| | |||||
| 이세사키선 (스카이트리 라인) | 카메이도선 | 다이시선 | 사노선 | 키류선 | 코이즈미선 (+지선) |
| 닛코선 | 우츠노미야선 | 키누가와선 | 노다선 (어반 파크 라인) | 토죠 본선 (토죠선) | 오고세선 |
| ''' 폐선 ''' : 야이타선 - 오야 궤도선 - 오야 경편선 - 토쿠가와가시선 - 센고쿠가시선 - 쿠마가야선 - 오가오선 - 아이사와선 - 케이시선 - 네고야선 - 이카호 궤도선닛코 궤도선 - 닛코 강삭철도선 | |||||
| | ||||
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | | [ruby(大師線, ruby=だいしせん)] Daishi Line 다이시선 | }}} | |
| 노선 전용 차량인 8000계 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 지선 | |||
| 기점 | 니시아라이역 | |||
| 종점 | 다이시마에역 | |||
| 역 수 | 2 | |||
| 노선기호 | TS | |||
| 개업일 | 1931년 12월 20일 | |||
| 소유자 | 도부 철도 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 도부 8000계 전동차 | |||
| 차량기지 | 미나미쿠리하시 차량관구 카스카베 지소 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 1.0km | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 단선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | TSP | |||
| 최고속도 | 45km/h | |||
| 전구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
도쿄도 아다치구의 니시아라이역과 다이시마에역을 연결하는 도부의 지선 노선이다. 색상은 파란색이며 노선 기호는 TS.1.1. 노선 데이터
- 관할: 도부 철도 (제1종 철도사업자)
- 구간: 니시아라이~다이시마에 1.0km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 2
- 복선구간: 없음
- 전화구간: 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식: 자동폐색식
- 보안장치: 도부 ATS (TSP)
- 최고속도: 60km/h
- 열차종합관리시스템: 본선 운행관리시스템
- 교통카드 호환지역: 전구간
2. 운행 형태
2량 편성의 8000계가 다이시선 구간만을 반복하며, 출퇴근 시간대에 시간당 6편성, 이외에 시간은 3~6편성이 운행한다. 형태가 지선이기 때문에, 모든 열차는 보통, 구간반복, 1인 승무(원맨운전)이다. 플렛폼에는 홈 센서가 설치되어 있어, 기관사는 출입문 취급시 이 센서를 이용하여 확인하고 있다.2량 편성의 8000계는 미나미쿠리하시 차량관구 카스카베 지소 소속으로, 따라서 검수나 각종 검사가 있을 경우 니시아라이~키타카스카베 사이를 회송으로 운행한다. 또한, 8000계는 전술한 카메이도선과 공용 운용한다.
전구간 소요 시간은 1분 30초 가량, 최고속도는 45km다.
3. 역사
원래는 당초 이세사키선 니시아라이역과 토죠선 카미이타바시역을 이을 예정이었지만 다이시마에역까지 부분 개통한 이후 간토 대지진-제2차 세계 대전 크리를 맞아 도부 철도에서 연장을 포기하면서 다이시역-카미이타바시역 구간은 미성선이 되었다.[1] 그 결과 현재도 도부 철도는 이세사키선 계통과 토죠선 계통이 단절되어 자사 노선으로 연결되지 못하고 있다.[2]4. 역 목록
| 도부 다이시선 | ||||
| km | 번호 | 역명 | 환승노선 | |
| 0.0 | TS13 | 니시아라이 (西新井) | ¶도부 철도 | |
| 1.0 | TS51 | 다이시마에 (大師前) | ||
[1] 다만 카미이타바시역까지 연장될 때를 대비해 도부 철도에서 매입한 토지는 훗날 토키와다이역에 이용된다.[2] 현재 토죠선의 열차와 이세사키선의 열차가 모두 만나는 지점은 히비야선, 도요코선의 나카메구로역과 후쿠토신선, 한조몬선의 시부야역, 치치부 철도가 전부이다. 실질적으로 직접 만나는 지점은 나카메구로역이다. 물론 두 노선을 오갈때는 치치부 철도로 넘어가야 한다.