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| 에어버스, A321-131, F-WWIA A321의 프로토타입 |
| A321-200의 칵핏 |
1. 개요
A320 패밀리의 형식 중 하나로 보잉 757과 거의 같은 체급의 항공기. 보잉 757에 비해 연비와 전체적인 운용 효율이 뛰어난 데다, 보잉 737 NG의 최대 파생형인 737-900이 다소 작았던 탓에 757의 총 주문량보다 세 배 가까이 많이 발주되었다. 보잉 757보다 오히려 조금 작아서 중형기와 소형기 사이의 애매한 축에 끼는 기종이다. 국내에서는 아시아나항공과 에어부산, 에어서울이 구형 엔진이 달린 A321-200을, 대한항공과 아시아나항공, 에어부산에서 신형 엔진이 달린 A321neo를 운용하고 있으며, 진에어에서도 통합LCC 출범에 대비하여 A321 혹은 A321neo 도입을 검토 중이다. 따라서, 국내에서 점차 보잉 737에 이어서 많이 보이게 될 기종이다.아메리칸 항공이 이 기종, 특히 구형 A321의 최대 운영사이다.#[1]
2. 제원
| 에어버스 A321 | |||
| 형식 | A321-100 | A321-200 | |
| 운항 승무원 | 2 | ||
| 최대 좌석 수 | 220 | ||
| 화물 용적 | 51.70 m³ (LD45 컨테이너 x10) | ||
| 길이 | 44.51 m | ||
| 폭 | 34.14m | 34.10 m | |
| 날개면적 | - | 128 m² | |
| 높이 | 12.1m | 11.76 m | |
| 동체폭 | 3.70 m | ||
| 최대 연료 탑재량 | - | 24,050 L (Standard) 30,030 L (Optional) | |
| 자체 중량 | 49,490kg | 48,500 kg | |
| 최대 이륙 중량 | 83,001kg | 93,500 kg | |
| 항속거리 | 3,701km | 5,600 km 5,900 km (With Sharklets) | |
| 최대 순항 속도 | 마하 0.82(1,005km/h) | ||
| 엔진 x2 | CFMI | CFM56-5B1 (31,000 lb) | CFM56-5B2 (31,000 lb) |
| IAE | IAE Model V2530-A5 (31,600 lb) | ||
3. 세부기종
3.1. A321-100
| 에어버스, F-WWIB A321의 두번째 프로토타입[2] |
| 아시아나항공, HL7703[3] 마지막으로 생산된 A321-100 |
A321의 최초 형식.
1990년 초반에 등장했고 2001년에 단종되었는데, 생각보다 많이 생산되었다. 현재는 개선형인 A321-200이 대신 생산되고 있다. A320-100과 A320-200의 차이점은 윙렛의 유무으로 구분할수 있지만 이쪽은 A321-100도 모두 윙팁 펜스가 달려서 출고되었기 때문에 외형으로는 A321-200과 분간이 매우 힘들다.[4] 또한 A321-200에 비해 생산 수량이 적고, 연식이 오래되어 퇴역한 기체들도 아주 많기 때문에 보기가 쉽지 않은 기종 중 하나이다. 국내에서는 아시아나항공이 1998년[5]부터 2021년까지 운항했었으며, 2021년 9월 HL7703[6]을 끝으로 전 기체가 퇴역해 국내에서 더 이상 볼 수 없다.
여담으로, 후속 기종인 A321-200 및 A321neo[7]에서도 적용된 사항과 마찬가지로, 좌우 2번 도어의 크기가 서로 다르다. 좌측 2번 도어가 메인 1번 도어와 비슷한 크기이며, 우측 2번 도어는 3번 도어처럼 크기가 약간 작다.
3.2. A321-200
| |
| 중국국제항공, B-6848[8] |
| 아시아나항공, HL8074 |
| 에어부산, HL7211 |
| 델타항공, N129DN 마지막으로 생산된 A321[9] |
런치 커스터머는 영국의 모나크 항공. 본래는 A320-500이 될 예정이었으나, 타 세부 기종과 동일하게 끝 자리를 바꾸는 걸로 해서 A321로 결정되었다. 많은 항공사들이 대량 수송 국내선 항로에 사용하고 있다. 협동체 기종이지만 거의 대부분의 스펙이 작은 광동체기와 맞먹을 정도로 무시무시한 기종.
현재 미국 국적사들이 보잉 757과 MD-80, MD-90을 대체하려고 많이 도입하는 중이다. 아직까지 항속거리 문제로 보잉 757의 고유 영역인 대서양 횡단 노선을 넘보지 못하나,[10] LR 모델이 나오면 대서양 횡단 노선도 넘겨 받을 확률이 높다.
2017년 5월 31일 기준으로 1,506대가 생산되었으며, 258대의 잔여 주문량이 있다고 한다.
우리나라에선 아시아나항공이 12대, 같은 계열사인 에어부산이 7대, 에어서울이 6대를 보유 및 운항하고 있다. 일부 기체는 노후화가 진행중이라 A321neo로 대체되고 있는 추세이다. 하지만 대한항공-아시아나와의 합병이 최종승인이 되면서 2026년 이후에는 아시아나 기재는 대한항공으로, 에어부산과 에어서울의 기재는 진에어로 각각 넘어가게 될 예정이다.
이란항공이 경제 봉인이 풀리고 나서 처음으로 신형 기체로 주문하여 인도받은 것이 바로 이 기종이다. 타 항공사의 주문 취소분을 구입한 것이며, 2017년 1월 12일에 인도받았다. 2개월 후에는 아비앙카 브라질의 주문 취소분인 A330-243 2대를 인도받았다.
2021년 12월, 델타항공에 인도된 N129DN을 마지막으로 생산이 종료되었고 이후의 A321은 neo형으로만 계속 생산된다.[11]
3.2.1. A321P2F
| 콴타스, VH-ULD |
첫 A321P2F는 2020년 10월 8일에 콴타스에 인도되었다. 등록번호는 VH-ULD.
3.3. A321neo (A21N)
3.3.1. A321LR (A21N)
3.3.2. A321XLR (A21N)
4. 관련 문서
5. 둘러보기
| A321의 형식 | ||
| A321-100 | A321-200 | A321neo (LR, XLR) |
[1] 아메리칸 항공은 보잉 737-800의 최대 운용사이기도 하다.[2] 엔진 테스트를 프로토타입 한 대에서 같이 진행하던 A319, A320과 달리 F-WWIA가 IAE V2500을, F-WWIB가 CFM56으로 나눠서 진행했다. A318도 비슷하게 테스트 비행에 두 대의 프로토타입을 동원하였다.[3] 퇴역 후 스크랩 처리되었다.[4] 아시아나항공의 -100과 -200은 3번 도어 앞의 창문 유무(있으면 -100)로 구별할 수 있었지만 이마저도 항공사마다 다르다.[5] HL7588[6] A321-100 최종 생산분이다. 안타깝게도 해당 기체는 2023년에 굿이어 공항에서 스크랩 처리되었다.[7] 캐빈플렉스 옵션이 안 들어간 기종에 한함[8] 원래 중국국제항공의 영문 명칭인 "AIR CHINA" 문구 앞 쪽에 중국 국기인 오성홍기가 있으나 이 기종을 포함한 중국국제항공의 일부 항공기에는 오성홍기가 없다. 양안관계 때문인데 그 이유는 중국과 대만이 서로 상대방의 국기를 인정하지 않기 때문이다. 그러다 보니 주로 투입하는 노선이 대만 노선이다. 물론 중국 국내선과 대한민국 노선에도 투입되기는 한다. 사진 속 장소도 대한민국의 인천국제공항이다.[9] 정확하게는 구형 엔진을 사용한 기종 한정. neo 출시 이후에는 구분을 위해 A321ceo라고 부르기도 한다. 다만 에어버스 측에서 공식적으로 사용하는 이름은 아니다.[10] 2016년 상반기 기준으로 대서양 횡단 노선 투입 기종 비율이 757 9%, A320+737 1%대다.[11] 여담으로 마지막 기체인 N129DN은 기령 3개월 차인 2022년 2월에 애틀랜타에 착륙 중 메인기어 고장으로 인해 그대로 활주로를 이탈하는 사고를 일으켰다.