<colcolor=#fff> মেট্রো রেলওয়ে কলকাতা METRO RAILWAY KOLKATA 메트로 레일웨이 콜카타 | ||
<colbgcolor=#c0282c> 지역 | 인도 서벵골주 콜카타 광역권 | |
총 연장 | 59.3km [1] | |
역 수 | 50개 [2] | |
노선 수 | 4개 [3] | |
최초 개통일 | 1984년 10월 24일 | |
궤간 | 1,435mm 표준궤[4] 1,676mm 광궤[5] | |
전기방식 | 750V 50Hz 직류 제3궤조 | |
신호장비 | ATC | |
통행방향 | 좌측 | |
운영사 | 콜카타 메트로 레일 (KMRC) | |
외부 링크 | 여객 홈페이지 운영사 홈페이지 |
1. 개요
콜카타 메트로 (메트로 레일웨이 콜카타)는 인도 서벵골주 콜카타시의 지하철로 인도 최초로 건설되었다.[6] 남아시아 지역의 첫번째 현대적 지하철이기도 하다.많이 붐비는 델리 메트로가 1960년대에 추진하고 1998년 10월 1일 착공해 2002년 12월 25일에 첫 노선이 개통한 데 반해, 콜카타 메트로는 영국령 인도제국 시절인 1921년 지하철 건설을 제안하다 인도 자치령 시기인 1949년에 추진을 시작하고 1972년 12월 29일 착공해 1984년 10월 24일 개통으로 18년 차이난다. 심지어 부산 도시철도보다 1년 오래됐다.[7]
다만 역사에 비해서 노선연장은 지지부진한 편으로 델리와 뭄바이에 비해서 건설이 활발하지 못하다. 이는 콜카타 교외전철망이 위낙에 잘 깔려있었기 때문에 상대적으로 지하철을 연장해야될 필요성이 적은것이 컸다. 물론 그렇다고 해서 콜카타 지하철 이용객이 적은것은 아니라서 1일 60만~70만 정도가 이용하는 수준이다.
2. 운임
2019년 5월 12일 기준 요금으로 다음과 같은데 남북구간, 동서구간 요금으로 구분되어 있다.남 - 북구간 운임 (블루라인, 퍼플라인 / 성인 편도기준) | |||||
거리 | 1존 (~ 2km) | 2존 (2km ~ 5km) | 3존 (5km ~ 10km) | 4존 (10km ~ 20km) | 5존 (20km ~ ) |
요금(₹) | ₹5 | ₹10 | ₹15 | ₹20 | ₹25 |
동 - 서구간 운임 (그린라인 / 성인 편도기준) | |||||
거리 | 1존 (~ 2km) | 2존 (2km ~ 5km) | 3존 (5km ~ 10km) | 4존 (10km ~ 16.5km) | |
요금(₹) | ₹5 | ₹10 | ₹20 | ₹30 |
2.1. 투어리스트 스마트카드
1, 3일 동안 무제한으로 탑승이 가능한 투어리스트 스마트카드가 있다. 다만 콜카타를 방문하는 대다수 여행자는 지하철보다 버스를 탈일이 많으므로 그다지 필요는 없다.[8]남 - 북 / 동 - 서 구간 | ||
종류 | 요금 | 보증금 |
1일권 | ₹250 | ₹80 |
3일권 | ₹550 |
3. 노선
노선 | 기점 | 종점 | 길이(Km) | 최초 개통일 |
콜카타 메트로 블루라인(1호선) | 닥샤인스워 (Dakshineswar) | 카비 서브하쉬 (Kavi Subhash) | 32.13 | 1984년 10월 24일 |
콜카타 메트로 그린라인(2호선) | 솔트레이크 섹터-V (Saltlake Sector-V) | 하우라 마이단 (Howrah Maidan) | 32.11 | 2020년 2월 13일 |
콜카타 메트로 퍼플라인(3호선) | 조카 (Joka) | 타라타라 (Taratala) | 6.5 | 2022년 12월 30일 |
콜카타 메트로 오렌지라인(6호선) | 카비 서브하쉬 (Kavi Subhash) | 헤만타 무코파다이 (Hemanta Mukhopadhyay) | 5.4 | 2024년 3월 6일 |
[1] 2024년 3월 기준[2] 2024년 3월 기준[3] 2024년 3월 기준[4] 그린[5] 블루, 퍼플, 오렌지[6] 그 전에 기차로 광역권 통근을 주로 했다.[7] 오히려 2호선 잔여 구간 개통 때와 5개월 차이 난다.따라서 1980년대 개통 구간은 1기 시절 서울,부산 지하철 느낌이 많이 난다.[8] 철도를 좋아하는 사람이면 한번 타보는 건 나쁘지 않다.