| <colbgcolor=#d60123><colcolor=#ffffff> 토요타 GR 엔진 Toyota GR engine | ||||
| 렉서스 LC 500h의 8GR-FXS (2017) | ||||
| 제조사 | ||||
| 생산 | 2002~현재 | |||
| 구성 | 60° V6 자연흡기 DOHC | |||
| 연료 종류 | 가솔린 | |||
| 출력 | 236~317ps | |||
| 연대기 | ||||
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1. 개요
토요타에서 2002년 부터 현재까지 생산하고 있는 V형 6기통 가솔린 DOHC 엔진군.2. 상세
- 블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
- 뱅크 각 (°) : 60
- 실린더 스페이싱 (mm) : 100.5
- 밸브트레인 : 체인 구동 24밸브 DOHC
2.1. 1GR
2.1.1. 1GR-FE
2002년에 등장한 초기형. 87옥탄과 91옥탄 2가지 버전이 존재한다. 87옥탄은 4,000rpm, 토크 37kgf·m, 출력 240hp이다. 91옥탄은 5,200rpm, 토크 38kgf·m, 출력 243hp이다. 가변 밸브 타이밍(VVT-i) 시스템이 적용되었고 10.0:1의 압축비를 가진다. 엔진 총 중량은 166kg이다.2009년에 등장한 후기형은 듀얼 VVT-i를 적용했고, 최고 회전수는 87옥탄의 경우 4,400rpm로, 91 옥탄의 경우 5,600rpm으로 증가시켰다. 내부는 "테이퍼 스퀴시" 라는 설계를 사용해 노킹 방지, 출력 및 연비 향상이라는 세마리 토끼를 한번에 잡았다. 또한 워터재킷에 스페이서를 장착했다.
- [ 차종 - 후기형 ]
- * 4런너 (2009~현재)
2.2. 2GR
2.2.1. 2GR-FE
2005년에 등장되었다. 배기량 3.5L이며 듀얼 VVT-i가 적용되었다. 출력은 차종마다 다르지만 평균 6200rpm, 270hp~314hp 정도 된다. 옥탄가는 87이다. 1GR-FE와 다르게 밸브 리프트를 증가시켜 실린더 헤드 높이가 길어졌다. 엔진 총 중량은 163kg이다.- [ 차종 ]
- * 아발론 (2005~2018)
- 오리온 (2006~2017)
- 라브4(뱅가드) (2005~2017)
- 에스티마 (2006~2012)
- 캠리 (2006~2017)
- 렉서스 ES 350 (2006~2018)
- 해리어 (2007~2015)
- 렉서스 RX 350 (2007~2015)
- 하이랜더, 크루거 서프 (2007~2016)
- 블레이드 마스터 (2007~2012)
- 마크 X Zio (2007~2013)
- 알파드, 벨파이어 2세대 (2008~2017)
- 벤자 (2008~2017)
- 렉서스 LM350 (2020~현재)
- 시에나 (2007~2016)
- 코롤라 슈퍼 GT
- 볼웰 나가리 300 (2009~현재)[1]
- 로터스 에보라, GTE (2009~2021)
- 로터스 에미라 (2022~현재)
2.2.2. 2GR-FSE
D-4S이다. 인젝터가 변경되어, 시동 직후의 배출가스를 줄였다. 압축비는 11.8:1이다. 또한 2006년, 2007년, 2008년, 2009년에 Ward's 10 Best Engines 목록에 있었다.- 차종
2.2.3. 2GR-FXE
앳킨슨 사이클 사양. 주로 렉서스에 쓰인 엔진이다. 압축비는 렉서스 RX 450h가 12.5:1이고, 렉서스 GS 450h는 13.0:1이다.- 차종
- 렉서스 RX 450h (2009~2015)
- 렉서스 GS 450h (2012)
- 토요타 크라운 마제스타 (2013)
- 토요타 하이랜더 하이브리드 (2010)
2.2.4. 2GR-FKS
2GR-FXE에서 출력이 소폭 상승한 개선판이다. 2015년에 등장해 4세대 렉서스 RX 350에 처음 장착되었다. 현재도 많이 쓰이고 있다.- 차종
2.2.5. 2GR-FXS
2GR-FKS의 하이브리드 버전이다.2.3. 3GR
2.3.1. 3GR-FE
2004년에 등장된, 듀얼 VVT-i 장착 사양. 출력은 6,400RPM, 228hp이다.2.3.2. 3GR-FSE
3GR-FE에 D-4S를 적용시켰다.2.4. 4GR
2.4.1. 4GR-FSE
배기량 2.5L. 출력은 6,400RPM, 212hp이다. 또한 듀얼 VVT-i와 가변 밸브 타이밍 및 개선된 D4-S 시스템을 갖추고 있다. 압축비는 12.0:1이다.- 차종
2.5. 5GR
2.5.1. 5GR-FE
배기량 2.5L. 출력은 6,200RPM에서 194hp이다. 듀얼 VVT-i. 중국 전용 사양. 압축비는 10.0:1이다.2.6. 6GR
2.6.1. 6GR-FE
4.0 사양. 듀얼 VVT-i가 있고 출력은 5,000RPM, 229hp이다.- 차종
- 토요타 코스터 3세대 중국사양 (2013)
2.7. 7GR
2.7.1. 7GR-FKS
2GR-FKS에서 출력이 소폭 하향된 버전이다. 6,000RPM, 37.2 kgf⋅m.- 차종
- 토요타 랜드 크루저 프라도 중국사양 (2015~2020)
- 토요타 하이에이스 (2019~현재)
2.8. 8GR
2.8.1. 8GR-FKS
3.5 사양. 앳킨슨 사이클이며, 출력은 6,600RPM에서 311hp이다.- 차종
- 렉서스 LS 350 5세대 (2017)
2.8.2. 8GR-FXS
렉서스 LC 하이브리드 버전(LC 500h)의 제작을 위해 별도로 만든 하이브리드용 엔진으로, 8GR-FKS와 구성은 동일하지만 출력이 소폭 줄었다.(6,600RPM, 295hp) 작동 방식은 2GR-FKS와 동일하다. 압축비는 13.0:1이다.3. 형식
| 형식명 | 사양명 | 배기량 (cc) | 보어 × 스트로크 (mm) | 사양 |
| 1GR | 1GR-FE | 3,956 | 94 × 95 | 4.0 |
| 2GR | 2GR-FE | 3,456 | 94 × 83 | |
| 2GR-FSE | ||||
| 2GR-FXE | ||||
| 2GR-FXS | ||||
| 3GR | 3GR-FE | 2,994 | 87.5 × 83 | |
| 3GR-FSE | ||||
| 4GR | 4GR-FSE | 2,499 | 83 × 77 | |
| 5GR | 5GR-FE | 2,497 | 87.5 × 69.2 | |
| 6GR | 6GR-FE | 3,956 | 94 × 95 | |
| 7GR | 7GR-FKS | 3,456 | 94 × 83 | |
| 8GR | 8GR-FKS | |||
| 8GR-FXS |
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| 3기통 | KR, G16E, WA | - | |
| 4기통 | ZR, ZZ, NR, NZ, AR, AZ, Type, R, P, K, U, A, TR, TZ, RZ, SZ, S, T, Y, E | B, L, CD, WW, J, B, C, N, GD, KD, KZ, ND, AD | |
| 5기통 | - | PZ | |
| 6기통 | GR, MZ, VZ, JZ, M, G, Type, F, FZ | HD, F33A, D, H, HZ | |
| 8기통 | UR, UZ, V | VD | |
| 10기통 | LR | - | |
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