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1. 노선 정보
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| 기점 | 부산광역시 해운대구 중동(청사포) | 종점 | 부산광역시 해운대구 우동(해운대전화국) | ||
| 종점 행 | 첫차 | 06:00 | 기점 행 | 첫차 | |
| 막차 | 21:20 | 막차 | |||
| 평일배차 | 50분 | 주말배차 | |||
| 운수사명 | 삼강버스 | 인가대수 | 1대 | ||
| 노선 | 청사포 - 청사포입구(해운대블루라인파크) - 경남선경아파트 - 한라아파트 - 백병원사거리 - 장산역 - 우성빌라 - 달맞이성당 - 중동119안전센터 - 미포·문탠로드입구 - 중1동 → 해운대구청 → 해운대전화국 → 해운대시장 → 해운대온천사거리 → 중1동 → 이후 역순 | ||||
2. 개요
부산광역시 해운대구의 마을버스 노선.3. 역사
- 1996년 해운대신시가지 입주가 시작되던 시기에 신설된 노선으로 신설 당시 ‘해운대신시가지 순환버스’라는 이름으로 부일여객, 부산여객, 세익여객, 일광여객, 해동여객이 참여하는 컨소시엄의 형태로 운영되었다.
- 2014년 12월 27일에 동부산관광단지 노선이 분리신설되었다. 부산시 노선조정안내
- 2023년 8월에 부일여객이 이 노선에서 철수하면서 삼강버스가 양수하였다.[2] 삼강버스는 해운대7번을 해운대2번의 서브노선처럼 운행시키고 있다. 따라서 양도받은 3대중 2대는 평시에 운행, 1대는 고정예비로 운행하며 그마저도 주말엔 1대만 운행, 덧붙여서 일요일은 아에 미운행하는 상태이다.
- 2023년 11월 현재, 감차운행에 따른 승객 감소로 평일에도 1대만 운행하는 파행이 이뤄지고 있는 상황이다.관련내용 양도받은 차량중 가장 최신연식 차량 1대만 운행시키고 있으며 나머지 2대는 고정 예비상태로 전락시켰다. 특히 그중 1대는 8월 양도이후 단 한번도 운행을 뛰지 않다가 결국 몇 개월뒤 말소처리가 되어버렸다. 해당 차량의 말소이후 다른 차량역시 방치상태로 전락했으며 이후, 해당차량도 2024년 8월중으로 말소되어 사라지면서 이 노선은 정규차 1대가 고장이 나면 아에 해당 운행을 결행하게 되어버렸다.
- 2024년 8월 이후로는 수요부족에 따른 적자로 공식적으로 운행중단 요청은 안 했으나 업체에서 임의로 결행중으로 바뀌었고, 정규차량은 청강리차고지 인근에서 방치되어 있었다.
- 2024년 8월 30일 부터 노선조정이 단행되었다. 백병원에서 회차하던 것을 청사포까지 연장되었고, 장산역방향시 힐스테이트위브아파트 경유하던 것을 달맞이고개 양방향 경유로 변경되었으나 불법으로 파행운행을 하고 있었다.
- 2024년 9월 19일부로 평일 한정으로 운행을 시작했다. 이 날부터 달맞이 왕복 경유와 청사포 경유를 하고 있는 상태다.증거
4. 특징
- 신시가지 순환 노선 시절에는 반시계 방향으로 도는 해운대 8번과 비슷한 노선이었다. 다만 몇 가지 다른 점이 있었다.
- 원래 이 노선은 신설 당시 ‘해운대신시가지 순환버스’라는 이름으로 부일여객, 부산여객, 세익여객, 일광여객, 해동여객이 참여하는 컨소시엄의 형태로 운영되었으나 점점 업체가 철수하더니 부일여객이 단독으로 3대를 운행하는 형태가 되었다가 지금은 삼강버스가 1대만 운행하고 있다.
- 2021년 노선변경이후 해운대백병원 내부를 경유 하게 되었다.
- 청사포 연장이후로는 운행하지않는 파행을 벌이고 있다. 현재는 기장6번관련 문제로 인해[3]평일에만 운행을 하는 상태며 어떨 때는 밤까지, 또 어떤 때는 석양때 운행을 종료하고 청강리일대로 사라지기도 한다.
5. 문제점
2023년 8월, 삼강버스가 이 노선을 인수 한 이후부터 제대로 된 운행을 하지 않고 파행운행이 잦았다. 그 이유는 삼강버스는 7번 인수 전까진 디젤버스만을 굴렸다. 이는 연료확보의 효율성을 위한 것으로, 디젤버스는 삼강버스가 서브차고지로도 쓰는 주유소가 있기에 그곳에서 기름을 쉽게 넣을 수 있다. 그러나, 해운대7번 차량은 천연가스 차량으로, 연료를 넣을려면 최소 여기까지 가야한다. 그탓에 이 노선 정규차량은 공식적으론 삼강버스로 명의이전이 됬어도 주박이나 충전등은 청강리차고지에서 했으며, 이 말은 즉 청강리에서 해운대까지 공차회송을 매 운행때마다 했어야했다. 기사의 피로도는 증가했을 수밖에 없으며 공차회송에 따른 불필요한 비용까지 나올 수밖에 없었다. 더군다나 노선 선형도 비효율적인데 달맞이를 해운대 방향만 경유, 장산역방향이 지나가는 힐스테이트구간은 시내버스로 인해 사실상 수요가 없었으며, 심지어 청사포도 가지 않아 관광객 수요도 노릴 수 없다. 이 때문에 달맞이 구간을 제외하면 삼강버스의 타 노선에 비해 수요가 상당히 안 좋았다.[4]다행히 2024년 8월 30일 노선조정 덕분에 달맞이고개 왕복 경유와 청사포를 경유하는 덕에 수요는 늘어날 전망이다. 실제로 9월 19일에 운행할 때 아무런 홍보도 없었음에도 청사포, 달맞이고개 주민들이 이게 왠 떡이냐 하며 이용하는 경우가 있었다.
6. 노선
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7. 연계 철도역
부산 도시철도 2호선: 장산역, 중동역, 해운대역
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[1] 노선은 장산역-고려연수원-해운대구청-스펀지정문-스펀지후문-양운고-대동상가-부흥고-영남아파트-삼정코아상가-장산역 순이었다.[2] 태성여객이 부일여객 마을버스를 인수하면서 해운대7번만 삼강버스에 재차 매각했다.[3] 현대 카운티 정규차량 1대가 내구연한이 만료되었기에 해운대2번 정규차량 1대가 기장6번에 지원운행하고 있다.[4] 일각에선 차량을 기장6번에 넘기자는 의견도 나온다. 실제로 기장6번의 종점에서 청강리공영차고지까지 공차회송하는 것이 해운대에서 가는 것보다 짧기 때문이다. 또한 현재 기장6번은 현대 에어로타운이 운행하고 있다. 하지만 차라리 이 골칫덩어리 가스차를 디젤차로 대차하자는 의견도 적지 않게 나오는 상태.