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| Dignity |
| 三菱・ディグニティ |
1. 개요
미쓰비시가 판매했던 고급 대형 세단이다.2. 역사
2.1. 1세대 (S43A, 1999~2001)
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| 1세대 디그니티 | |
디그니티는 미쓰비시 자동차가 설계하고, 현대차와 공동 제조했다.
아키히토 상황의 차남인 후미히토가 사용했다.
한국에서는 단순히 에쿠스의 스트레치드 리무진 사양으로만 판매됐다. 일설에 따르면 데보네어 리무진이 대참패하자 아예 별개 모델로 나누었다고 하는데, 결국 이것도 와장창(...) 아무튼 1세대 에쿠스 세단과 리무진의 앞 디자인이 다른 이유는 여기에서 기인한다. 아키시노노미야 가의 관용차로 알려진 차량이다.
뒷자리 레그룸이 250㎜ 확대된 모델로, 뒷자리에는 슈퍼 이그제큐티브 시트가 장비됐다. B필러에는 오페라 라이트가 붙어 있었다. 차량 가격은 999만 엔이었다.
엔진은 V8 4.5L의 8A80형 가솔린 직분사 엔진이 탑재됐다. 미쓰비시 기술력의 정수라고도 할 수있는 이 GDI 엔진이 전량 대한민국 수입이었다는 점이다. 당시 미쓰비시 아메리카의 성추행 사건으로 경영 위기에 다다른 미쓰비시가 어쩔 수 없이 생각한 방법이라는 것이 신 엔진의 생산을 한국의 현대자동차 울산공장에 위탁하는 것이었다.
2.2. 2세대 (BHGY51, 2012~2016)
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| 2세대 디그니티 | |
11년 만의 부활이지만, 판매는 영 신통치 않다. 리무진 모델은 닛산 시마(인피니티 Q70L)에 미쓰비시 엠블럼만 붙혀서 생산한다. 이전 세대와 마찬가지로 아키시노노미야에 의해 관용차로 사용됐다.
2세대 디그니티는 이전 세대보다 전고가 약간 높지만 전폭이 좁고 짧으며 200kg 가벼워졌다.
디그니티는 시마의 3.5L 하이브리드가 제공됐다.「Pure Drive/Hybrid」배지는 제공되지 않고, 기반이 되는 시마와는 외관상 다르다. 오히려 닛산 푸가쪽에 가깝다. 디그니티는 시마의 VIP G 트림에 해당하는 "VIP"라는 트림 패키지로만 제공됐다.
판매량이 영 신통치 않아 2016년 11월에 두 번째로 단종됐다.
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