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| サロベツ Sarobetsu / 사로베츠 | |
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| | |
| 키하 261계 동차 | |
| 열차 정보 | |
| 운행 지역 | 홋카이도 |
| 열차 종류 | 특급 |
| 기점 | 아사히카와역 |
| 종점 | 왓카나이역 |
| 정차역 수 | 11역 |
| 운행개시일 | 2000년 3월 11일 |
| 운영기관 | JR 홋카이도 |
| 사용 차량 | 키하 261계 동차 (나에보 운전소) |
| 노선 제원 | |
| 운행거리 | 259.4km |
| 궤간 | 1067mm |
| 전력 공급 | 비전철화 |
| 최고 속도 | 120km/h(아사히카와~나요로) 95km/h(나요로~왓카나이) |
| <nopad> |
| 실측 지도상 노선도 |
| 전구간 측면 주행 영상 |
1. 개요
JR 홋카이도의 특급열차[1]로, 소야 본선 아사히카와역을 출발해 왓카나이역까지 간다. 열차명 유래는 토요토미초와 호로노베초 사이에 펼쳐진 사로베츠원야(サロベツ原野)라는 습지이다. 삿포로역에서 착발하는 특급 소야(宗谷)의 단축 버전이다.[2]2. 운행 현황
하루에 상・하행 각각 2편성 운행한다. 모든 열차가 키하 261계 동차로 운행한다. 4량 편성이며 1호차 절반은 그린샤, 1호차 나머지 절반과 2, 3호차는 지정석, 4호차는 자유석이다. 전구간 운행에 약 3시간 50분 소요되며 차내판매는 시행하지 않는다.삿포로까지 한번에 갈 수 없다는 게 단점이지만 전 편성이 특급 라일락과 연결되어[3] 삿포로역까지 환승 한 번으로 갈 수 있다. 반대편에 있는 열차를 타기만 하면 되기 때문에 특급 소야를 타고 가는 것보다 10분밖에 늦지 않는다. 특급권도 1회 요금으로 사로베츠, 라일락 같이 끊어 주고 지정석권도 한 장으로 나온다. 단, 아사히카와에서 개찰구 밖으로 나가면 안 된다.
여기에서 좌석 배치도를 볼 수 있다.
2021년 다이어 개정에 따라 3, 4호가 임시열차화 되면서, 골든위크를 제외한 4, 5, 10, 11월의 화, 수, 목요일에 운휴. 운휴일에는 대행 버스가 운행하는데 사로베츠 3호가 20시 6분에 출발하는 것과 달리 17시 45분에 아사히카와를 출발하고, 사로베츠 4호는 13시 01분에 출발하는데 버스는 15시 00분에 왓카나이를 출발한다.
3. 정차역
| JR 홋카이도 특급 사로베츠 | |||
| 노선 | 역번호 | 역명 | 영업 거리 |
| 소 야 본 선 | A28 | 아사히카와 旭川 | 0.0 |
| W38 | 왓사무 和寒 | 36.3 | |
| W42 | 시베츠 士別 | 53.9 | |
| W48 | 나요로 名寄 | 76.2 | |
| W54 | 비후카 美深 | 98.3 | |
| W61 | 오토이넷푸 音威子府 | 129.3 | |
| W64 | 테시오나카가와 天塩中川 | 161.9 | |
| W72 | 호로노베 幌延 | 199.4 | |
| W74 | 토요토미 豊富 | 215.9 | |
| W79 | 미나미왓카나이 南稚内 | 256.7 | |
| W80 | 왓카나이 稚内 | 259.4 | |
[1] 이쪽도 소야와 마찬가지로 2000년 3월까진 급행열차였었다.[2] 2017년 3월 4일 이전까지는 소야의 하위형 특급으로, 틸팅이 안 되던 구형 키하 183계 동차가 투입되었으며 하루 1왕복 운행이었으나, 2017년 3월 개편으로 삿포로-아사히카와 구간이 2대 라일락에 넘어가면서 지금처럼 변했다. 또한 2008년까지는 삿포로-왓카나이 구간에 야간열차로 리시리가 다녔는데, 주간에 사로베츠로 뛰던 열차가 야간에 침대 객차를 추가 연결해 리시리로 운행했다.[3] 이름을 바꿔달고 운행하는게 아니라 시간에 맞춰 맞은편 승강장에서 착발한다는 뜻이다.