| 아스팔트 8: 에어본 차량 등급 | ||||
| S 클래스 | A 클래스 | B 클래스 | C 클래스 | D 클래스 |
1. 개요2. 상세
2.1. McLaren 675LT2.2. SSC Ultimate Aero XT(얼티밋)2.3. Porsche 918 Spyder with Weissach Package2.4. W Motors Lykan Hypersport2.5. Koenigsegg Agera R(얼티밋)2.6. Weber Faster One2.7. 2015 GTA Spano2.8. Ferrari Enzo Ferrari2.9. McLaren P1™ GTR2.10. GTA Spano2.11. Chrysler ME 4-122.12. Lucra L1482.13. Sbarro Alcador2.14. Lamborghini Veneno2.15. Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse2.16. Pagani Zonda R2.17. Aston Martin One-772.18. Peugeot Onyx2.19. Rimac Concept S2.20. Ford GT 20172.21. Icona Vulcano V12 Hybrid2.22. Ferrari FXX Evoluzione2.23. Aston Martin Victor2.24. McLaren F1 XP-52.25. Bugatti Veyron 16.4 Super Sport2.26. Ferrari LaFerrari Aperta2.27. Chevroet Camaro SS Independence Editon2.28. Lotus Evija2.29. Chevrolet Corvette ZR12.30. Mclraen Elva2.31. Dodge Dart X Edition2.32. Chevrolet Impala2.33. Mercedes-Benz SLK 55 AMG Special Edition2.34. McLaren Mercedes MP4-252.35. McLaren 720S2.36. Ducati SuperSport R2.37. BMW S1000RR
3. 업데이트로 단종된 차량1. 개요
아스팔트 8:에어본에 등장하는 차량들중 A클래스 소속 차량을 소개하는 문서.2. 상세
각 차량 표의 기종에는 프로키트 튜닝에 필요한 엔진을 넣어주시면 되겠습니다.(일반 등급, 희귀 등급, 전설 등급) 엔진카드가 필요없는 경우에는 빈칸 또는 다른 수식어를 넣고 전기자동차는 엔진이 필요할 경우 '전기자동차(필요 엔진)'을 넣으시면 되겠습니다.- 아스팔트8의 경우 이전 시리즈와 달리 니트로 효율이 게임 내 차량 스펙에 표기되어있지 않다. ('니트로'는 말 그대로 니트로를 켰을 시 올라가는 속력을 의미하기 때문에 많은 입문자들이 착각하곤 한다.)
표기된 숫자는 1초당 소모되는 양(퍼센티지)을 표기한 것이다. (예를 들어 5면 초당 5%가 줄어드므로 20초간 지속되는 걸 의미함.)
해당 수치가 낮을수록 니트로 효율이 높은 차량이라고 해석하면 된다.
드리프트 반경은 (맥스 프로 기준) 무니트로 상태의 60%일때의 반경과 무니트로 상태의 100%일때의 반경을 표시해 놓았다.[1]
[참고:]
+이 문서는 업데이트가 되지 않고 있으니 맹목적인 신뢰는 권장하지 않음.
2.1. McLaren 675LT
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | 1.50 | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | 421.7 | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | - | → | 1.340 | → | - | ||
| 니트로(km/h) | 10.0 | → | 46.9 | → | - | ||
| 랭크 | - | → | 1768 | → | - | ||
| 라이벌 | 1768 ~ 1772 랭크대 차량들 | ||||||
| 가격 | - | ||||||
| 부품 카드 | 초희귀 | ||||||
| 실차 | 한정생산(단종) | ||||||
SSC 얼티밋 에어로와 같이 A클래스 내에서 가장 낮은 랭크를 갖고 있다.
좋은 핸들링을 가졌지만, 니트로 효율이 좋지 않다.
맥라렌 GT 특별이벤트의 요구차량 이었다. 당시 카헌트로 675LT 외에 650S GT3, SLR Mclaren 722 Edition 도 얻을 수 있었다.
2.2. SSC Ultimate Aero XT(얼티밋)
파일:external/lh3.googleusercontent.com/Screenshot_2014-12-21-12-01-13.png
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | - | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 랭크 | - | → | - | → | - | ||
| 라이벌 | |||||||
| 가격 | 4,000,000 퓨전코인 | ||||||
| 부품 카드 | |||||||
| 실차 | |||||||
S 클래스의 SSC Tuatara와 함께 같은 슈퍼카즈 (SSC, Shelby Super Cars) 차량이다. 2014년 8월 28일부터 5일 간 100위에 든 사람 한정으로 이 차량을 획득할 수 있는 SSC Ultimate Aero XT 글로벌 컵이 진행되었다.
A클래스 이지만, 얼티밋 차량이라서 가격이 S클래스 차량과 같다.
2.3. Porsche 918 Spyder with Weissach Package
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | - | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 랭크 | - | → | - | → | - | ||
| 라이벌 | |||||||
| 가격 | |||||||
| 부품 카드 | |||||||
| 실차 | |||||||
포르쉐 기사단의 기사단장. 현재까지 포르쉐 업데이트로 추가된 5대의 포르쉐들 중 가장 고성능 차량이며, 동시에 유일한 엘리트카다. 속도는 503.6이며 실속이다.
예상대로 추가된 모든 포르쉐 차량들이 엔듀로에 참가한다. 그 외의 차량들은 사이언 FR-S, 아우디 RS3, 시트로앵 서볼트, 바이퍼 ACR-X 등 초창기의 기본 차량들로 구성되어 있어 지난번 스파르타, 콜벳의 엔듀로에 비하면 훨씬 쉽다. 아무래도 지난 이벤트들에서 다른 포르쉐 차량들을 따지 못한 사람들을 위한 배려로 보인다.
좀 더 자세히 말하면 EDD 참가차량은 아스팔트8 초창기 기본차량과 최근 진행이 되었던 포르쉐 이벤트에 출현한 차량이라 미션 진행을 하는데 큰 문제가 없으나, 정작 포르쉐 스파이더를 이용한 에이스 AI는 충분히 업글하지 않으면 쉽다고 말하기 곤란한 수준이다. 우선 맥스업 비용만 해도 수백만 크레딧에 달하며 프로업을 하려면 1단계 업글 부터 포르쉐 전용 전설 엔진을 사용해야 하는데 이게 900토큰짜리 상자를 까도 더럽게 나오지 않는다. 그리고 실력차이 일 수도 있지만 24단계까지는 그럭저럭 할만하나 30단계 부터는 AI도 업글이 많이 되어있고 맵도 베니스인지라 적어도 맥스업을 한 상태에, 파손이 없어야 클리어가 가능하다. 베니스 맵은 일부 매우 좁은 통로와 급커브가 많아 핸들링이 심각한 이 차는 아주 조심스럽게 다루어야 한다. 또한 위에도 적어놨듯이 가속과 니트로 연비, 최고 속도, 드리프트는 쓸만한 편이긴 하나 핸들링이 심각하게 안돌아 가기에 커브 길이 많은 곳에서는 다루기 쉽지가 않다. 그래도 프로업을 하면 어느정도 괜찮지만 문제는 전설 엔진이 욕 나올 정도로 나오지 않기에, 이 차를 얻고 싶은 사람은 EDD 진행 시, 맥스업만 되어있는 상태에서는 36단계까지 진행하고 처음부터 반복을 하는 것을 추천하고 맥스업과 프로 업글이 어느정도 진행된다면 43단계 까지 진행한 다음 저장하고 반복 클리어하는 것을 추천한다.
성능 형태가 비슷비슷한 다른 4대의 포르쉐들과 달리, 성능이 차별화되어 좋아진 건 사실이지만, 전체적으로 영 좋진 않다는 평이 많다. 가속이나 연비는 그럭저럭 중간 수준이며 드리프트는 보통 수준이다. 실차는 코너링으로 먹고 사는데 아팔에서는 드리프트는 좋지만 스티어링이 구리게 나온다. 3.2.0버전으로 드리프트는 중간 정도의 수준으로 상향먹었다. 드리프트만 상향되었지 가속,기본 핸들링,연비는 그대로이다.
속도가 약 503.6km/h 정도로 플레토어, 르노 스포츠와 비슷하다. 하지만 그 외에 성능이 딱히 특출난 부분이 없어서 아벤타도르 SV나, MP4-31에게도 밀리는 것이 허점이다. 전체적으로 보았을때 상향된 포르쉐는 아벤 SV와 맵에 따라 갈리며 플레토어, 르노스포츠보다 살짝 더 좋은 수준이다. 상향된 포르쉐도 벌칸에게는 모든 부분에서 잡아먹혀버린다.
차량의 배기구가 위쪽에 달려있어서 최초로 니트로가 위에서 나오는 차량이 되었다.
모델링이 상당히 성의없이 해놔서 비난의 대상이 되기도 했다. 차량의 색상을 검은 색으로 해놓고 보면 크게 두드러지는데, 차량의 이음새 부분들이 모두 녹슨 것 마냥 색깔이 뭉게져있는 걸 볼 수 있다. 그리고 엔진음이 깨져서 나온다.
현재는 A클래스이다
2.4. W Motors Lykan Hypersport
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | - | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 랭크 | - | → | - | → | - | ||
| 라이벌 | |||||||
| 가격 | |||||||
| 부품 카드 | |||||||
| 실차 | |||||||
중동 레바논의 슈퍼카 회사인 W 모터스에서 제작한 차량. 엔진 자체는 RUF CTR 3의 수평대향 6기통을 사용한다. 어찌보면 포르쉐의 엔진기술도 살짝 들어 있는 셈.[3] W모터스의 홈페이지에서는 아예 대놓고 협력업체가 RUF라고 말하고 있다. 위키정보 그러니까 분노의 질주 7에서 그 신의 눈 보관되어 있던 그차 맞다.
실제 차량은 7대 한정 생산이라는 말도 안되는 희귀도를 자랑한다. 원체 헤드라이트는 다이아몬드고 가죽 좌석은 금삐까니 안 비싸면 이상한거다(...)
부가티보다 느리면서 상위 호환(...)이다.
최대 성능으로 당대 최강[4]의 가속력 D클의 마쯔다 RX8도 이 엔진소리를 공유한다. 덕분에 상위권 유저의 기본차량으로 자리잡았다. S클래스 상위급 중에서도 최고 속도는 낮은 편이지만 적절한 니트로 덕분에 타임어택 용으로 애용되곤 한다.
그야말로 온몸으로 극강의 퍼포먼스를 뽐내는 차. 당시 신차 집중조명 동영상의 첫스타트를 끊음과 동시에 이목이 집중되었다. 이 차량을 내건 토너먼트에서 최종순위의 자릿수가 확 줄어들 정도로 수많은 버그 사용자가 잘려나갔었을 정도.[5]
이렇게 유저들 사이에서 인기가 많은 걸 제작진도 알고 있는지, 모든 차량을 통틀어 얘 혼자 전용커리어가 2개다(시즌4,시즌8에 각각 하나씩) 거기다 새로 추가된 아제라와의 라이벌 구도까지 생각하면 무려 3개의 전용미션을 보유한 유일한 추가차량. W모터스 측에서도 이걸 잘 알고 있는지 자기네 차 홍보하는 데 아스팔트를 아주 적극적으로 활용하고 있다. W모터스 공식 페이스북에 들어가 보면 자기 차 자랑하는 전 세계의 아스팔트 유저로 득시글득시글(...)
투아타라 컵 직전에 33만 크레딧으로 세일을 했다. 여담으로 투아타라가 등장하면서 콩라인이 될 뻔 했으나 막상 투아타라가 뻥스펙임이 밝혀지면서 여전히 최강 자리를 지켰다. 현재는 얼티메이트 에어로, 헤네시 베놈, 코닉세그 원, VMAX, 네메시스, 벌칸의 등장으로 최근 멀티에서 입지가 많이 좁아진 상태. 아니, 이젠 멀티에서 멸종된 수준이다. 특히 프로 키트 업그레이드도 제대로 안된 상태일때는 멀티에서 계속해서 추월 아니면 넉다운을 당하게 되는데 이게 지겹다면 최소 튜닝키트는 꼭 구입하길 바란다.[6]
코닉세그 원이나 헤네시 베놈, 네메시스을 사자니 가격이 너무 높고[7], 투아타라를 사자니 가격에 비해 너무 뻥스펙이라 라이칸을 사게 되는 유저들이 많다.
특징이라면 밸런스있는 스펙인데 특히 직관적이고 단단한 느낌의 드리프트가 있다. 끊어 치기에 적절한 드리프트이니 코너가 나오면 2~30m이내에 끊어 치자 장거리 드리프트는 텁텁한 맛이 있으니 주의.
시즌9 단독 커리어에선 1분20~30초내에 4,700~4,900크레딧이 나온다. 어쩌다 5,000 넘길때도 있다. 노가다엔 적절하지 못하니 순수한 레이싱을 즐기려는 레이서의 자세로 그냥 재미로 하자. 트랙이 도쿄라 익사이팅하니 다른 차량이 질릴때면 남 다른 스릴을 즐길 수 있다.
마스터리 챌린지 15 두바이 언플러그드 모드에서 50초 내외 6,050 크레딧 이상을 벌 수 있다. 그러나 잘 나오지 않는 F6 16개이기에 프로업이 좀 어렵다는 점은 있다.
로딩 화면에서의 단독 샷으로 노을 진 바르셀로나를 달리는 게 있다.
게임로프트의 업데이트 떡밥 사진의 모델이 되었다. 아스팔트의 만년애마 인증.
그리고 1.8 업데이트 이후부터 람보르기니 가야르도와 함께출석 이벤트를 장식하게 되었다.
아쉽게도 토큰화의 제물이 되고 말았다.
2.5. Koenigsegg Agera R(얼티밋)
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | - | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 랭크 | - | → | - | → | - | ||
| 라이벌 | |||||||
| 가격 | |||||||
| 부품 카드 | |||||||
| 실차 | |||||||
기본 S클래스 차량의 (스펙 상으로는) 최고성능 차량.
2013년 아스팔트 8 초기 차량인데 표기상으로는 맥스+프로업 니트로 최고속도가 533km/h(실제속도는 약465km), 게임 출시 당시 프로업 시스템이 없을땐 맥스+튜닝키트업시 표기속도로 대략 508km정도(실제속도는 약443km)이 나왔다. 물론 뻥스펙이다. 투아타라 나오기 이전부터 게임 내부에서 차의 성능을 과장시키려고 뻥스펙이 존재했다는 증거이다.
일단 뻥스펙이라도 출시 초기, 라이칸이 나오기 전까지는 속도는 가장 빨랐다. 니트로 지속시간이 에볼루치오네만큼 극악이긴 한데, 라이벌 실버 라이트닝이 전기차라 니트로 지속시간이 중상위권 이상은 먹는다는게 문제. 또, 프로업할때 전설등급 어드밴스드 카드를 20장이나 먹으며 포덕 V8을 16개나 먹는 이 차를 프로업시키는 것은 엄청 비효율적이다.
가속력이 딸리는 것이 제일 큰 단점인데, 가속력에 크게 신경 쓰지 않는 사람도 느낄 수 있을 정도로 가속이 느린데다가, 드리프트 시 속도 손실이 상당히 커서 드리프트 후 최속으로 재가속하는데 시간이 많이 걸린다. 때문에 코트다쥐르처럼 커브가 많은 맵에서 드리프트를 막 해대다가는 실버 라이트닝에게 발린다...[8]
다만 코너링도 준수한데다 남들 니트로 수준의 속도를 기본속도로 갖고 있으므로 일단 최고속도에 도달하기만 한다면 다른 차량은 따라올 방법이 거의 없었다. 신차 업데이트 후에는 옛말이 되었지만...
최고의 성능을 뽑아내려면 다른 최고속도 몰빵 차량과 비슷하게[9] 니트로는 가속용으로 아끼고 드리프트는 최대한 자제해야 한다. 쉽게말해 아스팔트에서 리얼레이싱을 해야 한다. 익숙해지면 비슷비슷한 성능과 맞붙는 멀티플레이에서도 꽤나 선전할 수 있지만 재미가 없다... 게다가 한 번 실수해서 속도를 잃으면 그냥 게임을 포기해야 한다.
여담으로 마스터리 15가 언플러그드 알프스 역방향으로 노가다 하기에는 제격이지만 이를 한 번에 일등으로 완주하기가 상당히 난감하다. 극악의 니트로 효율과 초반 가속 덕분에 1등으로 치고나가는 동랭크의 차를 따라잡기가 상당히 버겁다.
참고로 현실과는 안드로메다급으로 이미지가 다른데, 원래 가속도로 먹고사는 차다. 가장 가속력이 좋은 양산차로 기네스북에 도전했을 정도.[10]
로딩 화면에서의 단독 샷으로, 전륜을 크게 확대 해 놓은 샷과 기아나에서 달리는 샷이 있었지만, 버전이 올라가면서 사라졌다.
현재는 A클래스이다.
2.6. Weber Faster One
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | - | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 랭크 | - | → | - | → | - | ||
| 라이벌 | |||||||
| 가격 | |||||||
| 부품 카드 | |||||||
| 실차 | |||||||
초반 가속이 약간 끊기는 감이 있지만 니트로연비가 좋고 최고속도가 뛰어나며, 드리프트가 찰지게 잘 돌아간다. 다만 핸들링 자체는 뭔가 애매한 편.
이녀석 또한 위의 모슬러처럼 딱 랭크대로의 성능을 가지고 있다. 엔초한텐 밀리지만, F1이나 VMAX하고 비슷하다.
이 차도 미미한 뻥스펙이어서 맥라렌 675LT, 9FF VMAX수준의 속도에 불과하다. 성능면에서도 VMAX와 큰 차이가 없다. 이 차도 그냥 소장용 차량이니 차라리 네메시스를 사는 것이 나을 것이다.
Enduro Double Down 이벤트를 통해 얻을 수 있다.
이 이벤트는 약 8일동안 진행되며, 한 번에 초대장 한 장을 소모해서 주어지는 챌린지를 클리어해서 포인트를 쌓아 총 75,000포인트를 얻으면 차량을 얻을 수 있게 되어있다.
이 챌린지는 여러 파트가 존재하며, 한 파트마다 작은 챌린지 여러개가 주어지고, 파트의 마지막엔 고스트 챌린지가 있으며, 이것 까지 끝마쳐야 다음 파트로 넘어가게 된다. 그리고 넘어가기 전에 그동안 받은 포인트를 저장하는 선택지와, 포인트를 저장하지 않고 다음 파트에서 두 배의 포인트를 받아가는 도박같은 선택지도 있다.
여기서 주의할 점이 있는데, 하나의 파트가 진행되는 동안은 받은 포인트를 저장할 수 없으며, 마지막 고스트 챌린지까지 완료를 해야 저장이나 두배의 도박을 걸 수있는데, 이 두번째 선택지가 도박인 이유는 고스트를 포함한 모든 챌린지에서 하나라도 실패할 경우, 저장되지 않은 포인트는 소멸하고 챌린지는 다시 처음의 파트로 돌아가게 된다. 그리고 처음으로 돌아갈 때 마다 초대장이 하나씩 소모된다.[11]
토큰을 지불하여 저장과 두배를 다 가져가는 선택지도 존재한다.
챌린지를 진행하다보면 출력되는 대사들을 볼 수 있는데, 이게 은근히 재미있다.
처음엔 이 차를 가질 수 있겠나며 비꼬는데, 계속해서 승리하는 플레이어를 보고 칭찬을 하며 자기네 팀에 영입해 주겠다고 하더니 갑자기 당신을 떨어뜨리겠다며 다짜고짜 각국의 스트리트 레이서들을 고용해서 떨어뜨리려하질 않나,[12] 뇌물을 줄테니 져달라고[13] 하는 등, 태세전환이 상당한 백미다.
여담으로 이 차량의 모델링이 실차와는 다르게 되어있다. 구글에 Weber Faster One을 검색하면 3종류의 이미지를 볼 수 있는데, 하나는 실제 차량의 이미지고, 나머지 둘은 컴퓨터 그래픽으로 구현한 실제로는 없는 차량의 이미지다.
검색을 해보면 알겠지만, 이 두 그래픽 모델중 유독 한가지만 비중이 많은 것을 볼 수 있는데, 게임 내의 모델링은 실제차량의 모습도 아니며, 비중있는 쪽 그래픽도 아니다. 가장 비중이 적은 그래픽을 골라 구현시켜놓은 것이다. 그리고 뒷모습이 오눅사잔, 쉐보레 SS를 능가할정도로 못생겼다.
2018년 2월 23일 기준, 특별 차량으로 5일동안 13,750토큰에 기간 한정 판매되고 있다.
현재는 A클래스이다
2.7. 2015 GTA Spano
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | - | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 랭크 | - | → | - | → | - | ||
| 라이벌 | |||||||
| 가격 | |||||||
| 부품 카드 | |||||||
| 실차 | |||||||
2.6.0 리오 업데이트 이후로 생긴 VIP시스템에서 400,000포인트를 획득, 즉 VIP 15단계를 달성하면 지급하는 차량이다.[14][15]
그래도 이 차를 따는 사람은 있을 것이다.[16]
[17]
물론 15,000토큰을 55,000원에 할인하는 시기에 구입하는게 낫다. 그러면 할인해서 최소 220만원 할인 안하면 440만원 이상이 들어갈 것이다.
마스터리 보상으로 라이센스 100개를 지급한다. 그러나 이외에 일체 다른 보상은 주지 않는다.
참고로 성능은 맥라렌 675LT와 비슷하다. 가속은 675LT보다 살짝 느리며, 니트로 연비는 네메시스 수준, 최고속도는 약 490이지만,드리프트는 구리다.
어느샌가 상점에도 모습을 드러냈는데 다른 차량들한테는 가격표가 붙어있는 곳에 VIP 포인트 15 '레벨 업' 이라고 붙어있다(...)
그리고 태그 레이싱 시즌에서 구입할 수 있던 버그가 있었지만, 2016.09.18 시점부터 사라졌다.[18] 그러나 이 차를 살 돈이 있거든 벌칸, 데벨, MP4-25, RX8등 각 분야의 최강 차량들을 완비해놓는게 백배 더 나으며 최상위 A,S급을 프로업시키거나 청사진을 모으는 것이 낫다.
코닉세그 원은 이길 수 있지만 그보다 상위의 차량들에겐 맥을 못추기 때문에 그냥 현질을 열심히 한 유저들에게만 주는 기념비적인 소장용 차량이다.
어떻게 보면 차라리 성능이 허접인 것이 나은게, 만약 이 차가 S클 최강이라면 실제 돈 440만원을 투자해야 딸 수 있기에, 최상위권 유저들 조차도 따기 힘들어질 것이다. 그것도 2.6.0 이전에 현질한 기록은 안들어가며 VIP 시스템이 생긴 2.6.0 이후에 440만원을 현질해야 하기 때문에 서버에 몇십 대밖에 없는 매우 희귀한 차이다.
현재는 A클래스이다
2.8. Ferrari Enzo Ferrari
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | - | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 랭크 | - | → | - | → | - | ||
| 라이벌 | |||||||
| 가격 | |||||||
| 부품 카드 | |||||||
| 실차 | |||||||
1.8.0 업데이트 이후의 뜨거운 감자!! 최속 350km로 베네노와 떠야 할 성능인데 이 성능으로 랭크는 코닉세그 One:1과 9FF GT9 VMAX보다 높은 1800에 가까운 랭크를 찍는다.[19][20] 물론 오리지날 때부터 있었던 엔초 페라리의 최고성능 버전인 FXX 에볼루치오네보다도 더 비싸고 빠르고 좋다는데, 대부분 유저들은 노멀이 최고성능 차량보다 좋은게 말이되는가라면서 한마음으로 겜롭의 상술을 까고 있다. 그러나 그것도 아팔에서는 충분히 가능한 일이다. 아팔 내에서는 구형차인 P4가 코닉 원을 이기는 가 하면 카마로,오마쥬가 플레토르보다 더 빠른 경우도 있다. 그냥 아팔 세계관에서 엔초 페라리는 페라리 FXX라는 차량의 한정판이라는 설정으로 가자. 실차 성능으로는 C클 수준인 카마로가 아스팔트 8에서는 무려 506km를 찍는다.
프로업시 최고속도 (실제속도)가 491.5 정도로 네메시스와 맞먹고 핸들링이 엄청 좋으며, 가속력도 빠른 수준이지만, 니트로 연비는 그리 좋지않다.
두바이, 테네리페 같은 단거리는 최상위권이지만 아이슬란드, 도쿄 같은 장거리 저니트로 트랙에서는 9FF VMAX한테도 밀리는 수준이다.
차라리 라페라리와 엔초페라리의 위치를 바꿔달라면서 '라페라리 불쌍해요'를 외치는 유저들도 상당히 많다.
튜닝킷까지 장착한 수치상의 랭크는 매우 높은 편이지만 이제는 그 랭크값을 못한다. 프로업 난이도 또한 매우 어려운 편이므로 1노현질 유저라면 돈을 좀 더 모아서 르노스포츠 아니면 네메시스를 사는것이 좋으며 랭크에 낚여서 사는 실수를 저지르지는 말자.[21]
플레토어와 함께 페라리 330 P4의 하극상을 막을 수 있는 차량. 가격과 업그레이드 비용도 대기권을 돌파한다.
1.8.0 업데이트 차량중 3번째로 추가되었고 얼굴마담이 되었다.
HTT에게 실제속도에서 큰 차이로 밀리지만, 급코너가 많은 코스에선 1인자 였지만 경쟁차량들의 추가로 이쪽도 시원치 않다.
2.8.0 업데이트로 350만 크레딧에서 315만 크레딧으로 내려갔다.
3.2.0q 버전 업데이트 이후 크레딧에서 청사진 20장으로 변경되었다.
Koenigsegg One:1과의 비교영상.
현재는 A클래스이다
2.9. McLaren P1™ GTR
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | - | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 랭크 | - | → | - | → | - | ||
| 라이벌 | |||||||
| 가격 | |||||||
| 부품 카드 | |||||||
| 실차 | |||||||
2.0.0당시 풀업 했을때 같은 풀업인 A클래스의 Ferrari 330 P4에게 발렸었다.(...)[22] 명색이 S클래스 최상위 차량인데 지금은 엔초와 거의 비슷하다.
A클래스에 있는 차량인 McLaren P1의 트랙용 차량이다.
처음에는 드리프트 성능이 퇴물수준이여서 욕을 먹었지만, 업데이트 이후 성능이 상향되었다.
게다가 니트로 연비도 맥라렌 차량치고는 비교적 좋지않다.
알프스 정방향 기록 측정 영상. 꽤나 빠른것같지만 동일조건의 플레토어는 46초 초반의 기록이 나온다. 다만, 위 영상은 핸들링 상향 전 영상이므로 감안하고 볼 필요가 있다.
2.1.0 업데이트로 상향 후에, HTT까지는 아니더라도 괜찮은 니트로 연비와 적당한 가속...이라지만 니트로 연비를 제외하면 최고속, 가속, 핸들링 모두 엔초에게 밀리며 주행시 굉장히 불안정해 엔초를 이기기엔 역부족이다.
HTT가 불리한 섹터8 등에서는 HTT보다 좋은 기록이 나온다. 장거리맵에선 HTT와 큰 기록차이로 밀린다. 그리고 이 차보다 싸고 R&D를 통해 무과금으로도 얻을 수 있는 모슬러 슈퍼 GT가 엔초를 이기는 성능임이 밝혀졌지만, 상향 뒤로 엔초와 비슷하다.
그리고 드리프트는 상향되었지만, 바이옴 뺨칠정도로 잘 미끄러졌었다.
2.5.0 업데이트로 다시 한번 상향이 된 후에, 네메시스까지는 아니더라도 가속이 엄청나게 상향되고 드리프트, 안정성이 엄청나게 향상되어
예전의 P1 GTR은 잊게 되었다. 문제는 드리프트가 잘돌아가지만 핸들링 자체는 별로라는 점이 있다.[23] 페라리 엔초를 떡바르는 성능으로 돌아왔지만, 네메시스, 르노 스포츠, 오마쥬에게는 발리는 수준이라서 여전히 가격값은 못한다...
그리고 어느 순간부터 가격이 13,500토큰으로 내려갔다.
2017년 12월 27일 부로, 이 차량의 크레딧 판매를 시작했다!! 가격은 300만에서 20% 할인한 240만 크레딧. 그러다가 며칠 안돼서 다시 토큰화되었다. 아마도 한시적으로 크레딧으로 풀어놓은 듯.[24]
2.10. GTA Spano
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | - | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 랭크 | - | → | - | → | - | ||
| 라이벌 | |||||||
| 가격 | |||||||
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아마추어 S클래스에서 랭크는 베네노보다 더 높지만 타임어택에선 약간 밀린다.
스파니아 GTA사에서 생산하는 유일한 모델. 닷지 바이퍼의 V10엔진을 마개조하여 전용 엔진을 개발해 얹었다. 앞 범퍼 그릴을 보면 빨간 글씨로 GTA와 Spano가 쓰여 있다. 핸들링이 상당히 좋은 편이라 게이트 드리프트 용으로 쓸 수 있지만, 좀 불안하게 플레이 해야 한다. 정말 차가 휙휙 돌아간다. 페라리 FXX 에볼루치오네의 하위 호환 격.
그런데 A클래스의 존다 풀업에 노말 스파노가 떠서 스파노가 발렸다.
차량 마스터리 보상이 상당히 좋은데 S클래스 무료 업그레이드권을 무려 2개나 준다!!
실제 차량은 99대 한정 생산, 가격은 대당 7억 5000만원.
2.11. Chrysler ME 4-12
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | - | → | - | → | - | ||
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업데이트를 통해 추가된 크라이슬러의 차량. 2004년 북미 국제 오토쇼를 통해 공개된 컨셉트카로 아쉽게도 생산에는 이르지 못했다.
컵이벤트에서 전세계 상위 단 25명에게만 무료로 제공된 차량이다. 첫 등장 당시에는 라이칸과 투아타라를 밀어내고 S클래스의 탑을 달렸으나,[25] 지금은 그냥 S클래스 중위권에서 굴러다닌다.
본래 S클래스 최고의 가속력을 지닌 차량이었지만 2.2.0 업데이트 신차인 트라이온 네메시스가 맥스, 프로, 튜닝키트까지 꼈을때 가속이 1.03초라는 무시무시한 수치인데다가, 실제로도 그 수치가 뻥스펙이 아니기 때문에 그나마 이 차가 가지고있던 메리트인 S클래스 최고의 가속력 타이틀을 뺏겨버렸다...그리고 좋은 의미의 구라 니트로 연비를 지니고 있다.
현재 현금으로만 판매를 진행하고 있다가 5000토큰으로 판매하고있다. 현금 판매 당시 가격은 $49.99[26] 그나마 위안인 것은 SSC Ultimate Aero XT 등장 이후 가격이 절반으로 줄어들었다. 사실 이것도 반으로 줄어서 이 가격이지 등장 당시에는 머스탱과 합해서 10만원이 넘었다.
벌칸보다 속도는 40km 더 낮으면서 엔진은 4개나 더 먹는다. 벌칸, 엔초, 맥라렌 F1 순서로 투자하고, 남으면 여기다 쓰자.
2.12. Lucra L148
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | - | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 랭크 | - | → | - | → | - | ||
| 라이벌 | |||||||
| 가격 | |||||||
| 부품 카드 | |||||||
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2014년 12월 말에 전용 컵으로 처음 공개되었다.
성능은 모든면에서 적절한 고급 수제차 같은 성능이다.
그리 뛰어난 것이 없어 언급이 없는것을 보아하니... 인기는 그닥 좋지 못하나보다...
좋아하는 사람만 타고다니는 차량이라 보면 된다.
거기다 잘 미끄러지기까지 한다.
뭔가 럭셔리한 느낌의 디자인이지만 시즌9맵은 외모와 붕 떨어진 섹터8이다...
크레딧은 5100~5200사이. 보상이 보상인지라 더블 크레딧물고 뛰면 좋다.
2.13. Sbarro Alcador
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
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| 랭크 | - | → | - | → | - | ||
| 라이벌 | |||||||
| 가격 | |||||||
| 부품 카드 | |||||||
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스위스에 위치한 하이퍼포먼스카 제조사 '에스페라 스바로'에서 제작한 모델중 하나다.
초기에 '스바로 LO GT' 라는 이름으로 페라리를 기반으로 등장했다. 엔진은 페라리 348 GTB의 것을 사용했다.
이후에 여러차례 업그레이드 되어, 2009년에 지금의 '스바로 알카도르 GTB' 란 이름으로 완성되었다.
차가 괴상하게 생겼다고 생각할지도 모르지만, 스바로에서 제작한 차량들중 얘가 그나마 정상적인 모습의 차량이다.
가속이 영 좋지 않다. 다만 핸들링과 속도가 높은 편.[27] 니트로 의존도가 높은 편이며, 연비도 그럭저럭 적당한 수준. 그러나 한가지 고질적인게 핸들링은 좋지만 드리프트가 심각하게 고자급이다. 플레토어를 몰아본 사람이라면 알카도르도 어느정도는 적응할 수 있다.[28]
가성비가 매우 심하게 떨어지는 차량이다. 랭크는 A클래스 최상위권인데다가 튜닝키트를 꼈을때 추가랭크도 높아서 꽤 고성능같아 보이지만, 상술되어있듯 드리프트가 매우 떨어지는데, 이 드리프트 하나가 다른 모든 능력치를 싹 다 깎아먹는다.
자세한 조사 결과 알카도르는 퀀트 FE, 데벨보다 한참 나으며 드리프트 최악의 차량은 40m대인 스칼리에티, 2010 벤틀리 슈퍼스포츠, 닷지 SRT였다. 그래도 페라리 FF, 아이코나와 비슷한 수준으로 커브를 돌기 힘든 것은 마찬가지다. 대신 기본 핸들링은 좋아서 웬만한 커브는 숏드맆으로 주행을 할수 있기 때문에 51구역, 리우, 파타고니아같은 맵에서는 아주 형편없는 기록이 나오지 않는다.
그래도 드리프트 꼴통권 차량 S 클래스의 퀀트 FE, B클래스의 2010 벤틀리 슈퍼스포츠에 비해서는 알카도르가 훨씬 나은 편이다.[29]
멀티플레이서 이 차는 도쿄, 바르셀로나 같은 직선이 많은 트랙이 아니면 그 레이스는 1위 포기해야 한다. 또한 1300~1500대멀티용으로 개조하기에도 애매한데 그 랭크대에는 카마로가 꽉잡고 있는데다 알카도르를 멀티용으로 개조해버리면 간단한 커브마저도 돌 수 없는 수준이 돼버린다.[* 거기다 랭크가 높아서 맥스, 프로 상태로 나가면 매치되는 차량들이 벌칸, 오마주, MP4-25, MP4-31 등 본좌급 성능의 차량들 뿐이라 두바이같은 급커브가 많은 단거리에선 랭크가 비슷한 경쟁차량들은 고사하고 랭크차이가 65씩이나 나는 아스테리온한테도 발린다.[* 물론 속도가 20~30km/h 이상 차이나기 때문에 맵에 따라서는 아스테리온 정도는 압살시킬 수 있다.
또 그런 주제에 가격이나 업글비용은 최상위 차량과 맞먹는다. 정말 알카도르를 좋아하는 사람이 아니고서야 살 이유가 전혀 없는 차량이니 참고하도록 하자.
더 웃긴 건 이전에도 랭크에 비해 성능이 구려서 나중에 상향 패치를 받은 차량이 4대나 있는데[* D클래스의 미쓰비시 랜서 에볼루션 X와 S클래스의 맥라렌 P1 GTR과 BMW 오마주, SLK SE. 심지어 P1 GTR은 두번이나 걸쳐서 상향받았다. 오마주와 SLK는 초반 가속이 너무 느려서 상향을 받았다. 얜 그런것도 없다.
이제는 설계도 95장이 필요해져서 따기 어려워졌다. 단, 일반등급 설계도라 해도 전설급 20장정도만큼 모으기 어려울 것이다. 만약 알카도르 설계도가 보인다면 차를 수집하는 사람이 아니라면 그냥 팔아버리자.[30]
여담으로 2.6.0 업데이트 트레일러에서 카마로SS와 함께 리우 맵을 달리며 차들을 부수고다니는 역할로 등장해서 성능 상향을 기대했으나 2.7.0 업데이트가 끝난 이후까지도 상향 따위는 없었다.
참고로 이 차의 단점을 보완해 상향시키면 모슬러 GT3가 나온다. 알카도르, 벤틀리 EXP10, 모슬러 GT3 모두 최고속도가 481.6km/h로 완전히 동일하기에 알 수 있는 것으로, 알카도르의 가속력을 상향시키며 드리프트를 조금 상향시킨 결과가 벤틀리, 거기서 핸들링과 드리프트까지 상향시키면 모슬러가 나오는 것이다. 이미 A클래스는 속도 500km/h가 넘는 5천왕이 존재하기에, 만약 상향된다 하더라도 속도를 높이지 않는 이상 크게 주목받지는 못할 것이다.[31]
2016년 2월 22일부터 전용컵이 진행되었다. 그 후, 3월 4일부로 상점에 풀렸다.
3.0.0 업데이트로 설계도 시스템이 적용되자 뜬금없이 설계도 차량으로 넘어갔다. 드롭 확률은 그냥저냥이지만 모아야 되는 설계도가 95장.
2.14. Lamborghini Veneno
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| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
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한때 아마추어 S클래스에서 GTA 스파노와 양대산맥을 이루는 차량이었다가, 그 컵에 에볼루치오네가 추가되면서 에볼루치오네에 밀려났다.
실제로는 3대[32]밖에 찍어내지 않았기 때문에 매우 희귀하고, 또한 람보르기니의 최고 성능을 가진 작품이다. 이전에 라이칸 하이퍼스포트가 더 비싸단 언급이 있었지만, 라이칸은 37억 원, 베네노는 로드스터가 약 61억 원으로, 이 쪽이 더 비싸다. 2014년 기준으로 가장 비싼 차는 경매가 3백억 원이 넘는 1962년의 페라리 250 GTO이다.[33]
업데이트 하면서도 아벤타도르가 추가되지 않는걸 보면 아벤타도르 대신 나온듯했으나 돈독 오른 겜롭이 1.9 업데이트에 아벤타도르를 내보내면서 꿔다논 보릿자루가 되었다.
참고로 동일랭크인 B클래스의 케플러 모션과의 대결에서 장렬히 패배했다.(...) 최근에 나온 B클래스인 홀덴 쿠페나 메르세데스 AMG GT3은 라이칸까지 터는 차량이다. 또 2.7.0 신차 B클래스 팔콘의 완벽한 하위호환이다. 팔콘이 베네노보다 니트로 연비, 가속, 최속, 드리프트 모든 면에서 베네노보다 더 좋다.
도색은 기본색인 회색과 이탈리아 국기의 녹-백-적을 의미한다.
확실히 가성비도 성능도 준수한 축에 속한다. 더불어 기본 S 클래스의 차량 중 니트로의 연비와 추가 속도가 가장 높다. 하지만 호불호가 갈리는 차량 중 하나다. 사용하는 사람에 따라서 S클래스 초반에 가끔 쓰는 애매한 차량이라고 하는가 하면, 이것만 있어도 S클래스 커리어는 모두 깬다는 사람도 있다.
S클래스의 차량들 대부분이 구라성능, 즉 실제 수치보다 표기되는 속도가 높은데 베네노는 이러한 차들 중 실제 수치와 표기와 일치하는 몇 안되는 차량들 중 하나다. 이렇게 괜찮은 차가 안타깝게도 극초창기엔 32,000 크레딧, 초반엔 5만 크레딧이었던 가격이 언제부턴가 14만 크레딧으로 급상승 해버렸다. GTA 스파노도 가격이 올랐다.(...) 이후 업데이트가 되면 더 오를것 같다.
아제라 R, 스파노 두 대와 함께 게임의 타이틀을 장식했다.
참고로 차들중에 앞체가 제일 많이 나왔다. 실버 라이트닝처럼 커브길이나 구석에 플랫 스핀할때 벽 쪽을 조심하자. 근데 시즌9 맵이 코트다쥐르(모나코)... 어디가나 차량이 많이 나온다. 조심하자. 1분 30~40초사이에 4,500~4,800 크레딧이니 노가다보단 재미삼아 하는게 좋다.
프로업까지 다 하면 멀티플레이에서 아주 강력한 성능을 보였지만, 랭크가 1750을 넘는 차량이 대거 출시된 지금은 3등도 어려운 상황이다.
그러다가 카 마스터리가 생기면서 숨겨진 크레딧 파머로 부활했다. 맥라렌 P1, 675LT, 라이칸 하이퍼스포트 등 챌린지 15에서 고효율 파밍을 할 수 있는 차량은 몇 대 있지만, 이 차는 앞의 차들과 비교할 때 효율이 크게 떨어지지도 않으면서, 그 아까운 엔진과 어드밴스드 테크를 안 써도 프로 업이 되는 차이기 때문에 상당히 실용적인 측면을 지니고 있다. 15챌린지 짤짤이는 알프스 맵으로 55초~1분 사이에 5900 내외의 짭짤한 크레딧을 얻을 수 있다. 생각보다 짧고 쉬운 트랙이라서 실격할 걱정을 크게 하지 않아도 된다. 하지만 업데이트 이후 중립차량들이 생겨서 무결점이라 한번 부딪히면 실격이다. 대신 그런 점에서 부딪히지 않게 신경써준다면 요긴하게 활용할 수 있으니 컨트롤 연습 스테이지로 써도 좋을 듯.
그러나 3.3.0 이후 1100 토큰으로 가격이 올랐다. 다행히 파밍, 커리어 모두 베네노 대신 Ferrari FXX Evoluzione를 쓸 수 있으므로 큰 걱정은 안 해도 된다.
여담으로 마스터리15에서 레이스 완료후 자동주행으로 놔두면 터널입구를 들이받고 죽는것을 반복한다.
2.15. Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | - | → | - | → | - | ||
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이전작의 베이론 대신에 등장했다. 상위 클래스라는 점은 전작과 동일. 루키 S클래스에서 페라리 FXX와 경쟁하지만 FXX의 압승. 라이칸의 하위호환이다.
맥스프로+튜닝키트 사용기준으로 표기스펙은 가속력 1.21초 니트로합속 503.1km이지만 실제속도는 460.1km에 불과하고 최속까지 도달하는 시간은 무려 5초를 넘는다.
이 차와 A클의 폭스바겐 W12 이 두차는 프로 업그레이드에 부품카드나 테크카드를 요구하지 않고 전설급 W16엔진만 먹는데, 이녀석보다는 폭스바겐 W12에게 먹이는것이 나았었다. 하지만 신차가 추가되면서 폭스바겐 W12도 P4,675LT가 나오면서 콩라인을 지나 중위권에 접어들었으며 이제는 폭스바겐 W12나 부가티나 상황이 비슷해져서 뭘 먼저하든 상관이 없어졌다. 신기한 것은 폭스바겐 W12나 부가티나 성능이 거의 비슷하다.
둘 다 무쓸모지만(...) 굳이 쓸모를 따지자면 폭스바겐 W12는 멀티 이벤트에서 몇 번 최고차량으로 등장한 적이 있고, 부가티가 이벤트에서 최고차량으로 나온건 딱 한번이였다.
사실 쓸모를 따지고 자시고를 떠나서 엔진카드 요구량에 비해서 드랍률이 매우 낮기 때문에 풀업이 사실상 불가능하다. W16 엔진은 엔진상자 등으로 특별판매조차 하지 않는데, 한다고 쳐도 살 이유가 없으니... 포덕엔진을 60개나 쳐먹는 네메시스보다 풀업이 어렵다. 네메시스급의 차량을 두세대(...) 풀업하고 나서야 풀업을 완성할 수 있으니, 무과금 유저라면 깔끔하게 포기하고 손도 대지 않는 쪽을 추천한다.
원래는 로드스터였는데 무슨 이유인지 모르지만 게임 속 모델은 뚜껑(...)이 장착 되어있다.
당당히(...) 아스팔트 8 최악의 차 5위로 꼽혔다.
2.16. Pagani Zonda R
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| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
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오픈 디자인의 2x2 배기구, 그리고 강렬한 엔진음[34][35]큰 인상을 주는 차. 니트로 연비가 굉장하다.[36] 그리고 드리프트 성능은 S클래스의 실버 라이트닝 수준이다. 세스토 엘레멘토의 핸들링이나 RT 12 S의 가격이 부담스럽다면 한 번 타 보자.
기본 차량들 중에서 상위권 수준의 성능을 보유하고 있으며 아름다운 외관과 그에 걸맞는 엔진음 덕에 맥라렌 P1과 비교해 인지도가 높다. 실제로 몰아보면 딱 수치에 나와 있는 대로의 성능.
가속력과 니트로 연비가 좋아서 커리어 깨기에 최적의 차량이다. 니트로가 바닥날 일이 거의 없어서 AI차량이 앞지르기라도 하면 곧바로 참교육을 시켜줄 수 있고 실수로 속도를 좀 잃어도 니트로만 켜주면 금새 복귀할 수 있기 때문에 부담이 매우 적다.
시즌9 바르셀로나 1분20초내외로 4700~4800 크래딧이다. 나중에 등장한 차들 중 4900~5000대 크레딧을 넘는 차들이 적지 않게 생겼기에 버는 비용이 적어보일순 있으나 그래도 비교적 마음편하게 벌기에는 좋다. 또한 시즌9이든 다른 스테이지든 이 차는 달릴 때도 니트로 연비가 굉장하니 계속 니트로 상태인지라 그걸 즐기는 유저들도 적지 않다.
티저 트레일러 #1 끝 부분에서 RUF RT 12 S를 멋있게 파괴한 차량이다.
2.17. Aston Martin One-77
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드디어 애스턴 집안에도 고성능 자동차가 들어왔다.
최고속도는 맥라렌 675LT보다 더 높다. 핸들링, 드리프트는 좀 안 돌아가는 수준이다.
그러나 가속력이 675LT보다 부족하기 때문에 멀티플레이에서 초반에 다른 차량이 치고 나갈 수도 있다.
Ferrari 330 P4, McLaren 675LT, Mosler GT3은 이기지만 XJ220S와는 비슷한 성능이지만, 카마로, 아이코나, 오마쥬한테는 뼈도 못추린다.
MP4-25와 속도는 비슷하되 다른 성능이 한참 뒤쳐져서 MP4-25가 월등히 이긴다.
+여담으로 베버와 같은 엔듀로 차량인데 이번 엔듀로에서 출력되는 대사는 Weber때와는 다르게 R&D처럼 플레이어를 응원하고, 감탄하는 대사가 대부분이다. 전설급 청사진 18장으로 이 차를 따봤자 가성비가 매우 안좋다. 거기에 벌칸에 들어가는 V12엔진을 12개나 먹기 때문에 다른 차를 따는 것이 낫다.
2.18. Peugeot Onyx
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| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | - | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 랭크 | - | → | - | → | - | ||
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| 가격 | |||||||
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| 실차 | |||||||
아스팔트 8 차량 라인업에 푸조가 들어왔다. 정작 같은 그룹 식구인 PSA 그룹의 시트로엥은 원래부터 추가되어 있었건만... 여하튼 이로써 프랑스 업계인 르노, 알핀, 푸조, 시트로엥, DS, 부가티가 한 자리에 모이게 되었다.
MC12와 함께 26,000원의 차량 팩으로 구매가 가능하게 되었다. Windows 8.1은 31,000원, iOS는 $25.99이다.
2014년 12월 업데이트에서 코닉세그 원과 함께 출석 이벤트를 장식했고, 모델링에 수정이 가해져서 정말 황금색이 되었다.
이 차는 헤네시 베놈과 비교했을 때 최고속도는 똑같으며(실제스펙), 가속력은 베놈보다 좋고, 핸들링도 베놈보다 좋다. 실제로도 몰아보면 가속력이 꽤 괜찮다. 그러나, 표기스펙과 다르게 드리프트가 다소 떨어지며 니트로 지속시간은 베놈이 조금 더 길다. 게다가 2014년 11월 중반이 되면서 코닉세그 원이 베놈, 푸조 오닉스, 얼티에어로 기록을 다 갈아엎으면서 코닉으로 갈아타기 시작했다.
그래도 이 차는 시즌 9 짤짤이 커리어에서 1분 내외로 4900~5100 정도의 쏠쏠한 크레딧을 획득할 수 있기에 나쁘진 않다. 시즌9는 코닉세그 원처럼 샌디에이고 하버에서 한다. 다만 트랙에 다니는 중립 차량이 군용차라 충돌하면 바로 파손판정이니 뜨니 정신차리며 하자.
현재는 A클래스이다
2.19. Rimac Concept S
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
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맥스업 프로업 상태에서 튜닝키트를 장착하면 최고 속도 487.3km/h를 찍으며, 이는 Aston Martin One-77 과 GT by CITROEN과 동급이다. 또한 Audi R8 e-tron Special Edition과 Vanda Electrics Dendrobium를 제치고, 전기차 중 속력이 가장 빠르다. 하지만 스타팅 랭크가 A클래스 중에서는 가장 높기에, 멀티에서는 권장되지 않는다. 실제로 멀티에서 이 자동차를 쓰면, 동일 랭크 때의 자동차 중 시속 500을 넘어가는 차를 자주 볼 수 있다...
핸들링은 준수한 편이고, 니트로 효율도 좋은 편. 코트다쥐르에서 드리프트 잘 잘만 하면 급커브 구간을 무난하게 통과할 수 있다.
2.20. Ford GT 2017
2.21. Icona Vulcano V12 Hybrid
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
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| 랭크 | - | → | - | → | - | ||
| 라이벌 | |||||||
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EDD 보상차량.
최고속도가 높으며[37] 드리프트는 알카도르 수준으로 구리다. 니트로 효율은 코닉세그 원, 세스토 엘레멘토, 알파인급이다.[38] 가속력은 최속형 차량 치고는 괜찮은 편으로 정확하게는 최속까지 4.7초정도가 걸린다.
실제 차량은 중국의 아이코나에서 이탈리아의 엔지니어들과 함께 개발한 슈퍼카로, 껍데기는 중국이지만 사실상 이탈리아 차라고 봐도 무방하다. 단 1대만 제작되었다고 한다.
전 트랙에서 오마주에게 밀린다. 물론 가속력이 빠르고 니트로 효율이 좋아서 카마로는 확실히 이길 수 있다. MP4-25와 비교해보면 도쿄에서는 간신히 MP4-25를 이기지만, 다른 맵에서는 MP4-25가 이긴다. 사실은 중거리에서도 MP4-25와 오마주는 팽팽하게 거의 비슷한 기록이 나오므로 어찌보면 당연한 결과. 이마저도 아이코나의 완벽한 상위호환인 콜벳 GS가 나오면서 완전히 콩라인에 접어들었다.
오마주한테 털리는 요인은 최고 속도는 표기 속도로는 532.4이지만, 실제 속도는 504.8정도로 오마주랑 크게 (6.8km) 차이나고, 핸들링이 안좋으며 드리프트는 알카도르만큼 끔찍하기 때문이다. A클래스 최상위권 차량이어서 만약 엔듀로가 다시 시작되었을 때 따면 좋은 차량이기도 하였으나 지금은 퇴물이다.
성능면에서 보았을 때 플레토어의 완벽한 상위호환이다. 최고속도, 드리프트, 심지어 가속력과 니트로 연비도 앞선다. 만렙 차량을 구하는 것도 V12 12개로 전설V8 52장을 먹는 플레토어보다는 한참 쉽지만 V12 드랍율이 낮은지라 다른 A클래스보다는 좀 어렵다. 단점은 희귀등급 설계도 35개를 모아야 딸 수 있는 차량인데다 엘리트 차량이라는 것. 지금은 희귀급 설계도 35장을 모아야 딸 수 있지만 가성비는 별로 안좋다.
카마로는 그나마 1300~1500대 멀티용으로 쓰이지만 아이코나는 멀티나 이벤트나 별로 쓸모가 없는 것 같다. 아이코나가 순정 랭크가 높아서 멀티용으로 사용하기에는 애매한데다 이벤트에서는 완벽한 아이코나 상위호환인 오마쥬,콜벳 GS와 가속빨로 세우는 MP4-25,속도빨로 기록을 세우는 SLK가 놀고 있기 때문이다. 엘리트카라서 운행 횟수가 제한되어 있다. 성능도 지금은 애매한 수준이라 거의 버려졌다.
맥스업 및 프로업 합쳐서 400만 크레딧 넘게 필요하다.
3월 9일, 상점에 기간 한정으로 풀렸다! 가격은 상술했듯이 11000토큰. 물론 성능도 오마쥬, 콜벳 GS한테 발리는 성능이며 역시 10만원 돈을 투자해야하고, 더불어 이 기간동안은 오마주의 2차 R&D가 진행중이어서 뒷전으로 밀려났다. 이 차를 살 토큰에 좀 더 모아서 벌칸을 사는 것이 낫다.
2.22. Ferrari FXX Evoluzione
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
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게임 초창기때의 가격은 22만 크레딧이었다. 하지만 가격이 20만 크레딧으로 하향된 덕분에 베네노 대신 이 차를 구입하는사람도 있다. 그 이유는 높은 최고속도 때문이다. 베네노를 MAX로 풀업해도 420km/h가 안되는 반면, 이 차는 1단계씩만 업그레이드를 해도 430km/h가 나온다. 그러나 이는 구라스펙으로 판정났다. 그냥 베네노를 사는 편이 낫다는 뜻. 그나마 엔진을 전혀 사용하지 않는 차량중에서 성능이 가장 좋다. 비록 구라속력이긴 하나 이놈만 잘 굴려도 S클래스를 전부 공략할 수도 있다.
게임 상에서는 니트로 연비가 매우 조악하지만 드리프트 성능이 최고이고 핸들링이 매우 민감하게 반응한다.[39] 다른 차들이 드리프트를 해야 도는 정도로 이 차는 0.5초 정도 핸들을 돌려 이루어내기 때문에 커브를 마주치면 긴장이 될 정도다... 그 특성상 베니스, 테네리페 같은 세밀한 조작이 필요해지는 맵에서는 초보자들이 다루기는 어렵다.
그러나 섹터 8에서는 마지막 코너에서 드리프트를 인코너로 해서 비슷한 랭크의 차량을 모조리 쓸어버릴 수 있다.[40] 웬만한 코너는 굳이 드리프트하지 않더라도 공략 가능하지만 굳이 드리프트를 한다면 미칠듯한 속도로 감싸고 돌아서 코너 안쪽 벽에(...) 들이받는 괴이한 경험을 할 수 있다. 때문에 이 차는 다른 차 쓸때처럼 긴 드리프트를 하면 안 된다. 120도 커버를 돌라고 했더니 150도 커브를 돌아서 벽에 들이박고 파손되는 일이 발생하기 때문... 짧은 드리프트 정도로도 좋다. 익숙해지면 그 분 부럽지 않은 속도로 코너를 주파할 수 있다.
무난한 가격에 유명한 페라리여서 구입하다간 수치에 비해 놀라운 커브와 과장된 드리프트에 놀라게 된다. 드리프트는 차체가 잘꺾이지만 전진은 제자리 수준으로 그냥 커브로 승부 봐야한다. ㄱ자 코너에 끊어치기엔 문제 없지만 장거리 드리프트시 손실되는 속도가 크고 심하게 꺾이는 모습에 컨트롤하기 힘들다. 차체도 가벼워서인지 언덕길에 잘뜨고 바람에 휩쓸릴거 같은 커브와 드리프트 때문에 종잇장같은 느낌이 많이든다. 점프대에 방향을 맞추는데도 민감한 커브때문에 톡톡 쳐주면서 아주 세밀한 조작이 필요. 드리프트시 니트로를 누르면 순간적으로 나오다 끊어지는 경우가 많다. 드리프트 끊어치기에 니트로 지속이 잘 안된단 소리.
시즌9 단독 커리어는 런던 1분 15초 내외로 4,700~4,900 사이의 크레딧이 나온다. 좋은 노가다가 될 지도 모른다.
챌린지 15 1위 보상은 6000크레딧이다. 맵은 만리장성 B. 랩타임이 짧은 트랙이라 노가다로서는 두말할 나위 없이 좋은 레이스지만 만리장성 B는 커브가 많아 좀 난이도가 있는 트랙인데 무결점 레이스라 까딱하면 시간만 날릴 수도 있다. FXX 자체가 주행 난이도가 있는 차량이기도 하고. 챌린지 14는 네바다 5500크레딧이므로 15가 부담스럽다면 14를 노려볼 수도 있다.
675LT를 사기 전 예비 크레딧 파밍 차량으로 쓰면 좋다.
로컬 Wi-Fi 멀티플레이 시에 가지고 있는 S클래스 차량이 없을 경우엔 무료로 시승할 수 있었다. 지금은 벌칸 노업상태(랭크 1220)로 바뀌었다.
A클래스가 없다면 2016 카마로 SS 노업, B클래스가 없다면 혼다 인테그라 노업, C클래스가 없다면 레인지로버 이보크 노업, D클래스가 없다면 닷지 다트 노업상태를 체험할 수 있다. 다만 D클래스는 맨 처음 시작시 닷지 다트가 기본 차량으로 나온다.
여담으로 제작진이 공을 많이들였는지 실제 차량 엔진음과 매우 비슷한 전용 엔진음이 나고 모델도 여러파츠로 구성되어 파손장면이 실감난다.
오토바이의 등장으로 이 차량의 핸들링이 쨉도 안 되는 수준으로 떨어져버렸다.
2.23. Aston Martin Victor
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | - | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 랭크 | - | → | - | → | - | ||
| 라이벌 | |||||||
| 가격 | |||||||
| 부품 카드 | |||||||
| 실차 | |||||||
축제차다. 가속력이 느리니 사지말자.
2.24. McLaren F1 XP-5
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | - | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 랭크 | - | → | - | → | - | ||
| 라이벌 | |||||||
| 가격 | |||||||
| 부품 카드 | |||||||
| 실차 | |||||||
현재 아팔에 등장한 맥라렌 형제단들 중에서는 연식상으로 최고참이다. 1990년대에 가장 빠른 슈퍼카로써 기록도 세운 흠좀무한 차량으로, 운전석이3시트 구조로 균형을 위해 가운데에 있는 특이한 구조를 하고 있다. 위의 HTT 플레토어도 이러한 구조로 되어있다. 레어하면서 특이한 모델인지라 명사들의 수집품이 되었고,[41] 현재도 경매에 나오기만 하면 부르는 게 값이다.
게임상에선 맥스+프로업 랭크 1776이며 9FF GT9 VMAX보다 좋은 랩타임을 보여준다. 최고속력이나 가속력 등은 S클래스 중에서도 꽤 괜찮은 축에 속하지만, 핸들링,드리프트는 살짝 부족한 수준이다. S클래스 중에서는 준수한 성능이지만 최고 속도가 485.8로 조금 아쉽다. 그리고 니트로 스타터를 넣고 달려야 그나마 좀 괜찮게 쓸 수 있다.
성능면에서도 A클래스의 맥라렌 675LT와 큰 차이가 없다. 거기에다 벌칸에 들어가는 전설급V12 엔진을 52개나 사용한다. 그냥 값비싼 675LT이며 P1 GTR한테도 밀린다.
시즌9 짤짤이 돌기는 1분 20~30초대에 5300~5400 정도의 나쁘지 않은 크레딧 효율이지만, 하필이면 트랙이 긴 베니스라... 한번 하는데 꽤 신경써야 할듯. 게다가 프로 업글까지 잘 시켜주지 않으면 별 5개 따기도 어렵다.
여담이지만 이 차를 프로업시키는데 필요한 어드밴스드 테크 카드는 총 44장으로, 현존 차량 중 제일 많이 요구한다.
2.8.0 업데이트로 350만 크레딧에서 300만 크레딧으로 내려갔다. 그마저도 설계도 차량으로 변했다.
시즌 8에서 라이벌이 RUF 대신으로 바뀌었다.
현재는 A클래스이다
2.25. Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| 가속력(초) | - | → | → | - | |||
| 최고 속도(km/h) | - | → | → | - | |||
| 핸들링(Gs) | - | → | → | - | |||
| 니트로(km/h) | - | → | → | - | |||
| 랭크 | - | → | 1772 | → | - | ||
| 라이벌 | 1769~1772대의 차량들 | ||||||
| 가격 | ??? 퓨전코인 | ||||||
2.26. Ferrari LaFerrari Aperta
2.27. Chevroet Camaro SS Independence Editon
2.28. Lotus Evija
2.29. Chevrolet Corvette ZR1
2.30. Mclraen Elva
2.31. Dodge Dart X Edition
2.32. Chevrolet Impala[42]
원래는 최속이 529.7로 데벨을 하극상시킬 예정인 차량이었다. 원래 등장할 예정인 수치에 따르면 직선 트랙에서만 A클래스 최강 차량이 확실했다.그러나 전체적은 성능으로 따져보면, 가속력과 핸들링, 드리프트는 데벨보다 한참 떨어지고, 주행감이 벤틀리 2010 슈퍼스포츠와 비슷한 수준이었다고 한다. 추측이지만 아팔 드리프트 고자 벤틀리 슈퍼스포츠를 꺾고 핸들링,드리프트가 가장 안좋았을 것으로 추정된다.
즉, 도쿄 같은 직선 중심의 트랙에서만 힘을 발휘하고, 커브가 많은 트랙에서는 거의 쓸수가 없다고 한다.
현 SLK와 비교하자면, 가속력, 연비는 구 임팔라가 더 좋지만,[43] 속도와 핸들링은 SLK가 더 좋다.
평균적으로 현 SLK보다 더 못한 성능이다.[44]
커브가 조금만 있어도 드리프트를 해야 하며, 주행감이 굉장히 안좋기 때문에 급커브는 물론이고 조금만 각이 지면 여기저기 부딫히는 것이 다반사였다고 한다. 거기에다 니트로 의존도가 높아서 니트로가 끊기면 속도가 확 줄어들었다.[45]
반대로 도쿄 역방향에서 만큼은 데벨까지 털었으며, 도쿄, 바르셀로나, FR 기아나, 알프스와 같은 직선 중심의 맵에서는 간신히 오마주를 이기고, 나머지 맵에서는 거의 쓸모없는 수준이었다. 그마저도 현재의 SLK한테는 100% 밀리는 콩라인.
실차는 1967년 정도에 만들어진 평범한 클래식 카이며 미국 영화에 자주 나오는 간지나는 차이다.
구 임팔라의 경우 튜닝 키트 빨을 어마어마하게 받아서 엘리트 업 + 튜닝키트 첨가시 최초로 랭크 1900을 넘는 괴물이 되었으며 랭크상으로는 현 SLK를 뛰어넘었다.
구 임팔라를 멀티용으로 사용한다고 했다면 핸들링, 드리프트가 간단한 커브도 돌기 어려우며 직선급으로 심하게 떨어지는데다, 가속도 느리기 때문에 속도로만 밀어붙어야 했을 것이다.
결국 2.8.0에서 EDD 로 등장하지 않고 대신 2.9.0에서 D클래스로 너프먹고 멀티시즌 보상 차량으로 등장한다고 한다. 클래식 카가 최강 이미지에 맞지 않다는 의견이 많아서 너프먹었다고. 현재는 D클래스에서 굴러다닌다.
원래 등장 예정이었던 차량 정보 및 2.9.0에서 바뀐 수치는 아스팔트 8: 에어본/차량/D클래스문서 참조.
2.33. Mercedes-Benz SLK 55 AMG Special Edition
| 항목 | 기본 | MAX | MAX+PRO | MAX+PRO +튜닝 키트 | |||
| 가속력(초) | 3.90 | → | 2.86 | → | 2.11 | → | 1.82 |
| 최고 속도(km/h) | 250.1 | → | 360.1 | → | 439.9 | → | 470.1 |
| 핸들링(Gs) | 1.200 | → | 1.250 | → | 1.286 | → | 1.300 |
| 니트로(km/h) | 20.0 | → | 30.0 | → | 37.3 | → | 40.0 |
| 니트로 효율(%) | 1단 | 9 | 2단 | 14 | 3단 | 18 | |
| 드리프트 반경(m) | 60% | 34.2 | 100% | 95.1 | |||
| 랭크 | 1013 | → | ??? | → | 1801 | → | 1925 |
| 라이벌 | 해당 차량 없음 | ||||||
| 가격 | 청사진 18장 | ||||||
| MAX업 비용 | 2,728,950크레딧 | ||||||
| 부품 카드 | A클래스 각각 14개 | ||||||
| 기본 테크 | 초기 기술 6개, 얼리 테크 6개 | ||||||
| 고급 테크 | 미드 테크 12개, 어드밴스드 테크 8개 | ||||||
| 엔진 | 포스드 인덕션 V8 엔진 12개 | ||||||
| 엘리트 차량 (풀업 기준) | 4-4-4-4 | 0-8-0-8 (최대 속도) | 튜닝 범위 | |
| 가속력(초) | 1.82 | → | 2.33 | ~ |
| 최고 속도(km/h) | 470.1 | → | 497.4 | ~ |
| 핸들링(Gs) | 1.300 | → | 1.275 | ~ |
| 니트로(km/h) | 40.0 | → | 42.5 | ~ |
| 랭크 | 1925 | → | 2034[46] | - |
노업 1013에서 시작 맥스프로 1801로 랭크상 A클래스 2위. 데칼이나 기타 컬러링 없이 단일 구성이다.[47]
설계도 시스템이 출시되기 전에도 12750토큰 가량의 안 그래도 비싼 가격이었으나 설계도 차량이 되고 나서는 가격이 그야말로 껑충 뛰어올랐다. 특가 상점에서 가끔씩 한장당1500토큰에 파는데 이 차를 제작하기 위해서는 18장이 필요하므로 다 모으기 위해서는 27000토큰이 필요하다. 2배 하고도 1500토큰을 때려 넣어야 되는 가격이 된 것이다. 게다가 설계도 자체가 드랍율이 높은 편이 아닌데 전설급 설계도라서 일반 상자들에서 나올 확률은 극악이다. 다른 전설급 설계도보다도 드랍율이 훨씬 낮다. 그리고 특정 차량의 설계도만 나오는 상자를 제외하면 설계도만 나오는 상자는 토큰으로만 살 수 있기 때문에 27000토큰을 붓지 않으면 사실상 딸수 없는 차다. 이거 딸 바에야 14250토큰으로 벌칸을 따는 것이 가성비에서 훨씬 낫다는 소리. 아무리 상향된 SLK라도 벌칸,콜벳 GS와는 도쿄,기아나를 제외하면 큰 차이가 없는 수준이다. 그렇다고 크게 뒤쳐지는 것도 아니며 이들과 라이벌을 겨루는 수준의 차이이기에 굇수가 되려면 SLK를 따야 한다.
맥스프로업+0,8,0,8튜닝+튜닝키트까지 합하면 무려 A클래스 시절 임팔라보다 10km/h 더 높은 539.9km/h가 나왔다. 거의 540km라고 보면 된다. 더 심각한것은 이 속도가 실제 속도이다. 니트로를 사용하지 않는 기본 최고속도마저도 497.4km로 랜드샤크 니트로를 사용한 최고속도와 맞먹는다. 그리고 이 차를 감염시키면 실속으로 무려 576km가 나온다!!! 영상출처:https://www.youtube.com/watch?v=VdJs7Ek1_vY[48] 테네리페 같은 곳에서 낙하할 때는 598km까지 나온다. 아쉽게도(?) 낙하속도는 감염과 무관하기에 감염시킨다고 600을 돌파하는 광경은 볼 수 없다... 실속으로
600이 넘어가는 것은 버그판에서나 가능한 일이다.
시속 1km만 달라져도 기록이 엄청 차이나는 아팔에서 다른 최상위 티어 차들에 비해 20~50km정도 높은 이런 살벌한 속도가 구라속도가 아닌 실제 최고속도이기에 더 무섭다. 대신 최속까지 올라가는데 굉장히 오래 걸려서 커브가 많은 구간에서는 최속까지 올라가긴 하지만 그 시간이 오래 걸려 기록을 다 깎아먹는다.
출시 당시, 프로업까지 끝마쳐도 가속력이 최속까지 11초정도로 매우 느렸고, 핸들링과 드리프트는 조금 안좋은 수준이지만 커브를 돌때 감속 패널티가 꽤 크다.[49] 니트로 연비는 오마주보다 약간 안좋다. 때문에 직선길은 오마주를 이기지만 커브가 많이 들어가면 제 힘을 발휘하지 못하고 네메시스한테도 발릴 확률이 높았다. 굉장히 비싼데 그 구린 가속도 때문에 기록경신, 고랭크 멀티는 물론, 저랭크 멀티에서도 쓰레기였기 때문에 유튜브 등에서는 멀티플레이 장면을 보여주면서 이 차의 성능과 가성비를 조롱하는 영상들까지 있었을 정도였다.
구 SLK의 경우 0500 5050으로 튜닝한 뒤 0-8-0-8로 맞출 시 최속까지 무려 22초가 넘게 걸렸다.
상향된 현 SLK의 경우 같은 세팅으로 최속까지 무려 16초가 걸린다.
핸들링은 속도가 낮은 상태에서는 휙휙거리지만 최고속도를 찍고나면 언제 그랬냐는듯이 구려진다...[50] 이런 면이 이 차를 제어하는데는 특히 중요한데, 다른 차들은 물론 가속도 구린 오마주도 이 차에 비해서는 가속도가 빨라서 중간 속도에서의 핸들링을 사용할 일이 거의 없지만 벤츠는 최고속도까지 걸리는 시간이 아스팔트8 최저수준으로 느려서 속도가 떨어지면 다시 최고속도로 회복하는데 오래 걸리기 때문에 낮은 속도일때와 높은 속도일때도 고려해서 핸들을 꺾어야 한다. 속도가 어느 정도 붙었다고 착각하고서 꺾으면 순식간에 벽쪽으로 부딪혀서 속도가 또 감속되고 판이 아예 망하게 된다.
니트로 연비 자체는 최하위권이지만 최속이 540이면서 퍼펙트 니트로가 14%이지만 3템인 경우 장거리에서도 속도빨로 니트로를 먹는 모습을 볼 수 있다. 단, 특유의 썩어빠진 가속력 때문에 출발 시 니트로 스타터를 사용하지 않으면 망한다.
3.0.0버전 이후로 가속이 상향되었지만 여전히 느리다.[51]
프로업+0-8-0-8 기준으로 최속까지 8초로 밝혀졌다.[52] 드리프트는 데벨보다 좋지만 데벨보다 감속 패널티가 크며 후반 가속이 느리기 때문에 벽에 닿으면 망하기 쉬우며 컨트롤을 잘해야 한다. 상향된 가속력도 다른 최속형 차량들 사이에선 최악의 가속도이므로 가속이 상향되었다고 너무 자만하지 말자. 일단 상향된 이후에는 평균적으로 데벨과 비슷하거나 더 좋은 기록이 나온다.[53]
여전히 느리다곤 해도 상향덕에 거의 모든 클래스의 원수로 변했다. 최속까지 11초에서 8초정도로 가속이 상향되었을 뿐인데 기록은 예전 SLK보다 적어도 1.5초~2초 이상 더 빨리 나온다.
도쿄 역방향의 경우 데벨을 압도하는 최강자로 변했으며 FR 기아나 히트 컵 1등에 SLK스페셜 에디션의 이름이 올라가기 시작했고, 커브가 많은 복잡한 맵에서도 기록이 꽤 더 좋게 나오면서 A클래스의 최강자로 자리잡게 되는줄 알았으나 콜벳 GS와 라이벌이다.[54]
거기다 커브가 많다는 만리장성 맵에서도 컨트롤을 잘하면 MP4-25와 비슷한 기록이 나올 수 있다. 네바다 정방향에서도 1등부터 최상위권까지 SLK의 이름이 올라왔다.
커브가 많더라도 속도가 빠르기 때문에 커브길에서 속도유지만 잘한다면 섹터 8을 제외한 어떠한 맵이든지간에 1위를 할 수 있다는 것이다.[55]
상향된 SLK가 힘을 못쓰는 맵은 섹터 8밖에 없다.[56] 이벤트에서 도쿄, 기아나같은 맵은 독보적인 1인자이며 테네리페, 만리장성, 두바이같은 까다로운 맵은 오마주, MP4-25, 그랜드 스포츠와 4파전이 붙는다.
최상위 랭커가 아닌 이상 커브가 많다면 그냥 MP4-25, 오마주, 콜벳 GS를 쓰는 것이 낫다. 단 콜벳 GS도 엘리트카라는 점이 있다.
원래는 저랭크 멀티를 전부 씹어먹으며 1200대~1500대 멀티의 최대 원수였지만...4.1.0 업데이트 이후로 오마주, 카마로처럼 저랭크 멀티에서는 이제 더이상 볼수없게 되었다. 게다가 맥프에 엘리트 튜닝을 0-8-0-8로 해놓으면 원래는 랭크가 1828이었지만, 패치 이후로 1910으로 변했으며 튜닝키트를 끼면 2034까지, 무지막지하게 올라간다.
최대랭크 멀티에서는 벌칸, MP4-25등 SLK가 따라잡기 전에 레이스를 끝내버리기 때문에 속도빨로는 감당이 안되는 난적들이 많아서 그런지 보이지 않는다. 사실 SLK를 들고 있는 사람이 서버에 얼마 안돼서 그렇다.[57] 느려 터진 가속과 뻑뻑한 핸들링,무거운 드리프트때문에 이벤트에서도 콜벳GS을 더 많이 사용하는 추세이며 이때문에 도쿄,기아나같은 맵이 아니라면 이벤트에서도 SLK보다 콜벳GS이 훨씬 더 많이 보인다.[58]
그 점을 감안해도 최고랭 멀티에서는 드리프트와 니트로연비의 상태가 좋지 않고 느려터진 가속도때문에 안정적으로 1등을 하기가 힘들어서[59] 최고랭에서는 다들 벌칸으로 멀티를 뛰는 추세다. 게다가 엘리트카라서 돈을 퍼붓지 않는 이상 상위 리그를 노리기 위한 멀티노가다에도 좋지 않다.
여담으로 검색을 해보면 금방 알 수 있는 사실이지만, 이 차는 실존하지 않는 차다. 정확하게 말하자면 아스팔트에 나온 모델링의 차량은 실존하지 않는다. 아스팔트 측에서 SLK의 모델링을 살짝 변경해서 내놓은, 그야말로 Mercedes-Benz SLK 55 AMG Asphalt 8 Edition 이라고 할 수 있다.
12월 18일 이 차의 제작 컵이 열렸다. 획득할 마지막 기회라는 이야기가 있어 엄청 치열했다. 이 설계도가 1장도 없는 상태에서 이차를 딸 생각은 하지도 말자. 9시간 남은 2017년 12월 23일 0시 기준 1등이 9794점이고 이차를 완전히 딸 수 있는 25위는 9469점이다.
이벤트가 종료된 후 열린 전용컵의 상황을 보면 얻은 유저가 그리 많지는 않은듯 보인다. 살벌한 업그레이드 가격에 포스트 인덕션 V8엔진이 필요해서 제작만 해두고 손을 못 댔을수도 있다.맥프업후 멀티에서 3차R&D로 많아진 오마주를 긁는데 쓰인다.
3.0.0 업데이트 이후로 하루동안 일반 차량이었다가, 다시 엘리트카로 돌아왔다.(...)
현재는 D클래스다
2.34. McLaren Mercedes MP4-25
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| <colbgcolor=#f5f5f5,#191919> 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | - | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 랭크 | - | → | - | → | - | ||
| 라이벌 | |||||||
| 가격 | |||||||
| 부품 카드 | |||||||
| 실차 | |||||||
전설급 레이싱 엔진이라는 새로운 엔진이 들어가는 차다. 또, 이 차는 프로업만 10단계까지 있다. 최고시속은 이벤트에서는 488.7이지만 챌린지에서는 476정도밖에 안된다. 2.9.0업데이트로 이 문제는 해결된 상태다.
위의 영상을 보면 최고시속까지 1.7초 정도밖에 안걸리는 천하무적 수준의 가속력을 보여준다. 표기보다 가속력이 훨씬 좋으며[60] 네메시스 가속력을 뛰어넘는다. 가속이 마치 총알이 튀어나가는 것 같다. 이정도 가속력이면 네메시스보다 멀티에서 스타트 할 때 다른 차량을 파손시키기 더 쉽다. 그렇지만 장거리이거나 2렙 이상인 경우는 후반에 오마주, 벌칸과 같은 다른 차량한테 치일 수도 있다.
https://www.youtube.com/watch?v=MK8afhpFYi8
오마주보다 속도가 22.9km낮지만 가속, 드리프트가 월등히 좋기에 1랩 기준으로 전체적인 성능은 오마주와 비슷하다. A클래스이지만 전설급 엔진이 40개나 들어가며, 프로업 난이도마저도 웬만한 S클래스 수준으로 어렵다. 엔진이 40개나 들어가지만
커스텀 레이싱 엔진 드랍율이 한달에 한개정도밖에 안나오는 수준이어서 레이싱 엔진 상자가 없는 이상 프로업하는 것은 거의 불가능에 가까우니 알아두자.[61] 하지만 단거리라면 그만큼의 좋은 성능을 발휘한다.
드리프트는 네메시스, 오마주보다 훨씬 잘돌아간다. 최상위권 수준으로 휙휙 돌아간다고 보면 된다.[62] 1랩 기준 거의 모든 맵에서 네메시스 상위호환이다. 이벤트보다는 단거리 멀티용으로 쓰는 것이 나을 것이며 멀티에서도 가속 중심형 차량의 특성을 잘 살려서 모는 것이 좋을 것이다.[63]
참고로 고수라면 몰기 쉽겠지만 초보자들은 몰기가 어렵다. 그 이유는 컨트롤이 돈커부트, FXX 급으로 휙휙 돌아가는 데다가 잘 미끄러져서 그렇다. 제 2의 바이옴이라고 봐도 될 정도로 잘 미끄러진다. 후에 추가된 MP4-31과 미끄러짐에서 막상막하를 겨루고 있다.[* 핸들을 계속 꺾다보면 바이옴에 맞먹을 정도로 잘 미끄러진다. 바이옴처럼 핸들링 만으로 코너링을 모두 통과할 수 있는 차가 아니므로 가급적 드리프트를 자주 써 주도록 하자. 평시 주행때는 핸들링을 하지 않아도 노면에 따라 미끄러질 수 있을 정도이며,바이옴 이상으로 잘 미끄러진다. 그리고 상술되어있지만 드리프트랑 핸들링은 좋은데 차량크기가 생각보다 길고, 크기 때문에 베니스의 좁은 도로와 아이슬란드 동굴 부분에서 컨트롤이 쉽지는 않다. 테이데 산 코스에서는 피니시 직전에 갈림길 합류하는 지점에서 그냥 파손될 수도 있을 정도로 주행 안정성이 좋지 않으며 기아나 로켓 수송대 있는 곳에서도 잘미끄러진다.
만약 자신이 차량 조종이 어렵다면 이 차를 사는데 신중하게 고려할 필요가 있다.
C클래스의 M14A는 그럭저럭 할만한 챔피언십이었던 반면, 이쪽은 좀 더러운 부가 미션들이 꽤나 있다. 마지막 지역인 리우에서 38초 내로 들어와야하는데 퍼펙트런 2회 같은, 난이도가 극악인 미션도 있다.[64] 이런 미션이 마지막 지역 전에도 한 번 더 있다. 주 미션만 클리어하면 다음 미션으로 넘어갈 수는 있어서 선택이기는 하지만.
마스터리에서 VIP 레벨이 0~2일 때 6700~6800 크레딧을 번다. 만약 이 차 맥스 프로업을 들고 있다면 노가다의 제왕이다.
멀티에서도 네메시스를 뛰어넘는 멀티 강자로 올라섰다. 뿐만 아니라 두바이, 만리장성, 테네리페, 섹터 8 같은 까다로운 일부 맵은 오마주보다 빠르다.[65] 대신 단거리에서는 콜벳과 겨루고 있으나 루트에 따라서는 콜벳을 이기는 맵이 있기 때문에 MP4-25는 아직 죽지 않았다.
물론, 컨트롤 난이도가 극상인데다, 멀티는 어떤 상황이 벌어질지 모르기 때문에 방심은 금물이며 후반에 항상 긴장해야 한다. 현재는 최고랭에서는 벌칸의 보급율이 많이 높아진 관계로 멀티에서 인지도가 많이 떨어졌다. 물론 벌칸이 MP4-25보다 가속이 약하지만 전체적으로는 빠른 수준이기에 초반을 벌칸을 치기가 의외로 힘들다. 거기다 장거리의 경우에는 속도빨로 벌칸이 후반에 추월해버리기 때문.
만약 멀티에서 1등을 하려면 초반에 다른 속도형 차량을 파괴시키는 것이 좋을 것이다. 특히, 최속형 차량의 보급률이 높아진 지금의 환경은 2렙 이상의 트랙도 꽤나 자주 나오는데 2렙 이상인 경우는 벌칸,오마쥬,콜벳같은 최속이 높은 차량한테 대부분 추월당하며 미끄러짐을 보장 못하기에 1등하기가 매우 어렵다. [66]
다만 A클래스 이벤트에서는 어느정도 쓸만한 수준인데 단거리에서는 MP4-25의 성능이 생각보다 세다는 것이 관찰되었다. 테네리페, 센디에이고, 두바이, 섹터 8, 만리장성, 뮌헨 지하철같은 초반 가속,핸들링이 중요한 맵에서는 가속빨로 MP4-25가 최강인 경우가 있다. 물론 이도 루트에 따라 다르다.
[67]
실제 차량은 맥라렌 메르세데스에서 만든 F1 레이스 카로, 포뮬러 1/2010시즌에 데뷔하였다. 젠슨 버튼 MBE, 루이스 해밀턴 MBE가 드라이버로 참여하였으며 영국의 이동통신사인 보다폰 마크가 부착되어 있는데 이는 제작 당시 보다폰의 후원이 있었기 때문. 벤츠의 2.4L V8, FO 108X 엔진이 장착되었으며 맥라렌 최초로 샥스핀 리어 윙을 도입했었다고 한다.
2.35. McLaren 720S
| 항목 | 기본 | PRO | PRO +튜닝 키트 | ||||
| 가속력(초) | - | → | - | → | - | ||
| 최고 속도(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 핸들링(Gs) | - | → | - | → | - | ||
| 니트로(km/h) | - | → | - | → | - | ||
| 랭크 | - | → | 1793 | → | - | ||
| 라이벌 | 149x~1502대의 차량들 | ||||||
| 가격 | 2,750,000 퓨전코인 | ||||||
튜닝 키트를 장착하지 않은 상태에서는 A클래스 최강이였다. 지금은 일부 고인물들이 멀티 시즌 막바지에 S클래스 차량들 상대로 점수를 얻을때 주로 쓰인다.
2.36. Ducati SuperSport R
2.37. BMW S1000RR
3. 업데이트로 단종된 차량
[1] 참고로 드리프트 최대 감속은 무니트로 상태의 60%까지 줄어들 수 있다. 그 이상은 안줄어든다. 예를들어 무니트로 상태의 최고속도가 479.3인 오마쥬는 미친듯이 원을 그릴 때 까지 드리프트를 하면 287.5까지 줄어든다. 이 이상은 감속이 안된다는 것이다. 사실 주행 중에는 60%까지 줄어드는 경우가 드물기 때문에 60%,100% 다 표기해놓았다.[참고:] 퍼펙트 니트로 수치는 2단 수치와 동일.[3] 원체 RUF CTR3가 포르쉐의 엔진과 차체를 바탕으로 만든 차량이니 엔진 자체의 원류는 포르쉐에게 있다.[4] 2017.11월 기준 현재는 벌칸가 집권하는 상황. 이쪽은 최속까지 압도적이다.[5] 당시에는 이벤트 연료제가 없어서 차량을 크레딧으로 대여한 뒤에 참가하는 방식이었다. 당시 대여료가 5천 크레딧이었다가 언제부턴가 1만으로 올라버렸다. 그 후로 이벤트 랭킹은 그야말로 불바다(...).[6] 그런데 요즘은 이 한탄을 네메시스 유저들이 하는 현실..[7] 라이칸을 넘어서 부터는 죄다 욕나오는 차가격 + 업글비용이다.[8] 그래서 AI가 잡으면 호구로 전락한다. AI는 그립주행보다 드리프트를 선호하는데다 니트로도 직선도로애서 쓰려고 아껴두기 때문에...[9] 사실 이쪽이 원조다. 출시 초기에는 최고속도 몰빵 차량이 몇 대 없었다. 이당시 최속 몰빵이라고는 하지만 실버 라이트닝과 속도가 비슷해서 그냥 버려진 차량이었다.[10] 사실 아스팔트 시리즈의 문제는 아닌게, 코닉세그 시리즈가 레이싱게임에서 유명한것과는 별개로 실차가 별로 알려지지 않았는지 게임회사마다 천차만별로 묘사한다. 재현이라고 해봐야 외관과 엔진소리정도...[11] 이 초대장은 R&D의 프로토타입 키처럼 시간이 지나면 충전이 되기 때문에 무한한 도전같은 느낌으로 계속 포인트를 쌓아가는것이 가능하다는 것이 이 Enduro Double Down의 장점이다.[12] 이 대사가 출력되는 챌린지들을 클리어하면 우리 고용비를 다 털어먹을 셈이냐며 되려 화를 낸다.[13] 이 대사가 출력되는 챌린지를 클리어하고나면 사실은 당신을 매수할만한 돈이 없었다고 한다.[14] 이게 어느 정도냐면, 15,000토큰팩 40개를 구입해야 15단계를 찍을 수있는데 노세일 기준 한화 4,400,000원 이상을 과금해야 한다. 게임로프트의 정신나간 면모를 볼 수있는 부분. 알뜰하게 토큰 할인할때마다 지른다면 약 2,200,000원... 이었는데 버그였는지 예전 비율로 돌아갔다.(...) 이젠 할인해도 VIP포인트는 결제가격에 비례해서 준다.[15] VIP 포인트는 현질할 때마다 올라가서 9FF,네메시스,데벨 같은 차량 팩을 지르더라도 얻을 수 있다. 그래서 신규 현질러 유저들은 올드 현질러 유저보다 이 차를 쉽게 딸 수 있다.[16] 신규 현질 유저들 중에서 플레토르,네메시스,데벨,엔초,맥라렌 P1 GTR 등 고성능 차를 딴 다음에 맥스업 까지 시키기 위해 크레딧 또는 토큰을 현질한다. 그 맥스업 시킨 고급 성능 차를 프로업까지 시키기 위해서 토큰으로 기간 한정 엔진 상자,기간 한정 테크 상자와 타이어,서스펜션 등 다른 부품을 찾기 위해 챔피언 상자를 연다. 기간 한정 엔진 상자 판매기간에는 대략 750토큰에 엔진이 15개가 나온다.[17] 비현실적인 이야기지만 이 차를 빨리 따고 싶다면 예를 들어 네메시스를 프로업시키려 한다면 포스드 인덕션 60개를 얻어야 한다.그정도 엔진을 얻으려면 기간 한정 엔진 상자를 100개 정도 뽑아야 할 것이다. 그러면 75000토큰 정도가 필요해지는데 15000토큰에 11만원에 10000VIP이니 75000토큰이면 55만원, 50000VIP정도가 들어갈 것이다. 그 다음에는 테크 부품을 찾기 위해서 기간 한정 테크 상자를 연다. 또, 타이어,서스펜션 등 다른 부품을 뽑기 위해서 챔피언 상자를 연다. 그러면 네메시스를 프로업하는데 약150,000토큰 정도가 필요하며 100,000VIP정도가 올라갈 것이다. 그 과정 중에 다른 부품이 나와서 다른 고성능 차도 5대 이상은 업그레이드 할 수 있다. 그러나 엔진이 겹치면 그 과정을 다시 반복해야 한다. 그렇게 4번 이상 반복하면 400,000VIP 이상이 된다.[18] 예전에 토큰 차량이 크레딧으로 뜨는 버그가 있었다. 예를 들어 맥라렌 P1 GTR이 13,500토큰인데 토큰 차량이 크레딧으로 뜨는 버그로는 13,500크레딧이면 살 수 있었다고 한다. 그러나 이벤트에서 크레딧 버그를 이용한 차를 몰면 블라로 가버린다.[19] 다른 차량들은 뻥스펙으로 500km이 넘는 수치를 보이지만 이 차량은 그나마 실제 수치에 근접하기 때문이다.[20] 엔초가 나오기 전 까지 뻥스펙 5대장 투아타라, 얼티에어로, 헤네시 베놈, 코닉 원, 9FF가 자리를 잡고 있었다.[21] 무려 튜닝키트까지 첨가한 랭크가 MP4-31과 맞먹는다. MP4-31은 10km나 더 빠르면서 엔초 상위호환이다.[22] 이당시 드리프트가 알카도르와 맞먹었다고 한다.[23] 드리프트 성능은 초창기에 비해 두배 정도 상향되었다.[24] 한때 케플러 모션, 카마로 2016, 마잔티 에반트라가 크레딧으로 풀린 적이 있었다.[25] 등장 당시엔 현질로만 구매가 가능했기 때문에 큰 주목을 받지 못하다가 직후에 등장한 베놈에게 묻혔다.(...)[26] 한화로 약 5만 원.[27] A클래스도 이미 500이 넘는 5천왕이 있기 때문에 그다지 속도도 높다고 볼 수 없다.[28] 초고수들이나 알카도르만 파는 사람의 경우 알카도르로도 두바이 커브를 도는 사람도 있다.[29] 급커브길에서 핸들링이 안좋은 차가 사용하면 좋은 드리프트를 2번 끊어치는 방법을 쓰면 알카도르는 두번째에서 그나마 조금은 돌아가기는 하지만, 이들은 더 뒤로 밀려서 벽에 박는다. 멀티플레이 컵에서 몰아본 결과 알카도르의 드리프트가 안좋긴 하지만 플레토어보다 약간 안좋은 수준이다. 하지만 퀀트 FE, 2010 벤틀리 슈퍼스포츠, 스칼리에티같은 차량은 알카도르보다도 더 밖으로 밀리는 답이 없는 애들이다.[30] 랜덤 부품 상자에서 자주 나오긴 하지만, 95장 모아서 제작할 바에 그냥 결합 시스템에 집어넣도록 하자. (장당 3000엔진, 총 합 285000 엔진)[31] 하지만 멀티용으로 연구될 수는 있다.[32] 로드스터 버전의 경우 9대 한정생산이 확장되었다.[33] 해외 차량 랭킹 사이트 참조 http://www.topcarrating.com/price.[34] 어느 정도냐면 멀티에서 주행 도중 뒤에서 뭔가가 다가오면 무섭다(...).[35] 실제 차량도 엔진 소리가 매우 커서 구매 조건이 자기 소유의 트랙이 있어야 한다고 한다.[36] 맥라렌 P1의 니트로연비와 똑같다.[37] 같은 클래스의 2인자였던 카마로보다 1.3km/h 정도밖에 느리지 않다.[38] 퍼펙트 니트로 (2단 니트로)효율이 11%다.[39] 이는 반대로 말하면 방향을 살짝 꺾는 주행이 불가능하다는 뜻도 된다. 키를 짧게 눌러도 휙 돌기에 조절이 힘들다. 이는 감안하고 쓰는게 좋다. 참고로 돈커부트, F1 레이스 카, 모슬러 GT3, 페니르 도 드리프트가 너무 과도하게 좋아서 커브길에서 운전하기가 겁나는 이유 중에 하나이다. 가속,최고속도,니트로 연비는 좋을수록 더 좋지만 핸들링,드리프트는 너무 좋으면 역효과가 나타난다.[40] 스펙상 1.2면 일반 풀업 실버 라이트닝 정돈데 민감도는 거의 B클래스의 바이옴급이다. 조금이라도 잘못하면...(그래도 미끄러지진 않는다) 이런 이유로 이 차를 몰 때 스티어링 감도를 조금 줄여서 다루는 유저도 있다.[41] 영국의 코미디언이자 자동차 평론가로 유명한 로완 앳킨슨 선생도 소유한 적이 있다.[42] 구 임팔라의 성능에 대해 서술하는 페이지.[43] 추가속도를 고려할 때 연비도 더 좋다고 말할 수 없다. 웃긴것은 초반가속보다 후반가속이 더 좋은 점이다.[44] SLK도 핸들링,드리프트가 안좋지만 컨트롤이 간신히 가능한 수준이다. 반면 구 임팔라의 드리프트는 컨트롤을 잘 해도 여기저기 부딫힐정도로 심각한 핸들링,드리프트였다.[45] 이 때문에 만리장성, 섹터 8, 테네리페 같은 맵에서는 기록 경신이 거의 불가능했으며, 코트다쥐르에서도 S자 커브때문에 오마주한테 밀릴 정도인 차량이었다.[46] 맥스프로+튜닝키트+엘리트 업시 최초로 랭크 2000을 넘는 차량이다.[47] 이 차량에 적용된 변경불가능한 데칼은 아스팔트 측에서 2017년을 맞아 적용한 실제로는 없는 데칼이다. 보통 차량에 기본으로 적용되어 나오는 데칼의 경우엔 실제로도 존재하는 경우가 대부분인데,(새비지 리베일 GTR, 쉐보레 SS 등) 게임 내에서 자체적으로 제작한 데칼을 기본 색상으로 달고 나오는 경우는 이번이 처음이다.[48] 감염시킬 때는 니트로를 쓴 최고속도+36km이다.[49] 드리프트 성능이 정확하게는 데벨보다 조금 좋지만 컨트롤이 어려운 것은 마찬가지다.[50] 업글로 속도가 200 넘게 올라가다보니 그런 것 같다.[51] 밸런스를 맞추어야 하는데 가속이 당연히 안좋아야 한다.[52] 좀 어려운 이야기지만 4-8-0-4,8-8-0-0으로 하면 전체적으로는 가속이 빨라지지만 니트로 추가속도가 낮아지면 후반 가속이 느려지며 속도가 떨어지기 때문에 별다른 변화가 없다는 것이다. 데벨 영상을 보았을 때 0-8-0-8이나 8-8-0-0이나 가속이 크게 차이가 없다. 정확하게 말하자면 가속력 업글로 2.33초에서 1.82초로 댕긴 가속은 크게 차이나지만 엘리트 튠으로 2.33초에서 1.82초를 댕긴 가속은 구라 비율이 적용돼서 조금밖에 차이나지 않는 것이다. 핸들링도 마찬가지이다. 단, 최속과 니트로는 업글로 댕긴 속도와 엘리트 튠으로 댕긴 속도가 같다.[53] 데벨도 컨트롤이 어려운 것은 마찬가지이기 때문에 SLK가 힘을 못쓰는 맵에서는 데벨도 힘을 못쓴다.[54] 특히 도쿄 역방향은 다른 A클래스를 2초 이상 이기며 도쿄 정방향, FR 기아나에서도 다른 A클래스를 1초 이상 압도한다. 몇몇 맵에서는 SLK가 최강이지만 나머지 맵에서는 콜벳 GS,MP4-25,오마쥬가 나눠갖고 있다.[55] 도쿄, 기아나, 바르셀로나, 알프스 같은 직선 위주의 맵에서는 최강급 실력을 발휘하는 수준. 단, 단거리라도 알프스는 직선이 많기 때문에 속도빨로 오마주, MP4-25를 이기며 런던, 코트다쥐르, 51구역에서도 이길 수 있다. 콜벳 GS는 장담 못한다.[56] 섹터 8은 P4, 모슬러 GT3같은 드리프트가 좋은 차량이 데벨을 이기는 트랙이며 드리프트의 영향을 심하게 받는 트랙이다. 특히 정방향은 초반에 울퉁불퉁하기 때문에 가속까지 좋아야 한다.[57] 초반에 13000토큰으로 나왔을 때는 성능이 허접이었지만 설계도 시스템으로 바뀐 이후 나중에 상향시켰다.[58] 콜벳GS도 가속이 느리며 핸들링,드리프트가 무거운 것은 마찬가지이지만 SLK보다는 덜하다.[59] SLK가 아무리 op차량이라 해도 단순 기록에서도 벌칸에게 밀리는 맵도 상당수 있는데 멀티의 경우 앞 등수 플레이어에 의한 니트로 수급 문제도 있고 컨트롤 문제도 있고 초반 파괴라도 당하면 도쿄 역방향 2랩 같은 직선위주 초장거리 트랙이 아닌 경우에야 파손당하고서도 벌칸을 이길 정도의 차는 아니기 때문. 과거 멀티에서의 네메시스-데벨의 관계를 생각하면 될듯 하다.[60] 게다가 영상을 보면 알겠지만 초반 가속보다 후반 가속이 더 좋다.[61] MP4-25를 딴 사람은 많지만 1700랭크 초반 정도에 머무르는 유저들이 많이 보인다. 프로업까지 시키는 사람들은 챔피언쉽때 120토큰씩 판매하는 상자를 산 유저들이 대부분이다. F1 레이스 카들의 공통사항이며 시리얼,커스텀 엔진의 드랍율이 매우 낮아서 벌어지는 현상이다.[62] 물론 네메시스도 드리프트가 좋지만 MP4 25가 압도적으로 잘 돌아간다. 섹터 8에서 51.3초대 기록이 나왔다.[63] 스타트에 파괴시키거나 드리프트 시 다른 차들이 최고속력을 잃지만 순식간에 최고속도로 회복해서 앞에 있는 차를 파괴시키는 전법이다.[64] 퍼펙트런은 대략 20초동안 벽에 부딪히지 않고 주행해야 뜨는 것이다. 즉 2번은 아무리 잘해도 40초는 돼야지 도전할만하다. 불가능하지는 않지만 38초에 퍼펙트런 2회는 매우 힘들다.[65] 무려 섹터 8 정방향에서 51초 초반대, 테네리페에서는 56초 초반대 기록으로 오마주보다 더 빠르다.[66] 현재는 이 차를 가지고 멀티플레이를 돌리면 A클래스끼리의 벨붕을 의심했기 때문인지 S클래스랑 매칭이 된다.[67] FR 기아나, 런던, 바르셀로나, 네바다 같은 중거리에서도 오마주와 컨트롤에 따라 갈리는 수준이며 베니스도 오마주와 기록이 거의 비슷할 정도다. 중거리도 1위부터 최상위권까진 SLK가 집권하고 있지만 그 밑으로는 오마주보다 MP4-25가 더 위에까지 듬성듬성 많이 껴있다. 리더보드를 봤을 때 네바다, 바르셀로나 같은 맵은 MP4-25가 아주 약간 더 빠른 것 같다. 아이슬란드, 모나코, 도쿄같은 아주 장거리에서나 오마주한테 조금 밀리는 정도이다. 최고속도와 니트로 연비가 중요해서 이 차가 불리한 도쿄마저도 가속빨로 오마주와 0.8초 정도밖에 밀리지 않는다. B클래스의 벤츠 GT3과 MP4/8의 관계와 비슷하다. 당연한 것이지만 카마로, 플레토르는 도쿄 역방향이나 2랩을 제외한 모든 맵에서 이길 수 있다.