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[ruby(七尾線, ruby=ななおせん)] Nanao Line | 나나오선 | |
521계 전동차 | |
노선 정보 | |
분류 | 지방교통선 |
기점 | 츠바타역 |
종점 | 와쿠라온센역 |
역 수 | 20 |
개업일 | 1898년 4월 24일 |
소유자 | JR 서일본 |
운영자 | JR 서일본 노토 철도 |
사용차량 | 683계 전동차 0, 2000번대 키하 48형 동차, NT200형 동차 521계 전동차 |
차량기지 | 카나자와 종합 차량소 |
노선 제원 | |
노선연장 | 59.5㎞ |
궤간 | 1067mm |
선로구성 | 단선 |
사용전류 | 직류 1500V 가공전차선[1] |
폐색방식 | 특수자동폐색식 |
신호장비 | ATS-SW |
최고속도 | 100㎞/h |
실측지도 상의 나나오선 |
하행 전구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
JR 서일본의 지방교통선으로, 츠바타역과 와쿠라온센역을 잇는다. 운행계통상 카나자와역에서 출발한다. 전 구간이 전철화[2]되어 있으며 단선이다.원래는 노토 철도 나나오선의 와지마역까지 나나오선이었으나, 일부 구간을 노토 철도에 넘겨주어 노토 철도 나나오선과 선로를 공유하는 방식으로 운영되고 있다. 나나오 이북 구간을 공유하였다가 2001년에 타츠루하마~아나미즈 구간을 완전히 노토 철도에 승계시켰고 지금은 나나오~와쿠라온센 구간을 공유하고 있다.
2. 노선 데이터
- 관할 주체, 길이(노선 연장 59.5km)
- 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자) : 츠바타~와쿠라온천 59.5km
- 노토 철도 (제2종 철도사업자) : 나나오~와쿠라온천 5.1km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 20
- 복선구간 : 없음
- 전화구간
- 츠바타 구내 : 교류 20000V 60Hz
- 나카츠바타~와쿠라온천 : 직류 1500V
- 절연구간 : 츠바타~나카츠바타, 차상전환식
- 폐색방식 : 특수자동폐색식
- 보안장치 : ATS-SW
- 최고속도 : 100km/h
- 운전지령소 : 카나자와 종합지령소 (나나오 철도부 나나오 CTC)
- 교통카드 호환지역 : 츠바타~와쿠라온센 (나나오~와쿠라온센 구간은 특급열차 이용 시에만 IC카드 이용 가능)
- IC카드를 이용할 경우 아이노카제 방면으로는 엣츄미야자키역까지, IR 및 해피라인 방면으로는 츠루가역까지 이용 가능
- 영업본부 : 카나자와 지사 나나오 철도부
3. 운행형태
특급열차는 카나자와와 와쿠라온센만 왕복하는 노토 카가리비가 5왕복, 관광특급 하나요메 노렌이 휴일에 2왕복 운행되고 있다.보통열차는 카나자와역과 나나오역을 오가는 형태로 운영되며, 1시간에 1대 꼴로 운영된다. 나나오역 - 와쿠라온센역 구간은 JR 서일본의 보통열차가 운행되지 않으며 노토 철도의 디젤동차가 보통열차로 운행된다.
노토 철도 구간요금 중 나나오-와쿠라온센간 요금은 190엔으로 고정되어있는데, 이유는 JR 서일본과 노토 철도 간 요금중 가장 싼 요금을 적용해서이다. 같은 이유로, 노토 철도 나나오선의 나나오~와쿠라온천 구간은 특급열차를 이용하는 경우에 한해 IC카드로도 이용할 수 있다. 다만 JR 차량은 특급열차 이외에는 입선하지 않는다.
2015년 호쿠리쿠 신칸센이 개통되면서 오미나토선 시즌 2를 장식하게 된다. 다만 오미나토선과는 다르게 모든 열차(특급 포함)가 카나자와역까지 직결운행을 실시한다.
JR의 보통열차는 국철 시대에 제조된 413계, 415계[3]가 1990년대부터 근 30년간 운행했는데, JR 서일본에서는 ICOCA 지원을 위하여 521계 전동차에 차내 교통카드 단말기를 장착하여 2020년부터 투입, 2021년 3월에 완전히 대차하였다.
2024년 3월 16일부터 호쿠리쿠 신칸센이 츠루가역까지 연장되면 카나자와역부터 츠루가역까지 3섹터화되게 되어, 더 이상 다른 JR 재래선과 만나지 못하게 된다.[4] 와쿠라온센까지 들어오던 선더버드 특급도 사라진다. 대신 대체로 노토 카가리비가 1왕복 증편되어 나나오선내 특급열차의 운행횟수는 줄어들지 않는다.
4. 운행차량
- JR 서일본
- 683계 - 특급 노토 카가리비호, 카나자와~와쿠라온센 구간을 운행한다.
- 키하 48형 동차 - 관광특급 하나요메 노렌, 카나자와~와쿠라온센 구간을 운행한다.
- 521계 100번대 - ICOCA 사용을 위해 신조한 교직겸용차. 2020년 11월부터 투입되었다.
- 노토 철도
5. 역 목록
- 전구간 이시카와현내 소재.
표기 | 이름 |
能 | 특급 '노토 카가리비' |
花 | 관광특급 '하나요메 노렌' |
통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. |
JR 서일본 나나오선 | ||||||
전화 | 노선 | km | 역명 | 우등 | 환승노선 | 소재지 |
교 류 | IR 이 시 카 와 철 도 선 | 11.5 | 카나자와 (金沢) | 能 花 | ¶JR 서일본 호쿠리쿠 신칸센, ¶IR 이시카와 철도 IR 이시카와 철도선 ¶호쿠테츠카나자와역 : 호쿠리쿠 철도 ■아사노가와선 (A01) | 카나자와시 |
8.9 | 히가시카나자와 (東金沢) | 能 花 | ||||
6.1 | 모리모토 (森本) | 能 花 | ||||
0.0 | 츠바타 (津幡) | 能[#] 花 | ¶IR 이시카와 철도 IR 이시카와 철도선 (타카오카 방면) | 카호쿠군 츠바타정 | ||
나 나 오 선 | ||||||
직 류 | 1.8 | 나카츠바타 (中津幡) | 能 花 | |||
2.9 | 혼츠바타 (本津幡) | 能 花 | ||||
5.1 | 노세 (能瀬) | 能 花 | ||||
8.8 | 우노케 (宇野気) | 能 花 | 카호쿠시 | |||
11.8 | 요코야마 (横山) | 能 花 | ||||
14.4 | 타카마츠 (高松) | 能[#] 花 | ||||
17.8 | 멘덴 (免田) | 能 花 | 하쿠이군 호다츠시미즈정 | |||
20.9 | 호다츠 (宝達) | 能 花 | ||||
24.2 | 시키나미 (敷浪) | 能 花 | ||||
26.7 | 미나미하쿠이 (南羽昨) | 能 花 | 하쿠이시 | |||
29.7 | 하쿠이 (羽咋) | 能 花 | ||||
33.8 | 치지 (千路) | 能 花 | ||||
37.5 | 카네마루 (金丸) | 能 花 | 카시마군 나카노토정 | |||
41.1 | 노토베 (能登部) | 能 花 | ||||
43.9 | 요시카와 (良川) | 能[#] 花 | ||||
46.1 | 노토니노미야 (能登二宮) | 能 花 | ||||
48.9 | 토쿠다 (徳田) | 能 花 | 나나오시 | |||
54.4 | 나나오 (七尾) | 能 花 | (보통열차는 나나오까지 운행) | |||
59.9 | 와쿠라온센 (和倉温泉) | 能 花 | ¶노토 철도 ■나나오선 (노토테츠선 전열차 나나오까지 운행) |
[1] 츠바타~나카츠바타 사이에 직-교 절연구간이 있으나 교류구간은 나나오선 도입부에서 끝나므로 사실상 직류노선이나 다름없다.[2] 호쿠리쿠 본선과 달리 직류 1500V를 쓴다. 나나오선 내 일부 터널이 작아 교류 고전압을 쓸 경우 절연이 제대로 이뤄지지 않을 우려가 있었기 때문.[3] 참고로 서일본의 415계는 순정 415계가 아닌 1960년대에 제작한 113계 전동차에서 교류기기를 장착 및 개조한 물건이었다.(...) 자세한 내용은 문서 참조.[4] 물론 카나자와역에서 신칸센과 계속 만나기는 한다.[#] 일부정차[#] [#]