉽지만, RUF는 독일에 위치한 회사로, 주로 포르쉐 바디를 가져다 차를 만든다. 정품을 쓰기에 짝퉁이 아니고, 설계를 새로해서 만들기 때문에 튜닝도 아니다. 이해가 잘 안 되면 일단 RUF항목을 참조하자.[80] 휙휙 꺾여서 드리프트하기 두려운 급은 아니지만 에지간한 코너는 니트로 상태에서도 드리프트 없이 지나갈 수 있다.[81] 차량의 실제 속력이 궁금할 때 해당 수치를 곱해주자