| [ruby(井, ruby=い)][ruby(原, ruby=ばら)][ruby(線, ruby=せん)] Ibara Line | 이바라선 | |
이바라 철도 IRT355형 동차[1] | |
| 노선 정보 | |
| 기점 | 소자역 |
| 종점 | 칸나베역 |
| 역 수 | 15 |
| 개업일 | 1999년 1월 11일 |
| 소유자 | JR 서일본 (소자~키요네) |
| 이바라 철도 (키요네~칸나베) | |
| 운영자 | 이바라 철도 |
| 사용차량 | 이바라 철도 IRT355형 동차 |
| 차량기지 | 소운노사토에바라역 근처 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 41.7km |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 | 복선: 소자~키요네 단선: 키요네~칸나베 |
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선: 소자~키요네 비전철화: 키요네~칸나베 |
| 폐색방식 | 자동폐색식: 소자~키요네 특수자동폐색식: 키요네~칸나베 |
| 신호장비 | ATS-SW |
| 최고속도 | 95km/h |
| 실측지도 상의 이바라선 |
| 상행 전구간 주행영상 |
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1. 개요
이바라 철도가 운영하는 유일한 철도노선으로 오카야마현 소자시의 소자역과 히로시마현 후쿠야마시의 칸나베역을 잇는다. 소자역과 키요네역은 하쿠비선과 선로를 공유하고 있다.일본국유철도는 본래 경편철도로 이바라선을 계획, 1966년 착공하였으나 1980년에 공사가 중단됐다. 이후 지차체와 지역주민들에 의해 다시 착공하여 1999년 1월 11일에 개통하였다.
비교적 근래에 개통한 노선이다보니 구간 대부분이 고가철도이며, 때문에 일부 구간을 제외하면 건널목이 거의 없이 입체화 되어있다. 그래서 한편으론 수요에 걸맞지 않게 돈지랄을 했다, 도시 경관을 가린다 등등의 평가도 받았지만 2018년 서일본 호우로 오카야마 시가지가 물바다가 되는 가운데 이 노선은 유독 높게 지어진 탓에 대피소로 유용하게 활용하여 새옹지마가 되었다. 그러나 전 구간이 고가철도인 것은 아니기에 일부 구간이 침수 피해를 입었고 복구까지 상당한 시일이 소요되었다.
IC카드는 JR 서일본 관할 역에서의 연계 승차권 구매 시에만 사용할 수 있다.
2. 역 목록
| 이바라 철도 이바라선 | ||||
| 역명 | km | 환승노선 | 소재지 | |
| 소자 総社 | 0.0 | ¶JR 서일본 | 오 캬 아 마 현 | 소자시 |
| 키요네 清音 | 3.4 | ¶JR 서일본 | ||
| 카와베주쿠 川辺宿 | 6.0 | 쿠라시키시 | ||
| 키비노마키비 吉備真備 | 8.2 | |||
| 빗츄쿠레세 備中呉妹 | 11.0 | |||
| 미타니 三谷 | 15.1 | 오다군 야카게초 | ||
| 야카게 矢掛 | 18.2 | |||
| 오다 小田 | 23.4 | |||
| 소운노사토에바라 早雲の里荏原 | 26.8 | 이바라시 | ||
| 이바라 井原 | 30.5 | |||
| 이즈에 いずえ | 32.3 | |||
| 코모리우타노사토타카야 子守唄の里高屋 | 34.1 | |||
| 고료 御領 | 37.6 | 히로시마현 후쿠야마시 | ||
| 유노 湯野 | 39.5 | |||
| 칸나베 神辺 | 41.7 | ¶JR 서일본 | ||
| ▼ 소운노사토에바라發 3편성 : JR 서일본 | ||||
[1] 키하 120형 동차와 베이스가 같다. 둘 다 니가타 트랜시스의 보급형 차량인 NDC를 도입한 것.