1. 개요
이스즈 엘프의 6세대 모델이다.2. 상세(2006~2023), (2006~[1])
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| 왼쪽부터 스탠다드 캡, 하이 캡, 와이드 캡이다.[2] |
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2006년에 출시되었으며 캡과 도어 디자인은 상위 모델인 포워드와 기가도 공유한다.
대한민국에는 2017년 9월부터 국내 총판인 큐로모터스를 통해 3.5톤 모델을 들여와 수입하고 있으며 5.2L 4HK1 엔진 단일사양으로 판매된다. 차명이 말 그대로 '엘프(Elf)'라서 국내 런칭 행사에서는 엘프를 코스프레한 모델들을 내세웠고, 위의 공식 소개영상에는 배우 윤주희를 섭외했다.[3][4] 일본 본국에서 엘프 광고가 상대적으로 서정적이고 잔잔한 것과 대비되는 편이다.
대한민국 특유의 과적 문화에는 맞지 않은 편[5]이나, 2018년 기준으로 소비자들의 평가가 좋은 모양이다.#[6]
2019년 하반기 일본 상품 불매운동에도 불구하고 소비자가 한정돼 오히려 꾸준한 판매율을 보이며 2020년 2월에 누적 판매량 1,000대를 달성했다.
결국 이를 의식했는지 2020년에 마이티도 앨리슨 1000xFE 6단 자동변속기를 선택할 수 있게 되었다. 2019년 들어서는 월 50~60대 정도의 판매고를 보이면서 한국 시장에 어느 정도 안착했다.
2022년 6월엔 엘프의 국내 누적 판매 2000대를 돌파했다.
일본에서 2019년 7월 부로 광고모델이 바뀌었다. 락밴드 하운드독의 보컬 오오토모 코헤이가 맡았다. 5세대 출시 이후 역대 두번째 남성 보컬 및 CM 모델이 되었다.
놀랍게도 쉐보레 이집트 공장에서도 쉐보레 N시리즈로 생산, 판매중이다. 다만 현지 국민 생활수준에 맞게 많은 옵션들이 빠져 있다.
일본에서는 7세대가 나오며 단종되었지만, 저개발국 및 북미 시장[7]이나 일부 OEM 모델[8]로는 현재까지 생산 중이다.
3. 제원
| ELF/6세대 한국시장용 | |||
| <colbgcolor=#ed1c24><colcolor=#ffffff> 생산지 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | ||
| 코드네임 | |||
| 차량형태 | 단축 | 장축 | 초장축 |
| 승차인원 | |||
| 전장 | 6,135mm | 6,810mm | 7,765mm |
| 전폭 | 2,180mm | 2,180mm | 2,180mm |
| 전고 | 2,260mm | 2,245mm | 2,260mm |
| 축거 | 3,365mm | 3,815mm | 4,475mm |
| 윤거(전) | 1,680mm | ||
| 윤거(후) | 1,650mm | ||
| 공차중량 | |||
| 연료탱크 용량 | 100L | ||
| 타이어 크기 | 215/75R17.5 | ||
| 플랫폼 | |||
| 구동방식 | FR | ||
| 전륜 현가장치 | |||
| 후륜 현가장치 | |||
| 전륜 제동장치 | V 디스크 | ||
| 후륜 제동장치 | V 디스크 | ||
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 4HK1-TCS | 5.2L 직렬 4기통 | 싱글 터보 | 5,193cc | 190ps | 52kgf·m | 6단 수동 6단 AMT |
4. 둘러보기
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| 버스 | 엘가 · 엘가 미오(하이브리드)(EV) · 갈라 · 보흐단 · 터쿼이즈 | BX · BA · BC · BU · BH · CRA · 하이데커 · CPA · CQA · PA · 슈퍼 크루저 · 저니 | |
| 군용 차량 | 73식 대형트럭 | - |
[1] 대한민국, 북미 및 일부 OEM(특히 GM 계열) 라인업만 해당한다.[2] 이 중 대한민국에 들어오는 모델은 가장 큰 와이드 캡이다.[3] 윤주희의 전 소속사 큐로홀딩스의 모기업의 산하에 엘프 트럭을 수입&판매하는 큐로모터스를 계열로 두고 있어서 섭외가 가능한 것으로 보인다.[4] 남자 내레이션은 성우 시영준이 맡았다.[5] 히노 레인저가 프레임이 휘는 사건이 발생해서 GG치고 말았다. 외제 트럭들이 상대적으로 카고트럭보다 트랙터가 많이 보이는 이유는 트랙터는 그나마 과적에서 자유로운 편이기 때문이다.[6] 편의사양이나 캡 공간 면에서는 마이티보다 아쉽고(일본의 트럭 특성상 1~4톤 모델은 아직도 싱글캡애 뒷공간을 확보한 사양이 나오지 않고 있다), 딜러망이나 A/S망이 아직은 많이 구축되지 못했지만, 파워트레인의 성능이나 내구성 같은 차량의 기본기는 마이티보다는 뛰어나다는 평이며, 특히 마이티에 없는 AMT 덕분에 운전이 편하다고 한다. 특히 국내서 시판되는 차종 중에서는 만 TGL 3.5톤과 함께 2종 보통으로 운전할 수 있는 최대 크기의 차량이기도 하다. 영업용으로 사용하려면 자동변속기 차량이라고 해도 화물운송종사자격증이 필요하다.[7] 북미에서 7세대는 현재 전기자동차(이스즈 NPR EV) 모델만 도입되었다.[8] 대표적 예가 이집트 전용의 쉐보레 N시리즈. 쉐보레 버전은 지엠이 지분 매각한 이후 나온 7세대의 권리를 소유하지 못하기 때문에 지금도 6세대 모델을 대체 차종을 찾지 않는 이상 계속 우려먹을 수밖에 없는 상황이 되었다.