이 노선은 현재 폐선되었습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
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1. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 부천시 송내동(송내역남부역광장) | 종점 | 경기도 광명시 일직동(KTX광명역.셔틀버스(지하)) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:30 | 기점행 | 첫차 | 06:30 |
| 막차 | 21:00 | 막차 | 22:00 | ||
| 평일배차 | 30분 | 주말배차 | 30분 | ||
| 운수업체 | 넷버스여행사 | 인가대수 | 4대 | ||
| 노선 | 송내남부역광장 - 송내IC - 수도권제1순환고속도로 - 시흥TG - 안현JC - 제2경인고속도로 - 일직JC - 서해안고속도로 - 광명역IC → KTX광명역.셔틀버스(지하) → KTX광명역5번출구 → 광명역IC → 이후 역순 | ||||
2. 개요
넷버스여행사에서 운행했던 직행좌석버스 노선. 폐선 후 G8808번으로 화려하게 부활하였다. 해당 문서 참조.3. 역사
- 이 노선이 신설되기 10여 년 전에 송내남부역에서 바로 광명역으로 가는 3003번 시외버스가 있었으나, 수요가 저조해 부천시내 경유로 변경되었다가 2년 정도 뒤에 폐선되었다.
- 한국철도공사와 부천시, 광명시의 발주로 논의된 '송내역 - 광명역 간 KTX 직행 셔틀버스'로 계획되었다. 이 계획은 3월에 협약 체결이 되어 2017년 7월에 개통 예정이었다.
- 2017년 6월말에 업체 선정이 이루어져 넷버스여행사로 선정되었으며, 2017년 6월 30일에 부천시 면허를 발급받아 당초 예정과는 다르게 개통일자가 미루어져 2017년 12월 1일에 운행을 시작한다고 밝혔다.
- 차량 출고 지연으로 2017년 12월 22일로 개통일자가 미루어졌다. 그래서 급하게 전세버스 차량을 우선 확보해 운행을 시작한다고 한다. 현대 유니버스 스페이스 럭셔리, 익스프레스 프라임, 노블, 뉴 그랜버드 파크웨이 도합 5대로 운행된다. 송내역과 광명역 양 쪽에서 2대씩 매시 정각과 30분에 출발한다. 나머지 한 대는 예비 겸 휴식 때 들어간다. 기사에 의하면 2018년 5월 이후에야 신차 출고가 이뤄질 방침으로 보였으나 이뤄지지 않았다.
- 2018년 2월 1일에 배차간격이 30분으로 단축되었고 첫/막차 시간이 변경되었다.
- 송내역 첫차: 6시 → 5시 30분
- 광명역 첫차: 7시 → 6시 30분
- 송내역 막차: 20시 → 21시
- 광명역 막차: 21시 → 22시
- 차후 송내남부역에서 아인스월드까지 연장될 예정이었으나 무산되었다.
4. 특징
- 광명역을 수도권 남부의 교통허브로 육성한다는 정책에 따라 광명 버스 8507과 비슷하게 기획된 KTX 직행 셔틀버스였다. 인천광역시, 부천시 지역에서 광명역으로의 접근성을 대폭 높인다는 것인데, SRT 개통에 따라 인천/부천 지역의 기존 KTX 고객을 붙잡기 위한 의도로 보인다. 다만 인천과 부천 지역 주민들이 SRT를 이용하기는 쉽지 않고, 송내역에서 서울역이나 용산역까지 올라갔다 내려가는 시간과 비용이 크기 때문에, 이 노선의 개통은 광명역의 접근성을 향상시키고 역까지 가는 시간을 단축시킨다는 목적이 컸다. 송내역-서울역 41분, 서울역-광명역 17분. 송내역-광명역이 30분이라면 28분이 단축됐다.
- 송내역과 광명역은 물론 경인선, 수인선 소속 역사 내, 외부에 온통 이 버스 홍보로 도배가 됐었다. 서울역, 청량리역을 이용하면 되는 강릉선 KTX 열차에서도 8808 광고를 했다. 역사내 전광판 송출 문구까지 별도로 제작하여 송출하며 1호선 코레일 소속 열차에서는 송내역 안내방송과 함께 셔틀버스 안내방송도 송출했으며 한국철도공사가 웬만해선 교체하지 않는 LED 전광판에서도 표출하는 등 한국철도공사에서 홍보에 힘을 쏟았다. 이와 더불어 코레일 1호선 소속 열차의 차내 노선도에는 송내역 구간에 송내역 - 광명역 간 KTX 직통 셔틀버스 운행이라는 스티커가 붙어있었다.
- 부천 시내에서 광명역은 승용차로 30분 정도 소요되는 가까운 거리이나, 바로 가는 버스는 75번 밖에 없는데 75번은 역곡동 지역에서 굴곡이 있고 또한 부천~광명역간 최단거리 루트인 천왕역 대신 가산동을 경유하여 1시간 반 가량 소요된다. 2번도 있지만, 바로 광명역 앞으로 지나가지 않고 옥길지구까지밖에는 가지 않는다. 지하철을 이용할 경우에도 1호선 송내역에서 구로역으로 가서 다시 광명셔틀 전철을 이용하여 광명역으로 가야 한다. 하지만 광명셔틀의 운행 간격이 매우 길고, 1시간 가량 걸려 KTX를 이용하는데 불편함이 있었지만 이런 단점은 8808번을 통해 해소됐었다.
- 인천에는 기존에도 광명역 행 버스(광명 버스 3001, 광명 버스 3002)가 있었지만 연수구와 미추홀구, 남동구 일부 구간만 경유하는 문제가 있었고, 광명역IC가 아닌 석수IC로 빠져나와 석수역부터 광명역까지 가는데만 15분이 걸리는 등 광명역 접근 수단으로서는 부족한 면이 있었다. 8808번이 개통하면서 기존의 광명역행 버스를 타기 어려웠던 수도권 전철 1호선 연선 주민까지 이 버스를 이용할 수 있었다.
- 부천시 면허로 오랜만에 신설된 직행좌석버스 노선이었다. 예전에 소신여객에서 700번과 부천버스에서 905번을 직행좌석버스로 운행하였으나 700번은 일반좌석버스로, 905번은 일반시내버스로 전환되면서 부천시 면허의 직행좌석버스 노선이 없었다.
- 부천시 면허 좌석버스 최초로 고속도로를 경유했는데 고속도로 경유 구간은 송내IC - 수도권제1순환고속도로 - 안현JC - 제2경인고속도로 - 일직JC - 서해안고속도로 - 광명역IC 구간이었다.
- 경기도 전세버스 업체 최초로 시내버스 노선을 입찰하여 운행하는 노선이었다.
- 광명역 방향은 송내IC - 장수IC 간 짧은 구간, 그리고 퇴근 시간대의 광명IC 인근만 버티면 큰 정체 구간이 없어 소요 시간이 일정하지만, 반대 방향은 하루 종일 시흥IC나 소래터널부터 막히기 시작하며 퇴근 시간에는 정체가 안현JC 진입부터 시작되기 때문에 소요 시간이 들쭉날쭉했다. 이것은 이 구간을 지나는 모든 버스 노선들이 가지고 있는 문제이다.
- 운행 당시 차량 보유대수가 30대 미만이라 한정면허 버스였다.
- 안내방송이 나오지 않았고 운행사원이 직접 마이크로 방송했다.
- 요금은 8507번과 달리 경기순환버스 요금을 받았으며 성인 기준으로 현금 2,700원, 카드 2,600원을 받았다. 한정면허는 운수회사가 요금을 정하면 지자체에서 이를 승인하는 형태인데, 이에 따라 별도의 요금을 징수하기 때문. 편도 30km 이내라서 현금 승차 시 추가요금은 특별히 없었다.
- 운행 당시 8808번에 다녔던 차량 중 일부는 매각되었으며, 나머지 차량은 전세차량으로 운행중이다.
5. 연계 철도역
폐선 당시 있었던 역만 기재.수도권 전철 1호선: 송내역, 광명역
일반 철도역: 광명역