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| 321계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 간선 | |||
| 기점 | 쿄바시역 | |||
| 종점 | 아마가사키역 | |||
| 역 수 | 9 | |||
| 노선기호 | H | |||
| 개업일 | 1997년 3월 8일 | |||
| 소유자 | 간사이 고속철도 | |||
| 운영자 | JR 서일본 | |||
| 사용차량 | 207계 전동차, 321계 전동차 | |||
| 차량기지 | 아보시 종합 차량소 아카시 지소 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 12.5㎞ | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | ATS-P | |||
| 최고속도 | 90㎞/h | |||
| |
| 실측지도 상의 JR 도자이선 |
| 카타마치선 직통 츠카구치~키즈 간 주행영상 |
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1. 개요
JR 서일본의 간선 노선 중 하나이며, JR 서일본 최초의 지하노선이다. 아마가사키역을 제외한 전 구간이 특정도구시내구간의 '오사카 시내역'에 속한다. 1997년 개통되었다. 모든 열차는 카타마치선(갓켄토시선)과 직결운행하며, 거의 모든 열차가 아마가사키역에서 JR 고베선(도카이도 본선/산요 본선), JR 타카라즈카선(후쿠치야마선)에 직결운행한다. 2014년 8월에는 노선기호 H가 부여되었다. 2016년 7월에 역번호가 공개되었으며, 2018년 3월 17일부터 적용되었다.여담으로 'JR 도자이선'이라는 노선명은 정식 명칭이다. 전국 JR 노선들을 통틀어 공식 노선명에 JR이 붙는 유일한 노선. 이 뿐만 아니라 유독 JR 서일본 역들에 JR이 많이 붙는다.[1]
1.1. 노선 데이터
- 관할 : 서일본 여객철도 (제2종 철도사업자), 간사이 고속철도 (제3종 철도사업자)
- 구간 : 쿄바시~아마가사키 12.5km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 9
- 복선구간 : 전구간
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : ATS-P
- 최고속도 : 90km/h
- 운전지령소 : 오사카 종합지령소
- 열차종합관리시스템 : JR 타카라즈카·JR 도자이·갓켄토시선 운행관리시스템 (SUNTRAS)
- 오사카 근교구간: 전구간
- 전차특정구간 : 전구간
- 특정도구시내 오사카 시내 : 쿄바시~카시마
- 교통카드 호환지역 : 전구간
- 영업본부 : 킨키 총괄본부
2. 운행형태
주로 운행하는 계통은 완행 니시아카시-(도자이선)-시죠나와테, 쾌속 신산다/타카라즈카/츠카구치-(도자이선)-키즈/도시샤마에. 2019년 3월 16일, 오사카 히가시선 연장 개통으로 직통쾌속이 폐지되었고 오사카 히가시선과의 직통도 중지되었다.공사가 요도가와 밑을 지나가는 등, 오사카메트로 이마자토스지선에 필적하는 난공사였던지라 완급 결합을 위한 선로 증설 따위는 꿈도 못 꾸고 모두 얄짤없이 각역정차로 움직인다. 게다가 오사카 북부/동부 출퇴근경로로 엄청나게 각광받고 있는지라, 2008년부터 오사카 히가시선 경유 직통 쾌속[2]으로 쓰이던 223계 6000번대를 2011년에 몰아내고 전부 4비차로 통일하고 4비차에 맞게 스크린도어까지 박아넣었다.
”오사카 시내" 라고 적힌 승차권으로 도자이선~JR 교토선/JR 고베선/오사카 순환선 등으로 환승하는 경우, 키타신치역~오사카역 간 당일 내 도보 이동에 한해 도중하차가 인정된다[3]. 또 아마가사키에서 도중하차하지 않는다는 조건 하에 아마가사키를 경유해도 되는 특례도 있다. 즉, 신칸센 회수권 등의 경우 ”도쿄(도구내)~신오사카(시내)" 등으로 목적지가 표기되어 해당 회수권만으로도 신오사카에서 오사카 시내 역 이동이 가능하다. 그런데 아마가사키는 오사카시내 역이 아니고, 키타신치/오사카는 환승 시 개찰을 나가야 하는 역이니 이런
또한, 도중하차가 불가능한 오사카시내에서 발권한 보통 승차권으로도 선택 승차 규정에 따라 도보 환승이 보장된다. 자동 개찰을 이용한 도중하차는 IC카드를 사용할 때에만 가능하고 MS승차권은 유인개찰을 이용해 나가야 한다.
3. 역 목록
| JR 서일본 JR 도자이선 | |||||
| 역번호 | km | 역명 | 환승노선 | 소재지 | |
| ↑ 직통운전 | 전 등급 : | ||||
| H41 | 0.0 | 쿄바시 (京橋) | ¶JR 서일본 ¶케이한 전기철도 ¶오사카메트로 파일:Osaka Metro-N.svg나가호리츠루미료쿠치선 (N22) | 오 사 카 부 오 사 카 시 | 조토구 |
| H42 | 0.9 | 오사카죠키타즈메 (大阪城北詰) | 미야코지마구 | ||
| H43 | 2.2 | 오사카텐만구 (大阪天満宮) | ¶미나미모리마치역 : 오사카메트로 | 키타구 | |
| H44 | 3.6 | 키타신치 (北新地) | ¶오사카역 : JR 서일본 ¶오사카우메다역 : 한큐 전철 ¶오사카우메다역 : 한신 전기철도 ¶우메다역 : 오사카메트로 ¶니시우메다역 : 오사카메트로 ¶히가시우메다역 : 오사카메트로 | ||
| H45 | 4.8 | 신후쿠시마 (新福島) | ¶후쿠시마역 : JR 서일본 ¶후쿠시마역 : 한신 전기철도 | 후쿠시마구 | |
| H46 | 6.0 | 에비에 (海老江) | ¶노다역 : 한신 전기철도 ¶노다한신역 : 오사카메트로 | ||
| H47 | 8.6 | 미테지마 (御幣島) | 니시요도가와구 | ||
| H48 | 10.3 | 카시마 (加島) | 요도가와구 | ||
| H49 | 12.5 | 아마가사키 (尼崎) | ¶JR 서일본 | 효고현 아마가사키시 | |
| ↓ 직통운행 | 쾌속/보통 : 1. 2. 구간쾌속 : | ||||
[1] JR난바역, JR후지노모리역 등. 이러한 역들이 생기는 이유는 JR이 사철보다 늦게, 그것도 기존 역과 먼 곳에서 개업한 주제에 같은 역명을 경우가 많기 때문이다. 다른 지역의 경우 역간 거리가 있으면 기본적으로 같은 역명을 사용하지 않으며, 붙어있더라도 역명이 다른 경우가 많다. 아니면 아예 역명을 강탈해가던지.[2] 아마가사키역~나라역 구간[3] 원래대로라면 도중하차 순간 해당 승차권은 무효가 된다.