| 역대 대한민국 최장 도로터널 | ||||
| 1994년~1999년 | → | 1999년~2001년 | → | 2001년~2012년 |
| 창원터널 | 둔내터널 | 죽령터널 | ||
| 2,345m | 3,300m | 4,600m | ||
| 둔내터널 屯內터널 | Dunnae Tunnel | |||||
| 인천 방면 동둔내IC ← - km | 영동선터널 | 강릉 방면 면온IC - km → | |||
| 연장 | |||||
| 영동선 | 3,300m | ||||
| 관리기관 | |||||
| 영동선 | 한국도로공사 강원본부 원주지사 | ||||
| 건설사 | |||||
| 영동선 | 현대건설 | ||||
| 착공 | |||||
| 영동선 | 1996년 2월 24일 | ||||
| 완공 | |||||
| 영동선 | 1999년 12월 31일[1] | ||||
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1. 개요
강원특별자치도 횡성군 둔내면 삽교리와 강원특별자치도 평창군 봉평면 진조리를 잇는 길이 3,300m의 터널. 영동고속도로의 일부로, 왕복 2차로 시절 둘뿐이었던 터널 중 하나인 영동1터널을 대체하는 터널이다.[2] 인천 기점 168.8~172.1km 지점에 있으며, 약 170.3km 지점에 횡성군과 평창군의 경계선이 지난다.이름은 횡성군 둔내면에서 따왔으나 정작 차지하는 길이는 평창군 봉평면 쪽이 더 길다.
근처를 지나가는 경강선 철도에도 이름이 같은 터널이 있다. 둔내역에서 강릉 방향 열차를 타면 얼마 안 있어 터널이 하나 나오는데 입구 좌측에 '둔내'라고 적힌 표지판을 확인할 수 있다. 다만 산을 정통으로 뚫었기 때문에 길이는 8,293m로 영동고속도로 둔내터널보다 약 2.5배 더 길다.
2. 역사
3. 상세
- 터널 기본 정보
| 방면 | 서창 | 강릉 |
| 차로 | 2 | |
| 길이 | 3,300m | |
| 시점 (서창JC 기점) | 168.9km[3] | |
| 종점 (서창JC 기점) | 172.2km[4] | |
- 거리표에 따른 주소
| 거리표 | 주소 | ||
| 인천 | 강릉 | ||
| 140.2 154.5 165.4 168.9 170.2 | 140.2 154.4 165.4 168.9 170.2 | 강원 횡성군 둔내면 삽교리 | |
| 170.2 172.2 175.2 179.2 216.7 | 강원 평창군 봉평면 진조리 | ||
터널 진출입구에 자연채광 시설이 있다.
개통 당시에는 주황색 저압나트륨(비상구 부분은 형광등, 입구 부분은 고압나트륨등+저압나트륨등 조합)이었으나, 2017년 평창동계올림픽을 대비해 시설 개량을 하여 밝은 LED로 교체되었다.[7]
길이가 길어 내부에서 휘슬과 사이렌 소리가 나오며 내부 전광판에서 출구까지 거리도 나온다. 또한 터널 입구에 현재 속도를 알리는 정사각형 전광판이 있고 터널 교통정보나 추돌 위험을 알리는 안내방송이 나온다. 이 터널도 터널 내 차로변경 단속구간이다.
본 터널부터 강천터널까지는 영동고속도로에서 가장 긴 터널 없는 구간이다.
영동1터널 평창 방향 출입구 인근에 본 터널의 환기탑이 존재한다. 카카오맵 로드뷰
3.1. 구간단속
국내 고속도로 최초로 2007년 12월 26일부터 구간단속을 시행하고 있다.4. 관련 문서
[1] 개통일은 1999년 11월 16일이다.[2] 영동2터널은 봉평터널이 대체한다.[3] 인천 방향 출구와 강릉 방향 입구가 벽으로 이어져 있으나 본선 터널 두 출입구가 간이터널로 연장되어 있다. 이걸 고려하면 강릉 방향은 168.8km가 시작.[4] 인천 방향 입구와 강릉 방향 출구가 벽으로 이어져 있으나 본선 터널 두 출입구가 간이터널로 연장되어 있다.[5] 고속도로 한정으로는 같은 영동고속도로의 마성터널[6] 여담이지만 2006년 개통된 장성3터널(3,598m)과 2007년 개통된 문수산터널(3,820m)과 사패산터널(3,900m) 또한 둔내터널보다 더 길다.[7] 이 터널은 봉평터널, 진부터널과 함께 고속도로 터널 중 개통 당시 저압나트륨 램프가 설치된 마지막 터널이다. 일반도로까지 범위를 확장하면 13번 국도상의 완도터널이 마지막으로 저압나트륨 램프가 설치된 것을 예로 들어볼 수 있다.