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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#2E5DA8 {{{#!folding [ 일류신 항공기 목록 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" {{{#000,#e5e5e5 | 민항기 | |
| 단발기 | Il-103 | |
| 쌍발기 | Il-14 ‧ Il-114 ‧ MC-21(공동개발) | |
| 4발기 | Il-18 ‧ Il-62 ‧ Il-86 ‧ Il-96 | |
| 군용기 | ||
| 공격기 | Il-2 ‧ Il-10 ‧ Il-20 ‧ Il-40 ‧ Il-102 | |
| 폭격기 | DB-3 ‧ Il-22 ‧ Il-28 ‧ Il-30 ‧ Il-46 ‧ Il-54 | |
| 수송기 | Il-12 ‧ Il-76 ‧ Il-476 | |
| 조기경보기 | A-50 ‧ KJ-2000 ‧ A-100 | |
| 공중급유기 | Il-78 | |
| ABL | A-60 | |
| 대잠초계기 | Il-38 | |
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| Ильюшина Ил-46 |
1. 개요
일류신 설계국에서 개발하고 소련군에서 연구한 폭격기. Il-28 계열 기체의 최종 형식이다.2. 제원
| Ил-46 (Il-46) | ||
| 승무원 | 3명 | |
| 전장 | 25.325 m (83 ft 1 in) | |
| 전폭 | 29 m (95 ft 1 in) | |
| 익면적 | 105 m² (1,130.3 sq ft) | |
| 공허중량 | 26,300 kg (57,991 lb) | |
| 만재중량 | 52,425 kg (115,597 lb) | |
| 엔진 | 률카 AL-5 축류식 터보제트 엔진 x2 | |
| 엔진추력 | 각 49.05 kN (11,025 lbf) | |
| 최대속도 | 928 km/h (527 mph, 458 kn) | |
| 항속거리 | 4,845 km (3,011 mi, 2,616 nmi) | |
| 실용한계고도 | 12,700 m (41,700 ft) | |
| 상승률 | 12.25 m/s (2,412.4 ft/min) | |
| 무장 | 23 mm NR-23 기관포 x2 Il-K6 후미 포탑에 23 mm NR-23 기관포 x2 최대 6,000 kg (13,200 lb)의 폭탄 등 무장 탑재 가능 | |
3. 역사
일류신 설계국은 1951년 초부터 Il-28에 후퇴익을 적용한 설계안인 Il-42의 개발을 개시하였지만, 설계 도면을 절반 정도 완성했을 때 Il-42의 개발은 취소된다. 대신 Il-28의 폭장량을 1.5배, 항속거리를 2배 키운 확장안의 개발을 명령받아 두 가지 설계안을 제출하는데, 이것이 직선익 설계안인 Il-46과 후퇴익 설계안인 Il-46S다. Il-46은 Il-30에서 얻은 고속 비행 성능을 포기하고 직선익의 항속 거리 이점을 살리기 위해 채택되었으며, 소련의 차세대 제트 전략폭격기를 개발하고자 하는 목표로 설계되었다.Il-46은 Il-28을 확장한 설계안이었으며 내부 구조도 여러 부분에서 동일하였다. 두 개의 률카 AL-5이 나셀에 장착되었고 여기에 이륙 성능을 향상시키기 위해 2개의 JATO를 동체 후방에 추가할 수 있었다. 안정적인 비행 제어를 위해 제어 장치에 가해지는 하중을 줄이기 위한 트림 탭과 가역적 유압식 액추에이터도 추가되었다. 폭장량은 평균 3t, 최대 6t으로 Il-28에 비하여 2배 증가하였으며 최고 속도 또한 30km/h 정도 증가하였다. 요구된 기술 사양에는 강력한 전방 화력이 요구되었지만 일류신은 다수의 포탑이 불필요하다고 설득하는데 성공하여 기총의 수는 증가하지 않았다.
Il-46의 첫 비행은 1952년 3월 3일에 이루어졌으며, 이후 진행된 비행 시험과 국가 시험을 성공적으로 수행하였다. 허나 Il-46은 양산되지 못하였는데, 그 이유는 투폴레프 설계국이 제작한 경쟁작인 Tu-16이 모든 면에서 더 뛰어난 성능을 보여주었기 때문이다. 후퇴익 설계안인 Il-46S 또한 동시에 설계되고 있었지만 Il-46을 개발하는데 필요한 자원을 소모하지 않기 위해 제작되지 않고 설계도에만 머물렀다.