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| 단발기 | Il-103 | |
| 쌍발기 | Il-14 ‧ Il-114 ‧ MC-21(공동개발) | |
| 4발기 | Il-18 ‧ Il-62 ‧ Il-86 ‧ Il-96 | |
| 군용기 | ||
| 공격기 | Il-2 ‧ Il-10 ‧ Il-102 | |
| 폭격기 | DB-3 ‧ Il-28 | |
| 수송기 | Il-12 ‧ Il-76 ‧ Il-476 | |
| 조기경보기 | A-50 ‧ KJ-2000 ‧ A-100 | |
| 공중급유기 | Il-78 | |
| ABL | A-60 | |
| 대잠초계기 | Il-38 | |
| ※ 제조사별 항공기 둘러보기 | }}}}}}}}}}}}}}} | |
1. 개요
Il-76의 개량형 수송기.Il-76MD 의 현대화 개수 버전인 Il-76MD-90A를 지칭하는 것으로 일류신에서는 Il-96의 현대화형인 Il-96-400M도 Il-496로 호칭한바있다.
2. 제원
| 엔진 : 터보팬바이패스 엔진 (4:4 바이패스ratio), TVRD PS-90А-76 X 4 , 견인력 14,500 kg, APU TA-12A 크기 : LxWxH 46.6m x 50.5m x 14.76m 날개면적 : 300m2 화물실 크기 : LxWxH 24.5 m x 3.45m x 3.4m 화물실 부피 : 321 m3. 최대이륙중량 : 210,000 kg. 최대착륙중량 : 160,000 kg. 공중량 : 88.5톤 최대속도 : 900 km/h. 항속거리 및 적재량 : 60톤 만재상태에서 4,000km, 52톤 적재 후 5000km, 20톤 적재후 8500km 최소이륙거리 : 1,500 m |
3. 개발 및 생산 현황
Il-476은 2011년 12월 중순 울리야놉스크에 위치한 아비아스타-SP (Aviastar-SP)의 생산시설에서 열린 비공식 기념식에서 Il-476 시제기가 처음 일반에 공개되었다.중앙 날개박스와 Il-476 시제기 주익은 모스크바 인근의 주코프스키 (Zhu-kovsky)에 위치한 TsAGI 중앙 항공유체역학 연구소 (TsAGI Central Aerohydrodynamic Institute)에서 잡음 (static) 및 내구성 테스트를 거쳤다.
개발은 대략 2009년 봄에 완료되었다. 2010년 TsAGI (아흐투빈스크) 에서 항공기 모델의 내구 시험을 수행하였고, 2012년 9월 성공리에 초도비행을 마쳤다.
처음으로 러시아에서 조립되는 기종이다. 이전까지 Il-76의 개량형들은 우즈베키스탄의 타슈켄트에 위치한 UAC의 통제를 받지 않는 TAPO[1]의 공장에서 제조되어왔었다.
2014년부터 양산이 시작되어 2014년 초도기를 인도 후, 2020년까지 38기를 추가 인도하게 된다.
4. 특징
전자장비가 개선되어 글래스 칵핏이 적용되고 승무원수가 줄었고, 동체가 확장되었으며, 후방 기관총좌도 배제되었다.[2] 무엇보다 신형 PS-90A-76 엔진을 장착하여 추력이 늘어서 탑재량이 20톤 가량 늘어 60톤이 되었다. 항속거리 또한 18% 향상되었으며, 연료 소비는 12% 감소했다. 또한 PS-90 엔진은 국제 규격에 맞게 소음과 배기가스를 줄였다.전자장비의 발달로 운용이 간편해지고 안정성이 높아졌음에도 불구하고 기수 하부 관측창이 그대로 유지되어있다.
심지어 관측창 근처에 MOEVS-90A FLIR까지 장착되었는데도 말이다.[3] STOL이나 저규격 활주로 심지어 비포장도로에서도 이착륙을 요구하는 만큼 이착륙 지점을 육안으로 확인하기 위해서 그대로 둔 것으로 보인다. 이 FLIR은 활주로 거리인 1540m 밖 물체를 추적 가능하다.
5. 파생형
5.1. A-100 프리메르
의 A-100 프리메르 부분을
참고하십시오.Il-476을 기반으로 개발한 공중조기경보통제기.
6. 둘러보기
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[1] Tashkent Aviation Production As-sociation[2] 후방 기관총좌는 군용 중에서도 전기 양산형에만 달려있다.[3] 다만 이건 Il-76 특유의 직접폭격 기능을 더 잘 활용하기 위한 일종의 무유도 정밀폭격용 조준경으로서 부착한 것일수도 있다. 만약 그렇다면 관측창을 유지하면서 FLIR를 부착한 것이 이해가 된다.