최근 수정 시각 : 2024-11-18 15:12:52

영종운수

영풍운수에서 넘어옴
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계열사
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영종운수 주식회사
永宗運輸 株式會社
Yeongjong Transportation Co., Ltd.
설립일 1979년 8월 16일
업종 시내버스 운송업
대표자 김수성, 김현정
주요 주주 김수성: 50.54%
김현정: 15.71%
(2023년 12월 31일 기준)
기업구분 중소기업
상장여부 비상장기업
직원 수 113명(2023년 12월 31일 기준)
자본금 7억원(2023년 기준)
매출액 141억 3,422만 29원(2023년 기준)
영업이익 -3억 9,749만 7,468원(2023년 기준)
순이익 -8억 6,314만 1,213원(2023년 기준)
자산총액 72억 4,201만 7,262원(2023년 기준)
부채총액 46억 3,505만 7,799원(2023년 기준)
부채비율 177.80%(2023년 기준)
소재지 인천광역시 중구 영종순환로877번길 29 (운북동, 영종공영차고지)
전화번호 032-568-5551

1. 개요2. 상세3. 차량 운용
3.1. 공동 배차 시절3.2. 단독배차 시절3.3. 중형화의 시작3.4. 중고차 도입과 동서교통 인수3.5. 특이한 차량3.6. 본토노선 운행시절3.7. 전기버스 도입3.8. 인천 본토 철수와 영종도 입주
4. 면허 체계5. 운행 노선
5.1. 과거 운행 노선
6. 현재 보유차량
6.1. 현대자동차6.2. KGM커머셜6.3. 자일대우버스
7. 과거 보유차량
7.1. 자일대우버스7.2. 현대자동차7.3. 기아
8. 지배구조

[clearfix]

1. 개요

파일:in203-sm110.png
파일:인천e13_1567.png
203번 인천e음13번
인천광역시 중구를 연고로 하는 버스 회사. 사명 변경 전 이름은 '영풍운수'였다.

2. 상세

영풍문고와 제련업으로 유명한 영풍그룹과는 전혀 관련이 없는 회사.[1] 이제는 영종운수로 사명이 변경되면서 오해할 일은 없어졌다.

영종 용유 시내버스를 운행한다. 과거에는 서구에서 강렬한 존재를 부각하며 운행하는 회사였다. 물론 삼화고속, 신강교통, 삼환교통, 청라교통, 신흥교통도 있으나, 신규택지 교통대책 일환으로 2005년 이후에 진출한 케이스고, 영풍운수는 백석동 이북 지역이 김포군 검단면 시절부터 강세였던 노선을 계속 운행하고 있는 형태였다.[2] 원래 석남동 근린공원 자리에 차고가 있었으나, 공원이 들어서면서 사라졌다. 한때 인근 정류소였던 석남동 경남아너스빌 정류소 명칭이 '영풍운수'였던 시절이 있었다. 대표이사가 인천광역시 시내버스운송조합 회장에 여러 번 역임하는 등 영향력이 적지 않은 회사이다.[3]

2016년 노선 대개편에 맞추어 그동안 사용했던 금곡동차고지[4]를 처분하고 청라 노선으로 일원화 되었고 903번을 제외한 모든 노선이 검단을 철수하며 석남동차고지에서 출발하는 것으로 변경되었다.

그런데 임차부지로 쓰고 있었던 석남동 차고지의 임대기간이 만료되면서[5] 북항 인근 차고지와 청라공영차고지, 그리고 영종도 임시차고지(중산동 소재)로 흩어지게 되었다. 이렇게 되면서 현재는 영풍의 노선들은 인천경제자유구역 중 최소 한 곳은 경유하는 노선으로 변경되었다. 하지만 2021년 2월부터 북항차고지 부지는 창고건물로 개발하여 임대를 내어주고 다시 석남동차고지를 사용중이며[6], 47, 81번용 전기버스 충전시설까지 마련하였다.

한때 경영난에 빠졌던 인천~서울 간의 시외 완행버스를 운영하던 업체인 '부평여객'[7]을 인수하여 운행하던 적이 있었으나 IMF 시절인 1998년에 정리하였다. (부평여객 → 부천 경성여객 → 부천버스)

더불어 이 회사 차량의 출입문 스위치는 중문/전문 순서로 되어있으며 대우차량의 경우 위 아래도 현대차와 같게끔 뒤집혀있다. 현대버스와 대우버스 막론하고 원래는 전문/중문 순서로 되어있는데 이 회사의 차량은 중문/전문 순서대로 개조가 되어있다. 인천e음버스에 투입되는 NEW BS090 차량은 전문/중문 순서 그대로이다.

2021년 1월 31일에 경영 상의 이유로 북항 근처에 매입한 원창동차고지를 매각하고 이전에 사용하던 석남동차고지로 이전하였다. 다음 날인 2월 1일부터 석남동차고지에서 47, 81, 202번 노선이 율도근린공원까지 공차로 이동하여 운행을 시작하고, 2021년 6월 19일에 3개 노선의 기점이 석남동차고지로 변경되었다.

2022년 5월 1일부로 본토 노선인 7번, 42번, 47번, 81번을 마니교통에 매각하며 영종도 노선에 집중하게 되었다.[8] 그로부터 1년이 지난 2023년 5월 11일, 사명을 영종운수로 변경하였다.

2024년 3월 4일부터 현금승차 전면 폐지 업체로 이 회사의 버스는 교통카드가 있어야 승차 가능하며, 교통카드가 없으면 승차할 수 없다.

3. 차량 운용

3.1. 공동 배차 시절

예전부터 현대, 대우, 아시아 세 개의 메이커의 차량을 골고루 혼합하여 운용했다. 1990년대에는 아시아자동차 버스인 AM927, AM937 차량을 압도적으로 보유하고 있었고, 인천에서 유일하게 1996년에 AM937 냉방형 차량[9]을 구매했었다.

당시의 도입 현황을 좀 더 자세히 살피면 다음과 같다.

현대 RB520(좌석) ~1990,
RB520L(도시형) ~1991
현대 AC520(좌석) ~1993
대우 BS105(도시형) ~1991(경인여객 인수분)
BS106(도시형) ~1999
아시아 AM927(좌석) ~1990,
AM927(도시형) ~1989
아시아 AM937(좌석), AM937E(도시형) ~1996

1996년도를 끝으로 더 이상 아시아자동차의 차량 구매를 하지 않고 이후 대우 BS106을 계속 도입 하다가, 1999년도 이후에는 현대 에어로시티 540만 도입하기 시작 하였다.[10] 2000년에는 인천 시내버스 최초이자 마지막으로 현대 에어로시티 540L 인터쿨러 사양 차량[11]을 도입하기도 하였다.

3.2. 단독배차 시절

2000년도에 들어서서 1994 ~ 1995년식 AM937E 무냉방 차량에 소위 말하는 루트 도색 형태의 신도색으로 재도색을 시작하였고, 2000년 12월경에 서울 남성교통에서 운행하다 퇴역한 BS106L 1993년식~1994년식 냉방 개조 사양 차량[12]이 중고로 도입되었다.[13] 그리고 직접 보유하고 있던 1992년식(!!) BS106 구도색 차량에 풍성전기 제(덴소풍성을 거쳐, 현재는 덴소코리아 오토모티브) 신형 공조장치를 얹어서 냉방 개조를 하게 되었다. 물론 1994년식 무냉방 차량 까지도 모두 냉방 개조를 하였다. 그래서 본 회사에는 구도색 무냉방, 구도색 냉개차, 신 도장(루트데칼) 무냉방, 신도색 냉개차 등이 마구 혼재하게 되었다. 하지만 냉개를 한 해당 차량은 한 여름에 에어컨 한번 못 돌려 보고, 도입 및 개조 후 약 3개월 내에 교체 되었다.(...)

영풍운수에 보유했던 AM937E 최후기형은 2001년 3월에 1번 노선에서 마지막 운행을 마치고 조기 퇴역 처리 되였고, 5번을 운행 차량과 함께 용현운수 자회사인 인천버스에 매각한 뒤, 인천버스가 영풍운수 출신 AM937E에 '인천버스'라고 사명을 붙이고 직접 운행하다가 2001년 중반에 교체 되면서 인천의 아시아자동차 대형 버스는 모두 사라지게 되었다.

참고로 1996년식 좌석형 AM937(인천 유일의 좌석 신도장 AM937이었다.)의 경우 1998년에 좌석노선을 강인여객에 넘기는 과정에서 1대를 제외하고 모조리 교체되었다. 이 1대의 좌석형 AM937은 2000년까지 생존해 있었다.[14] 이 좌석차도 나름대로 비하인드 스토리가 있는데, 초기에 신도장으로 나왔다가 베이지색 사이의 빨간색으로 혼자 튀는 데칼이라 좀 뭐 했는지, 영풍이 다시 구도장으로 재도색했는데,[15]강인이 인수하고 전차량 신도장으로 도색하면서 다시 신도색으로 변경되었다.

계속 현대차만 뽑다가 2001년 11월에 환경 정책에 부합한 정부 시책과 시 정책 차원에서 천연가스버스 1차 도입 업체로 선정되었다. 3년 동안 중형버스를 제외하고는 계속 현대자동차의 버스만 꾸준히 구매를 해왔기 때문에 당연히 현대자동차의 버스를 도입할 것으로 예상 했으나, 그 예상을 뒤집고 대우자동차의 BS106 로얄시티 천연가스버스로 도입되었다.

3.3. 중형화의 시작

중형버스 도입에 적극적으로 나선 사업자 중 하나인데, 2001년 3월 1번 노선에 중형버스 BM090이 도입되었다. 원래 인천시 입장은 인천버스, 인천여객과 같은 적자노선 담당 업체가 아니면 중형버스 도입을 반대하였다. 참고로 영풍운수보다 먼저 시내버스 중형화를 추진하던 경향여객은 2001년 1월에 BM090[16]을 출고해 놓았는데, 인천시가 불허하여 차고에서 한동안 놀리는 일이 발생되었다. 하지만 업체vs인천시와의 시간을 둔 줄다리기 끝에 결국 중형버스가 허용 되었고 결국 운용이 개시되었다.[17]

이 일은 결국 인천 시내버스 중형화의 흑역사에 씨앗을 뿌리게 되는 역사적인 지표중의 하나다. 게다가 2002년 2월부터 마을버스의 시내버스 전환과 더불어 마을버스 출신 회사들까지 가세하면서 전체적으로 걷잡을 수 없이 번저나가게 되었다.

영풍운수도 결국 중형화를 본격적으로 착수하여 2001년 이후로 무섭게 대형버스를 마구잡이로 퇴역시키기 시작한다. 1번 다음으로 7번 노선도 BM090으로 교체를 시작 하였고, 회사에서 눈에 띄는 대형차란 대형차는 연식에 관계 없이 퇴역시켰고, 2002년 6월 이후에 교체된 차량은 중형버스인 대우 BS090 천연가스버스로 모두 교체되었다.

이 시기에 퇴역된 차량 중, 슈퍼 에어로시티는 2001년식으로써 도입한지 1년만에 퇴역한 셈이 되었다. 결국 BS106 천연가스버스를 제외하고, BM090, BS090 중형버스 차량으로 모두 교체가 되는 성과(!)를 달성하게 된다. 이 때 구도색 · 도색개조 무냉방 차량을 몽땅 교체하면서 100% 냉방화를 일찍 달성하기도 한다.[18]

3.4. 중고차 도입과 동서교통 인수

이 회사의 차량 운용은 다시 특이하게 돌아 가는데...

2004년에 2002년에 도입했었던 BS090 천연가스버스 차량을 교체하는 과정에서 멀쩡히 다니던 2002년식 BS090을 교체시키고 안산 경원여객에서 쓰던 2000년식 BM090을 중고로 도입한다. 이 차량은 7번 노선에 투입 되기 시작한다.

평소에도 수요가 많던 77번에 중형버스 BS090가 투입되니깐 승객들의 불만이 폭주하였고, 이로 인해 다시 2002년식 BS090이 교체가 되고(...)[19]부도난 성남 경기교통에서 굴리다 압류당한 1998년식 BS106을 도입하여 대체하게 되었다.

2002년식 BS090 천연가스버스는 단기간 내에 대부분이 연식좀 어느정도 된 중고차로 교체가 된 셈이다(...). 그리고 2004년 11월에 동서교통이 부도가 났는데 이때 동서가 가지고 있던 42번을 인수하였다.

이 덕분에 동서교통이 보유하고 있던 차량 대부분이 영풍운수로 유입되었다. 동서교통이 보유하고 있던 대우 BS106 천연가스버스, 현대 에어로시티 540 · 슈퍼 에어로시티가 유입되었고 이 차량들은 대형차이기 때문에 모두 77번으로 몰빵되었고, 42번에는 소수 남아 있던 BS090 천연가스버스, 경원여객 중고 BM090이 투입되었다.

그리고 동서교통에서 인수한 차량들은 한동안 '영풍운수'라는 사명을 붙이지 않고 '동서교통' 사명 그대로 운행하였다.

3.5. 특이한 차량

2004년에 전국 최초로 뉴 슈퍼 에어로시티를 도입하였고#[20], 동년에 수도권 최초로 커먼레일 엔진이 탑재된 BS106[21][22]이 도입되었다. BS106은 잦은 문제로 2008년에 대차되었다. 2020년에는 e-화이버드를 도입하였다.

시제차도 꽤 많이 주워왔었다.

3.6. 본토노선 운행시절

다만 저런 연혁과 함께 잦은 노선의 인수/매각으로 인해 차량 번호판이 난잡해졌다. 1번과 17-1번의 매각 및 3번 인수 이후의 차돌리기 및 78번[23]의 양도로 인해 원래의 차량번호였던 '인천 70바 24xx/25xx'[24] 같은 경우 성민버스, 신동아교통, 강화선진버스, 인천선진교통 등등의 여러 회사로 흩어지는 경우가 많으며, 송도버스로부터 3번을 인수하면서 송도버스의 22xx(23xx 포함) 고로 이 면허는 원래 경인여객의 면허였다.[25] 903번을 인수하면서 신백승여행사/신강교통 차적인 '인천 78바 19xx'대의 차량 14대가 있으며[26], '인천 71바 751x' 대의 번호판을 가진 차량도 있다. 구.무의운수(현.예성교통)면허였으며, 무의운수가 영종도 시내버스를 운용할때 사용한 면허였다.

2004년 이후로 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 CNG 차량[27]을 꾸준히 도입하면서 77번의 경기교통 중고차들이 모두 대차가 됐고, 2005년에는 동일 차량의 좌석형 차량을 도입하여 7번에 모두 투입하면서[28]중형차량들이 점차 줄어들게 되었다.

2006년 이후에는 노선 관계없이 좌석형 차량을 도입하다가 어느 순간에는 일반형으로 도입하기도 하고, 뭔가 일관성 있는 사양으로 도입되지 않았다.[29] 2008년에는 인천 최초로 뉴 슈퍼 에어로시티 페이스 리프트 버전의 좌석형 차량을 도입하였고, 2009년 영종도 노선 운행으로 동일 차종의 입석형 신차[30]를 도입하였으나, 2011년에 한정면허에서 준공영제로 전환되는 과정에서 순증차금지 규정 때문에 감차/말소 처리가 되면서 운행 3년만에 부천버스 등의 업체로 처분되고 본토 노선에서 감차되어 투입한 구형차량으로 대체되었다.

이후 저상버스 외에 현대차량 도입이 끊겼는데, 2015년 초에 예상 외로 인천시에서 두번째로 뉴 슈퍼 에어로시티 디젤차량을 도입했다. 디젤엔진 좌석형으로는 영풍운수가 인천 최초로 도입한 페이스리프트 버전 이후의 현대 장축형 차량이다.

그리고 2005년 이후 대우버스 도입이 없었는데, 2008~2009년에 대우 BS106 디젤차량을 출고하였고[31],[32]2010년에 BS110CN 저상버스, 2012년과 2013년에는 NEW BS106 디젤차량을 출고하였다. 한때는 고상버스 한정으로 대우빠였다.

2016년 초에 NEW BS106을 디젤이 아닌 NGV 차량으로 출고했다. 디젤을 대우에서 가스는 현대에서 출고하던 것이 2015년에 바뀌게 되었다.

또, 2016년 4월에 42번, 42-1번[현재], 77번[현재] 노선에 각 1대씩 좌석형 NSAC를 블루시티로 대차시켰다.[35]

한마디로 차량 번호판부터 출고하는 차량들까지 도저히 일관성이라고는 찾을 수 없다 (...).[36]

여담으로 인천에서 부성여객과 더불어 저상형 블루시티를 꾸준히 사가는 회사였다.

202번에서 현행법을 정면으로 어기는 차량이 있었다. 인천국제공항고속도로[37]와 자동차전용도로[38]를 통과함에도 안전벨트 없는 입석형 차량을, 그것도 정규차로 버젓이 투입했는데, 시에서 알고도 묵인하는지는 불명이다. 현재 입석형 차량은 안전벨트가 있는 좌석형 차량으로 대차되었다.

인천에서 유일하게 뉴 슈퍼 에어로시티 동글이 좌석형 격벽 대머리를 자체 출고 하였다. 해당 차량은 광주광역시랑 동일한 옵션이었다. 미추홀교통의 2006년식 중기형과 옵션이 대머리인 점을 제외하면 똑같았다.

영종도 노선 운행차량에는 전 차량에 하이패스 단말기가 설치되어 있다.[39]

영종도 내부만을 돌아다니는 영풍운수 간선버스는 운행 시작 전 석남동 차고에서 영종도까지 공차회송을 한다. 일부 노선은 이를 활용하여 통근 전용 지원노선을 운행하기도 하지만[40] 공차로 이동하는 데 오랜 시간이 걸리는 편. 하지만 공영차고지가 신설되어 이런 현상은 202번만 남아있다.

인천에서 마니교통과 함께 13년식 후기형(흰벨 달린 차량) 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L을 보유하던 업체였다.

2017년에 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L CNG 차량을 3대 출고하였다.

2018년에는 598번 운행을 위해 NEW BS090 NGV 좌석형 차량을 출고하였는데 인천광역시 최초의 NEW BS090 좌석형 차량이다. [41] 2018년 초~중에는 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L CNG를 동년 말에는 개선형 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L CNG 차량을 출고했다.

2019년 3월 삼환교통에 이어 개선형 뉴 슈퍼 에어로시티 저상버스를 출고했다. 영풍운수에서는 2014년 이후, 5년만에 CNG 저상차량을 출고했다.

3.7. 전기버스 도입

2020년 12월 인천광역시 최초로 에디슨 NEW e-화이버드를 출고하였다. 배터리는 시영운수에서 뽑았던 차량보다 용량이 큰 서울에서 주로 뽑는 옵션이며, 해당 차량은 47번과 81번에 투입되었다. 운행 초기에는 자체적으로 구축한 전기충전소가 없어 주로 송도제2차고지에서 주로 차량을 충전하였으며, 47번 차량과 81번 일부차량은 시영운수 차고지에서 임시로 충전을 하기도 하였다. 이후 2021년 2월부터 석남동차고지를 다시 쓰게 되면서 차고지에 자체적으로 충전소를 설치하여 석남동에서 주로 충전을 한다.

2021년 7월에는 영종공영차고지에도 전기충전소를 구축하여 에디슨 NEW e-화이버드차량을 204번[42]에 투입하기 시작했다.

2023년 10월 말 수도권 최초로 KGM커머셜 로고가 부착된 스마트110 전기버스를 출고하여 203번과 205번에 투입하였다.

2024년 10월 하순 전국 최초로 KGM커머셜 C090을 도입했으나, 환경부 인증 문제로 며칠 안 지나 회수되었다.[43]

3.8. 인천 본토 철수와 영종도 입주

이렇게 인천 본토와 영종도에서 운행을 하다가 2022년 5월 1일에 인천 본토노선(7번, 42번, 47번, 81번)을 마니교통에 이관하며 영종도와 용유도 지역에 집중하게 된다. 또한 동시에 본사 소재지도 중구로 변경되었다. 소재지는 옮겼지만 석남동 차고는 아직 그대로 영풍운수 소유다.[44]

이로 인해 인천 본토에 진입하는 노선은 202번이 유일하며, 현대 블루시티 또한 영풍운수에서 사라졌다. 차량 면허의 경우는 경인여객이 사용하던 "인천 70바 12##"대의 번호를 가진 차량은 모두 마니교통으로 넘어갔으며, 나머지 번호대의 경우는 전부 가지고 있어 복잡한 면허체계만큼은 그대로 유지하게 되었다.

이후 2022년 5월 31일에 e음13번을 공영급행에서 인수하여 영종/용유도 내의 시세를 확장하게 된다.

2022년 7월, 12월 뉴 슈퍼 에어로시티 좌석형 버스를 총 7대 출고하였다.

2023년 5월 11일에 '영종운수'로 사명을 변경하였다.

심지어 2024년 2월 3일부터 석남동에서도 철수하여 202번은 기점이 인천공항T1장기주차장으로 변경되었다.

4. 면허 체계

앞서 말한 것처럼 노선의 잦은 매각으로 인해 면허체계가 상당히 복잡해졌다.
  • 인천 70 바 2401 ~ 2548호
    • 영풍운수 주 면허. 다만 잦은 노선매각으로 타 회사에도 있다.
  • 인천 70 바 57##호
    • 영풍운수 좌석버스 면허. 현재는 사용하지 않는다.
  • 인천 73 아 1209 ~ 1284호, 1567 ~ 1568호
    • 서구 증차면허. 현재 가장 자주 보이는 번호대다.
  • 인천 73 아 9157 ~ 9159호
    • 서구 증차면허. 598번을 운행하게 되면서 추가로 발급받은 면허이지만 현재는 e음버스로만 사용하고 있다.

===# 타 회사 출신 면허 #===
  • 인천 70 바 12##호
    • 현재 폐업한 구.경인여객 면허. 후반부 번호대의 일부를 영풍운수가 사용하였으나 인천 본토에서 철수하면서 모두 마니교통으로 넘어갔다.
  • 인천 70 바 2205, 2212, 2230, 2237, 2259 ~ 2260, 2269, 2311호
  • 인천 71 바 7511 ~ 7514, 7516호
    • 무의운수(현.예성교통)에서 영종도 시내버스를 인수받으면서 넘어왔다.
  • 인천 73 아 1567 ~ 1568호
  • 인천 78바 19##호

5. 운행 노선

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
202 인천공항T1장기주차장 인천공항T1 - 그린나래지하차도 - LH7단지 - 신명스카이뷰 - 한라비발디 - 우미린8단지 - 운남교차로 - 허브주유소 - 영종역 - 금산IC - 인천국제공항고속도로 - 북인천IC - 청라국제도시역 - 청라달튼국제학교 - (→ 모아미래도 →) - 레이크블루 - 청라3동행정복지센터 - 청라동문굿모닝힐 - 자이더테라스2단지 - 청라호수공원(남측) - 동양엔파트 - 서해그랑블 - 가정휴먼시아3단지 - 가정역 가정동 15~20
202A[첫차] 신현여자중학교 청라호반베르디움 → 청라중흥S클래스 → 서부산업단지 → 인천국제공항고속도로 인천공항T1 1일 4회
203 ♿ 영종공영차고지 젓개마을 - 영종역 - 운남교차로 - 영종KCC스위첸 - LH7단지 - 영종블루오션2차 - e편한세상영종오션하임 - 영종선착장입구 - 한신더휴스카이파크 - 중산동 - 영종중학교 - 운서SK뷰 - 넙디 - 운서역 - 삼목초등학교 - 영종도풍림아이원1차 인천공항T2 20~25
204 ♿ 영종공영차고지 영종아레나 - 예단포 - 영종역 - 운남교차로 - (→ 영종동행정복지센터 →/← 전소 ←) - 영종중학교 - 넙디 - 운서역 - 영종도풍림아이원1차 - 물류단지F블럭 - 화물터미널 - 삼목선착장 - 인천공항T2 - 왕산교 - 왕산해수욕장 - 을왕리해수욕장 → 비재고개 → 입구지 → 선녀바위유원지 → 을왕리해수욕장 → 이후 역순 입구지 59~70
205 ♿ 영종공영차고지 영종아레나 - 예단포 - 영종역 - 운남교차로 - 영종KCC스위첸 - 영종우미린1단지 - 편한세상영종오션하임 - 영종역사관 - 영종블루오션2차 - 영종우미린2단지 - LH7단지 - 그린나래지하차도 - 제2경인고속도로 인천공항T2 25~33
206 ♿ 영종공영차고지 젓개마을 - 영종역 - 운남교차로 - 영종KCC스위첸 - 영종하늘도서관 - e편한세상영종오션하임 - 하늘도시중심상가 - LH7단지 - e편한세상영종하늘도시 - 영종고등학교 - 운서역 - 삼목초등학교 - 영종도풍림아이원1차 - 제2경인고속도로 - 인천국제공항고속도로 → 인천공항T1 → 국제업무단지(공항청사) → 인천국제공항고속도로 → 이후 역순 인천공항T1 27~35
221 ♿ 영종베네스트위홈골든마레 영종역 - 우미린1단지정문 - 신명스카이뷰 - 영종하늘도시대성베르힐 - 영종중학교 - 운서2차SKVIEW스카이시티 - 넙디마을입구 - 운서역 - 스태츠칩팩코리아 - 화물터미널 인천공항T2 22~29
222 인천공항T1 (← 파라다이스시티역 ← 국제업무단지(공항청사) ← 인천공항T1 ←) - 하얏트호텔 - 거잠포선착장 - 잠진도 - 큰무리선착장 - 무의도주민자치센터 무의공영주차장 1일 10회
222A[첫차] 영종KCC스위첸 중산동 → 영종중학교 → 넙디 → 운서역 → 삼목초등학교 → 영종도풍림아이원1차 → 인천공항T1 국제업무단지(공항청사) 1일 1회
<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
인천
e음13 		영종역 운남교차로 - 영종KCC스위첸 - LH7단지 - 영종블루오션2차 - e편한세상영종오션하임 중산중고등학교 18~25
인천
e음15 		영종역 운남교차로 - 전소 - 영종자이아파트 - 영종동행정복지센터 - 중산동 - 영종KCC스위첸 → 영종우미린2단지 → 영종우미린1단지 → 영종KCC스위첸 → 이후 역순 영종우미린2단지 50~60
인천
e음16 		영종공영차고지 백련산입구 - 운서역 - 삼목초등학교 - 영종도풍림아이원 삼목선착장 50~70
<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
2201 ♿ 영종역 영종KCC스위첸옆문 - 한신더휴2차 - 영종2동행정복지센터 - 호반써밋스카이센트럴1차 - 영종하늘도서관 - 한라비발디후문 - 스카이시티자이 → 동보노빌리티 → 동원로얄듀크마리나포레 신명스카이뷰 9~12

5.1. 과거 운행 노선


그 외에도 영종도/용유도/무의도를 오가는 중구 공영버스를 위탁운행하다가 공항교통으로 넘긴 후 2016년 경부터 다시 영풍운수에서 운행하였다가 # 2019년에 예성교통으로 위탁운행 업체가 변경되었으나 2021년에는 다시 영풍운수에서 운행하였다.# 2022년 1월 1일 위탁운영사가 신흥교통으로 바뀌었다.

6. 현재 보유차량

6.1. 현대자동차

6.2. KGM커머셜

6.3. 자일대우버스

7. 과거 보유차량

7.1. 자일대우버스

7.2. 현대자동차

7.3. 기아

8. 지배구조

2023년 12월 기준
주주명 지분율 비고
파일:대한민국 국기.svg 김수성 50.54% 공동대표이사
파일:대한민국 국기.svg 김관수 18.04% 이사
파일:대한민국 국기.svg 김현정 15.71% 공동대표이사
파일:대한민국 국기.svg 이건호 15.71%

[1] 영풍그룹은 永豊이고, 영풍운수는 榮豊으로 한자가 다르다. 영풍운수는 창업주의 고향 경상북도 영주군 영주읍(榮州邑)의 영(榮)과 풍기읍(豊基邑)의 풍(豊)에서 첫 자를 따서 지은 것.[2] 지금은 가정동-청라 구간 일부를 제외하고 검단을 포함한 서구에서 모두 철수하였다.[3] 굳이 버스 동호인이 아니여도, 인천 시민들 사이에서 굉장히 유명한 버스회사는 영종운수와 더불어서 강인여객 계열과 동화운수, 용현운수(現.인천스마트), 부성여객, 원진운수, 제물포버스(現.미추홀교통), 송도버스, 옛 경향여객, 광역버스 운행하던 시절의 삼화고속이 있다.[4] 과거에는 7, 77번의 출발지로도 쓰였던 곳이다. 처분한 뒤에는 김포운수 대포리차고지가 포화되자 김포운수에서 일부 차량을 주박하는 용도 쓰기도 했으나 이후 창고가 들어섰다.[5] 다만 일부러 임대기간을 연장하지 않았다는 소리가 있다. 다른 문제가 아닌 차고지 주변의 공기질이 상당히 나빠 악취가 심하게 느껴질 정도였기 때문. 영풍운수가 이 차고지를 사용하지 않게 된 이후 이 석남동차고지 부지는 인천스마트가 임차하여 사용하고 있다.[6] 인천스마트는 항동7가차고지로 이전하였다. 아직 차고지 입구의 정비동에는 인천스마트 간판이 걸려있다.[7] 현재 부천버스의 88번 노선을 운행하던 회사였다. 동종 업계로 현대교통, 태우여객 등이 있었으나 모두 도산하였다.[8] 신성교통이 서울운수로 전환될 때 희망자에 한하여 제일여객 이직을 받았던 경우와 달리 마니교통으로 넘어가는 노선 소속의 승무사원들이 그대로 넘어가는 것으로 공문에 언급되었다.[9] 일명 고전고 버전이라 불리는 후기형 차량이었다. 앨리슨 기계식 4단 자동변속기를 장착하여 출고되었다.[10] 좌석버스에서 운행하던 1993년식 AC520 도입 이후, 6년의 공백 뒤에 도입했던 차량였던터라 의외라는 반응과 함께 충격과 공포였다.[11] 자체적으로 주문한 차량은 아니었고, 화성시 경진여객으로 갈 차량을 먼저 땡겨왔다. 2002년에 조기 퇴역하고, 2003년에 청주시 동양교통에 1993~1994년식 BF105(충북 70 자 6005호, 6010호, 6021호) 대차분으로 중고로 매각되었다. 현재 2020년을 기준으로 6005호는 2007년 말에 BS106 CNG 입석모델로 대차되었다가 2017년 5월에 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L CNG 초저상으로 대차되었고, 6010호와 6021호는 2009년 가을에 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L CNG 초저상으로 대차되었다가, 6010호는 2019년 1월에 6065호로, 6021호는 2018년 10~11월에 6063호로(두 차량 모두 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 개선형 CNG 초저상모델로 대차) 면허를 바꾸면서 말소 처리되었다.[12] 무려 만도공조(위니아에어컨, 모딘코리아를 거처 현재는 갑을오토텍) 에어컨이(전면 그릴 모양은 ☰자 모양 3개) 장착된 차량이었고, 소수 구형 동환산업 에어컨이 장착된 차량도 존재하였다. 순천시 시내버스 회사인 순천교통에서 남성교통 출신 중고차를 사간 전력이 있으며(전남 70 아 7066, 7072호), 도입 후 1, 17번에 투입되었다.[13] 일부 차량은 흔적 제거도 완벽하게 하지 못해서 측면에 경유지로 'KOTRA'가 붙어 있던 차량도 있었다.[14] 강인여객이 1999년 12월에 개통시킨 101-1번에 투입 되었었는데, 얼마 안가 폐선되었다. 폐선과 동시에 퇴역처리 되었다.[15] 이는 또 인천 좌석버스 유일의 패널바디 구도색 차량으로 알려져 있다.[16] 34번에 투입할 예정이던 차량이었다. 결국 후에 뜻대로 되었지만..[17] 이후 대부분 업체들도 중형화에 동참하여 인천 시내버스는 한동안 대형버스 구경하기가 힘들어 지게 된다.[18] 아이러니하게도 이런 영풍운수의 대형차 폭풍대차로 당시 경영난에 시달리던 순천교통이 이 중고차들을 대거 사들여 비용절감을 통해 경영안정화에 어느정도 기여하게 되기도 했다.[19] 이 시기에 다니던 차들 일부가 세진버스로 매각되었다. 매각된 차들은 세진버스 1-5를 KD가 인수하면서 차돌리기 됐다. 이후 광주시 면허를 달고 의정부에서 다녔다.(경기 77바 1451~1457)[20] 노란봉 달린 시제차였다.[21] 다만 원래 영풍운수에 올 차량은 아니었고 TK지역쪽으로 갈 차였다.[22] #[23] 인천 버스 78 항목에 있는 차량 사진의 번호판이 원래 영풍운수의 번호판이다.[24] 다만 좌석버스 같은 경우는 57xx였다. 1998년 강인여객에 전부 매각하면서 해당업체의 좌석버스 고유차적인 59xx로 전환되었다.[25] 42번에 인천70바 1269(말소), 1273, 1274, 1284 네 대가 있다. 전부 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형 저상 19년식 이다.[26] 다만 신백승여행사/신강교통 차적의 경우는 903번에 쭉 눌러앉아 있다.[27] 2005년에 인천시 최초로 신도색(파란색 올도장)이 적용된 차량을 도입하였다.[28] 7번에 좌석형 차량을 투입한 이유는 당시 동암역~가정오거리까지 100% 중복되던 강인여객의 103번과 경쟁을 위해 고급화를 시도하게 되었다. 당시 강인여객 105번과 대부분 겹치던 서해운수 46번도 경쟁을 위해 좌석형 신차가 들어갔으며, 동인천~가정오거리~부평역 구간이 겹치는 선진교통 12번 또한 좌석형차량과 조밀한 배차간격으로 105번과 경쟁하던 사이였다.[29] 일반형 대부분은 서울시로 갈 차량을 미리 땡겨온 경우가 많았다.[30] 하지만 대다수가 08년식 재고차였다.[31] 주로 751x 번호판을 가진 차량[32] 이 차량들은 예비와 본토 노선 그리고 203번에서 말년을 보내고 대차되었다.[현재] 폐선[현재] 폐선[35] 현재 모두 7번에서 운행중.[36] 심지어 차량의 내구연한도 들쑥날쑥하며 어떤 차량은 조기 대차하지만, 어떤 차량은 연장하는 등 상태가 안좋은 차량을 우선적으로 대차시킨다.[37] 북인천IC~영종대교 경유~금산IC[38] 신불IC~인천국제공항[39] 202번은 영종대교 구간 운행, 나머지 노선은 공차회송용[40] 공항좌석버스 요금을 받는다.[41] 영풍운수 관계자 말에 따르면 원래는 현대차를 출고할 예정이였으며, 출고 지연때문에 NEW BS090을 출고했다고 한다.[42] 204번은 2018년 12월에 블루시티가 투입되었다가 고장으로 인해 철수한 이후 오랜만에 저상차가 투입되었다.[43] 결국 이 타이틀은 논산 덕성여객이 가져갔다.[44] 석남동 차고는 202번만 사용중이다.[첫차] 첫차시간대에만 운행[첫차] [47] 선진네트웍스 합류 이전[48] 영풍운수가 운행했을때는 동암역이 종점이었다.[49] 선진네트웍스 합류 이전[50] 선진네트웍스 합류 이후[51] 이후 주안역환승장으로 변경[52] 현재의 노선(운연역 - 인하대병원)과는 무관하다. 인천버스가 용현운수의 계열사일때 양도되었으며, 현재 인천버스는 원진운수로 사명을 바꾸고 용현운수에서 독립한 상태이다.[53] 가좌주공 종점에 보면 5번 버스 노선이 표시되어 있는데, 정리하기 전까지는 영풍운수 소속이라고 나와있었다.[54] 선진네트웍스 합류 이전[55] 폐선[56] 77-1번 지원운행 노선[57] 201번 지원운행 노선[58] 인천여객의 면허 취소로 임시로 운행하였다. 인천여객의 다른 노선들은 여러 회사가 공동 배차했던 반면 이 노선만 영풍운수가 단독으로 운행했었다. 2016년 2월 5일부터는 삼환교통이 신차를 도입하고 운행하였고 18년 9월 개편이후 대인교통, 원진운수에서 공동배차 중이다.[59] 인천e음13번이 공영급행에서 영풍운수로 넘어와서 생긴 차량이다.[60] 2차 F/L 차량은 마니교통으로 차량이 이동됐다.[61] 환경부 인증 문제를 이유로 회수되었다.[62] 2001년식. 이 차량은 조기대차 되었다.[63] 2004년식. 이 차량은 잦은 고장이 발생하였고 2013년에 대차되었다.[64] 2014, 2016년 도입했다. 14년식 2대는 2021년에 조기대차하였고 남은 차는 마니교통으로 차량이 넘어갔다.

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