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| <colbgcolor=#192359> 日本海 Nihonkai / 니혼카이 ''' 운행종료 ''' | |
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| 열차 정보 | |
| 운행지역 | 간사이, 주부, 도호쿠 |
| 열차종류 | 침대특급 |
| 기점 | 오사카역 |
| 종점 | 아오모리역, 하코다테역[1] |
| 정차역 수 | 24 |
| 운행개시일 | 1968년 10월 1일[2] |
| 운행종료일 | 2012년 3월 17일(정기) 2013년 1월 6일(임시, 실질적) |
| 운영기관 | JR 서일본 JR 동일본 |
| 사용 차량 | 24계 객차, 25계 객차 |
| 노선 제원 | |
| 궤간 | 1067mm |
| 전력 공급 | 직류 1500V (오사카~쓰루가, 카지야시키~무라카미) 교류 20000V 60Hz (미나미이마조~이토이가와) 교류 20000V 50Hz (에시마~아오모리) |
| 최고 속도 | 110km/h |
| |
| 니혼카이 |
1. 개요
일본국유철도, 민영화 이후에는 JR 서일본, JR 동일본, JR 홋카이도[3]가 운영한 침대특급열차로 도카이도 본선, 호쿠리쿠 본선, 신에츠 본선, 우에츠 본선, 오우 본선을 운행 했으며 오사카역부터 아오모리역 까지 운행했던 열차이다. 일부 열차 한정으로는 츠가루 해협선을 거쳐 하코다테역까지 운행했다. 이름의 유래는 동해의 일본측 명칭인 일본해이다.2. 운행 시간표
2.1. 정규 운행 당시
- 2010년 12월 5일 다이어 기준, 하행이 아오모리행, 상행이 오사카행.
| 정차역 | 하행(1호) | 상행(2호) | 소속 행정구역 |
| 오사카(大阪) | 17:47 | 10:27 | 오사카부 오사카시(大阪府 大阪市) |
| 신오사카(新大阪) | 17:53 | 10:21 | |
| 교토(京都) | 18:22 | 9:51 | 교토부 교토시(京都府 京都市) |
| 츠루가(敦賀) | 19:43 | 8:02 | 후쿠이현 츠루가시(福井県 敦賀市) |
| 후쿠이(福井) | 20:26 | 7:17 | 후쿠이현 후쿠이시(福井県 福井市) |
| 카가온센(加賀温泉) | 20:57 | 6:50 | 이시카와현 카가시(石川県 加賀市) |
| 카나자와(金沢) | 21:31 | 6:12 | 이시카와현 카나자와시(石川県 金沢市) |
| 타카오카(高岡) | 22:03 | 5:45 | 도야마현 타카오카시(富山県 高岡市) |
| 도야마(富山) | 22:20 | 5:28 | 도야마현 도야마시(富山県 富山市) |
| 우오즈(魚津) | 22:40 | 5:08 | 도야마현 우오즈시(富山県 魚津市) |
| 이토이가와(糸魚川) | 23:20 | 4:29 | 니가타현 이토이가와시(新潟県 糸魚川市) |
| 나오에츠(直江津) | 23:57 | 4:00 | 니가타현 조에츠시(新潟県 上越市) |
| 니츠(新津) | 1:33 | 2:28 | 니가타현 니가타시(新潟県 新潟市) |
| 츠루오카(鶴岡) | 3:35 | 0:27 | 야마가타현 츠루오카시(山形県 鶴岡市) |
| 사카타(酒田) | 3:59 | 0:03 | 야마가타현 사카타시(山形県 酒田市) |
| 우고혼조(羽後本荘) | 4:55 | 23:08 | 아키타현 유리혼조시(秋田県 由利本荘市) |
| 아키타(秋田) | 5:32 | 22:31 | 아키타현 아키타시(秋田県 秋田市) |
| 히가시노시로(東能代) | 6:27 | 21:40 | 아키타현 노시로시(秋田県 能代市) |
| 타카노스(鷹ノ巣) | 6:53 | 21:13 | 아키타현 기타아키타시(秋田県 北秋田市) |
| 오다테(大館) | 7:17 | 20:56 | 아키타현 오다테시(秋田県 大館市) |
| 오와니온센(大鰐温泉) | 7:47 | 20:25 | 아오모리현 미나미츠가루군(青森県 南津軽郡) |
| 히로사키(弘前) | 8:00 | 20:14 | 아오모리현 히로사키시(青森県 弘前市) |
| 신아오모리(新青森) | 8:38 | 19:38 | 아오모리현 아오모리시(青森県 青森市) |
| 아오모리(青森) | 8:45 | 19:31 |
2006년에 운행이 중단된 아오모리-하코다테 구간은 니혼카이 하행이 09:13 신아오모리발 11:38 하코다테 종착 슈퍼 하쿠쵸 95호, 상행이 15:55 하코다테발 17:56 신아오모리 종착 슈퍼 하쿠쵸 40호와의 연계로 이용 가능했다.
정규운행 당시 하행의 경우 2~4호차를 히가시노시로~아오모리 구간에서, 상행의 경우 6호차를 아오모리~아키타 구간에서 B침대를 지정석 특급권으로 발권하여 이용할 수 있었다.[4]
2.2. 격하 이후
- 2012년 3월 16일 다이어 기준.
| 정차역 | 하행(1호) | 상행(2호) | 소속 행정구역 |
| 오사카(大阪) | 17:47 | 10:27 | 오사카부 오사카시(大阪府 大阪市) |
| 신오사카(新大阪) | 17:53 | 10:21 | |
| 교토(京都) | 18:22 | 9:51 | 교토부 교토시(京都府 京都市) |
| 츠루가(敦賀) | 19:43 | 8:02 | 후쿠이현 츠루가시(福井県 敦賀市) |
| 후쿠이(福井) | 20:26 | 7:17 | 후쿠이현 후쿠이시(福井県 福井市) |
| 카가온센加賀温泉) | 20:57 | 6:50 | 이시카와현 카가시(石川県 加賀市) |
| 카나자와(金沢) | 21:31 | 6:12 | 이시카와현 카나자와시(石川県 金沢市) |
| 타카오카(高岡) | 22:03 | 5:45 | 토야마현 타카오카시(富山県 高岡市) |
| 토야마(富山) | 22:20 | 5:28 | 토야마현 토야마시(富山県 富山市) |
| 우오즈(魚津) | 22:40 | 5:08 | 토야마현 우오즈시(富山県 魚津市) |
| 이토이가와(糸魚川) | 23:20 | 4:29 | 니가타현 이토이가와시(新潟県 糸魚川市) |
| 나오에츠(直江津) | 0:58 | 4:00 | 니가타현 조에츠시(新潟県 上越市) |
| 니츠(新津) | 3:11 | 2:28 | 니가타현 니가타시(新潟県 新潟市) |
| 츠루오카(鶴岡) | 5:17 | 0:27 | 야마가타현 츠루오카시(山形県 鶴岡市) |
| 사카타(酒田) | 6:44 | 0:03 | 야마가타현 사카타시(山形県 酒田市) |
| 우고혼조(羽後本荘) | 8:10 | 23:08 | 아키타현 유리혼조시(秋田県 由利本荘市) |
| 아키타(秋田) | 8:57 | 22:31 | 아키타현 아키타시(秋田県 秋田市) |
| 히가시노시로(東能代) | 10:15 | 21:40 | 아키타현 노시로시(秋田県 能代市) |
| 타카노스(鷹ノ巣) | 10:44 | 21:13 | 아키타현 기타아키타시(秋田県 北秋田市) |
| 오다테(大館) | 11:03 | 20:56 | 아키타현 오다테시(秋田県 大館市) |
| 오와니온센(大鰐温泉) | 11:32 | 20:25 | 아오모리현 미나미츠가루군(青森県 南津軽郡) |
| 히로사키(弘前) | 11:49 | 20:14 | 아오모리현 히로사키시(青森県 弘前市) |
| 신아오모리(新青森) | 12:34 | 19:38 | 아오모리현 아오모리시(青森県 青森市) |
| 아오모리(青森) | 12:42 | 19:31 |
임시 격하 이후 일부 구간에 해당하는 특례조항이 삭제되었다.
3. 역사
태평양 전쟁 이전에 운행되었던 고베-아오모리간 침대급행열차[5]를 1947년 7월 5일부터 니혼카이(일본해)라는 애칭을 붙여서 오사카-아오모리 구간을 호쿠리쿠 본선, 신에츠 본선, 우에츠 본선 경유로 운행하기 시작했다.[6] 이후 1968년 10월 1일 침대특급 니혼카이가 신설되며 이전의 급행 니혼카이는 키타구니로 개칭된다.니혼카이 계열 임시열차로는 20계 객차를 이용한 오사카-아오모리간 임시급행 아오모리[7], 임시급행 토호쿠나츠마츠리가 있다. 임시급행 아오모리호는 1988년부터 임시특급 니혼카이 81/82호로 운행하였으나 얼마 안가 임시급행으로 격하되었고, 1994년부터 583계 전동차로 운행하였다. 2000년부터는 여름에만 운행하였고, 2008년 이후로는 사실상 폐지. 임시급행 토호쿠나츠마츠리는 아오모리 네부타 마츠리(8월 2일~7일)를 위한 임시열차로, 오사카발[8] 아오모리행만 583계 전동차로 운행하였다. 2007년 이후로는 사실상 폐지 상태.
하지만 특급 니혼카이도 이용객 감소와 차량 노후화로 인하여 2012년 3월 16일부로 임시열차로 격하되었고, 2013년 1월 6일 폐지되었다. 2012년 정규열차로서의 라스트런 당시 하행 아오모리행이 15초, 상행 오사카행이 10초만에 매진되었다. 이후 골든 위크 등 행락철/명절 한정 임시열차로 운행하였으나, JR의 공식적인 폐지 발표는 없지만 2013년 1월 6일 이후로는 운행하지 않아 이 날을 실질적인 폐지일로 보고있다. 더군다나 아오모리 차량센터의 24, 25계 객차[9]와 583계는 모조리 운용 이탈하였기에 운행 재개의 가능성도 사실상 없다.
4. 기타
- 2012년 12월, 주식회사 관수금속이 N게이지로 모형화하였다.
- 전차로 GO! 파이널 도카이도선 최종보스로써, 히든 다이어로 오사카~교토 구간이 수록되었다.
- 가끔씩 트와일라이트 익스프레스의 견인기나 발전차로 3분요리를 저지르고 운행하곤 했다. 자료. 니혼카이나 하쿠쵸, 키타구니의 몰락을 앞당긴게 트와일라이트 익스프레스와 선더버드이기도 하고... 사실 이 모든 열차가 간사이 - 주부·도호쿠·아오모리 사이에서 공동배차 개념으로 운행했다지만...
[1] 2006년까지.[2] 급행 니혼카이로서는 1947년 7월 5일.[3] 다만 JR 홋카이도는 1988년부터 2006년까지만 운행했다.[4] 단, 하행 2호차는 히가시노시로~타카노스 구간만 지정석특급권으로 이용 가능[5] 이 열차가 운행을 개시한 타이쇼 시대에는 501, 502호 급행열차였고, 종전 직전에는 507, 508호였다.[6] 이 열차 이름이 니혼카이(일본해)인 이유도, 신에츠 본선, 우에츠 본선 서쪽이 일본해(한국명 동해)이기 때문이다. 이 문서에서는 일본에서 동해(도카이)로 부르는 태평양과의 혼동을 방지하기 위해 부득이하게 일본해를 우선 표기한다.[7] 오후나-아오모리간 단체임시특급 아오모리와는 관련 없는 열차.[8] 본래 고베발이었으나 단축.[9] 이것은 니시니혼도 현재는 현역으로 굴리지 않는다.