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| 비스토 | → | 모닝(1~2세대) · 레이 | → | 현재 |
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| KIA VISTO[1] HYUNDAI ATOS / Santro |
1. 개요
기아자동차에서 1999년 4월에 출시하여 2004년 2월까지 생산했던 전륜구동 경차.2. 모델 설명 (MXL, 1999 ~ 2004)
기아강차
강하고 조용한 차
인도 시장 전략 경차인 현대 쌍트로가 대박을 터트리자, 현대 아토스의 부진도 극복할 겸 해당 차량을 국내에 투입하여 경차 시장 점유율 50%을 달성하는 것을 목표로 했다. 그러다가 1998년 기아자동차를 현대차가 인수할 당시 기아자동차가 경차를 가지고 있지 않은 점[2]에서 착안해 양사간의 협력 관계 상징과 기아차에게 도움을 준다는 이미지를 형성하기 위해 카스타[3]처럼 기아 브랜드를 달고 판매하기로 한다.강하고 조용한 차
당초 인도 첸나이에서 생산된 모델을 수입할 계획이었으나 현대자동차 울산 1공장에서 생산하고 판매는 기아자동차가 하는 식으로 전략을 수정했다.[4][5]
그래서인지 실내 배치 등 인테리어가 형제차 아토스와 똑같고 키가 크지만, 디자인을 적당히 손봐서 아토스 특유의 부자연스럽게 껑충해보이는 느낌을 다소 완화시킬 수 있었다. 덕분에 마티즈만큼은 아니지만, 아토스에 비해 상당히 인기가 있었던 경차였다.[6]
초창기에는 0.8L 4기통 현대 입실론 엔진 등의 동일한 구동계를 사용하는 아토스의 문제점을 상당량 공유한 탓에 잔고장과 트러블이 많았다고. 심지어 2001년 출고 모델에서 에어컨을 켰을 시 브레이크가 안 먹는 결함이 발견되기도 했다. 그래도 이후 연식에서는 개선됐는지 큰 이슈 없이 아토스보다 좋은 디자인으로 인정받으며 상당한 판매 실적을 올렸다.
당시 대한민국 시장에서 몇 안되는 가솔린 엔진에 순정 터보차저가 달려서 나온 차량이기도 하다. 이유는 동 세대 경차 치고는 큰 차체로 인해 저단 기어에서 힘이 부족한 문제를 해결하기 위해 터보를 장착한 것인데, 당시에는 기술적인 문제로 경차 치고는 대단한 먹성을 보여서 연비가 나빴다. 이후 레이와 모닝의 106마력 1.0리터 터보 모델이 나올 때까지 한참 동안이나 대한민국 경차에 순정으로 터보가 달려 나오지 않았다.
그리고 아토스와 더불어 국내 경차 최초로 LPG 엔진을 탑재한 모델이기도 하다. 다만 당시 기술의 한계로 인한 안전성 문제와 여러 규제로 얼마 안 가서 단종됐으며, 이후 LPG를 쓰는 경차는 기아 모닝 1세대 (SA) F/L에서 부활하게 된다.
아토스와 함께 대한민국 경차 중에서는 처음으로 4단 FRA 자동변속기를 적용했다.[7] 수동변속기는 M5EF1 5단이다.
카스테레오 역시 아토스와 비슷하게 1단식을 적용하여, CD플레이어를 달면 카세트 테이프 데크를 달지 않는 방식으로 나왔다. 당시에는 카세트 테이프 데크를 제외하여 나온 카스테레오가 드물었지만, 현대자동차가 1997년에 내놓은 비스토의 자매 모델인 아토스와 1999년에 내놓은 1세대 베르나 역시 카스테레오를 1단식으로 장착하여 CDP 장착시 카세트 테이프 데크를 미장착했다.
출시 초기에는 엑센트, 아반떼와 동일한 PCD 114.3mm, 허브직경 67mm 규격의 휠을 적용하였는데, 2000년 말 2001년형으로 페이스리프트를 거치면서 베르나와 동일한 PCD 100mm, 허브직경 54mm 규격으로 바뀌었다. 그래서 비스토 초기형은 2001년형 이후 연식과 휠이 서로 호환되지 않는다.[8]
형제차임에도 비스토가 아토스보다 더 좋은 평가를 받았기 때문에, 아토스가 단종된 후 현대자동차그룹에서는 대한민국 시장에서 경차 부문을 기아자동차에 이관한다.[9] 비스토의 후속 모델이자, 대한민국 최초로 리터카의 시대를 열며 2004년에 나온 모닝이 2008년부터 경차로 편입된 이래 짭짤하게 현대자동차그룹에 수익을 가져다 주는 것을 생각하면, 잘된 일일지도.
3. 라인업
- VAN(4,850,000원[MT]/5,900,000원[AT])
- ESS(5,400,000원[MT]/6,450,000원[AT])
- QUE(5,800,000원[MT]/6,850,000원[AT])
- QUE TURBO(6,300,000원[MT]/7,350,000원[AT])
- 밀레니엄(6,030,000원[MT]/7,080,000원[AT])
- 밀레니엄 TURBO(6,480,000원[MT]/7,530,000원[AT])
- LPG(5,750,000원[MT]/6,800,000원[AT])
4. 제원
| VISTO | |
| <colbgcolor=#b11116><colcolor=#fff> 생산지 | [[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 울산광역시 북구 양정동(현대자동차) |
| 코드네임 | MXL |
| 차량형태 | 5도어 경형 해치백 |
| 승차인원 | 2명(밴) / 5명 |
| 전장 | 3,495mm |
| 전폭 | 1,495mm |
| 전고 | 1,580mm |
| 축거 | 2,380mm |
| 윤거(전) | 1,315mm |
| 윤거(후) | 1,300mm |
| 공차중량 | 825 ~ 840kg |
| 연료탱크 용량 | 35L |
| 타이어 크기 | 155/70R13 175/60R13 (터보) |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 토션빔 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 드럼 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기/과급 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 가솔린 | ||||||
| 현대 입실론 (G4HA) | 직렬 4기통 | 자연흡기 | 798cc | 54ps | 7.4kgf·m | 5단 수동변속기 5단 반자동변속기 3 → 4단 자동변속기 |
| 싱글터보 | 70ps | 10.5kgf·m | ||||
| LPG | ||||||
| 현대 입실론 (L4HA) | 직렬 4기통 | 자연흡기 | 798cc | 49ps | 6.6kgf·m | 5단 수동변속기 5단 반자동변속기 3 → 4단 자동변속기 |
- 복합연비
- 0.8 가솔린: 21.5km/L (수동 및 반자동), 17.8km/L (자동)
- 0.8 가솔린 터보 : 20.km/L (수동 및 반자동), 18.1km/L (자동)
- 0.8 LPG : 16.7km/L (수동 및 반자동), 13.4km/L (자동)
5. 여담
이상하게도 전기형 차량에는 S 엠블렘이 빠져 VI TO라고 돌아다니는 차들이 상당히 많다. 아마 오나타의 영향일 듯하다.국가기술자격증 자동차보수도장기능사 시험에서는 이 차량의 펜더로 실기 시험을 치르게 된다.
마티즈2의 E3 CVT가 워낙 유리 미션으로 악명을 떨쳐서 가려졌지만, 비스토와 아토스 후기형에 적용된 자트코 4단 자동변속기도 고질적인 문제가 있었다. 구조상 열에 취약해서 규격에 맞는 자동변속기 오일(ESSO JWS3314)을 넣어야만 미션오일 온도가 정상 범위에서 노는데, 일반 오일을 넣으면 자동변속기가 과열되어 미션 내부에서 기포가 생기는 등 고장을 일으키는 원인들이 발생되기 때문이다. 문제는 이 규격을 만족시키는 오일이 적은 데다가 일반 오일에 비해서 비싼 편이다. 게다가 이런 자동변속기의 특성을 아는 차주도, 정비사도 적은 관계로 아무 오일이나 넣어서 자동변속기의 내구성을 갉아먹곤 했다. 규격에 못 미치는 오일을 넣을 경우 권장 교환 주기의 절반 정도에서 교체해 주어야 한다고 한다.
형제차인 아토스와 여러가지로 호환되는 부품이 많은데, 특히 실내 트림류는 거의 비슷해서 대부분 호환이 된다고 보면 된다. 애초에 실내 배치 등 인테리어 역시 아토스와 똑같을 정도다. 타이밍 벨트 관련 부품(타이밍벨트, 외부 벨트류 등)들도 같은 엔진을 사용했으니 호환이 되는 것은 물론이다. 심지어 초기형의 경우 엔진 커버를 비롯한 부품 곳곳에 현대 마크가 새겨져 있었다.
동 시대의 아토스는 물론, 훨씬 많이 팔렸던 마티즈보다 중고 시세가 살짝 높다. 아토스는 출시 당시에도 평가가 별로 좋지 않아 이제 와서 찾는 사람도 별로 없기 때문에 시세가 낮으며, 마티즈는 아직까지도 제법 많은 매물들이 있어서 상대적으로 구하기가 쉽기 때문에 시세가 낮은 편이다. 비스토는 아토스보다 디자인적으로 완성도도 높으면서 마티즈보다 공간 활용이 상대적으로 유리한데다, 약간의 희소성 때문에 아직까지도 제법 높은 시세를 형성하고 있다. 거기다 낮은 주행거리, 1인 신조 등의 프리미엄이 붙으면 모닝과 경쟁하던 올 뉴 마티즈에 버금가는 가격대가 형성된다.
6. 둘러보기
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7. 관련 문서
[1] 차명인 비스토의 뜻은 스페인어로 "빠르다", "경쾌하다"라는 뜻으로 경차 특유의 상쾌한 이미지와 속도감을 반영해서 차명을 지었다.#[2] 대신 기아 프라이드의 저가형 모델인 프라이드 영으로 참전했다. 1300cc라서 경차는 아니지만, 경차보다 싼 가격을 어필해 그럭저럭 성과를 봤다.[3] 미쓰비시 샤리오 2세대가 원본인 싼타모 페이스리프트[4] 그래서인지 신문광고에서도 "현대자동차 서비스센터에서도 정비를 받을 수 있습니다" 라고 광고하기도 했다.[5] 만약 인도에서 수입하였다면 현대자동차 그룹 최초의 역수입 판매 차종이 되었을 것이다. 그러나 현재는 2024년에 출시한 쏘나타 택시가 최초의 역수입 차종 타이틀을 쥐게 되었다.[6] 제원상으로는 아토스의 전고가 161cm, 비스토가 158cm로 비스토가 3cm 작다.[7] 초기형에는 아이신 3단을 적용했고, 2000년 3월 초부터 4단이 나왔다.[8] 이는 같은 플랫폼을 사용한 아토스와 같은 라인에서 생산됐기에 아토스의 마이너체인지와 함께 같은 규격을 적용했기 때문이다.[9] 뭐, 그런 이유도 있었지만, 애초에 현대자동차는 국내 경차 시장에 관심이 없었다. 반면 기아자동차는 현대자동차에 합병되기 이전부터 삼륜 트럭인 T660, 타우너 등의 경차를 도입하였으며, 독자적인 경차 개발을 했었다. 1995년 서울 모터쇼에 기아자동차의 컨셉트 경차가 출품됐는데, 그 이름이 모닝이다. 이후 현대자동차는 2021년 캐스퍼의 출시로 국내 경차시장에 재진출했다.[MT] [AT] [MT] [AT] [MT] [AT] [MT] [AT] [MT] [AT] [MT] [AT] [MT] [AT]