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| RAIDER |
Mitsubishi Raider
1. 개요
일본의 자동차 제조사인 미쓰비시에서 생산했던 픽업트럭이다.2. 상세
2.1. 1세대(2005~2009)
차량의 후면부
닷지 다코타를 기반으로 한 배지 엔지니어링 픽업트럭으로 2005년 가을에 2006년형으로 출시되었다. 차량의 이름은 과거 1987년부터 1990년까지 판매된 미쓰비시 파제로의 배지 엔지니어링 차량인 닷지 레이더의 이름에서 따 왔으며, 1996년에 단종된 마이티 맥스 차량을 대체하였다.
트라이톤을 출시하지 않고 굳이 뱃지 엔지니어링 생산을 한 이유는 타국에서 생산되는 기존 트라이톤을 미국 시장에 팔 경우, 막대한 세금을 메기기 때문에 경쟁력을 상실할 수 있었기 때문이다. 미시간 주 워렌에 위치한 크라이슬러 공장에서 닷지 다코타와 함께 생산되었으며, 이후 일리노이 주 노멀에 위치한 공장에서 미쓰비시 사양에 맞게 개조가 이루어졌다. 크라이슬러 ND 플랫폼이 적용되었다.
파워트레인은 230마력의 출력과 393Nm의 토크를 내는 4.7L 파워테크 V8 엔진이 탑재되었으며, 같이 나왔던 210마력의 출력과 285Nm의 토크를 내는 3.7L 파워테크 V6 엔진 사양이 2008년형 이후부터는 단독으로 생산되었다. 이와 함께 4단/5단 자동변속기와 6단 수동변속기가 탑재되었다. 후륜구동 및 4륜구동 차량이며, 차량의 전장은 5,550mm, 전폭은 1,821mm, 전고는 1,742mm, 휠베이스는 3,335mm였다.
또한 캘리포니아에 위치한 미쓰비시 디자인 스튜디오에서 개발된 '스트리트 라이더'의 기반 차량으로 활용되었다. 이는 2005년 세마쇼에서 처음 등장했고 22인치 맞춤형 휠, 맞춤형 이중 배기 장치 및 스톡 레이더에 가장 낮은 스탠스가 적용되었다. 가격대는 약 60,000달러[1] 정도였으나 실제 판매 계획은 없었다고 한다.
2006년에 서스펜션이 낮아지고 더 공격적인 바디킷이 적용된 슬램드 듀로크로스 사양이 추가되었는데, 오프로드 기능이 부족하면서 적재량 역시 가장 적은 520kg을 기록했고 2007년에 총 8,200대 가량이 생산되었다.
미쓰비시 스트리트 라이더
판매량은 신통치 않았는데, 닷지 다코타의 1/10 수준이었으며 6개월 치 재고가 쌓였을 정도로 안 팔리자 다임러크라이슬러 측에 감산을 요청해 9,867대가 생산된 2005년에 비해 2006년 3월 11일까지 297대만 생산되었을 정도였다. 그도 그럴 것이 하다못해 미쓰비시 자동차가 전성기였던 시절도 아니고[2] 다코타와 크게 차별성이 없는 모델을 내놓았으니 애초에 성공 가능성이 낮았던 것으로 볼 수 있다.
북미시장에 알맞은 미드사이즈 트럭을 만들어 시장에서 안착한 것도 모자라 토종 모델들을 제치고 왕좌에 오르기 까지 했던 이웃집과는 정 반대의 처지인 셈
2.1.1. 판매량
| 미쓰비시 레이더 판매량 | |
| 연도 | 미국 시장 판매량 |
| 2005년 | 2,715대 |
| 2006년 | 7,156대 |
| 2007년 | 7,479대 |
| 2008년 | 3,349대 |
| 2009년 | 1,188대 |
| 2010년 | 3대 |
3. 둘러보기
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