호쿠리쿠 철도 7000계 전동차

호쿠리쿠 철도의 차량
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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 호쿠리쿠 철도 7000계 전동차 北陸鉄道 7000系電車 Hokuriku Railroad 7000 Series (EMU)	}}}

▲ 외부

▲ 외부 (선두차화 개조차량)
차량 정보
열차 형식	근교형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성대수	2량 1편성
운행노선	이시카와선
도입연도	1990년
제작회사	도큐차량제조
소유기관	호쿠리쿠 철도
운영기관
운행시기	1990년 ~ 현재
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	18,000㎜
전폭	2,800㎜
전고	4,030㎜
궤간	1,067㎜
대차	FS342, DT21T
차중	동력제어차	32.7t
	제어차	27.4t
신호장비	ATS
차체	스테인리스 스틸
급전방식	직류 600V 가공전차선
제어방식	저항제어
동력장치	직류 직권 전동기
제동방식	전기지령식 전자직통제동
기어비	15:84
편성 출력	96kw
최고속도	영업	90km/h
	설계	110km/h
가속도	4.0㎞/h·s
감속도	4.0㎞/h·s
MT 비	1M1T }}}}}}}}}

1. 개요2. 상세3. 7200계4. 기타5. 관련 문서

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1. 개요

개조 내역을 살펴보면 이시카와선의 전압이 직류 1,500V가 아닌 직류 600V이기 때문에, 전장품이 변경되었다. 하부 기기에 대해서는 기존 기기들이 없을 정도이고, 1인 승무 대응 개조도 실시되었다.

대차는 7000계에서 쓰이던 TS-701(파이오니아 III 대차)의 디스크 브레이크가 호쿠리쿠 지방에서 사용하기에는 별로 좋지 않기에, 동력제어차는 세이부 철도 구형 차량의 폐차 발생품인 스미토모 금속 공업제 FS342, 제어차는 JR의 폐차 발생품인 DT21T로 각각 변경되었다.

하부 기기의 대폭 교체와는 반대로, 그 이외에 부분에는 상술하였던 1인 승무 대응 설비 외에는 눈에 띄는 개조는 없다. 단, 4편성은 냉방화가 실시되어 호쿠리쿠 철도 최초 냉방차이다. 냉방 장치는 지붕이 아니고, 버스용을 응용하여 바닥 아래에 실외기를 설치하였다.

모하 7200형과 쿠하 7210형으로 구성되어 2편성이 재적되고 있다. 도큐 7000계의 중간차 데하 7100형을 개조한 것으로, 선두차화 개조 및 냉방화가 실시되었다.
같은 계열의 지방 중소사철 양도차량 중, 선두차화 개조 차량에 공통되는 좌우 비대칭형이다. 그러나 이 차량에서는 행선기가 생략되어 있는 점이 특징이며, 행선지 표시는 창문 안쪽에 행선지 표시판을 게시하는 형태이다.