| 토요타의 자동차 플랫폼 | ||||
| B 플랫폼 MC 플랫폼 K 플랫폼 N 플랫폼 | → | TNGA 플랫폼 | → | 현재 |
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| 최초 적용 차량인 토요타 프리우스(4세대) |
| Toyota New Global Arcitecture Platform |
1. 개요
토요타가 2015년부터 활용하고 있는 모노코크/바디 온 프레임 형태의 자동차 플랫폼 아키텍쳐이다.
2. 플랫폼 설명
전륜구동과 후륜구동이 모두 들어가는 소형차 ~ 대형차 급에 탑재되는 플랫폼으로 토요타 프리우스(4세대, XW50)가 최초로 사용했으며 모듈러 방식을 채택했다. 또한 저중심 설계로 승차감과 주행성을 향상시키고 무게를 줄였으며, 설계 당시부터 하이브리드 차량용 배터리 및 4WD 등 여러 시스템들을 고려해 설계 되었기에 큰 변경 없이 사양에 따라서 4WD, 하이브리드, 하이브리드 4륜 모터를 탑재하고 있다.
과거에 쓰인 B 플랫폼, MC 플랫폼, K 플랫폼, N 플랫폼 뿐 아니라 토요타의 픽업 및 SUV 플랫폼인 토요타 F 플랫폼[1] 등을 모두 대체하고 있으며 이와 같은 모듈러 플랫폼인 르노-닛산 CMF 플랫폼, 폭스바겐 그룹 MLB 플랫폼, 현대 3세대 플랫폼 등이랑 경쟁관계로 볼 수 있다.
세부적으로는 소형차 전용 플랫폼인 TNGA-B 플랫폼, 준중형차 전용 플랫폼인 TNGA-C 플랫폼, 중형차 ~ 준대형차 전용 플랫폼인 TNGA-K 플랫폼, 후륜구동 준대형차 ~ 대형차 전용 플랫폼이자 N 플랫폼의 폭을 늘린 TNGA-L 플랫폼, 바디 온 프레임 기반 대형 SUV/픽업트럭 전용 플랫폼인 TNGA-F 플랫폼, 토요타와 스바루가 공동 개발한 순수 전기자동차 플랫폼인 e-TNGA 플랫폼으로 나뉜다.[2]
다이하츠에선 DNGA 플랫폼이라 불린다. "다이하츠 뉴 글로벌 아키텍쳐"라는 뜻.
2022년엔 내연기관용 모노코크 바디 한정으로 2세대 TNGA 플랫폼을 공개해 5세대 프리우스에 첫 탑재했다. 차체 보강 및 경량화, 알루미늄 사용 확대, 후면 강성 확보 등 기존에 취약했던 부분을 보완했으며, 후륜 조향 시스템 탑재를 위해 TNGA-K 플랫폼의 경우 기존 트레일링 암 타입 위시본 서스펜션에서 5링크 멀티링크 서스펜션으로 구조 변경을 진행했다.
3. 적용 차량
- 적용시기 순으로 나열하였다.
- 배지 엔지니어링 차량은 ★표시를 하였다.
3.1. TNGA-C (2015 ~ 현재)
| 토요타의 TNGA-C 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2015 ~ 2022 | 최초 적용 차량. |
| 프리우스 (4세대) | ||
| | 2017 ~ 2023 | |
| C-HR (1세대) | ||
| | 2018 ~ 현재 | |
| 코롤라 (12세대) | ||
| | 2018 ~ 현재 | |
| 코롤라 스포트 | ||
| | 2019 ~ 현재 | |
| 코롤라 투어링 | ||
| | 2020 ~ 현재 | |
| 코롤라 크로스 | ||
| | 2022 ~ 현재 | |
| 노아/복시 (4세대) | ||
| | 2022 ~ 현재 | 2세대 플랫폼 적용. |
| 프리우스 (5세대) | ||
| | 2022 ~ 현재 | |
| 이노바 (3세대) | ||
| | 2023 ~ 현재 | 2세대 플랫폼 적용. |
| C-HR (2세대) | ||
| 렉서스의 TNGA-C 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2019 ~ 현재 | |
| UX | ||
| 스즈키의 TNGA-C 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2020 ~ 현재 | 토요타 코롤라(12세대)의 유럽 시장용 모델. |
| 스웨이스★ | ||
| | 2022 ~ 현재 | 토요타 노아(4세대)의 뱃지 엔지니어링 모델. |
| 랜디★ | ||
3.2. TNGA-K (2017 ~ 현재)
| 토요타의 TNGA-K 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2017 ~ 2024 | |
| 캠리 (10세대) | ||
| | 2018 ~ 현재 | |
| 아발론 (5세대) | ||
| | 2018 ~ 현재 | |
| 라브4 (5세대) | ||
| | 2019 ~ 현재 | |
| 하이랜더 (4세대) | ||
| | 2020 ~ 현재 | |
| 와일드랜더 | ||
| | 2020 ~ 현재 | |
| 벤자 (2세대) | ||
| | 2020 ~ 현재 | |
| 시에나 (4세대) | ||
| | 2020 ~ 현재 | |
| 해리어 (4세대) | ||
| | 2022 ~ 현재 | 2세대 플랫폼 적용. |
| 크라운 (16세대, 크로스오버) | ||
| | 2023 ~ 현재 | |
| 그랜드 하이랜더 | ||
| | 2023 ~ 현재 | 2세대 플랫폼 적용. |
| 알파드/벨파이어 (4세대) | ||
| | 2023 ~ 현재 | 2세대 플랫폼 적용. |
| 센추리 (SUV) | ||
| | 2023 ~ 현재 | 2세대 플랫폼 적용. |
| 크라운 (16세대, 스포트) | ||
| | 2024 ~ 예정 | 2세대 플랫폼 적용. |
| 크라운 (16세대, 에스테이트/시그니아) | ||
| | 2024 ~ 현재 | 2세대 플랫폼 적용. |
| 캠리 (11세대) | ||
| 다이하츠의 TNGA-K 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2017 ~ 2023 | 토요타 캠리(10세대)의 배지 엔지니어링 모델. |
| 알티스★ | ||
| 미츠오카의 TNGA-K 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2020 ~ 현재 | 토요타 라브4(5세대)의 배지 엔지니어링 모델. |
| 버디★ | ||
| 스즈키의 TNGA-K 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2020 ~ 현재 | 토요타 라브4(5세대)의 배지 엔지니어링 모델. |
| 어크로스★ | ||
| 렉서스의 TNGA-K 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2018 ~ 현재 | |
| ES (7세대) | ||
| | 2021 ~ 현재 | |
| NX (2세대) | ||
| | 2022 ~ 현재 | 2세대 플랫폼 적용. |
| RX (5세대) | ||
| | 2023 ~ 현재 | 2세대 플랫폼 적용. |
| LM (2세대) | ||
| | 2023 ~ 현재 | 2세대 플랫폼 적용. |
| TX | ||
3.3. TNGA-L (2017 ~ 현재)
| 렉서스의 TNGA-L 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2017 ~ 현재 | |
| LS (5세대) | ||
| | 2017 ~ 현재 | |
| LC | ||
| 토요타의 TNGA-L 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2018 ~ 2022 | |
| 크라운 (15세대) | ||
| | 2020 ~ 현재 | |
| 미라이 (2세대) | ||
| | 2023 ~ 현재 | 2세대 플랫폼 적용. |
| 크라운 (16세대, 세단) | ||
3.4. TNGA-B (2019 ~ 현재)
| 토요타의 TNGA-B 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2019 ~ 현재 | |
| 야리스 (4세대) | ||
| | 2020 ~ 현재 | |
| 야리스 크로스 | ||
| | 2021 ~ 현재 | |
| 아쿠아 (2세대) | ||
| | 2022 ~ 현재 | |
| 아이고 X (1세대) | ||
| | 2022 ~ 현재 | |
| 시엔타 (3세대) | ||
| 렉서스의 TNGA-B 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2023 ~ 현재 | 2세대 플랫폼 적용. |
| LBX | ||
| 마쓰다의 TNGA-B 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2022 ~ 현재 | 토요타 야리스(4세대)의 배지 엔지니어링 모델. |
| 2 (5세대)★ | ||
3.5. TNGA-F (2021 ~ 현재)
| 토요타의 TNGA-F 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2021 ~ 현재 | |
| 랜드 크루저 (6세대) | ||
| | 2021 ~ 현재 | |
| 툰드라 (3세대) | ||
| | 2022 ~ 현재 | |
| 세쿼이아 (3세대) | ||
| | 2023 ~ 현재 | |
| 타코마 (4세대) | ||
| | 2024 ~ 현재 | |
| 랜드 크루저 프라도 (5세대) | ||
| | 2024 ~ 현재 | |
| 4런너 (6세대) | ||
| 렉서스의 TNGA-F 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2021 ~ 현재 | |
| LX (4세대) | ||
| | 2024 ~ 현재 | |
| GX (3세대) | ||
3.6. e-TNGA (2022 ~ 현재)
| 토요타의 e-TNGA 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2022 ~ 현재 | |
| bZ4X | ||
| | 2023 ~ 현재 | 중국 전략 차종. |
| bZ3 | ||
| | 2025 ~ 현재 | |
| C-HR+ | ||
| 스바루의 e-TNGA 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2022 ~ 현재 | 토요타 bZ4X의 배지 엔지니어링 모델. |
| 솔테라★ | ||
| 렉서스의 e-TNGA 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2023 ~ 현재 | |
| RZ | ||
4. 둘러보기
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| SUV | TNGA-F 플랫폼, IMV 플랫폼 | - | |
| 픽업트럭 | |||
| 전기차 | e-TNGA 플랫폼 | - |
[1] 단, 2004년에 등장한 토요타 하이럭스의 플랫폼인 IMV 플랫폼은 제외.[2] 스바루 측은 이 플랫폼을 e-SGP(e-Subaru Global Platform)라고 말하고 있다.