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| 삿포로시 교통국 1100형 전동차 "시리우스" (札幌市交通局1100形電車「シリウス」) | |
| 노선도 | |
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| 노선 정보 | |
| 분류 | 노면전차, 순환선 |
| 기·종점 | 니시4쵸메역 |
| 역 수 | 24 |
| 노선 기호 | SC |
| 구성 노선 | 이치죠선, 야마하나니시선, 야마하나선, 도심선 |
| 개통일 | 1927년 12월 1일 |
| 소유자 | 삿포로시 교통국 |
| 운영자 | 삿포로시 교통사업 진흥공사 |
| 사용차량 | 삿포로시 교통국 210형 전동차 삿포로시 교통국 220형 전동차 삿포로시 교통국 240형 전동차 삿포로시 교통국 250형 전동차 삿포로시 교통국 8500형 전동차 삿포로시 교통국 8510형 전동차 삿포로시 교통국 8520형 전동차 삿포로시 교통국 3300형 전동차 삿포로시 교통국 A1200형 전동차 삿포로시 교통국 1100형 전동차 사사라 전차 삿포로시 교통국 유키1형 제설차 유키10형 제설차 유키20형 제설차 |
| 차량기지 | 삿포로시 교통국 전차사업소 (전차차량센터) |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 8.905km |
| 궤간 | 1,067mm |
| 선로구성 | 전구간 복선 |
| 사용전류 | 직류 600V 가공전차선 |
| 최고속도 | 40km/h |
| 개통 연혁 | 1918. 8. 12. 니시4쵸메 ↔ 니시15쵸메 1923. 8. 교케이도리 ↔ 스스키노 1925. 7. 16. 세이슈가쿠엔마에 ↔ 교케이도리 1931. 11. 21. 히가시톤덴도리 ↔ 세이슈가쿠엔마에 1931. 11. 23. 니시15쵸메 ↔ 히가시톤덴도리 2015. 12. 20. 니시4쵸메 ↔ 스스키노 |
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| 노선도 | |
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| 폭설이 내리치는 날의 전차 | 외선순환 전구간 주행영상 |
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1. 개요
삿포로시 교통국이 소유하고 삿포로시 교통사업 진흥공사가 운영하는 노면전차 노선이다. 삿포로와 그 주변에서는 시덴(市電)이라고 부르기도 한다.그 전까지 삿포로에 있던 노면전차 노선들을 1927년 시영화시켜 출범한 것이 시초이며, 1960년대까지는 그야말로 삿포로 시내 전체를 커버할 정도로 노선망이 방대했다. 하지만 1971년 삿포로 시영 지하철이 개통하고 이후 신 노선의 건설 등으로 점점 중복되는 노선의 폐선 과정을 거치다 보니 지금의 노선으로 쪼그라든 것. 현재는 지하철이 커버해 주지 못하는 시 서남쪽 구역을 커버해 주면서 삿포로의 관광명소로 자리잡았다. 실제로 타 보면 한국인을 포함한 외국인 관광객이나 혼슈, 큐슈, 시코쿠에서 관광 온 사람을 두세 명씩 꼭 찾아볼 수 있다.
2013년에 매우 가까운 거리임에도 불구하고 분리되어 있었던 니시4쵸메역과 스스키노역[1]을 이어 순환노선화하는 공사가 시작되었으며, 겸사겸사해서 타누키코지역[2]을 신설[3]할 계획도 발표했으며 순환노선화에 대비해 저상열차 3량을 도입하였다. 사업자 입찰 문제로 공사가 늦어지다 2015년 11월 공사가 마무리되었다. 정식 개통일자가 발표됨과 동시에 시운전이 시작되었다. 예정된 정식 개통일자는 2015년 12월 20일이며, 11월 9일부터 관련인원의 교육 등을 위해 계속해서 시운전을 진행했다.관련 기사(일어) 그리고 마침내 12월 21일 정식으로 개통되었고, 내부 명칭은 도심선으로 결정되었다.
하나 적자가 이어지면서 경영개선을 위해 노면전차 운행을 2020년부터 시가 출자한 일반재단법인 삿포로시 교통사업 진흥공사에 위탁할 방침을 결정했다. 과거 10년간 평균 4,300만엔 적자가 이어졌는데 삿포로시에서는 경영개선을 위해 선로와 차량은 시가 보유하면서 운영을 공사에 위탁하는 상하분리방식을 도입했다.
2. 노선
차고 바로 앞의 주오토쇼칸마에역을 기종점으로 하는 순환선이 운행되며 평일 아침 RH에는 니시센16죠역~니시4쵸메역~스스키노역을 운행하는 계통도 존재한다.삿포로 주소의 특성상 노선이 지나는 역에 숫자가 많이 들어가는 편이다. 주오구 구간에서 条는 남북방향을 표시하고 丁目는 동서방향을 표시하고 있다.
2.1. 역 일람
| 삿포로시 교통국 삿포로 시영 전차 | ||||
| 노선 | 번호 | km | 역명 | 환승노선(지정역) |
| 이 치 죠 선 | SC01 | 0.0 | 니시4초메 西4丁目 | ¶오도리역: 삿포로 시영 지하철 ¶스스키노역: 삿포로 시영 지하철 ¶호스이스스키노역: 삿포로 시영 지하철 |
| SC02 | 0.5 | 니시8초메 西8丁目 | ||
| SC03 | 0.9 | 주오쿠야쿠쇼마에 中央区役所前 | ¶니시11초메역: 삿포로 시영 지하철 | |
| SC04 | 1.4 | 니시15초메 西15丁目 | ¶니시18초메역: 삿포로 시영 지하철 | |
| 야 마 하 나 니 시 선 | ||||
| SC05 | 2.0 | 니시센6죠 西線6条 | ||
| SC06 | 2.4 | 니시센9죠 아사히야마코엔도리 西線9条旭山公園通 | ||
| SC07 | 2.7 | 니시센11죠 西線11条 | ||
| SC08 | 3.2 | 니시센14죠 西線14条 | ||
| SC09 | 3.6 | 니시센16죠 西線16条 | ||
| SC10 | 4.0 | 로프웨이이리구치 ロープウェイ入口 | ||
| SC11 | 4.3 | 덴샤지교쇼마에 電車事業所前 | ||
| SC12 | 4.6 | 주오토쇼칸마에 中央図書館前 | ||
| 야 마 하 나 선 | ||||
| SC13 | 4.9 | 이시야마도리 石山通 | ||
| SC14 | 5.2 | 히가시톤덴도리 東屯田通 | ||
| SC15 | 5.6 | 코난쇼갓코마에 幌南小学校前 | ||
| SC16 | 5.9 | 야마하나19죠 山鼻19条 | ||
| SC17 | 6.3 | 세이슈가쿠엔마에 静修学園前 | ¶호로히라바시역: 삿포로 시영 지하철 | |
| SC18 | 6.6 | 교케이도리 行啓通 | ||
| SC19 | 7.1 | 나카지마코엔도리 中島公園通 | ||
| SC20 | 7.4 | 야마하나9죠 山鼻9条 | ¶나카지마코엔역: 삿포로 시영 지하철 | |
| SC21 | 7.8 | 히가시혼간지마에 東本願寺前 | ||
| SC22 | 8.2 | 시세이칸쇼갓코마에 (니시소세이) 資生館小学校前 (西創生) | ||
| SC23 | 8.5 | 스스키노 すすきの | ¶오도리역: 삿포로 시영 지하철 ¶스스키노역: 삿포로 시영 지하철 ¶호스이스스키노역: 삿포로 시영 지하철 | |
| 도 심 선 | ||||
| SC24 | 8.7 | 타누키코지 狸小路 | ||
| SC01 | 8.9 | 니시4초메 西4丁目 | (상기 동일) | |
3. 기타
하츠네 미쿠를 만든 크립톤 퓨처 미디어사가 삿포로시에 있어서 그런지 삿포로 눈 축제때 마다 유키미쿠 래핑을 한 편성이 운행한다.한때 비전철화 구간도 있었는데[4] 비전철 구간 운행을 위해 노면기동차[5]를 도입하여 운행했었다.
우리나라에서는 조성모의 초창기 곡인 불멸의 사랑 뮤직비디오로 유명해진 노선이기도 하다.
| 신형 "유키 21호"(雪21号)의 모습 |
| 구형 사사라 전차의 모습 |
삿포로는 겨울이 되면 눈 많이 내리기 때문에 사사라 전차(ササラ電車)라는 제설용 전차로 제설작업을 한다. 원래 '사사라'(ささら 簓)라는 것은 대나무 냄비 청소용 솔이다.[6] 이것과 비슷한 도구를 차 밑에 장착해 조정하면서 제설을 한다. 다른 지역에서 온 사람들은 신기해 한다. 참고로, 정식 명칭은 "로터리브룸식 전동 제설용 전차(ロータリーブルーム式電動除雪車)".
[1] 두 정거장간의 거리는 걸어서 10분, 빠른 걸음이면 4~5분 정도밖에 되지 않는다![2] 이름 그대로 삿포로 최대 상점가인 타누키코지에 신설. 도로 중앙에 설치된 다른 역과 달리 보도변에 역이 설치되었다.[3] 정확하게는 신설이 아니라 부활했다고 해야 정확하다. 지금은 폐선된 옛 노선에도 타누키코지 정류장이 있었다.[4] 해당 구간은 테츠호쿠선(鉄北線)이었으며 북측 구간이 변전소 설치 비용으로 인해 전철화가 늦었고 이후 1974년에 폐지되었다.[5] 구분 방법은 차량번호가 D로 시작되었다.[6] 비슷한 모습으로 일본 아악 악기를 쓴다.