| あずさ Azusa / 아즈사 | |
| 열차 정보 | |
| 운행 지역 | 간토 |
| 열차 종류 | 특급열차 |
| 기점 | 치바, 도쿄, 신주쿠 |
| 종점 | 마츠모토, 미나미오타리 |
| 정차역 수 | 최대 26역 |
| 운행개시일 | 1966년 12월 12일 |
| 운영자 | JR 동일본 |
| 사용 차량 | E353계 전동차 |
| 사용 노선 | 츄오 본선, 시노노이선 |
| 노선 제원 | |
| 운행거리 | 341.6km |
| 궤간 | 1,067mm |
| 전력 공급 | 직류 1500V 가공전차선 |
| 최고 속도 | 130km/h |
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| 특급 아즈사 |
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1. 개요
JR 동일본에서 운영하는 특급 열차. 주 운행구간은 도쿄의 신주쿠역부터 나가노현의 마츠모토역까지이다. 츄오 본선과 시노노이선을 경유하여 운행한다. 주력차종은 E257계 전동차와 E351계 전동차[1]였으나, 2019년 3월부터 모든 열차가 E353계 전동차로 통일되었다. E351계 전동차는 전부 폐차되었고, E257계 전동차는 도카이도 본선 오도리코로 이적했다.2. 운행 구간
▲ 주 운행 구간
2019년 3월 16일 개정 기준으로 일부역에 정기 열차가 18왕복으로 설정되어있다.
주 운행구간은 신주쿠역 - 마츠모토역이지만, 도쿄역 출발 열차가 3왕복, 오이토선 미나미오타리역까지 운행하는 열차가 1왕복, 그리고 치바역까지 운행하는 열차가 1왕복 있다. 신주쿠 - 마츠모토 간에서는 1시간에 1대씩 배차되어 있다.
필수 정차역은 타치카와역, 하치오지역, 코후역, 치노역, 카미스와역으로 여기에 코부치자와역, 오카야역, 시오지리역에는 다수 차량이 정차한다.[2][3] 기본적으로 아즈사는 속달형이기 때문에, 신주쿠역부터 코후역까지의 근거리 구간은 특급 카이지가 백업해주는 형태로 운행되고 있다. 하행 최속달 열차인 아즈사 17호는 신주쿠 ~ 마츠모토간을 2시간 25분, 상행 최속달 열차인 18호는 동 구간을 2시간 23분에 잇는다. 치바행 아즈사 50호의 경우, 추가로 킨시쵸역, 후나바시역에 정차하여 신주쿠역 ~ 치바역 사이를 42분에 이어준다.
츄오 쾌속선의 선로 용량 문제상 신주쿠역 이후로 들어가기 어렵다. 도쿄역의 회차 시설이 이를 받아주지 못하는 문제도 있기 때문에, 대부분의 츄오선 특급 열차는 신주쿠역에서 종착한다. 출퇴근 시간대에 시간당 20회의 열차가 운행될 정도로 과밀 운행이 일상인 츄오 쾌속선 사정상 신주쿠역 방향 열차는 어느 정도 지연을 감수해야한다.
치바역에서 오는 열차는 킨시쵸역까지 소부 쾌속선을 이용하다가 킨시쵸역을 출발하면서 평면교차로 츄오-소부 완행선으로 넘어오며, 오차노미즈역 통과 후 다시 츄오 쾌속선 선로로 옮긴다.
E353계로 통합된 이후 전석 지정석으로 운영중이다. 좌석이 매진될경우 좌석 비지정 특급권[4] 발권 후 탑승이 가능하다.
2020년 개정으로 오이토선까지 연장 운행했던 아즈사 3호가 후지카이유 3호와 병결 운행하게 되면서, 오이토선 연장 운행은 아즈사 5호가 대신 담당하게 된다.
2025년 다이아 개정으로 미나미오타리역까지 주행하던 아즈사 열차는 하쿠바역까지 단축될 예정이다.
3. 정차역
| 특급 아즈사 | ||
| 역명 | 필수정차 | 환승노선 |
| 도쿄 (東京) | ¶JR 도카이 ¶JR 동일본 ¶도쿄메트로 | |
| 신주쿠 (新宿) | ○ | ¶JR 동일본 ¶도쿄메트로 ¶도쿄도 교통국 ¶오다큐 전철 ¶케이오 전철 |
| 타치카와 (立川) | ○ | ¶JR 동일본 |
| 하치오지 (八王子) | ○ | ¶JR 동일본 |
| 오츠키 (大月) | ¶후지산로쿠 전기철도 ■후지급행선 | |
| 엔잔 (塩山) | ||
| 야마나시시 (山梨市) | ||
| 이사와온센 (石和温泉) | ||
| 코후 (甲府) | ○ | ¶JR 도카이 |
| 니라사키 (韮崎) | ||
| 코부치자와 (小淵沢) | ¶JR 동일본 ■코우미선 | |
| 후지미 (富士見) | ||
| 치노 (茅野) | ○ | |
| 카미스와 (上諏訪) | ||
| 시모스와 (下諏訪) | ||
| 오카야 (岡谷) | ¶JR 동일본 ■츄오 본선 타츠노 지선 | |
| 시오지리 (塩尻) | ¶JR 동일본 ■시노노이선 ¶JR 도카이 | |
| 마츠모토 (松本) | ○ | ¶JR 동일본 ■시노노이선, ■오이토선 (42) ¶알피코 교통 ■카미코치선 (AK01) |
| 이하 구간은 아즈사 5호/46호만 운행 | ||
| 토요시나 (豊科) | ||
| 호타카 (穂高) | ||
| 시나노오마치 (信濃大町) | ||
| 하쿠바[5] (白馬) | ||
| 미나미오타리 (南小谷) | ¶JR 서일본 ■오이토선 | |
4. 운행 차량
취소선은 은퇴 차량- E353계 전동차 - 2019년 3월부터 대부분 이 차량으로 운행되고 있다.
- E257계 전동차 - 2024년 기준 정해진 날에 임시로 운행하고 있다.
E351계 전동차1993년~2018년 운행. 운행 초기에는 보통 아즈사로 운행
5. 기타
L특급으로 운행될 당시에는 이런 형태의 헤드마크를 붙이고 다녔다. E351계 운행 당시에는 영문형태 로고마크가 있었으나 E353계로 대체된 이후 로고마크는 더 이상 쓰이지 않는다.
이 열차를 주제로 한 일본의 가수 그룹 카류도(狩人)의 엔카가 있다. 제목은 あずさ2号(아즈사 2호). 1977년에 발매된 곡으로, 전 남자친구와 이별하고 새로 사귄 남자친구와 시나노(나가노현)로 가는 첫차인 아즈사 2호[7]를 탄 여자의 심경을 주제로 한 곡인데, 일본에서 크게 히트쳐서 종종 열차 아즈사와 관련된 이벤트에 가수 카류도가 초대되기도 한다. 아울러 곡 발매 이후 얼마 못 가 일본 국철의 열차 번호 부여 방법이 달라져서 아즈사 2호는 시나노 방면으로 가는 첫차가 아니라 도쿄 방면으로 오는 첫차[8]로 약 40여년간 유지되다가, 2020년 3월 14일 시각표 개정으로 아즈사와 카이지의 열차번호를 통합하기로 하면서 카이지 2호로 변경되었다. 한편 미나미오타리행 아즈사 5호가 아즈사 2호와 같은 시각에 신주쿠를 출발한다.
이 열차가 운행되는 노선 상에 나카노역이 있기 때문에, 케이온!이 한창 방영될 때 등장인물인 나카노 아즈사와 엮여 화제가 되기도 했다. 물론 원래는 나카노역에 정차하는 아즈사는 없다.
그러나 2009년 11월 7일 딱 하루동안 나카노역에 아즈사가 정차했었다. 심지어 나카노역 종착 열차였기 때문에, 나카노행 아즈사를 볼 수 있는 진귀한 날이었다. 츄오 본선 도쿄 구간 고가화 공사의 마무리로 신주쿠역의 배선을 수정하기 위해 쾌속선의 전 열차가 나카노역에 종착했기 때문. 이 날 나카노역은 신주쿠로 가려는 원래 아즈사 승객의 환승과 케이온 덕후 집합, 철덕 집합 삼위일체로 거의 난장판 급으로 혼잡했다고 한다.
한여름 밤의 음몽에 의해 풍평피해를 입는 열차이다. 성우 타도코로 아즈사의 존재로 인해 이 열차를 야수선배와 엮어버리는 네타가 있다.[9] 이 열차 뿐 아니라 타도코로 아즈사 또한 풍평피해를 입는다.
6. 관련 문서
[1] E351계로 운행하는 열차 중 부속편성 4량까지 연결하여 운행하는 열차는 슈퍼아즈사(スーパーあずさ)라는 애칭으로 운행하였다.[2] 한때 오츠키역, 엔잔역, 야마나시시역, 이사와온센역, 니라사키역, 후지미역, 시모스와역에도 정차했으나 2017년 3월 4일부로 나가사카역은 무정차로, 2019년 3월 16일부로 요츠야역과 미타카역은 이 열차를 포함해 모든 특급열차가 통과한다.[3] 엔잔역, 야마나시시역, 이사와온센역은 2019년 3월 16일에 실시된 개정으로 무정차 통과만 했다가 2020년 3월 14일부터 아침 저녁 2편 왕복으로 다시 운행하게 되었다.[4] JR패스 이용자는 별도 발권없이 바로 탑승 가능.[5] 2025년 3월 다이어 개정 이후부터 모든 오이토선 경유 아즈사는 하쿠바역 시종착으로 변경[6] 1973년~2002년 운행[7] 당시 다이어는 신주쿠 발 8:00, 하쿠바 착 12:51이었다.[8] 지금처럼 상행은 짝수, 하행은 홀수가 아니라 상 · 하행 모두 1호부터 시작했다. 한편 신슈방면 아즈사 1호도 있긴 했는데 성수기에만 운행하는 임시 열차로 신주쿠를 더 이른 6시 40분에 출발했다.# 따라서 상시 운행하는 열차 중에서는 아즈사 2호가 첫차.[9] 타도코로는 야수선배가 맡은 배역 이름이다.