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| XJ-S / XJS |
1. 개요
영국의 자동차 제조사 재규어에서 1976년부터 1996년까지[1] 21년 간 115,413대가 생산된 그랜드 투어러이다. (참고자료 1/2) 재규어가 포드에 인수된 후 1991년부터 1996년까지 생산된 최종 버전은 수많은 수정을 거쳐 생산되었으며, 이름에서 하이픈을 뺀 XJS로 판매되었다.당시 XJ 세단의 플랫폼을 사용해 개발되었으며 리어 버트레스 디자인이 특징이었다. 초기 스타일링은 첨단 에어로 원리를 자동차에 적용한 최초의 디자이너 중 한 명인 재규어의 공기역학자 말콤 세이어(Malcolm Sayer)가 일부 담당했지만, 세이어는 디자인이 완성되기 이전인 1970년에 사망했다.
2. 상세
2.1. 전기형(1975~1981)
1975년 9월 10일에 처음 출시되었으며 1960년대 후반부터 프로젝트 XJ27이라는 코드명으로 디자인 및 개발이 시작되었고, 말콤 세이어가 초기 형태를 만들었다. 그러나 1970년 그의 사망 이후 더그 소프(Doug Thorpe)가 이끄는 재규어 사내 디자인 팀에 의해 완성되었다. 재규어 V12 엔진을 탑재하고 수동 또는 자동 변속기를 적용하는 것으로 구성했지만, V12 E 타입 생산에서 남은 물량에 사용하기 위해서 수동변속기 사양은 빠졌다. 당시 XJ 개발때만 하더라도 V12 엔진을 탑재한 양산차는 이탈리아의 럭셔리 스포츠카 제조업체인 람보르기니와 페라리 등에서만 생산할 정도로 드물었다. XJ-S 사양은 그러한 두 이탈리아 브랜드 차종들과 비교해도 손색이 없었으며, 0~97km/h(60마일)까지 7.6초(자동 모델)에 가속할 수 있었고 최고 속도는 230km/h(143mph)에 달했다. 최초의 XJ-S 시리즈는 주철 케이스와 볼트식 벨 하우징이 장착된 보그워너 모델 12 변속기가 장착되었다. 1977년에는 제너럴 모터스의 터보 하이드라매틱(TH) 400 변속기가 장착되었는데 TH400 변속기는 전체 알루미늄 합금 케이스에 분리 불가능한 벨 하우징이 통합되어 있었다. XJ-S는 원래 6K 알로이 휠에 던롭 SP 슈퍼 E205/70VR15 타이어가 제공되었지만, 영국 경찰은 고성능 205/70VR15 미쉐린 XWX 타이어로 업그레이드했다. 1970년대 말, 재규어는 XJ 승차감을 개선하기 위해 피렐리에 타이어 생산을 의뢰하여 205/70VR15 피렐리 P5를 장착하기 시작했다.재규어는 1970년대 당시 석유 파동 위기로 인해 5.3L V12 그랜드 투어러 시장이 소규모였을 시기에 XJ-S를 출시했다. 이 당시 독일 당국은 후방 창문 뒤의 버트리스(부벽) 디자인이 후방 시야를 제한할 것을 우려하여 XJ-S 및 유사한 디자인의 란치아 몬테카를로에 대한 차종 형식 승인을 거부하였다. 때문에 독일에서 XJ-S를 구매하려면 등록 시 개별 차량마다 도로 승인을 번거롭게 받아야 하는 등 비판을 받았다. 판매는 여전히 저조했고, 1981년 2분기 동안 생산이 중단되어 판매되지 않은 재고 차량들을 옮겼다. 판매 부진으로 인해 재규어의 모회사였던 레이랜드 자동차는 단종을 결정했지만, 가벼운 페이스리프트와 엔진 개조를 통해 다시 한 번 기회를 주기로 결정했다. 이탈리아의 스타일링 하우스 피닌파리나는 1978년 XJ-S를 기반으로 한 재규어 XJ스파이더라는 콘셉트카를 선보였지만 생산은 이루어지지 않았다.
2.2. 중기형(XJ-S HE, 1981~1996)
1981년 7월부터 XJ-S에서 XJ-S HE로 이름이 바뀌고 새로운 고효율 V12 엔진을 장착하여 연비가 훨씬 개선되었다. 스위스 엔지니어인 마이클 메이(Michael May)가 보다 효율적으로 설계한 '파이어 볼' 연소실은 긍정적인 효과가 있었고 북미 모델 기준으로 295마력(299PS) 또는 263마력으로 출력이 높아졌다. 동시에 XJ-S HE는 기존 블랙 컬러 대신 바디 컬러 부트 트림, 215/70R15 피렐리 신투라토 P5 타이어가 장착된 새로운 5 스포크 스타피쉬 알로이 휠, 범퍼 상단의 크롬 라인, 대시보드와 도어 캡에 버링 엘름 라인 등 외관 및 인테리어에 변화를 주었다.1983년부터 1987년까지 6기통 엔진 차량은 게트락 265 5단 수동 변속기만 제공되었으며, 1987년부터는 ZF 4HP22 4단 자동 변속기가 XJ40에 사용된 개선된 연료 분사 시스템과 같이 제공되었다. 수동 모델은 재규어가 초기형 XJS를 미국 시장으로 수출하지 않았기 때문에 페이스리프트 모델인 4L XJS 쿠페와 컨버터블이 출시될 때까지 없었다.
2.2.1. 파생형
2.2.1.1. XJ-SC
1983년에는 새로운 3.6L 재규어 AJ6 직렬 6기통 엔진으로 XJ-SC 컨버터블 모델이 새로 출시되었다. 기존의 쿠페에서는 다소 작은 뒷좌석 공간을 탈착식 소프트 탑 공간으로 바꾸어 2인승 차량으로 만들었다. XJ-SC는 완전한 컨버터블은 아니었지만 탈착식 센터 타르가형 구조와 도어 상단의 고정 캔트 레일, 고정식 리어 쿼터 윈도우를 갖춘 고정식 파생형 모델이었다. 6기통 차량은 보닛 중앙의 돌출된 부분으로 12기통 모델과 식별할 수 있었다.1985년에는 V12 엔진이 탑재된 XJ-SC가 출시되었으며 시장에서 성공을 거두지 못한 2인승 타르가형 XJ-SC 모델은 1988년 2인승 풀 컨버터블로 대체되어 큰 성공을 거두었다.
최초의 XJ-SC는 1982년 6월 28일에 생산되어 1988년 1월 26일을 마지막으로 생산이 종료되었다. 타르가/컨버터블 차체 스타일로 만들어져 5,013대의 XJ-SC 카브리올레가 제작되었는데 탑승객 공간 위에 탈착식 타르가 패널이 T-탑과 유사하게 적용되었고 뒷유리를 포함한 뒷부분이 천 재질로 되어 있으며 뒷부분에는 하드톱이 옵션으로 제공되었다는 점에서 일반 사양과 차별화되었다. 약 1.598대의 우핸들 차량과 3,416대의 좌핸들 차량이 제작되었고 재규어에서 다이애나 비를 위해 뒷좌석을 개조한 XJ-SC 특별 차량을 단 한 대만 생산했다. 이 차량의 뒷좌석 루프 부분은 완전히 고정되어 있어 제거할 수 없었다. 이 개조는 나중에 여러 애프터마켓 회사에서 오너 차량에 대해 수행되었으며, 다음의 승인을 받지 않았다.
2.2.1.1.1. 헤스 & 아이젠하르트 컨버터블
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| XJ-S Convertible by Hess & Eisenhard |
미국 오하이오에 위치한 코치빌드 회사인 헤스 & 아이젠하르트(Hess & Eisenhardt, H&E)에서 개조한 XJ-S 풀 컨버터블 버전이 1986년부터 일부 딜러를 통해 판매되었다. 1988년 재규어에서 공식적으로 제작한 XJ-S 풀 컨버터블이 출시되기 전까지 재규어와 계약을 맺고 XJ-S의 컨버터블 개조를 제작했다. XJ-S H&E 컨버터블은 패딩 처리되지 않은 탑이 차체 구조 안으로 깊숙이 접혀 지붕을 내렸을 때 뒷모습이 더 깔끔해져 이후 재규어가 제작한 XJS 컨버터블과 차별화되었다. 이 디자인 요소를 수용하기 위해 H&E 컨버터블에서는 지붕이 완전히 접힐 수 있도록 두 개의 연료 탱크가 별도로 배치되어 만들어졌다. 순정 재규어 XJS 쿠페를 H&E 컨버터블로 개조하는 과정에는 루프 제거, 차체 부분 절단, 운전석 후방 강철 보강재 추가, 대폭적인 개조로 인한 공명 현상을 없애기 위해 헤드라이트 바로 뒤에 9.1kg(20파운드)의 무게추를 배치하는 등의 후반 작업이 이뤄졌다. 하단의 접이식 탑과 앞바퀴 바로 뒤에 위치한 두 개의 작은 배지로 H&E XJS 컨버터블을 쉽게 식별할 수 있으며 이후 재규어에서 출시한 XJ-S 풀 컨버터블은 H&E 컨버터블만큼 낮게 접히지는 않았지만 쿠페의 거의 모든 구성 요소를 유지한 더 무거운 패딩 탑을 가졌다. 생산 댓수는 H&E 공장의 화재로 인해 재규어 XJS 컨버터블과 관련된 대부분의 기록이 소실되었기 때문에 H&E 재규어 XJS의 정확한 수치는 알려지지 않았다. 일부 소식통에 따르면 총 2,100대의 차량이 개조되었다고 한다.
2.2.1.2. 경찰 특별 시연차
1984년, 3.6L 엔진 수동 변속기 모델인 XJS를 재규어 특수 차량 운영(SVO) 팀에서 경찰 시연차로 특수 제작해 지붕에 경찰 라이트바, 센터 콘솔에 경찰 무전기, 플라스틱 인테리어 트림이 장착된 경찰 특수 시연 차량으로 개조했다. 재규어는 워릭셔 경찰청, 그레이터 맨체스터 경찰, 메트로폴리탄 경찰 등 영국 전역의 여러 경찰 기관에 폴리스 특수 XJS 시범 차량을 대여했지만, 교통 경찰 장비나 승객을 위한 실내 공간이 부족하다는 이유로 주문은 들어오지 않았다. XJS 경찰 시연차는 시범 운행에서 사용된 후 그레이터 맨체스터 경찰 박물관에 처음 기증된 후 재규어 다임러 헤리티지 트러스트에 전달되어 워릭셔 게이든에 있는 영국 자동차 박물관에 전시 차량으로 사용되었다.2.2.1.3. XJR-S(1988~1993)
| 6.0 | |
| XJR-S by JaguarSport | |
1988년부터 1993년까지 5.3L(5,344cc) HE V12 엔진을 탑재한 XJ-S의 스페셜 고성능 버전. 재규어와 재규어의 고성능 스포츠카 개발을 전문으로 하는 TWR 그룹이 50:50 구조로 소유한 별도 회사인 재규어스포트 자동차에서 생산되었다.
새 디자인의 바디 킷, 15인치 스페셜 알로이 휠, 235/60R15 피렐리 P600 타이어, 개조된 코일 스프링과 빌스타인 쇽을 사용한 독특한 서스펜션 시스템, 호두나무 트림과 함께 코놀리 오토룩스 가죽을 사용한 고급스러운 인테리어, 핸들링 개선 등이 특징이며 초기에 제작된 100대는 1988년 재규어가 재규어 XJR-9로 르망 24시에서 우승한 것을 기념하기 위해 '셀러브레이션 르망'으로 명명되었으며, 영국 시장에서만 한정 판매되었다. 1988년~89년 사이에 318마력 5.3L(5,344cc) 엔진의 XJR-S는 총 326대가 생산되었고 1989년 9월 이후에는 엔진 배기량이 5,993cc(6.0L)로 늘어났으며 자이텍 연료 분사 및 엔진 관리 시스템이 장착되었는데 후기형 XJS에 사용된 표준 6.0L 엔진과는 다른, 이 모델만의 독특한 엔진이었다. 11.0:1의 높은 압축비와 새로운 단조 스틸 크랭크샤프트, 늘어난 보어 및 단조 합금 피스톤 덕분에 출력은 5,250rpm에서 333PS(328마력), 3,650rpm에서 495N⋅m(365lb⋅ft)의 토크로 향상되었다. 변경된 공기 흡입 시스템과 저손실 이중 배기 시스템도 이 모델에 기본으로 장착되었고 엔진은 재보정된 밸브 바디를 활용한 GM400 3단 자동 변속기와 결합되어 변속 시간이 빨라졌다. 16인치 던롭 D40 M2 타이어가 장착되어 접지력을 향상시켰으며 이러한 개조 작업으로 최고 속도는 260km/h(160mph)에 달했다. 1997년 모터스포츠 매거진에서 실시한 비교 테스트에서 BMW 850i, 포르쉐 928 GT, 페라리 몬디알 등 당시 경쟁 차종들을 압도하는 성능을 보였다.
2.2.1.4. 다임러-S 프로토타입
1986년에 재규어에서 다임러의 럭셔리 버전을 다임러-S로 판매할 것을 고려해 만든 프로토타입. XJ-S의 버트리스 형상을 빼고 단 한 대만 제작했다. 폴 밴햄은 버트레스, 더 큰 뒷면 창문, 좁은 C필러가 없는 맞춤형 노치백 쿠페를 제작하기도 했고 1990년대 중반에 XJS를 기반으로 XJSS라는 개량 버전을 만들기도 했다.2.2.2. 애프터마켓 모델
2.2.2.1. TWR XJ-S
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| 파일:1985 재규어 XJ-S by TWR_(6).jpg | |||
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| 쿠페 | |
| XJ-S by TWR |
1988년 재규어가 톰 워킨쇼 레이싱(TWR)과 파트너십을 맺고 설립한 재규어 스포츠에서 첫 번째로 XJR-S를 협력해 만든 1988년 이전, 1984년부터 1988년 사이에 TWR에서 스포츠 버전의 XJS 쿠페와 카브리올레 차량을 제작했다. 3.6L 6기통 및 5.3L V12 모델 모두 다양한 차체, 트림 및 엔진 업그레이드 옵션이 제공되었다.
알려진 업그레이드 목록으로는 엔진 및 변속기, 로우 드래그 바디 킷과 북미 시장용 특수 범퍼 킷, TWR 센터 캡이 장착된 이탈리아산 8x16 로우 드래그 스피드 라인 합금 휠[2], TWR 서스펜션 킷, TWR 브레이크 킷, TWR 스티어링 휠, 수동 변속기(5단 폐쇄비), 자동 신속 변속 킷, XJR-S에 사용된 가죽 타입 나사식 자동 변속 레버, TWR 파워 보조 스티어링 밸브 등이 있었다. TWR 바디 킷에는 오른쪽에 라디오 안테나를 위한 독특한 구멍이 있는 리어 스포일러가 포함되어 있다. 또한 더 높이 솟아 있고 측면에 더 독특한 플랩이 있었기 때문에 후기형 XJR-S 스포일러와는 형상이 달랐다. 유리섬유 사이드 몰딩(사이드 스커트)에는 고무 이음새가 장착되었고 전면 범퍼에는 크롬을 제거하고 전면 에어댐을 보강했으며, 후면 범퍼에는 배기구와 후면 통합 안개등을 장착했다.
2.2.2.2. 링스 이벤터
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| 전기형 | |||
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| 디자인 by 파올로 구찌 | |
| 링스 이벤터 |
코치빌더인 링스에서 XJS 수십대를 개조하여 만든 3도어 슈팅 브레이크. 기록에 따르면 페이스리프트 이전의 XJ-S는 52대, 페이스리프트 이후 XJS는 15대를 개조했으며, 18대는 좌핸들, 49대는 우핸들 사양으로 제작했다고 한다.
2.2.2.3. 리스터-재규어 XJS
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| HE 7.0L 카브리올레 (1985) | |||
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| 6.0-리터 쿠페 (1989) | |
| 파일:1990 리스터 MkIII 컨버터블_(2).jpg | |
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| MkIII 컨버터블 (1990) | |
| 리스터-재규어 XJS | |
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1986년, 엔지니어 로렌스 피어스의 지휘 아래 새로 설립된 리스터 자동차는 재규어 XJS 전용으로 고성능 패키지를 만들었는데 리스터-재규어라는 이름으로 판매했고 도합 90대의 고객 소유 XJS를 개조했다. 리스터는 WP 오토모티브와 BLE 오토모티브 등 두 곳의 제조업체와 협력하여 개조 작업을 진행했으며 기본 패키지에는 엔진 배기량을 7.0L로 늘리고, 인젝터 4개와 스로틀 바디를 추가한 연료 분사 시스템, 코스워스에서 제작한 커넥팅 로드와 더 큰 엔진 밸브, 새로운 크랭크샤프트, 새로운 실린더 헤드, 새로운 흡입 및 배기 밸브, 새로운 베어링 캡, 후면에 스포일러가 장착된 새로운 바디 킷과 더 넓어진 타이어에 맞게 수정된 리어 라이트 클러스터 및 플레어 휠 아치가 포함되었다. 서스펜션 시스템은 기존보다 30% 더 단단한 리바운드를 제공하는 코니 댐퍼, 위시본과 래디우스 암을 재배치한 리어 서브프레임 배열을 변경하여 삼각검증을 강화하고 액슬 트램프를 줄인 것이 특징이다. 새로운 쇽은 앞쪽은 100%, 뒤쪽은 50% 더 단단해졌고 브레이크 시스템은 통풍식 브레이크 디스크를 장착, 냉각과 안정성을 높이기 위해 브레이크 디스크를 바깥쪽으로 이동시켰다. 인테리어도 개조되어 레카로 레이싱 버킷 시트와 최적화된 피드백을 제공하는 새로운 스티어링 휠이 장착되었다. 개조된 엔진은 496마력, 678N⋅m(500lb⋅ft) 토크를 발휘하고 엔진은 5단 게트락 수동 변속기와 결합되었다. 차량에는 앞 10인치, 뒤 13인치의 광폭 피렐리 타이어가 장착된 17인치 휠이 장착되었으며 0-97km/h(60mph) 가속 시간 4.5초, 최고 속도는 322km/h(200mph)이었다.
일부 고객들은 이렇게 적용된 기능들에 더해 6단 게트락 수동 변속기, 새로운 배기 시스템, 트윈 슈퍼차저를 더해 엔진에서 603마력의 출력을 끌어낸 르망 패키지를 추가하여 차량을 더욱 개조했다.
2.2.2.4. TWR 슈퍼캣
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| TWR Supercat |
2024년 4월 30일, 톰 워킨쇼 레이싱(TWR)에서 공개한 XJ-S의 레스토모드 모델인 슈퍼캣이 공개됐다. 디자인은 키질 살림(Khyzyl Salem), 매그너스 워커(Magnus Walker)가 담당했으며, 총 88대만 생산된다.
2.3. 후기형(1991~1996)
1991년 5월 포드가 재규어의 새 모기업이 되면서 프리미어 오토모티브 그룹 계열사로 전환된 이후 후기형이 출시되었다. 포드는 모델명에서 하이픈(-)을 삭제한 XJS로 판매했으며 외관에서 뒷 창문의 프레임을 제거함으로써 이전 모델 대비 더 커진 시야를 확보했고, 전면 유리창은 플러시 핏으로 이음새 없이 장착되었으며, XJS 디자이너 제프 로슨(Geoff Lawson)은 버트리스 디자인이 이 차의 특징 중 하나라고 언급했는데 새로운 사이드 윈도우 트림을 사용해서 버트리스 부분이 다소 최소화되었다. 기존 사양 엔진은 4.0L AJ6 직렬 6기통 엔진을 탑재했고 V12 엔진도 새 분사 및 연료 시스템, 점화 플러그를 사용하여 깔끔해진 엔진룸으로 업그레이드되었다. 촉매가 적용된 유럽 시장용 버전의 출력은 273마력에서 280마력(269~276bhp)으로 증가했다.1992년에는 기본형 AJ6 엔진을 장착한 컨버터블 모델이 추가되었으며 1992년 5월에는 V12 엔진 배기량이 6.0L로 확대되어 304마력으로 증가되었다. 리어 브레이크는 이전 모델의 복잡한 인보드 브레이크 대신 아웃보드 브레이크로 대체했다. 6.0L V12가 도입되면서 변속기도 4단 오버드라이브가 장착된 GM 4L80E로 업데이트되었고, 자동 4.0L 모델은 전자식 ZF 4HP24E 변속기를 계속 사용했다. 2+2 구성 컨버터블과 맞춤형 휘장 라인도 도입되었는데 동시에 차체와 같은 색으로 도색된 공기역학적 형상의 전면 및 후면 범퍼가 추가되었다. 인테리어의 주요 변화는 계기판으로, 원래는 독특한 드럼형 보조 게이지가 특징이었으나 XJ40 세단과 유사한 전통적인 스타일의 계기판으로 대체되었다.
1994년 4월에는 4.0L AJ6 엔진이 대폭 수정되어 코일 온 플러그 점화 장치가 장착되고 새로운 코드명인 AJ16이 부여되었다. 1995년에는 재규어의 60주년을 기념하기 위해 사양이 변경된 셀러브레이션 모델이라는 이름으로 마지막 모델을 출시했다. 셀러브레이션 차량은 다이아몬드 회전 휠, 재규어 엠보싱 시트, 나무 스티어링 휠이 특징이며 쿠페와 컨버터블로도 제작되었다.
1996년, XJS는 21년간 생산된 후 단종되었으며 후속 모델은 XK8로 대체되었다.
2.3.1. XJS 모나코
1990년 폴 베일리 디자인이 재규어 라이선스를 받아 제작했다. 11대가 완성되었으며 이중 2대를 브루나이 술탄이 구매한 것으로 알려져 있다.3. 매체에서
- 자칼(1997년 영화) - 영화 중후반 자칼이 꼬신 미국인 게이가 1994년형 컨버터블 모델을 탄다.
- 탑기어 - 챌린지를 할 때 고물 대배기량 쿠페라는 점 때문에 여러번 등장해 신나게 굴려졌다.
- 시즌 3 1화에서 리처드 해먼드가 흰색 고물 XJ-S에 N2O 부스터 니트로를 사용하는 튜닝을 해서 스포츠카들과의 드래그 레이스를 이겼었다. 이후 항공모함에서 해리어 전투기와 속도 대결을 했는데 그대로 추락했다. 이후 드라이버였던 블랙 스티그는 사망처리되어 화이트 스티그로 대체되었다.
- 시즌 6, 2화에서는 '포르쉐가 아닌 쿠페 챌린지'에서 제임스 메이가 황금색 1983년형 XJ-S를 골랐는데, 이 차가 최악의 품질을 자랑하는 브리티시 레일랜드 시대에 만들어졌다는 이유로 클락슨과 해먼드에게 비판받았다.
- 시즌 17 4화에서 영국 기차 산업 해결 문제를 위해 XJS V12 컨버터블을 구매하여 캐러밴 4대를 연결해서 레일 바퀴로 바꾸고 기차로 만들려고 했으나, XJS의 후륜구동 문제로 트랙션 전달이 안돼 제레미가 따로 짐칸 1개만 연결한 TGV12 스포츠 기차를 만들었다. 클락슨의 기차를 시승해본 Railway Express 잡지 편집자의 리뷰에서는 "먹을 게 없었고, 타는 것도 끔찍했고, 소음이 괴로웠다. 하루 종일 뒤로 가는 데 보냈고, 진짜로 제 생명이 위험하다고 생각했고, 배설물로 뒤덮였다."라고 언급했다. 이에 클락슨은 "그러니까 일반 기차와 똑같아요... 다만 훨씬 저렴할 뿐이에요!" 라고 말하며 반박했다.
- 시즌 17 7화 인도 특집에서는 제레미 클락슨이 XJS 60주년 모델을 인도로 가져왔다. 히말라야 산맥에 대비해 오프로드 사양으로 타이어와 서스펜션을 수정하고 지상고를 높이기 위해 엔진에 보닛을 뚫고 머플러를 연결하는 등 각종 튜닝을 했다.
- 탑기어 USA에서 진행자 롭 코드리(Rob Corddry)는 클락슨의 인도 편 XJS 오프로드 튜닝과 더 그랜드 투어에서 랜드로버 디스커버리 섀시에 메르세데스-벤츠 SL 차체를 이식시키는 것에 영감을 받았는지 1986년형 쉐보레 블레이저 섀시에 쉐보레 350 V8 엔진을 XJ 차체와 이어붙여 XJ-Yes라는 차를 만들었다.
- 데스 레이스 리메이크작에서 트래버스 콜트가 타고 나온다.
4. 둘러보기
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