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1. 개요
대한민국의 자동차 제조사인 기아에서 생산할 준중형 세단, 해치백 형태의 전기차 라인업이다.2. 상세
2.1. 콘셉트 카
2023년 10월 12일[1], EV3와 함께 콘셉트 카로 공개됐다.
'오퍼짓 유나이티드(Opposites United)'라는 기아의 디자인 기조가 유지되었으며 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP가 적용된다. 전면부엔 스타맵 시그니처 램프 디자인과 디지털 타이거 페이스가 적용됐으며, 측면부에선 롱-테일(Long-tail) 이미지를 구현하는 데크를 통해 낮게 떨어지는 후드 끝단과 함께 새로운 유형의 실루엣을 연출했다. 후면부엔 푸조 408의 것과 상당히 유사한 형태의 스포일러가 적용되었으며 수직형의 테일램프와 면 위주의 디자인을 갖췄다.[2]
실내엔 100% 재활용된 면사와 함께 호두껍질 등을 천연 염료로 사용해 다양한 색상을 구현했다.
2.2. 1세대 (CT1, 2025. 3.~예정)
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| GT-Line |
| 광고 | 디자인 필름 |
Your Edge in Motion.
2025년 2월 17일 외관 디자인이 먼저 공개되었고, 현지시각 기준 2월 27일 오전 9시[3] 스페인 타라고나의 타라코 아레나(Tarraco Arena)에서 개최하는 2025 기아 EV 데이에서 실물을 공개함과 동시에 인테리어가 공개됐다. 3월부터 대한민국 판매를 시작하며, 하반기에 유럽 시장에 출시한다.[4] 생산은 기아 오토랜드 광명 2공장에서 EV3와 함께 생산될 예정이며, 연간 판매 목표량은 7만 대이다. # 이외에도 유럽과 멕시코 현지 생산도 검토하고 있다.
EV3, EV5랑 같은 전륜 기반 E-GMP를 공유하며, 배터리는 EV3와 동일하게 인도네시아 소재 HLI그린파워[5] 공장에서 생산되는 2가지 용량(58.3kWh, 81.4kWh)의 NCMA 배터리가 탑재되며, WLTP 기준 430~630km의 주행거리를 확보했다. 10%에서 80% 충전 시 31분이 소요된다.
휠 갭 리듀서, 17인치 공력 휠, 휠아치 후방 곡률 형상 최척화, 범퍼 일체형 액티브 에어 플랩, 사이드 실 언더커버, 3D 곡률 형상의 전/후면 언더커버 등을 적용한 공기역학적인 설계로 0.23의 공기저항계수를 달성했으며 490L의 트렁크 용량을 확보했다.
외장색은 모닝 헤이즈, 마그마 레드, 무광 요트 블루, 스노우 화이트 펄, 아이보리 실버(유광/무광), 셰일 그레이, 오로라 블랙 펄 8가지가 제공된다.
인테리어에는 12.3인치 디지털 클러스터, 5.3인치 공조, 12.3인치 ccNC가 하나로 이어진 파노라믹 커브드 디스플레이, 기아 AI 어시스턴트 앱과 연동된 OTA, 80mm 슬라이딩 콘솔 테이블, 회전형 암레스트[6], 인테리어 모드, 1열 릴랙션 시트, 하만카돈 8 스피커가 적용됐으며, 2열 시트 등받이는 편안함을 위해 각도를 최적화했다.
빌트인 캠 2 Plus, 디지털 키 2, 무선 폰 커넥티비티, 스티어링 휠 그립 감지, 전방 충돌방지 보조, 후측방 충돌방지 보조, 차로 이탈방지 보조, 지능형 속도 제한 보조, 후측방 모니터, 운전자 주의 경고, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤, 차로 유지 보조 2, 고속도로 주행 보조 2, HUD, 서라운드 뷰 모니터, 후방 교차 충돌방지 보조, 전/측/후방 주차 거리 경고, 후방 주차 충돌방지 보조, 원격 스마트 주차 보조, 안전 하차 경고, 후석 승객 알림, V2L, V2G, i-Pedal 3.0 회생제동 기능 등을 탑재했다.
가상 기어 변속(VGS) 기능이 탑재되며, 추후 출시될 GT 모델에는 아이오닉 5 N과 같은 가상 레브 리미터 기능까지 탑재될 예정이다. #
대한민국 시장에서는 K3의 후속으로 K4를 출시하지 않고 이 차로 대체될 예정이다.[7] 이로써 한국 준중형 세단 시장에서 내연기관 및 하이브리드 모델은 아반떼, 전기 모델은 EV4가 담당한다. 사실상 아이오닉 6와 마찬가지로 단종된 아이오닉 일렉트릭의 빈 자리도 채울 것으로 보인다.
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| 해치백 기본형 | |||
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| 해치백 GT-Line |
해치백 수요가 높은 유럽이나 호주는 물론, 해치백 불모지로 알려진 북미 시장에서도 해치백형을 출시하며[8], 430L의 트렁크 용량을 확보했다. 해치백의 무덤인 한국에는 판매하지 않고, 오직 세단형만 출시한다.
EV3와 달리 프렁크가 없다. 낮은 보닛에 전륜 모터 탑재로 인한 공간 부족으로 인해서 프렁크 적용이 어려운 것으로 보인다. 대신 디자인 커버로 마감을 해두었다.[9]
3. 제원
| EV4 | ||
| <colbgcolor=#05141f><colcolor=#ffffff> 생산지 | [[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 경기도 광명시 소하동[10] | [[슬로바키아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 질리나 |
| 코드네임 | CT1 | |
| 차량 형태 | 4도어 준중형 세단 | 5도어 준중형 해치백 |
| 승차 인원 | 5명 | |
| 전장 | 4,730mm | 4,430mm |
| 전폭 | 1,860mm | |
| 전고 | 1,480mm | 1,485mm |
| 축거 | 2,820mm | |
| 윤거(전) | mm | |
| 윤거(후) | mm | |
| 공차중량 | kg | |
| 배터리 용량 | 58.3~81.4kWh | |
| 타이어 크기 | 215/60R17 215/50R19 | |
| 플랫폼 | 현대 E-GMP (eK) | |
| 구동방식 | 앞모터-앞바퀴굴림(FF) | |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 | |
| 후륜 현가장치 | 멀티링크 서스펜션 | |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 | |
| 후륜 제동장치 | 디스크 브레이크 | |
| 인포테인먼트 | ccNC | |
| 파워트레인 | |||||||
| <rowcolor=#ffffff><colbgcolor=#131e29><colcolor=#ffffff> 트림 | 전동기 형식 | 축전지 전압 | 축전지 용량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 0~100km/h | 항속 거리 |
| 스탠다드 | PMSM | V | Ah | 150kW(ps) | Nm | 7.4초 | 430km(WLTP) km(복합) km(도심) km(고속) |
| 롱레인지 | V | Ah | Nm | 7.7초 | 630km(WLTP) km(복합) km(도심) km(고속) | ||
4. 둘러보기
||<tablealign=center><tablewidth=100%><tablebordercolor=#05141f><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><bgcolor=#05141f><height=70><width=45%><nopad> ||
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| <colbgcolor=#05141f> 기아 EV 시리즈 | |||
| 소형 SUV | EV3 | EV2 | |
| 준중형차 | - | EV4 | |
| 준중형 SUV | EV5, EV6 | - | |
| 중형 SUV | - | EV7 | |
| 준대형차 | - | EV8 | |
| 준대형 SUV | EV9 | - | |
| 기아 PV 시리즈 | |||
| PBV | - | PV1, PV5, PV7 | |
| EV, PV 시리즈 미포함 차종 | |||
| 경차 | 레이 | - | |
| 소형 SUV | 니로 | - | |
| 트럭 | 봉고 | - | |
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| 세단 | 준중형 | EV4예정 | |
| 중형 | K5 | ||
| 준대형 | K8 | ||
| 대형 | K9 | ||
| SUV | 소형 | 니로 · 셀토스 · EV3 | |
| 준중형 | 스포티지 · EV5예정 · EV6 | ||
| 중형 | 쏘렌토 | ||
| 준대형 | EV9 | ||
| MPV | 경형 | 레이 | |
| 준중형 | PV5예정 | ||
| 대형 | 카니발 | ||
| 픽업트럭 | 중형 | 타스만 | |
| 트럭 | 소형 | 봉고 | |
| 버스 | 대형 | 그랜버드 | }}}}}}}}} |
||<tablealign=center><tablewidth=100%><tablebordercolor=#05141f><tablebgcolor=#05141f><height=70><width=45%><nopad> ||
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| 1960년대 | 피아트 124 | - | K-360, T-600, T-1500, T-2000 | - | |
| 1970년대 | 브리사, 피아트 132, 푸조 604 | 아시아 P9AMC, 아시아 B버스, 아시아 AB버스, AM버스 | 타이탄, 복사, KB트럭, B-1000 | K-111, K-511, K-711 | |
| 1980년대 | 프라이드, 캐피탈, 콩코드, 세이블, 봉고(승합 모델), 베스타, AC버스, 토픽 | 콤비, 코스모스 | 봉고(트럭 모델), 세레스, 트레이드, 라이노, AM트럭 | K-311, K-811 | |
| 1990년대 | 프라이드 전기차 (관용, 일부 기업 판매) 비스토, 아벨라, 리오, 세피아, 슈마, 크레도스, 포텐샤, 엔터프라이즈, 엘란, 스포티지, 록스타, 레토나, 카렌스, 카스타, 카니발, 프레지오, 타우너(승합 모델) | 그랜버드 | 그랜토, 타우너(트럭 모델) | K-131 | |
| 2000년대 | 모닝, 스펙트라, 쎄라토, 씨드, 포르테, 엑스트렉, 옵티마, 로체, 앙트라지(카니발), K7, 오피러스, 쏘울, 쏘렌토, 모하비, 벤가, 트라벨로, 천리마 | - | 파맥스 | K-911 | |
| 2010년대 | 레이, K2, K3, K4(중국형), K5, K9, KX3, KX5, KX7, 니로, 스팅어, 스토닉/KX1, 리오 X-라인, 페가스, 즈파오, 텔루라이드, 셀토스, 엑씨드 | - | - | K-151, 중형표준차량 | |
| 2020년대 | 쏘넷, EV6, K8, 니로 플러스, EV9, EV5, K3(소형차, 리오 후속), K4, EV3, 시로스, 타스만, EV2예정, EV4예정, EV7예정, PV1예정, PV5예정, PV7예정,TV1예정 | - | - | - | |
| 회색 글씨 - 단종 차량 | |||||
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- [ 차급별 구분 ]
- ||<rowbgcolor=#05141f><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><tablecolor=#373a3c,#ddd> 차급 || 시판 차량 || 단종 차량 ||
<colbgcolor=#05141f> 경차 모닝 | 레이 <colbgcolor=#eee,#2d2f34> 비스토 소형차 K3(리오 후속) | 페가스 프라이드 (1994 전기차) | 아벨라 | 브리사 | 천리마 | K2 | 리오 | 피아트 124 준중형차 K4 | 씨드 | EV4 캐피탈 | 세피아 | 슈마 | 스펙트라 | 쎄라토 | 포르테 | K3 중형차 K5 콩코드 | 크레도스 | 옵티마 | 로체 | 스팅어 준대형차 K8 세이블 | 포텐샤 | K7 대형차 K9 푸조 604 | 엔터프라이즈 | 오피러스 스포츠카 - 엘란 소형 SUV 스토닉 | 니로 | 셀토스 | 쏘울 | KX1 | 쏘넷 | EV3 | 시로스 아시아 록스타 | 레토나 | KX3 | 리오 X-라인 | 니로 플러스 준중형 SUV 스포티지 | EV5 | EV6 | 엑씨드 | 즈파오 KX5 중형 SUV 쏘렌토 KX7 준대형 SUV 텔루라이드 | EV9 모하비 소형 MPV - 벤가 준중형 MPV 카렌스 엑스트렉 중형 MPV - 카스타 대형 MPV 카니발 - LCV - 봉고3 미니버스 | 베스타 | 타우너 | 토픽 | 프레지오 | 트라벨로 PBV PV1예정 | PV5예정 | PV7예정 - 픽업트럭 타스만 B-1000 경형 트럭 - T-1500 | T-2000 | 타우너 소형 트럭 봉고 세레스 준중형 트럭 - 파맥스 | 타이탄 | 트레이드 중형 트럭 - 복사 | 라이노 | 트레이드 대형 트럭 - AM트럭 | KB트럭 | 그랜토 준중형 버스 - 콤비 중형 버스 - 코스모스 준대형 버스 - 아시아 AB버스 대형 버스 그랜버드 아시아 B버스 군용차 K-151 | K-311 | K-711 | K-911 | 중형표준차량 K-111 | K-131 | K-511 | K-811
[1] 기아가 지정한 EV day이다.[2] 이 때문에 캐딜락 CT4의 후면이 연상된다는 의견도 있다.[3] 한국 기준 오후 5시[4] 당초 2024년 하반기에 출시할 예정이였으나, 2024년 1월 25일 진행된 컨퍼런스콜에서 2025년 상반기로 출시를 연기한다고 밝혔다. 연기 이유는 품질 개선과 전 세계적인 전기자동차 캐즘(일시적 수요 둔화)에 대응하기 위해서라고 알려졌다.[5] 현대자동차그룹과 LG에너지솔루션이 합작한 법인이다.[6] 180° 돌려서 2열 승객이 물건을 올려둘 수 있다.[7] K3가 내수에서 아반떼 판매량의 절반을 넘지 못하고 계속해서 판매 부진에 시달려서 결국 후속 모델인 K4는 아예 내수 시장에 출시하지 않는다.[8] 그동안 미국에서는 세단 모델을, 유럽에서는 해치백 모델을 우선 판매했다는 전례를 생각하면 의외의 결정이라는 반응도 많다.[9] 프렁크도 없으니 전기차 특성상 워셔액 보충 외에는 본네트를 열 일이 거의 없다고 생각했는지 EV3와 다르게 유압식 리프트가 빠지고 그냥 전통적인 꼬챙이 방식이 적용됐다.[10] AutoLand 광명