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1. 개요
기아에서 2025년에 출시한 PBV 차량이다. 기아 PV 시리즈 중 준중형에서 중형 크기다.2. 상세
===# 콘셉트 카 #===| | |
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2024년 1월 9일 CES에서 콘셉트 카로 함께 공개한 PV1, PV7 중 중형급 PBV 역할을 맡을 것으로 알려졌으며, 기본형과 하이루프 2가지로 우선 공개됐다.
| 콘셉트 카 제원 | ||||
| <colbgcolor=#05141f> 종류 | 전장 | 전폭 | 전고 | 축거 |
| 기본형 | 4,645mm | 1,900mm | 1,990mm | 2,995mm |
| 딜리버리 | ||||
| 하이루프 | 2,200mm | |||
| 샤시캡 | 4,275mm | 1,900mm | ||
| 로보택시 | 4,645mm | 1,960mm | 2,080mm | |
2024년 11월 5일, 미국 라스베이거스에서 열린 SEMA 2024에서 아웃도어 콘셉트 모델을 공개하였다.
2.1. 1세대 (SW1, 2025~현재)
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| 5인승 (2+3) | |||
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| 6인승 (1+2+3) | |||
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| 5인승 WAV | |||
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| 도너모델 | |||
| 패신저 | |||
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| 크루 | |
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| 오픈베드 | |
| 30초 버전 | 디자인 필름 |
| 패신저 | 카고 |
| WAV | 오픈베드 |
Ground of innovation
하나의 공간, 무한대의 라이프
2025년 2월 20일 외관 디자인이 공개되었다. 현지시각 기준 2월 27일 오전 9시 스페인 타라고나의 타라코 아레나(Tarraco Arena)에서 개최한 2025 기아 EV 데이에서 실물을 공개함과 동시에 인테리어가 공개됐다.하나의 공간, 무한대의 라이프
2025년 4월 3일 개최한 제15회 서울모빌리티쇼에서 선보였으며[2], LG전자와 협력한 슈필라움(Spielraum)[3] 2대(글로우캐빈(Glow Cabin), 스튜디오)도 같이 전시했다. 생산은 기아 AutoLand 화성에 신설된 화성EVO Plant East에서 진행한다.
전면부는 A필러의 연장선에서 이어지는 스타맵 시그니처 라이팅, 검은 색상으로 마감한 차체에 헤드램프가 적용됐다. 전후면 하단부는 부분적으로 교체 가능한 로워 범퍼가 적용됐다. 측면부는 검은색의 휠 아치 클래딩, 사이드 로커 디자인으로 강인함을 부여했고, 낮게 위치한 벨트라인을 따라 대형 글래스가 적용됐다. 충전구는 전면부 중앙에 배치했다. 높은 전고를 가졌지만 전륜 휠아치 곡률, 루프 후방 챔버 형상, 테일게이트 측면 엣지 디자인을 반영하고 풀 언더커버, 외장형 액티브 에어 플랩을 적용해 0.28의 공기저항계수로 1kWh당 4km 후반대의 뛰어난 효율을 자랑한다. 휠은 16인치 단일이며, 스틸 휠에 풀 사이즈 커버를 장착한 것을 기본으로 전면가공 알로이 휠은 패신저의 플러스 트림에만 장착된다. 후드와 D필러 어라운드 가니시는 무도장 플라스틱 복합재로 만들어졌다.
외장색은 공통적으로 클리어 화이트, 스틸 그레이, 오로라 블랙 펄이 있다. 패신저는 프로스트 블루, 시티스케이프 그린을 선택할 수 있으나, 소프트 민트, 레이크하우스 그레이는 플러스 트림만 선택 가능하다.
PBV 전용 E-GMP.S를 탑재했으며, 4.5~4.7m 크기에 3m에 육박하는 휠베이스를 자랑한다. 배터리 용량은 43.3kWh LFP(유럽형 카고), CATL에서 공급받는 51.5~71.2kWh NCM 3가지가 있으며, CTP 기술을 채택했다. 전륜 싱글모터는 250Nm(25.4kgf.m)의 토크를 내며, 스탠다드는 89.4kW(120ps), 롱레인지는 120kW(163ps)로 출력을 세팅했다. WLTP 기준 400km, 대한민국 기준 280~377km의 주행거리를 확보했다. 10%에서 80%까지 급속 충전 시 30분이 소요된다.
바디 부품이 모듈화된 플렉시블 바디 시스템(Flexible Body System)으로 고객의 요구에 따라 다양한 형태로 최적화해 생산할 수 있는 기반을 마련했다. 리어 테일게이트는 위로 열리는 해치식(패신저)과 양쪽으로 열리는 트윈 스윙 도어(카고) 2가지로 나온다.
| <rowcolor=#ffffff><colbgcolor=#05141f><colcolor=#ffffff> 라인업 | 비교 |
| 기본 | |
| 패신저 | 크래시 패드 수납공간, USB 단자, 열선시트, 2열 리클라이닝&폴딩 시트가 적용됐다. 실내는 1/2/3열 시트 배열을 탑승 규모와 목적에 따라 고객 맞춤형으로 구성할 수 있으며, 기아 애드기어를 통해 운전석 좌측면부, 플로어 콘솔 상단부 등에 마련된 체결 플랫폼에 스마트폰 거치대, 카드 결제기와 같이 모듈화 된 사양을 추가로 장착할 수 있다. 399mm의 낮은 2열 스텝고를 통해 승하차가 용이하며, 휠체어 승객을 위해 775mm의 슬라이딩 도어 개방폭을 확보했다. 대한민국에는 5인승(2-3-0)을 먼저 출시했으며, 추후 1-2-2 배열과 2-2-3 배열의 7인승도 출시한다. 플러스 트림은 6 스피커가 장착된다. |
| 카고 | 컴팩트, 롱, 하이루프[4] 3가지가 있다. 한국에서는 롱 루프를 우선 출시했으며, 길이 2,255mm, 폭 1,565mm, 높이 1,520mm의 공간에 1,343mm의 트렁크 개구폭을 확보해 4,420L까지 적재 가능하다. 1,100mmⅩ1,100mm 규격 파렛트도 무리 없이 실을 수 있으며, 419mm의 적재고를 확보했다. 양문형 테일게이트는 95° 또는 180° 각도로 열리며, 적재공간 내부에 LED 조명을 적용했다. 기본적으로 3도어지만, 컨비니언스[5]를 선택하면 2열 좌측 슬라이딩 도어가 추가되어 4도어가 된다. 최대적재량은 스탠다드 700~650kg, 롱레인지 600~550kg이다.[6] |
| WAV[7] | 2025년 5월 13일 퓨처 오브 더 카 서밋(Future of the Car Summit)에서 선보였다. 대한민국 시장에는 2026년 1월 28일 출시되었다. 일반 승객 이외에도 휠체어 승객이 탑승할 수 있게끔 2열 오른쪽 도어에 775mm의 개구폭을 가진 수동식 인플로어 2단 슬로프[8]를 설치했다. 보호자가 3열 동승 시 탑승자를 보호할 수 있는 구조를 적용했다. 휠체어 전후방 고정장치, 휠체어 승객용 3점식 안전벨트, 뒷좌석 폴딩/리클라이닝 기능이 있는 6:4 쿠션 팁업시트, 매뉴얼 에어컨, 후석 대화모드가 장착됐다. AAOS에는 휠체어 탑승객의 편의를 위한 어플리케이션과 토탈 솔루션을 적용했다. 유럽, 영국 이외에도 글로벌 시장에 확대 보급할 계획이다. |
| 컨버전 | |
| 라이트 캠퍼 | 레저와 휴식에 최적화된 사양이다. |
| 프라임 | 패신저의 고급화 모델이다. |
| 오픈베드 | 기본 모델에 특장 사양을 더해 개발한 모델이며, 2026년 1월 28일 출시되었다. 알루미늄 데크 게이트에는 이노다이징 공법이 적용됐다. 원터치 타입 히든 데크 게이트 잠금 레버를 후면 데크 게이트에 적용해 편리하게 작동이 가능하며, 잠금 레버 고리의 녹 발생을 방지한다. LED 테일램프는 타스만 섀시캡/오픈베드와 공유한다. 최대적재량은 스탠다드 700kg, 롱레인지 600kg다. |
| 패신저 도너모델 | 2열 시트, 3열 러기지 보드를 미장착한 상태로 출고되며, 바닥에 커넥터를 남겨뒀다. PIM 제어기, 조인트 블록이 적용됐다. 이 모델은 미완성 자동차로 일반인 및 일반업체에서 구매할 수 없고 ‘자동차제작자등’으로 등록되어있는 사업자, 즉 특장업체에서 구매해서 완성 후 고객에게 인도하는 방식이다. |
| 내장/냉동탑차 | |
| 미닫이탑차 | |
| 크루(유럽) | |
인테리어에는 7인치 클러스터, AAOS 기반 12.9인치(16:9) PBV 전용 인포테인먼트 시스템[9], 무선 OTA, 디지털 키 2, 앱 마켓, 100W C타입 USB 단자, 1열 이중접합 차음 글라스, 1열 시트백 하단 풋레스트, B필러 어시스트 핸들, 플로어 분리형 흡음 패드, TPO 소재 카펫, V2L, 워크 어웨이 락, 2열 스마트 파워 슬라이딩 도어, 스마트폰 무선충전 시스템을 적용했다. 내장색은 3가지인데, 공통적인 딥 네이비 이외에 패신저는 딥 네이비/도브 그레이 투톤, 에스프레소 브라운/오닉스 블랙 투톤을 선택할 수 있다. 핸들 위 아래쪽에 있던 플라스틱 유격이 사라지면서 훨씬 디자인이 자연스러워졌으며, 1열 내부 도어캐치는 위로 당기면 열린다.
7개 에어백, 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)[10], i-페달 3.0, 스마트 회생제동 3.0을 기본 적용했으며, 좁은 골목길을 주행하거나 주차 시 편의성과 안전성을 높이는 측방 주차 거리 경고, 후방 주차 충돌 방지 보조[11], 서라운드 뷰 모니터, 후측방 모니터[12]는 선택 사양이다.
순정 액세서리로 러기지 평탄화 데크, LED 테일게이트 램프, L-트랙 마운팅 패키지, 휠하우징 커버 스토리지를 선택할 수 있으며, 카고용 시스템 선반, 러기지 테이블은 기아 샵에서 구매 가능하다.
대한민국 시장에는 2025년 6월 9일에 가격이 공개됐으며, 10일부터 사전계약을 받기 시작해 동년 8월부터 고객 인도가 진행되었다.
| <rowcolor=#ffffff><colbgcolor=#05141f><colcolor=#ffffff> 가격/트림 | 세제혜택 전 | 세제혜택 후 | |
| 카고 | 스탠다드 베이직 | 4,200만 원 | |
| 롱레인지 베이직 | 4,470만 원 | ||
| 패신저 | 베이직 (택시) | 4,540만 원 | |
| 베이직 | 4,782만 원 | 4,709만 원 | |
| 플러스 | 5,077만 원 | 5,000만 원 | |
| 도너모델 | 4,990만 원 | ||
| WAV | 5,300만 원 | 5,110만 원 | |
| 오픈베드 | 베이직 스탠다드 | 4,345만 원 | |
| 베이직 롱레인지 | 4,615만 원 | ||
| 플러스 스탠다드 | 4,695만 원 | ||
| 플러스 롱레인지 | 4,965만 원 | ||
| 택시 | |
이와 동시에 택시 트림도 같이 출시했다. 일반 패신저와 차이점은 컨비니언스와 파워도어 옵션이 Ⅰ과 Ⅱ로 나눠져 있다.[13] 2025년 9월 16일부터 카카오 T 기사용 앱, 카카오내비, 미터앱[14]으로 구성된 올인원 디스플레이 2가 옵션으로 추가되었다.
2026년 2월 3,967대를 판매해 국산차 판매량 3위를 차지했다. 3월에는 3,093대를 판매했다.
유럽 시장에는 2025년 4분기부터 판매를 시작했다. 가격은 패신저 38,290유로, 카고 39,160~39,690유로부터 시작한다.
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| 캐나다형 카고 | |
캐나다 시장에는 2026년 1월 15일 열린 몬트리올 오토쇼에서 카고 모델이 공개됐다. #
일본 시장에는 기아 PBV 재팬에서 판매하며, 소지츠 상사와 판매 계약을 체결했다.[15] 2025년 10월 29일 재팬 모빌리티 쇼에서 선보였으며, 2026년 5월 13일부터 판매를 시작했다. WLTC 기준으로 패신저는 377~521km, LFP 카고는 -km, NCM 카고는 379~528km를 주행할 수 있다. 차데모 충전 방식을 채택하는 등의 현지화도 거쳤다. 일본 홈페이지
미국 시장에는 2026 CES에서 공개한 것으로 봐서 미국 수출을 추진할 가능성이 높다.[16] 북미형은 DRL 색상이 황색이며, 전면 범퍼 하단의 은색 스키드 플레이트 디자인이 다르다.
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| WAV 뉴욕 택시 콘셉트 | |
2026년 4월 1일 뉴욕 오토쇼에서 WAV를 기반으로 브라운어빌리티(BraunAbility)와 협업한 뉴욕 택시 콘셉트가 전시되었다.
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| 패신저 2-2-3 | 프라임 |
| 카고 하이루프 | |
2026년 6월 26일 개최한 제13회 부산모빌리티쇼에서 신규 라인업이 공개되었으며, 8월 3일 출시했다.
| <rowcolor=#ffffff><colbgcolor=#05141f><colcolor=#ffffff> 라인업 | 비교 |
| 기본 | |
| 패신저 2-2-3 | 다인승 패밀리카, 렌터카, 셔틀버스 등 다양한 이동 서비스 수요에 대응하기 위해 2열 시트를 한쪽으로 배치해 3열 승하차 편의성을 높였다. 후석 공조 시스템, 후석 열선 시트, 충전용 USB C타입 단자가 추가되었다. |
| 패신저 1-2-2 | 택시 등 모빌리티 서비스 수송에 특화된 모델이다. 1열 동승석 공간에 러기지 공간을 마련하고 3열 시트 중앙에 트레이를 구성했다. |
| 프라임 | 패신저를 기반으로 후석 독립 시트, 시트 레일, 통풍 시트 등을 적용해 프리미엄 이동 경험을 제공한다. 문스케이프 매트그레이, 스노우 화이트 펄 등 전용 색상을 적용하고, 블랙 스키드 플레이트, 알로이 휠, 전용 엠블럼을 적용해 상품성을 높였다. |
| 카고 하이루프 | 밴형 전기화물차 수요 확대, 작업 방식 변화에 맞춰 개발했다. 기존 PV5 카고 롱 대비 실내 높이를 295mm 높였다. 운전석과 작업 공간을 자유롭게 이동할 수 있는 워크스루 기능은 옵션이다. 택배 운송자나 부피가 큰 화물을 다루는 배달 수요에 특화된 모델이다. |
| 카고 컴팩트 | 전장을 200mm 축소한 모델이다. |
| 샤시캡 도너모델 | 사다리차, 푸드트럭 등 다양한 특장 차량 제작에 활용될 수 있도록 개발됐다. |
| 컨버전 | |
| 어린이통학차량 | 아이버스와 협업했다. |
| 아이스크림 트럭 | 프리모와 협업했다. |
| 이동형 펫 팝업스토어 | 카고를 기반으로 반려동물 용품 플랫폼 핏펫과 협업했다. 여러 제품을 한눈에 살펴볼 수 있게끔 차량 측면을 개방형으로 설계했으며, 선반과 수납 모듈을 활용한 파트너사 케이밴의 기술을 활용해 관람객이 다양한 제품을 비교·체험하기 용이하도록 설계됐다. |
| 바이크 수송차 | 카고를 기반으로 보가[17]와 협업한 모델이며, 두카티 코리아와 협업해 전시된다. 레이싱 유저, 레저 라이더 및 이륜차 전문 탁송·물류 수요까지 고려해 다양한 레일과 랙을 적용해 바이크를 보다 안정적으로 적재하고 운반할 수 있도록 설계됐다. |
| 모바일 뱅크 | 카고 하이루프를 기반으로 KC모터스와 협업한 이동식 사무실 개념의 특장차다. 금융·공공기관 등 이동식 비즈니스 수요에 대응하기 위해 회전형 데스크와 영업용 추가 배터리가 적용됐다. |
| AI 순찰차 | 대한민국 경찰청과 협업해 개발했으며, 시범 도입할 예정이다. 차량 상부에는 4K급 AI 카메라 3개와 드론 스테이션을 적용했으며, 실내와 차량 후면에는 모니터를 탑재했다. 단계적으로 AI 성능 고도화를 거쳐 현장에 배치될 계획이다. # |
패신저 2-3과 카고도 2027년형으로 연식변경을 거쳤다. 패신저는 카매트, 윈드쉴드 차음 글라스, 동승석 워크인 디바이스를 추가했다. 카고는 철제 격벽이 아닌 플라스틱 복합재를 새롭게 적용했다.
| <rowcolor=#ffffff><colbgcolor=#05141f><colcolor=#ffffff> 가격/트림 | 세제혜택 전 | 세제혜택 후 | |
| 카고 | 컴팩트 스탠다드 | 4,100만 원 | |
| 스탠다드 베이직 | 4,250만 원 | ||
| 롱레인지 베이직 | 4,520만 원 | ||
| 패신저 택시 2-3 | 4,590만 원 | ||
| 패신저 택시 1-2-2 | 4,627만 원 | ||
| 패신저 택시 WAV | 5,160만 원 | ||
| 패신저 2-3, 패신저 1-2-2 | 베이직 | 4,829만 원 | 4,590만 원 |
| 플러스 | 5,134만 원 | 4,880만 원 | |
| 패신저 2-2-3 | 베이직 | 4,920만 원 | 4,660만 원 |
| 플러스 | 5,239만 원 | 4,980만 원 | |
| 패신저 도너모델 | 4,780만 원 | ||
| 샤시캡 도너모델 | 4,500만 원 | ||
| 프라임 | 베이직 | 5,202만 원 | 4,945만 원 |
| 플러스 | 5,670만 원 | 5,390만 원 | |
| WAV | 5,428만 원 | 5,160만 원 | |
| 오픈베드 | 베이직 스탠다드 | 4,395만 원 | |
| 베이직 롱레인지 | 4,665만 원 | ||
| 플러스 스탠다드 | 4,745만 원 | ||
| 플러스 롱레인지 | 5,015만 원 | ||
3. 제원
대한민국 내수형 사양 기준으로 정리하였다.| PV5 | |||
| <colbgcolor=#05141f><colcolor=#ffffff> 생산지 | 경기도 화성시 만세구 우정읍 석천리 (기아 AutoLand 화성, EVO Plant East) | ||
| 코드네임 | SW1 | ||
| 차량 형태 | 5, 6도어 준중형 MPV (카고 컴팩트) | 5, 6도어 중형 MPV (카고 롱, 패신저, WAV, 프라임) | 2도어 소형트럭 (오픈베드) |
| 승차 인원 | 2명 | 2명 (카고, 패신저 도너모델) 5명 (패신저 2-3, 패신저, 1-2-2, WAV) 7명 (패신저 2-2-3) | 2명 (오픈베드, 샤시캡 도너모델) |
| 전장 | 4,495mm | 4,695mm | 5,040mm |
| 전폭 | 1,895mm | ||
| 전고 | 1,905mm | 1,950mm | |
| 축거 | 2,995mm | ||
| 윤거(전) | 1,617mm | ||
| 윤거(후) | 1,625mm | ||
| 공차중량 | 1,785~1,830kg | 1,800~1,845kg (카고 스탠다드) 1,895~1,920kg (카고 롱레인지) 2,075kg (패신저) 2,185kg (WAV) | 1,800~1,905kg |
| 배터리 용량 | 51.5kWh | 51.5kWh (스탠다드) 71.2kWh (롱레인지) | |
| 타이어 규격 | 215/65R16 | ||
| 플랫폼 | 현대 E-GMP.S | ||
| 구동방식 | 앞모터-앞바퀴굴림(FF) | ||
| 전륜 현가장치 | 더블 위시본 서스펜션 | ||
| 후륜 현가장치 | 토션빔 서스펜션 | ||
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 | ||
| 후륜 제동장치 | 솔리드 디스크 브레이크 | ||
| 인포테인먼트 시스템 | Pleos Connect[18] | ||
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#ffffff><colbgcolor=#05141f><colcolor=#ffffff> 모델 | 전동기 형식 | 축전지 전압 | 축전지 용량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 항속거리 |
| 카고 롱 (스탠다드) | IPMSM (현대 DD4S) | 290V | 177Ah | 89.4kW (121ps) | 250Nm (25.5kgf·m) | 280~271km(복합) 321~305km(도심) 229km(고속) |
| 카고 컴팩트 | 275~265km(복합) 313~301km(도심) 228~221km(고속) | |||||
| 오픈베드 (스탠다드) | 250km(복합) 287km(도심) 205km(고속) | |||||
| 카고 롱 (롱레인지) | 402V | 120kW (163ps) | 377km(복합) 421km(도심) 323km(고속) | |||
| 패신저 및 택시 | 358km(복합) 404km(도심) 301km(고속) | |||||
| 프라임 | 345km(복합) 379km(도심) 305km(고속) | |||||
| WAV | 345km(복합) 379km(도심) 303km(고속) | |||||
| 오픈베드 (롱레인지) | 330km(복합) 370km(도심) 282km(고속) | |||||
4. 기타
- 플레오스 PBV용 인포테인먼트를 탑재하였으나, 정작 USB 음악, 비디오 재생을 지원하지 않는다. 가격표 상세사항의 인포테인먼트 설명 표에 X라고 표시되어 있고, 실제 전시된 양산 차량에 USB-C 메모리를 갖고 가서 테스트한 가망 고객의 후기로 확인되었다. 그리고 기능 총집합 팝업창 아이콘들 중에 USB 음악이 있으나, 작동하지 않는다고 한다.
- 오픈베드 모델의 경우 트럭 형태이긴 하나 포터 및 봉고와 달리 적재용량 2배 이상의 과적에 여유로운 편이 아니다. 제원상 공식 최대적재량은 600kg인데, 개발진에 따르면 차량의 구조적 특성상 과적으로 하부에 깔린 배터리에 고하중이 전해질 경우 내구성에 문제가 생길 수 있기에, 과적을 하더라도 800kg은 절대 넘기지 말아야 하며, 웬만해선 600kg도 넘기지 않는 게 좋다고 한다. 후륜 서스펜션도 봉고와 달리 CTBA 방식이기에 과적을 할 경우 이 빔 자체가 틀어지는 문제가 생길 수도 있다. 포터나 봉고도 과적이 차에 좋은 건 아니나, 적재정량에서 어느 정도 더 적재하는 정도는 충분히 여유로운 반면, PV5는 그 한계치가 매우 낮다고 할 수 있다.[19]
- 미디어오토 장진택 기자의 시승기에 의하면 파워윈도우 스위치와 작동 방법이 비슷한 내부 도어 손잡이를 주행 중에 당겼는데, 시승차 잠금장치에 이상이 있었는지 도어가 열린다고 한다. #
- PV5를 기점으로 기아의 웰컴&굿바이 사운드와 방향지시등 소리가 달라졌다.
- 독일 프랑크푸르트의 북부 공도에서 71.2kWh 배터리를 탑재한 카고 4도어 모델이 최대 적재중량인 665kg을 모두 채운 상태에서 주행했는데, 693.38km의 주행거리를 달성한 전기 경상용차(eLCV, electric Light Commercial Vehicle)로 기네스 세계 기록에 등재되었다. #
- 2025년 9월 영국 판매 개시 이후 사측의 예상하고 달리 초동 물량 4,000대가 4개월 만인 2026년 1월에 전부 매진 되었을 뿐만 아니라 50% 이상의 주문을 추가로 받아 연간 생산(판매) 목표를 빠르게 달성하면서 2026년 5월, 영국 법인은 연간 생산량을 6,500대로 조정 검토 중이라는 입장을 밝혔다. 참고로 페신저는 23%, 카고는 77%를 차지하면서 B2B 수요에 집중되고 있다.
- 2025년 11월 19일 프랑스 리옹에서 열린 세계 상용차 박람회인 솔루트랜스에서 2026 세계 올해의 밴 상을 수상했는데, 26명의 심사위원단이 모두 만장일치로 결정했다. 이는 34년 역사상 한국 브랜드 최초이자 아시아 전기 경상용차 최초의 수상이다. #
- 2025년 11월 27일 영국 자동차 매체 탑기어가 주관한 ‘2026 탑기어 어워즈’에서 패신저 모델이 ‘올해의 패밀리카’로 선정됐으며, 해당 부문에서 밴 차종이 선정된 것은 최초다. #
- 2025년 12월 9일 유로 NCAP 상용 밴 평가에서 카고 모델이 최고 등급인 별 5개를 획득했다. #
- 2025년 12월 18일 유럽 일렉트리파잉닷컴, 뉴스 UK, 파커스가 주관한 각각의 어워즈에서 '올해의 밴'으로 선정됐다. #
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- 2026년 6월 29일, 7월 1일부터 시행하는 서울특별시의 UD택시[20] 시범사업에 기아가 참여한다고 밝혔다. PV5 WAV 12대를 12월까지 6개월간 시범 운영한다.
- KNCAP 테스트에서 2등급을 받았다.
- 2026년 9월 13일부터 우정사업본부에 PV5 카고 200대를 공급하고 있다. 2025년 9~11월에 진행된 운영 실증 중 나온 현장 의견을 반영해, 도어 파손 방지 장치와 알루미늄 적재함 바닥, 적재함 평탄화 등이 적용된다. #
5. 미디어
6. 경쟁 차종
7. 둘러보기
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| 기아 EV 라인업 차량 목록 |
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <rowcolor=#fff> 차급 | 생산 차량 | 출시 예정 | 단종 차량 |
| <colbgcolor=#05141f><colcolor=#fff> 기아 EV 시리즈 | ||||
| 경차 | - | EV1 | - | |
| 소형 SUV | EV3(GT/GT-Line), EV2 | - | - | |
| 준중형차 | EV4(GT) | - | - | |
| 준중형 SUV | EV5(GT), EV6(GT/GT-Line) | - | - | |
| 중형 SUV | - | EV7 | - | |
| 준대형차 | - | EV8 | - | |
| 준대형 SUV | EV9(GT/GT-Line) | - | - | |
| 기아 PV 시리즈 | ||||
| PBV | PV5 | PV1, PV7, PV9 | 니로 플러스 | |
| EV, PV 시리즈 미포함 차종 | ||||
| 준중형차 | - | - | K3 | |
| 소형 SUV | 시로스 | - | KX3, 쏘울, 니로 | |
| 경형 MPV | 레이 | - | - | |
| 준중형 MPV | 카렌스 클라비스 | - | - | |
| 트럭 | 봉고 | - | - | |
||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#05141f><tablebgcolor=#05141f>
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| 기아 대한민국 시장 시판 차량 |
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <colbgcolor=#05141f><colcolor=#fff>해치백 | <colbgcolor=#05141f><colcolor=#fff>경형 | 모닝 |
| 세단 | 준중형 | EV4(GT) | |
| 중형 | K5(하이브리드) | ||
| 준대형 | K8(하이브리드) · EV8예정 | ||
| 대형 | K9 | ||
| SUV | 소형 | 니로 · 셀토스 · EV3(GT · GT-Line) | |
| 준중형 | 스포티지 · EV5(GT) · EV6(GT · GT-Line) | ||
| 중형 | 쏘렌토(하이브리드) | ||
| 준대형 | EV9(GT · GT-Line) | ||
| MPV | 경형 | 레이 | |
| 중형 | PV5 | ||
| 대형 | 카니발 · PV7예정 · PV9예정 | ||
| 픽업트럭 | 중형 | 타스만 | |
| 트럭 | 소형 | 봉고 | |
| 중형 | 그랜로드예정 | ||
| 버스 | 대형 | 그랜버드 | }}}}}}}}} |
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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; word-break: keep-all" {{{#!wiki style="display: inline-table; min-width: 40%; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 연대별 구분 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px" | <colbgcolor=#05141f><colcolor=#fff><rowcolor=#fff> 구분 | 승용차, SUV, RV, 승합 / 경상용차 | 버스 | 트럭 | 군용차 |
| 1960년대 | 피아트 124 | - | K-360, T-600, T-1500, T-2000 | - | |
| 1970년대 | 브리사, 피아트 132, 푸조 604 | 아시아 P9AMC, 아시아 B버스, 아시아 AB버스, AM버스 | 타이탄, 복사, KB트럭, B-1000 | K-111, K-511, K-711 | |
| 1980년대 | 프라이드, 캐피탈, 콩코드, 세이블, 봉고(승합 모델), 베스타, AC버스, 토픽 | 콤비, 코스모스 | 봉고(트럭 모델), 세레스, 트레이드, 라이노, AM트럭 | K-311, K-811 | |
| 1990년대 | 프라이드 전기차(관용, 일부 기업 판매) 비스토, 아벨라, 리오, 세피아, 슈마, 크레도스, 파크타운, 포텐샤, 엔터프라이즈, 엘란, 스포티지, 록스타, 레토나, 카렌스, 카스타, 카니발, 프레지오, 타우너(승합 모델) | 그랜버드 | 그랜토, 타우너(트럭 모델) | K-131 | |
| 2000년대 | 봉고Ⅲ 미니버스, 모닝, 스펙트라, 쎄라토, 씨드, 포르테, 포르테 쿱, 포르테 하이브리드 LPi, 엑스트렉, 옵티마, 로체, K7, 오피러스, 쏘울, 쏘렌토, 모하비, 벤가, 트라벨로, 천리마 | - | 파맥스 | K-911 | |
| 2010년대 | 레이, K2, K3(쿱, GT), K4(중국형), K5(하이브리드, GT, PHEV), K9, KX3, KX5, KX7, 니로, 스팅어, 스토닉/KX1, KX 크로스, 페가스, 즈파오, 텔루라이드, 셀토스, X씨드 | - | - | K-151, 중형표준차량 | |
| 2020년대 | 쏘렌토 하이브리드, K3 EV, K3 PHEV, KX3 EV, 쏘넷, EV6(GT/GT-Line), K8, 니로 플러스, EV9(GT/GT-Line), EV5(GT), K3(BL7), K4, EV3(GT/GT-Line), 시로스, 타스만, EV4(GT), PV5, EV2, EV1예정, EV7예정, EV8예정, PV1예정, PV7예정, PV9예정, TV1예정 | - | 그랜로드예정 | - | |
| 회색 글씨 - 단종 차량 | |||||
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- [ 차급별 구분 ]
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| 현대자동차 | <colbgcolor=#fff,#1c1d1f> ST1 (이베코 e무비 · MTR CV1) | 아이오닉 5 로보택시 | |||
| 기아 | 니로 플러스 | PV1예정 | PV5 | PV7예정 | PV9예정 | |||
| 회색 글씨: 단종 차량 | ||||
[1] 사진 속 실내에서는 카고 1열 상단에 룸미러가 보이지만, 실제 출고되는 카고 차량은 룸미러가 생략되어 있다.[2] 타스만과 EV 시리즈들과 달리 탑승은 불가능했다.[3] 독일어로 '놀이 공간'을 의미한다.[4] 동승석 폴드 & 다이브, 워크 스루를 통해 5,165L까지 적재할 수 있다.[5] 인조가죽 시트, 통풍 시트, e hi-pass, 레인센서, 2 트위터 스피커가 포함된다.[6] 기아 순정 액세서리를 고르면 스탠다드는 650~600kg, 롱레인지 3도어는 550kg로 줄어든다.[7] Wheelchair Accessible Vehicle[8] 1단 또는 2단으로 길이 조절이 가능하다. 740mm의 유효폭을 가지고 있으며, 최대 300kg의 하중을 견딜 수 있다.[9] 현대자동차그룹 최초로 탑재된 Pleos Connect이지만, 홈페이지나 광고 문구에선 플레오스라고 소개하지 않는다. 실질적인 플레오스 커넥트 최초 적용 차량은 그랜저 GN7 페이스리프트다.[10] 전방 충돌방지 보조, 차로 유지 보조 2, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤, 고속도로 주행 보조, 횡풍 안정 제어, 스티어링 휠 그립 감지(HoD), 운전자 주의 경고, 전/후방 주차 거리 경고[11] 패신저 모델 한정[12] 오픈베드 모델은 모니터링 옵션이 없는 대신 플러스 트림으로 올리는 것으로 대신한다.[13] 1열 통풍시트는 운전석이 컨비니언스Ⅰ, 동승석이 컨비니언스Ⅱ로 나눠져 있으며, 파워도어는 우측이 Ⅰ, 좌측이 Ⅱ로 나눠져 있다.[14] 티머니, 이동의즐거움[15] PV5 이전에 기아의 일본 시장 첫 진출 차량은 엘란이었다.[16] 트럼프 정부의 관세 정책으로 인해 일단 캐나다 시장에 우선 판매한다.[17] 카니발을 하이리무진(보가9)으로 개조하는 업체다.[18] AAOS 기반 차세대 인포테인먼트 시스템.[19] 다만, 이는 당연히 차량의 문제로 볼 수는 없는 사안으로 애초에 관행 혹은 화주의 횡포랍시고 과적을 일삼는 화물업계가 비정상적인 것이다.[20] 유니버셜 디자인의 약자다.