BMW M62 엔진

1. 개요

2. 상세

• 블록 구조 : 알루미늄 합금, 클로즈드 데크
• 뱅크 각 (°) : 90
• 실린더 스페이싱 (mm) : 98
• 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 32밸브

• 엔진제어시스템: 보쉬 M5.2
• 점화 순서: 1 - 5 - 4 - 8 - 6 - 3 - 7 - 2

2.1. M62TU

• 블록 구조: 알루실, 클로즈드 데크
• 라이너리스
• Single VANOS (흡기 VVT)
• 엔진제어시스템: 보쉬 ME7.2

2.2. 문제점

• 타이밍체인가이드: V뱅크 가운데의 U자형 타이밍체인가이드가 플라스틱 라이너가 마모되고, 마모된 양 만큼 체인 장력이 감소되어 냉간시동때 유압식 체인텐셔너의 유압이 부족하거나 없을 때 체인이 출렁이며 소음이 발생한다.
• 바노스 소음: M62TU는 바노스의 노후화로 유압이 누설되어 타이밍이 틀어진 채 돌아가면서 똑똑똑 하는 소음이 발생한다.
• PCV 밸브: 흡기 매니폴드에 있는 PCV 밸브의 다이어프램이 찢어져 엔진 부조 및 오일소모가 발생한다.
• 오일 누유 : 가장 빈도수가 높은 누유부위는 프론트케이스. 금형 설계기술 부족인지 각 헤드쪽 타이밍커버가 따로 분할되어있어 가스켓이 필요한 연결부위가 많고 엔진 열까지 많아서 가스켓 경화가 되면 그야말로 동시다발적으로 여러곳에서 누유된다.
• 냉각수 누수 : 가장 빈도수가 높은 누수부위는 V뱅크 가운데를 가로지르는 워터파이프의 연결부 O링으로, 이를 교체하려면 와이어 하네스와 흡기 전체를 다 들어내야 한다. 그리고 냉각수를 좌우 헤드로 분배하는 플랜지의 연결부 가스켓도 잘 터지는데, 엔진의 뒤쪽에 위치하는데다 무게배분을 가운데 맞출려고 엔진을 격벽쪽으로 바짝 붙이는 BMW의 설계철학 때문에 엔진을 내리거나 혹은 변속기를 내려야 작업이 가능하다. 발전기가 특이하게도 수냉식이며 이 역시 장착부 씰링 누수가 빈번하다.

3. 형식

4. 둘러보기

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