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| CELERIO |
Suzuki Celerio / Cultus
Toyota Vitz
1. 개요
일본의 자동차 제조사 스즈키에서 2008년부터 생산하는 해외판매 전용 경차.본래는 스즈키 알토의 해외 전용모델 "마루티 스즈키 알토-스타(Maruti Suzuki A-Star)''의 이명이었으나 2014년부터 고유 모델로 탈바꿈했다.
2. 상세
2.1. 1세대 (2008년~2014년)
스즈키 알토-스타의 인도를 제외한 다른 아시아 국가 사양 이름이었다.
2.2. 2세대 (2014년~2021년)
인도[1], 파키스탄, 태국은 자체 공장이 있다. 그 외 나라에서 파는 제품은 태국공장 수출 제품.
파키스탄에는 스즈키 컬투스라는 이름으로 현재도 판매되고 있다.
2.2.1. 사양
https://www.globalsuzuki.com/automobile/lineup/celerio/index.htmlhttps://www.marutisuzuki.com/celerio
2.3. 3세대 (2021년~현재)
2023년부터는 토요타와의 배지 엔지니어링을 통해 토요타 비츠로도 남아공에 판매한다.
크기는 경차에 가까움에도 불구하고 반체급 높은 타타 티아고 보다 훨씬 넓은 트렁크 용량을 확보한 것이 특징.
3. 제원
3.1. 3세대
| CELERIO/3세대 | |
| <colbgcolor=#eb0a1e><colcolor=#ffffff> 생산지 | [[인도|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
| 차량형태 | 5도어 경형 해치백 |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 3,695mm |
| 전폭 | 1,655mm |
| 전고 | 1,555mm |
| 축거 | 2,435mm |
| 윤거(전) | 1,430~1,440mm |
| 윤거(후) | 1,440~1,450mm |
| 공차중량 | 800~825kg |
| 연료탱크 용량 | 32L |
| 타이어 규격 | 165/70R14 175/60R15 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 토션빔 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 드럼 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| K10B | 1.0L 직렬 3기통 | 자연흡기 | 998cc | 67ps | 9.1kgf.m | 5단 수동변속기 5단 자동화 수동변속기 |
4. 여담
셀레리오가 다른 일본 경차에 비해 평범한 디자인이여서 이 모델을 수입하려면 가격으로 승부를 봐야한다. 각국 여러 모델중 대한민국에 수입해 팔기에 적당한 모델은 태국 제조 수출형 좌핸들 CVT 모델이다.(위 동영상은 필리핀 CVT모델) 그러나 CVT모델은 가격이 598000페소[2],427000바트(약 1650만원)로 꽤 높아 수입하기엔 경쟁력이 떨어진다. 인도 마루티 스즈키 제조는 옵션이 최신형 모닝 깡통에 옵션 약간 넣은 수준인 최상위 모델 자동변속기 사양이 704,500루피(한화 약 1,191만원), 2000년대 초중반 즈음에 팔리던 경차 최상위 트림 수준의 옵션인 그 바로 아래 트림이 656,500루피(한화 약 1,110만원) 정도로 경쟁력이 있으나 우핸들에 아직은 좀 생소한 Auto Gear Shift에 전장 일부 초과여서 한국에 수입하려면 일부 추가, 교체[3]가 필요하다. 또한, 인도 사양 하위 2개 트림은 오디오리스기 때문에[4] 상위 2개 트림만 가져와야 한다.
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