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| 최초 적용 차량인 현대 아이오닉 5 |
| Electric - Global Modular Platform (E-GMP) |
1. 개요
| 현대 E-GMP 공식 소개영상 |
기존 니로 EV, 아이오닉 일렉트릭 등 내연기관 플랫폼의 전기차와는 다르게 전기차 전용 플랫폼을 베이스로 하기에 배터리가 바닥에 낮게 깔려 무게중심이 낮아지고, 앞/뒤 오버행이 줄며 실내가 넓어지는 이점이 있다.
2. 구조
배터리, 모터, 차체, 섀시 구조 등 전기차의 특성을 고려해 설계됐다. 차량 전방의 충돌 에너지 흡수 구간은 구조물의 변형으로 충격을 완화하고 대시보드 앞부분인 하중 지지 구간은 보강 구조로 PE 시스템과 고전압 배터리가 받는 충격을 최소화한다. 실내는 충돌로 인한 변형을 억제하기 위해서 A필러에 하중 분산 구조를 적용, 배터리 전방과 주변부에는 핫스탬핑 부재를 보강, 배터리 케이스의 중앙부도 차체에 밀착시켜 충돌 에너지를 분산시키는 구조다.모터(전동기)는 영구자석 동기전동기(PMSM)을 사용한다.
인버터부는 인피니언제 Full SiC-MOSFET(내압 1200V)를 채용하고 있다. 추가적인 DC-DC 승압 회로(모듈)를 장비하지 않고도, 멀티 충전 시스템을 지원하는데, 이는 모터/인버터를 승압 회로로 사용함[1]으로써 저전압(400V) 입력을 800V로 승압하여 배터리 충전에 사용하게 된다. 양산 차량에 적용 사례로는 세계 최초.
충전구는 현대자동차그룹의 내연기관 플랫폼 전기차가 앞쪽에 있는 것과 달리, 오른쪽 또는 뒷쪽(EV6)에 있다.
2022년 후반부터는 인피니언 외에도 STMicroelectronics의 SiC 소자를 채용할 계획임을 공개했다.
3. 이점
- 실내 공간 확보 및 디자인 가능
- 전기차에 최적화된 차체 구조와 섀시 및 고속화 모터, 고밀도 배터리셀 적용
- 초고속 충전 시스템 적용 (18분에 80% 충전, 1회 완충으로 500km 이상 주행)
- 세단, CUV, SUV, 고성능, 고효율 모델 등 다양한 차량에 적용 가능
- 플랫폼 구조상 길이 및 면적을 자유자재로 수정하는 것이 용이해, 소형급부터 대형급까지 모두 커버 가능
- 구동방식 변경 가능
4. 여담
현재 국내외 대다수 급속 충전 인프라는 400V 충전 시스템(50~150kW급 충전기)이 대부분이다. 하지만 최근에는 완성차 기업의 전기차 개발, 그리고 정부 지원 등을 통해 전기차 사용자가 증가하면서 빠른 충전을 위해 800V 고전압 충전 시스템(350kW급 초고속 충전)을 갖춘 장소가 설치되고 있는 추세이다.최근 800V 급속 충전기를 전국 120여개 이상 보급할 예정이라고 밝혔다.
에어컨필터 교체 시 보닛과 프렁크를 열고 커버를 뜯고 작업하면 된다. 아이오닉 5, GV60에 적용된 슬라이딩 형태의 글로브박스 설계를 고려했는지, 공조기를 보닛 안쪽에 배치한 모양이다.
E-GMP의 후속 플랫폼 명칭은 eM과 eS인데, E-GMP와는 다른 설계 사상이 반영될 것으로 알려져 있다. E-GMP는 물리적 차대 형상의 통합을 추구한 반면 eM과 eS는 E-GMP를 계승하면서 모터, 감속기, 배터리 등의 부품과 인포시스템, 자율주행 등의 기술까지 통합하는 것을 추구한다. 2026년 GV90 출시 때 eM플랫폼이 적용되는 것을 기점으로, E-GMP 플랫폼은 향후 도태시킬 예정이다.
5. 적용 차량
| 아이오닉의 E-GMP 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2021 ~ 현재 | 최초의 양산 차량 |
| 아이오닉 5 | ||
| | 2022 ~ 현재 | 최초의 세단 모델 적용 |
| 아이오닉 6 | ||
| 기아의 E-GMP 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2021 ~ 현재 | 최초의 고성능 모델 적용 |
| EV6 | ||
| | 2023 ~ 현재 | |
| EV9 | ||
| | 2023 ~ 현재 | 전륜기반[2] |
| EV5 | ||
| | 2024 ~ 현재 | |
| EV3 | ||
| 제네시스의 E-GMP 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2021 ~ 현재 | 최초의 프리미엄 브랜드 적용 |
| GV60 | ||
6. 둘러보기
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