최근 수정 시각 : 2022-08-04 08:22:10

부천버스


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2: 마을버스 겸업 업체
<rowcolor=#fff> KD 운송그룹 계열사 선진그룹 계열사 K1 모빌리티 그룹 계열사

파일:부천 부천버스 노선도.png
부천버스 전체 노선도
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파일:부천 부천버스 노선도_2.png
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부천버스(주)
<colbgcolor=#0081a1><colcolor=#ffffff> 주소 경기도 부천시 벌말로 43 (대장동)
설립일 1996년 3월 28일
대표이사 이의칠, 조남순
업종 시내버스
인가대수 128대[1]
1. 개요2. 소개3. 면허 체계4. 운행 노선5. 현재 보유차량6. 과거 보유차량

1. 개요

부천시를 연고로 한 시내버스 회사다.

2. 소개

이름이 부천버스이긴 하나 부천 내부만 운행하는 노선은 없다. 사실 부천시 시내버스는 소신여객이 점령한 지 오래이다. 본사 및 차고지는 부천 대장동에 위치한 대장공영차고지. 이곳에서 CNG 가스, 전기버스 충전과 차량 정비 등 모든 것을 관리하고 있다.

사명답게 차량 면허는 부천시이다. 당장 차량 도색도 분명 경기도 도색이다. 하지만 핵심 노선으로 볼 수 있는 88번은 부천시 구간이 상대적으로 짧고, 구간 대부분이 계양, 부평에 분포하며 인천 시민의 이용률이 높다보니 경기도 버스가 아니라 인천시 버스냐고 오해하는 사람들이 많다.

과거 선진그룹 계열사라 소신여객과는 달리 현대자동차자일대우버스 둘 다 가지고 있었다. 그리고 부천 시내버스 회사 중에 성일운수를 포함해서 NEW BS 시리즈 차량이 없다.[2]

3개의 시내버스 노선을 가지고 있다. 과거에는 좌석버스 노선인 905번, 920번도 있었지만, 이후 각각 도시형 버스 83번, 10번으로 변경된 상태. 95번 등 몇몇 부천시 내 노선도 보유하고 있었지만 2010년대 들어 소신여객, 성광운수 등에 모두 매각하였다.

부천시~여의도를 운행하는 88번으로 유명한 업체. 더 정확히 말하면, 경인로를 완전히 장악한 회사.

88번은 수도권 전철 1호선경인선인천 도시철도 1호선과 겹치는 구간이 많음에도 불구하고 승객이 엄청나게 많으며, 주로 퇴근시간과 막차 시간대에 더욱 폭발적으로 늘어난다. 이유는 빠르지만 가는 게 매우 불편한 데다가 막차가 빨리 끊기는 지하철[3]을 타느니 좀 오래 걸리지만 편하게 버스타고 가자는 사람들이 있기 때문이다. 게다가 수도권 통합 요금제에 편입이 돼 있다. 그 이유로 엄청난 인기를 구가하는 것이다. 이런 이유로 현재 88번은 부천시 뿐만 아니라 일일 이용객 전국 1위의 노선으로 인가 대수만 65대로 지하철보다 빨리 오는 것은 기본이요, 동시에 3대가 도착하는 포스를 뿜어낸다.

나머지 노선인 10번, 83번도 많은 인기를 자랑한다. 출, 퇴근 시간에는 정류장마다 세 노선이 모두 서있는 걸 볼 수 있다. 이게 그럴 수밖에 없는게 65대인 88번을 제외해도 10번이 30대, 83번이 33대이니 총 128대의 부천버스 소속 차량들이 경인로를 장악하는 것이다. 더욱 무서운 건 그 버스들에 모두 입석 승객이 존재한다. 물론 낮 시간대에는 빈 자리도 꽤 있다.

사실 이건 당연한 결과일 수밖에 없는 것이, 경인로수도권 전철 1호선이 너무나 압도적인 입지를 점하고 있어, 이상할 정도로 부천-서울을 연결하는 노선이 적다. 그러나 중요한 건 부천에서 서울 가는 경로는 봉오대로-화곡로, 경인고속도로, 길주로-신정로로, 여월로-신월로로 및 경인로뿐인데, 그 중 하나인 경인로로 다니는 노선을 거의 이 회사가 먹어버린 것이다.

2010년에는 노선을 매각하는 일이 잦았는데, 2010년 10월에는 16번, 96번을 소신여객에, 15번을 부일교통에 매각하는 등 점점 사업을 축소하는 듯한 모습을 보였다. 근데 이러고도 승객 수가 장난이 아니다. 2016년 11월 승차량 기준으로 88번은 경기도 전체 1위인 5만 8천 명, 83번은 전체 17위로 3만 5백 명, 10번은 전체 37위로 2만 4천 명이 탑승했는데, 노선 세 개만으로 1일 승차량 11만 4천명을 찍은 것이다. 그야말로 알짜노선만을 갖고 있는 셈이다. 게다가 2위인 720-2번과의 인원수 차가 무려 1만 6천 명이고 3등인 220번과는 2만 1천 명. 넘사벽이 무엇인지 제대로 보여주고 있다. KD 운송그룹경원여객도 상위권 다 합치면 10만 명은 가능하지만, 애초에 노선 수와 차량 운용 대수부터 넘사벽인데 고작 3개 노선으로 1일 승차량 10만 명을 찍을 정도면 대단한 거다.[4] 그리고 부천시 버스 승차량만 본다면 저 세 노선이 전부 TOP 10위권 안에 들어간다. 즉 부천 최대 업체 소신여객도 이 회사에게는 별 경쟁 상대가 되지 않는다는 것.[5]

2011년에는 인천 영풍운수 중고 차량을 도입했다. 연식은 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스 2008년식~2009년식[6]이며 연식이 연식이다 보니 다 대차시켰다.

2014년 5월 기준으로 뒷타이어를 재생이 아닌 신품으로 교체하고 있다. 청해진해운 세월호 침몰 사고 여파로 안전 문제를 대비하는 듯하다.

2014년 12월에 선진그룹에서 분리되어 독립하였다. 아마 눈치채지 못했을 텐데, 이 회사는 선진그룹 계열사 시절에도 대부분 버스에 선진 로고를 붙이지 않았다. 로고가 붙은 차량이 얼마 없었다는 말.

한때 기사들이 항상 대장공영차고지 근방에서 과속을 했었다. 속도 제한은 70km/h인데 130km/h로 지나가는 위엄을 보여줬다.

이 회사도 한때는 자일대우버스의 비중이 압도적이었으나, 2022년 기준 화이버드 전기버스 23대를 제외하면, 모든 차량이 현대버스로 구성되어 있다. 심지어 2018년에 연식이 더 된(2008~2009년식) 현대버스들을 놔두고 2010년식 대우 팬더 차량을 먼저 대차시켜서 대우버스는 2019년에 전멸했다.[7]

과거에는 상당히 과속이 잦은 편이었으나, 속도 제한기를 전 노선에 부착하므로, 이것도 이젠 옛말이 되었다. 그리고 차량 관리도 나름 신경써서 잘 하는 편에 속한다.

2019년 11월 말에 전기버스를 출고하였다. 차종은 NEW e-화이버드. 83, 88번에 투입했다. 그리고 88번에 있던 대우차량을 전부 대차하며, 이 회사의 대우차량은 전멸한다.

2020년 5월 일렉시티경기도 최초로 도입해 88번에 투입했다.

노선이 워낙 적다보니 차돌리기도 이 회사에서는 보기 드문 편이었지만 전기버스 신차로 인해 차돌리기가 꽤 이루어졌다. 대표적으로 88번에 일렉시티가 투입되면서 기존 화이버드 차량 일부가 83번으로 이동하였고, 83번에 있던 연식이 오래된 뉴 슈퍼 에어로시티 차량은 대차되었다.

2021년에는 내구연한이 완료된 뉴 슈퍼 에어로시티 차량(09~10년형)을 대차하고 일렉시티를 대거 도입하며, 일렉시티 비율이 굉장히 높은 회사가 되었다. 회사의 간판인 88번은 예비차를 제외한 전 차량 일렉시티로 교체했다. 화이버드는 모두 83번에서 운행중이며, 기존에 운행했던 저상 뉴 슈퍼 에어로시티는 모두 대차되었다. 10번은 한 때 차고지와 정비 관련 문제로 옥길동에서 대장동까지 긴 거리를 공차회송을 하며 어렵게 운행했지만, 종점인 옥길동에 전기버스 충전소가 생기면서 공차회송 문제가 상당히 해결되었고, 10번에도 일렉시티를 투입하고 있다.[8]

여담이지만 옥길지구에서 공영차고지 조성이 실패하고 전기차충전소가 들어서면서 10번의 공차회송 문제 해결, 기사 처우 개선을 위해 기린운수 차고지 인근에 자체 차고지를 조성할 계획이 있다.

최근에는 16년식 뉴 슈퍼 에어로시티를 일렉시티로 조기 대차했으며 이후 협진여객에서 중고로 구매하였다. 아직 연식이 남은 차량도 조기 대차를 하는 것을 보면 남아있는 뉴 슈퍼 에어로시티도 조기 대차 대상이 된 것으로 보인다. 그리고 차량은 전부 일렉시티만 도입하고 있다. 머지않아 이 회사의 전 차량이 전기버스만으로 운행할 때가 곧 올것으로 보인다.

3. 면허 체계

  • 경기 71아 3016, 3089호[9] 3500호 ~ 4000[10]

4. 운행 노선

  • 모든 노선은 역곡역남부 ~ 서울교 구간을 공유한다.
  • 모든 노선은 여의도를 경유하며 여의도환승센터에서 회차한다. 단, 10번은 여의도를 가장 크게 돌면서 회차한다.[11](막차 시간 기준점도 이곳을 기준으로 한다.)
<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
10 옥길지구 산들초등학교 - 부천범박힐스테이트 - 역곡역 - 오류동역 - 개봉역 - 구로역 - 영등포역여의도환승센터여의나루역 → 여의도순복음교회 → 국회의사당역 → KBS → 영등포역 여의도환승센터 6~10
83 대장공영차고지 부천테크노파크 - 라일락마을 - 상동역 - 목련마을 - 송내역 - 부천역 - 역곡역 - 오류동역 - 개봉역 - 구로역 - 영등포역 여의도환승센터 8~15
88 대장공영차고지 계양체육관 - 계양구청 - 계산역 - 작전역 - 광명아파트 - 산곡역 - 부평여자고등학교 - 부평역 - 일신시장 - 송내사거리 - 부천역 - 역곡역 - 오류동역 - 개봉역 - 구로역 - 영등포역 여의도환승센터 4~8

5. 현재 보유차량

5.1. 현대자동차

5.2. 에디슨모터스

6. 과거 보유차량

6.1. 자일대우버스

6.2. 현대자동차

6.3. 기아



[1] 이 중에 절반 이상이 88번에 있으며 88번 인가대수에서 무려 56대가 일렉시티이다.[2] 심지어 성일운수는 대우차량을 1대도 도입하지 않았다.[3] 경인선 지하철 막차를 이용해 본 사람이라면 지하철 보다는 88번을 타게 된다. 88번의 영등포 막차는 새벽 1시.[4] 애초에 저 회사들은 수익이 많은 노선도 많지만 비수익 노선도 다수 갖고 있다. 하지만 부천버스는 그렇지 않다.[5] 애초에 소신 70-2번과 88번은 단 한번도 만나지 않는다. 소신은 부천 최대업체지만 의외로 경인로를 운행하는 노선이 거의 없다. 75번이 있긴하지만 그렇게까지 긴 구간을 운행하는 수준은 아니며, 특히 역곡역 이후 온수역까지는 오히려 부일교통 노선들과 경쟁하다가 온수역 이후로 경인로는 완전히 부천버스 단독무대이며, 거기서는 이제 온수동차고지에서 나오는 서울 시내버스들과 경쟁을 한다.[6] 강인여객이 2009년에 영종 용유 시내버스를 포기하고 영풍운수가 새로 입찰받으면서 도입한 차량. 하지만 2011년에 한정면허에서 준공영제로 넘어가면서 기존 노선(7, 77, 42, 42-1)번을 감차시켜 영종 용유 시내버스로 배치시키고 08~09년식 차량은 말소시켜 부천버스로 팔아치웠다.[7] 원인은 대우버스의 잔고장 문제와 에어컨 악취 냄새 때문이다. 청소를 해도 냄새는 얼마못가 다시 악취의 냄새로 돌아가기 때문이다. 특히 무더운 여름철은 더욱 심하다.[8] 최근에는 10번에 있던 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 좌석형 5대가 88번으로 이동되었고, 88번에 있던 일렉시티 5대가 10번으로 이동되면서, 10번에서 전기버스가 많아지고 있다.[9] 도원교통 면허.[10] 부천버스 주 면허. 일부 면허들은 부일교통, 성광운수에 있다.[11] 다른 노선은 한국거래소만 경유하고 바로 부천으로 가지만 10번은 여의나루역, 여의도순복음교회, 기계회관, 국회의사당역, KBS를 경유한 후 부천으로 간다.[12] 해당 차종중 1997년식 초기모델이 있었는데 마산 대우백화점(現 롯데백화점 마산점) 셔틀버스 출신이다. 2002년에 경기교통이 중고로 구매했으며 자사의 5번 입석 노선에서 운행하다가 도산 이후 대우자동차판매(現 자일대우자동차판매)에서 압류 해 2년간 방치되었던걸 이후 920번 좌석(現 부천 버스 10)의 개통 목적으로 중고로 구입해서 운행하였다.(이 차량에는 중문 폴딩개조까지 하였다) 2006년에 920번 좌석이 92번 입석으로 형간전환된 이후에도 운행했으며 내구연한을 다 채우고 대차하였다.