| 能登かがり火 Noto Kagaribi / 노토 카가리비 | |
| 683계 전동차 | |
| 열차 정보 | |
| 운행 지역 | 이시카와현 |
| 열차 종류 | 특급열차 |
| 기점 | 카나자와역 |
| 종점 | 와쿠라온센역 |
| 정차역 수 | 7역 (필수정차 4역, 부분정차 3역) |
| 운행개시일 | 2015년 3월 14일 |
| 운영자 | JR 서일본 IR 이시카와 철도 |
| 사용 차량 | 683계 전동차 |
| 노선 제원 | |
| 운행거리 | 71.4km |
| 궤간 | 1067mm |
| 전력 공급 | 교류 20,000V 60Hz(카나자와~츠바타) 직류 1,500V(츠바타~와쿠라온센) |
| 최고 속도 | 130km/h |
| 하행 전구간 측면 주행 영상 |
[clearfix]
1. 개요
2015년 3월 14일에 신설된 카나자와역과 와쿠라온센역 사이를 운행하는 특급열차. 전신은 선더버드로, 오사카역에서 와쿠라온센역까지 운행하던 선더버드가 6왕복 있었는데, 이것이 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 카나자와 연장개통에 따른 다이아 개정으로 1왕복만 남겨두고 카나자와행으로 축소되어 이것을 대체하기 위해 신설된 특급이다. 때문에 열차는 선더버드와 같은 열차를 운행하며 옆에 선더버드 도장이 붙여있는 그대로 운행한다.JR 서일본에 따르면, 열차명의 유래는 노토지역에는 불을 연상시키는 축제가 많아서, 이 불과 결합한 환상적인 노토의 풍경과 모닥불(かがり火)의 이글거리는 모습을 이미지하여 이런 열차명을 지정했다고 한다.
운행구간중 카나자와-츠바타역 구간은 JR 서일본에서 IR 이시카와 철도로 이관된 구간이지만, 특례규정으로 JR패스로 추가 운임요금 징수 없이 이용가능하다. 그리고 차장의 방송에서도 그냥 "카나자와 행 / 와쿠라온센 행"이라고 방송하기도 하지만, 종종 "IR 이시카와 철도구간 경유"를 앞에 붙이기도 한다. IR 이시카와 철도 구간의 특급요금은 200엔이다.
2022년 다이어 개정으로 5왕복에서 4왕복으로 감축되었으나, 2024년 3월 16일 다이어 개정으로 와쿠라온센까지 운행하던 선더버드 1왕복이 츠루가로 단축되면서 이에 대한 대체로 1왕복이 다시 증편되었다. 그와 동시에 3량짜리 부속편성만으로 운행하면서 그린샤도 폐지된다. 와쿠라온센 방면 선두차인 1호차는 자유석, 2~3호차는 지정석이다.
2024년 현재, 신칸센 병행재래선 분리로 인해 발생한 JR 고립 노선에 다니는 유일한 정기 특급열차다.
2. 정차역
1・3・5・7・9호는 하행(와쿠라온센 방면), 2・4・6・8・10호는 상행(카나자와 방면)이다.| JR ・ IR 특급 노토 카가리비 | |||
| 노선 | 영업 거리 | 역명 | 정차 편성 |
| I R 선 | 0.0 | 카나자와 金沢 | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 |
| 11.5 | 츠바타 津幡 | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | |
| J R 나 나 오 선 | |||
| 25.9 | 타카마츠 高松 | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | |
| 41.2 | 하쿠이 羽咋 | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | |
| 55.4 | 요시카와 良川 | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | |
| 65.9 | 나나오 七尾 | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | |
| 노 토 철 도 나 나 오 선 | 71.4 | 와쿠라온센 和倉温泉 | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 |