| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 동일본 E657계 전동차 JR 東日本 E657系 電車 JR East E657 Series (EMU) | }}} | |||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 간선철도 입선용 특급형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 운행 노선 | 특급 히타치 특급 토키와 | ||||
| 도입년도 | 2011년 ~ 2019년 | ||||
| 제작회사 | 히타치 제작소 카사도 사업소 종합차량제작소 킨키차량 | ||||
| 소유기관 | JR 동일본 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량기지 | 카츠타 차량센터 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,500㎜[1] | |||
| 전폭 | 2,946㎜ | ||||
| 전고 | 4,249mm(팬터그래프 탑재차량) 4,080mm(일반차량) | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 사용전압 | 직류 1500V 가공전차선 | ||||
| 교류 20000V 50Hz 가공전차선 | |||||
| 신호장비 | ATS-P, ATS-Ps | ||||
| 제어방식 | 1C4M 히타치제 VVVF-IGBT | ||||
| 동력장치 | MT75B 3상 농형 유도전동기 | ||||
| 동력전달 장치 | TD 평행카르단 | ||||
| 제동방식 | 회생 브레이크 병용 전기 지령식 공기 제동, 억속 제동 기능 탑재 | ||||
| 대차 | DT78(동력차), TR263A,TR263B(무동력차) | ||||
| 설계최고속도 | 130km/h | ||||
| 영업최고속도 | |||||
| 기동가속도 | 2.0km/h/s | ||||
| 감속도 | 5.2km/h/s | ||||
| 차체 | 알루미늄 합금 | ||||
| 편성 대수 | 10량 1편성 | ||||
| 전동차 비 | 6M 4T | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
1989년에 도입된 651계 전동차가 노후화되자, JR 동일본이 651계를 대체할 새로운 직교류형 특급형 전동차를 제작하기로 하여 2012년 3월부터 운행을 시작한 특급형 전동차이다. 19편성 190량[2]이 각각 히타치 제작소 카사도 사업소, 킨키차량과 종합차량제작소 요코하마 사업소에서 제작되었으며, 전 편성이 카츠타 차량센터에 소속되어 있다.
전 열차 조반선에서 장거리 속달형인 히타치와 근거리 특급형인 토키와로 운용중이며 이중 하루 3편성이 히타치 등급으로 센다이 역까지 운행하기도 한다.
2. 특징
본 차량보다 먼저 제작된 E259계 전동차를 참고하여 더블스킨 구조의 알루미늄 차체로 경량화 하였으며, 전기방식이 바뀌는 노선을 운행하다보니 교류 20000V 50Hz와 직류 1500V에 모두 대응할수 있도록 설계되어 있다.[3] 또한 먼 훗날 정기운용에서 이탈하여 타 노선 및 홋카이도, 도호쿠 지역 등지의 노선으로 전출되어 운행할 것을 감안하여 소정의 내한시스템이 구축되어 있다.선두차량 전두부 구조의 경우, 다른 특급, 통근형 전동차와 동일하게 크러셔블 존이 존재하여 운전실 공간이 상당히 넓으며 그동시에 운전대가 약간 위로 올라가 있는 고운전대 형태이다. 차량도색은 창문 아래에 적색 띠가 칠해져 있으며 행선기 형식은 풀 컬러 LED로, E353계 전동차의 행선기의 UI와 동일하다.
객실 내부는 교류 100V 50/60Hz를 지원하는 콘센트가 마련되어 있고 각 차량별 Wi-Fi가 설치되어 있어 이동중에도 인터넷을 사용할 수 있으며, 객실안내기는 신칸센에서 주로 쓰이는 광폭형 LED 전광판을 장착하여 간단한 뉴스나 날씨정보, 정차역 안내 및 열차운행상황 등을 포함하여 탑승객들에게 유용한 정보를 전달하고 있다. 그린샤는 5호차 중간에 있고, 장애인용 화장실 역시 5호차에 위치하고 있다. 당연히 전동휠체어 대응도 가능하며 좌석 디자인은 카스미가우라의 '너그러운 파도'의 모양을 한 형태이고, 그린샤에는 매화꽃 무늬가 그려져 있다.
보통 특급열차는 다른 특급열차와 마찬가지로 지정석과 자유석으로 나뉘어져 있었으나, 출퇴근시간에는 지정석이 자리가 텅텅 비고, 자유석은 사람들로 꽉 차는 문제점이 있었다. 이를 해결하기 위해 JR 동일본은 "전 좌석을 지정석으로 좌석지정을 받지 않는 특급권도 발매해 자유롭게 좌석을 이용하되 좌석을 지정한 주인이 승차하면 좌석을 옮기게 하자!" 라는 이른바 메뚜기 좌석, 즉 '좌석 미지정권'(통칭 '스왈로 서비스')이라는 제도를 만들게 되었다. 좌석 미지정 특급권은 인터넷을 통해 구매가 가능하기 때문에, 나름의 편의성을 확보해 2015년 3월, 히타치, 토키와의 우에노도쿄라인 연장운행과 함께 도입되었고, 이후 다른 노선에서도 같은 제도를 실시하게 된다.
구동음이 한국의 코레일 200000번대 전동차(누리로)와 흡사하다. 히타치사의 인버터를 채용한 덕분. 일부 히타치 제작 편성도 있어 누리로와 형제뻘 차량이다.
좌석 현황을 무선 인터넷으로 업데이트하여 각 좌석 상단에 부착된 삼색 램프로 좌석 지정여부를 승객에게 알려주고 있다. 좌석이 비어있으면 빨간색으로 자유석 승객은 그 좌석을 이용할 수 있으나, 노란색으로 바뀌게 되면 지정석을 발권한 주인이 곧 승차한다는 것을 알려주는 것이고, 초록색은 지정석 구간임을 알리는 것이다. 간혹 노란색으로 바뀌지 않고 지정석권을 발권한 주인이 온후 바로 초록색으로 바뀌는 경우가 있는데, 이럴때는 간단한 사과와 함께 자리를 비켜주자.
3. 기타
- 한때 E655계 특별차량만 연결하여 같이 시운전을 한 이력이 존재한다. 이는 같은 TIMS계통이라 가능한 것이다.
- KATO에서 철도 모형화 되었다. #
- E531계 전동차 처럼 동일본 한정 범용성을 갖는 차량으로, 각종 임시열차에 투입되기도 한다. 최근의 예로, 10월 7일, 10월 8일 ~ 10월 22일까지 공휴일에 한정하여 “임시특급 해변공원 코키아 히라츠카 호” 에 투입되기도. 히라츠카역 에서 출발하여 카츠타역 까지 운행하였다. 도카이도 본선 요코하마역 정차 후 조반선 미토역까지 무정차, 카츠타역 부근의 히타치 해변 공원 관광객 수송 목적 임시열차였다. https://youtu.be/vG7jKv0WZas?si=Iix383E-TLWWbvpV