전동 킥보드

흔히 전동 킥보드하면 떠오르는 이미지. 중국 샤오미 나인봇의 KickScooter Max[1] 모델이다.	탈착식 안장, 서스펜션, 13인치 휠을 단 고급 전동 스쿠터. 미니모터스의 듀얼트론 X2 모델이다.[2]

1. 개요

2. 특징

3. 부품

4. 분류

4.1. 바퀴 크기에 따른 분류

4.1.1. 7인치 이하

4.1.2. 8~9인치

4.1.3. 10인치

4.1.4. 11인치 이상

4.2. 법적 분류

4.2.1. 개인형 이동장치

• 중량 30kg 이하일 것 - 이는 '출고' 중량 기준으로, PM 제품을 구매한 뒤 개인이 이것저것 덧붙히는 개조를 통해 중량 30kg을 초과하더라도 여전히 PM으로 분류된다.[28]

• 최고속도 25km/h 이하일 것 - 엄밀히 말하면 25km/h에 도달하면 모터가 멈춰야 한다. 출고 기준 최고속도 25km/h 제한을 걸어서 PM인증을 받은 기체라 하더라도 이후 리밋해제를 통해 최고속도가 25km/h를 초과하게될 경우 PM인증이 무효가 된다.[29]만일 공회전을 시켰을 때 25km/h 이상으로 속도가 찍힌다면 원동기장치자전거로 분류된다. 즉, 리밋선이 꽂혀 있어야 한다.

• 개인형 이동장치 안전 인증을 받았을 것 - 일명 PM인증이라고 부른다. 가장 중요한 조건으로, 위 두 조건을 만족하더라도 인증을 받지 않았다면 아래 원동기장치자전거로 분류되기에 자전거도로 출입이 불가하다.[30] 이 조건 때문에 국내 정발되지 않은 해외 직구품은 무조건 원동기 취급이며[31], 중저가 제품 중에선 누가봐도 PM이지만 실제론 인증을 받지 않아 원동기로 분류되는 제품들이 꽤 있으니 주의하자.

4.2.2. 원동기장치자전거

5. 관련 법규

• 금지사항
• 무면허 운전 금지
  개인형 이동장치는 물론이고 모든 전동킥보드들은 원동기 면허 또는 자동차 운전면허가 있어야 한다.[33] 공유킥보드든 개인킥보드든 면허없이 타고다니면 얄짤없이 무면허로 처리돼서 10만원의 범칙금은 물론 1년 동안 운전면허 시험에 응시조차 못하게 된다. 또한, 만약 무면허로 운전하다가 사고라도 일으키면 12대 중과실로 처리돼서 일이 커지게 되므로 주의해야한다. 그러나 공유 킥보드의 면허 인증이 지나치게 허술하고 일부 업체는 인증이 없어서 미성년자들이 잘만 타고 다닌다.
• 음주운전 금지
  차로 취급받으니 술을 마시고 운행하는 것도 불법이다. 실제 음주운전으로 검거된 사례. 이 상태에서 사람이나 차를 박으면 역시 12대 중과실로 일이 커지는 것은 물론이며, 그냥 단속된다 해도 차량 음주운전과 똑같은 처벌을 받으므로 공무원이나 공기업 근무자, 운전직 종사자라면 특히 주의해야 한다. 봉중근이 이 일로 인해 면허취소를 당했다.
• 헬멧(안전모) 착용 의무
  2021년 5월 13일부터 관련법 개정으로 인해, 운행시에는 자전거나 오토바이처럼 헬멧 착용이 법적으로 요구된다. 헬멧 미착용으로 단속되면 범칙금 2만 원이 부과된다. 다만, 오토바이와는 다른 점은 자전거 헬멧도 착용이 허용된다는 것.[34][35]
• 동승자 탑승 금지
  전동 킥보드의 정원은 1인이며, 2인 이상 동시 탑승이 금지된다.
• 인도주행 금지
  모든 킥보드들은 인도(보행로)로 주행할 수 없다. 이는 휠체어를 제외한 바퀴 달린 탈것에는 모두 해당되는 규정이며 보도에서는 반드시 내려서 끌고 가야 한다.[예외] 킥보드로 인도에서 주행하다가 사고 발생시 12대 중과실 취급이다. 오토바이나 차로 인도에서 사람을 친 것과 동일하게 형사사고로 처리되며 위에 나온 모든 내용이 우습게 보일 정도로 일이 커지게 된다.
• 뺑소니 금지
  타 교통수단같이 뺑소니를 치면 PM이든 원동기든 관계없이 뺑소니 혐의가 적용된다. 한남대교 '킥라니' 찾았다…경찰, 뺑소니 혐의 적용 검토

• 통행 방법
• 자동차 전용도로로 통행 금지
  모든 고속도로와 자동차전용도로[37] 등이 해당한다. 자동차전용도로 통행은 몇 만원 수준의 과태료나 범칙금에서 끝나지 않으며 30만원 이하의 벌금을 선고받고 몇 년동안 전과도 남는다.
• 개인형이동장치의 법적 기준에 부합하는 경우(무게 30kg 이하, 최고 속도 25km/h 이하의 PM 인증을 받은 제품), 자전거 전용도로가 있다면 자전거 전용도로로 주행해야 하며, 자전거 전용도로가 없을 경우 차도 최우측 차로의 우측으로 주행해야 한다.
• 일반적인 원동기장치자전거나 이륜자동차로 분류되는 킥보드는 지정차로제에 따라 125cc이하 오토바이와 같이 차도를 절반으로 나눈 후 오른쪽에 있는 차로으로 주행해야 한다. 차로 수가 홀수인 경우 가운데 차로도 오른쪽 차로로 취급한다. 즉 편도 5차로 도로에서는 3, 4, 5차로에서만 직진 주행이 가능하다.[38]

• 이제는 자전거 관련 법률 등[39] 및 도로교통법 등이 개정되어 예전같은 이상한 판결이나 법적 해석은 나오기 힘들다.[40]

5.1. 속도제한 해제는 불법인가?

• 자동차관리법 제48조 1항에서 저속이륜차는 사용신고 제외 대상이다. 하지만 저속이륜차의 속도제한장치를 해제할 경우 저속이륜차 지위를 상실하게 되어 사용신고가 요구된다. 하지만 현재 국내에 출시된 어떠한 전동킥보드도 안전인증을 통과하지 못해 사용신고를 할 수 없다. 이 법에 따르면 25km/h 속도제한을 해제한 킥보드를 사용신고하지 않고 도로를 주행하는 행위는 불법이라고 볼 수 있다.[44] 따라서 리밋해제한 킥보드를 사용신고하지 않고 도로를 운행하는 것은 엄연히 불법행위에 해당한다. 혹자는 저속이륜차 지위에 해당하는 킥보드를 단순히 개조했을 뿐이라서 리밋을 해제해도 저속이륜차에 해당한다고 주장하기도 하지만, 개조를 통해 속도제한장치가 해제되었다면 저속이륜차 지위가 없어지기에 사용신고 의무 대상에 들어간다.[45] 적발 시 과태료가 부과될 수 있다. 그러나 배달용 오토바이에 대한 번호판 단속이 활발한것과는 다르게 전동 킥보드에 대해서는 국토교통부와 지자체에서 단속한 사례가 적다.[46]

• 도로교통법 상에서는 원동기장치자전거로 취급되기에 오토바이와 동일한 방식으로 주행한다면 아무런 법적 문제가 없다. 제한속도의 경우에도 경찰청에서도 해당 도로의 속도 제한[47]만 지키면 된다고 한다. 자전거 이용 활성화법에 따른 전기자전거와는 달리 개인형 이동장치는 속도제한을 해제한다고 해서 불법이 아니다. 하지만 리밋해제한 킥보드로 자전거도로를 이용하면 불법이다. 만일 리밋을 푼 킥보드를 자전거도로나 보도에서 타다가 사고를 낸다면 12대 중과실로 판정된다.

• 전기용품 및 생활용품 안전관리법을 보면 전동 킥보드는 25km/h의 속도제한을 가지고 출고되어야 한다고 되어있다. 그러나 이 법은 판매자에게 적용되는 법률이어서 구매자가 리밋을 해제하는 것에 대해서 처벌할 수 없다. 단, 리밋을 해제하면 해당 안전인증이 파기될 수 있어 문제가 생길 경우 보호를 받지 못할 가능성이 높다. 중고 거래 시에도 다시 원복을 한 상태로 거래해야 법적인 문제에서 자유롭다. 일부 업체의 경우 AS가 거부되거나 업체에서 제공하는 보험혜택에서 제외될 수 있다. 이 부분은 리밋을 해제해도 업체 AS와 PM 보험의 보장을 동일하게 받을 수 있다면 상관없는 부분이니 미리 알아보는게 좋다.[48] 헌법재판소는 시속 25㎞로 제한한 안전확인대상생활용품의 안전기준은 합헌이라고 밝혔다.#

• 리밋 해제의 가장 큰 이유는 속도가 느려 답답하다는 것이고 그 다음 이유가 경사를 올라갈때 힘이 부족하단 것이다. 당연히 속도가 빨라지는만큼 사고 위험도 높기에 리밋을 건 것이지만 경사를 오를때 힘이 부족하다는건 확실히 해결책이 필요한 상황이다.

5.2. 25km/h 이상 가속은 불법인가?

• 자동차관리법은 원동기의 동력으로 25km/h 이상 가속이 되는 킥보드(출고 당시부터 리밋이 없거나 개인적으로 리밋을 해제한 킥보드)는 지자체에 사용신고 해야 한다고 정하고 있다. 전동킥보드는 원래 공공도로에서 운행하는 것을 목적으로 만들어진 자동차이고 실제 사용 목적도 도로주행을 위한 것이기 때문에 자동차관리법 시행규칙 제98조의7 '국토교통부령으로 정하는 이륜자동차'에 속하며 같은법 제1,2호에는 속하지 않기에 사용신고 대상이다.[49] 따라서 25km/h 이상 가속이 가능한 킥보드를 번호판을 부착하지 않은 상태로 도로에서 운행하는 행위 자체가 자동차관리법상 불법...이었어야 한다. 그러나 정작 자동차관리법상 번호판 장착을 규정한 제48조 이하의 내용에 따르면 번호판을 부착하기 위해서는 33가지의 안전기준 및 절차를 준수해야 하는데, 전동 킥보드는 이 기준을 맞출 수가 없어 번호판 부착이 불가능하여 처벌하지 못한다는 판결이 나왔다. 즉 법률이 현실을 쫓아가지 못한 것으로, 이를 몰랐던 경찰이 부과한 범칙금을 법원이 취소한 사례도 있다.#

• 도로교통법의 측면에서는 PM이나 저속이륜차에 해당하는 전동 킥보드의 속도제한을 해제하고 도로에서 25km/h 이상으로 달려도 아무런 문제가 없다. 리밋을 해제한 킥보드는 도로교통법상으로 원동기장치자전거에 해당하는 125cc(전기는 최고정격출력 11kW) 이하의 오토바이[50]와 완전히 동일하게 취급되기 때문에 오토바이에 준하여 해당 도로의 제한속도와 교통법규를 준수해 운행하면 되며, 이를 위반할 경우 오토바이 기준으로 처벌을 받게 된다. 도로교통법을 담당하고 있는 경찰청 교통기획계 담당자도 "전동킥보드가 도로 규정 속도를 위반한 경우 오토바이와 같은 처벌을 받게 된다"고 확인해 줬다. # 또한 오토바이와 동일하게 취급되기에 당연히 방향지시등이 있다면 좌회전과 우회전, 차선변경도 가능하다.

5.3. 헬멧 착용 강제

5.4. 보험 가입이 의무인가?

• 자동차손해배상보장법을 보면 자동차관리법의 이륜자동차도 의무보험 가입대상에 들어가는데 전동킥보드는 최고속도와 상관없이 자동차관리법의 적용을 받는 이륜자동차이기에 자동차보험에 가입해야 하며 가입하지 않을 시 형사처벌을 받을 수 있다. 하지만 보험 관련해서는 전동 킥보드를 대상으로 한 자동차보험이 없으며 운전자보험조차 많지 않기 때문에[54] 법원에서는 책임보험 의무 가입 대상이라고 판결했지만, 동시에 관련 보험 상품이 없다는 이유로 기대가능성 이론에 따라 처벌을 하지 않은 하급심 판례가 있다.#

6. 주의점

6.1. 구입 시 주의사항

• 우선 구입을 생각하기전에 본인이 사는 곳 근처가 전동 킥보드를 운영 할만한 상황인지 판단해야 한다. 구 시가지가 많이 분포하고 급한 경사를 갖는 도로가 심심찮게 보이는 데다, 좁은 도로로 교통량이 많은 우리나라는 기함급들의 운영조차 힘든 동네가 많은 편이다. 특히 PM은 아니지만 최고속도 50km/h 정도라 공도 주행도 힘든 애매한 출력 제품들은 자전거도로도 못 들어가고[55] 비교적 교통량이 적고 느린 생활도로에서나 탈 수 있다. 또한, 가정용 콘센트에서 직접 전력을 받고, 비를 맞으면 안되는 킥보드의 특성 때문에 킥보드를 보관할 실내 환경 역시 중요하며, 계단 밖에 없는 원룸 3층에 사는데 30kg이 넘어가는 전동 킥보드를 덜컥 사면 애물단지가 되기 딱 좋다.

• 각종 사건사고와 문제를 일으키는 싸구려 중국제를 조심하자. 최근 20만원대 초저가 초경량 제품까지 나오는 상황인데, 이런 싸구려는 출력과 배터리 용량이 엉망인 것은 물론이고 기체 내구도와 배터리의 안정성 같은 가장 기초적인 부분에서도 원가절감이 이루어져서 움직이는 시한폭탄이나 다름없다. 특히 저가형 제품은 그냥 중국산 완성품을 수입해서 라벨만 바꿔 판매하는 경우도 많은데, 당연히 내구도도 보장되지 않을 뿐더러 내부를 뜯어보면 배선 등의 마감도 엉망이다. 배터리 안전장치도 없거나 허술해 충전 중이나 주행 중에 배터리에서 화재가 일어나는 큰 사고가 발생할 수도 있다.

• 전반적인 제품의 스펙 과장이 심하다. 현재 중저가 전동킥보드 시장의 주도권을 잡고 있는 제품들이 대부분 중국제라서 중국 특유의 허풍(...)이 많이 섞여있고, 국내 업체들도 이에 편승해서 야금야금 스펙을 뻥튀기한다. 특히 등판각에 대한 뻥튀기가 가장 심한데, 퍼센트 경사각을 각도로 착각한 것인지 그냥 대놓고 뻥스펙을 적는 것인지 중저가 싱글모터 제품에 등판각 30°라던가 하는 말도 안 되는 스펙을 달아 파는 비양심적인 업자가 참으로 많다. 20° 이상의 경사를 체감하려면 세계에서 가장 가파른 도로인 뉴질랜드의 볼드윈 스트리트가 약 18° 경사이며, 소양강 댐의 수문 경사로가 정확한 30°(약 58%) 경사니 이들의 사진을 찾아보면 되겠다.[56] 사실 정확히 말하면 이건 등판력에 대한 정확한 기준이 없어서 발생한다. 일반적인 상황에서 정상적인 주행(속도 낼 거 다 내면서 가감속과 조향이 자유로운)이 가능한 기준으로 산출된 등판각은 승용차의 경우 10~15° 정도뿐이 안 된다. 다만 그렇다고 15° 이상 경사의 극단적인 산길에 승용차를 끌고 가도 1단 기어를 넣으면 사람이 걷거나 뛰는 정도의 속도로 빌빌대지만 일단 올라가긴 올라간다는 점을 생각해 보자. 공차상태+완벽한 노면상태+최고출력에서 올라갈 수는 있다는 기준에서의 등판력이면 일반 승용차도 30°는 나오고[57], 전차는 60°까지 극복할 수 있다.[58] 결국 전동킥보드의 등판력도 기준을 어떻게 두냐의 문제. 공차상태+풀스로틀로 30° 경사에서 완전히 뒤로 밀려버리지 않고 기어가는 속도로라도 올라간다면 일단 30° 등판이 된다고 광고는 할 수 있다. 30°에서 정상적인 주행이 된다고는 말을 못하겠지만. 일종의 말장난. 이런 사례가 많다보니 동호인들은 회사가 표시해놓은 주행거리와 등판각을 믿기 보단 쓰여있는 배터리 용량과 전압, 모터 출력으로 유추하거나 커뮤니티에 질문하는 것을 추천한다.

• 서스펜션이나 키박스등 각종 안전장치 여부를 확인하자. 쇼바가 없으면 지면의 진동이 그대로 정수리까지 올라오게 되고 심하면 튕겨져 올라가거나 넘어질 가능성이 있다. 키박스도 킥보드를 타려면 항상 열쇠를 가지고 다녀야 한다는 단점이 있지만, 도난 방지용으로 매우 적합하다.

• 구입하기 전에 반드시 직접 시승해볼 것을 권한다. 그리고, 시승 후 마음에 들더라도 비교적 고가의 제품이므로 필요한지 심사숙고한 후 결정하는 것이 좋다.

• 처음 킥보드를 구입한다면 중고킥을 구매하는 것은 권장되지 않는다. 보통 중저가품 중고를 찾아볼 것인데, 킥보드를 처음 산다면 이게 방치킥인지, 침수킥인지, 완충전압이 문제가 없는지, 상대가 거짓말을 하는지 구분할 방법이 없다. 관리를 잘 하면서 타던 고가품이라면 좀 믿을만하겠지만 킥보드를 처음 사는 사람이 그런 제품을 살리가 없으므로...

• 구입 전에 관련 카페에 가입해서 기존 라이더들과 정보를 교환하자.[59] 그리고 어느정도 인지도가 있고 대리점이 많은 회사의 제품을 구매하는 것이 AS 등 각종 서비스 측면에서 더 유리하나, 어떤 분야나 다 그렇듯 판매량은 많은데 AS와 QC가 악독한 회사가 없진 않으니 잘 찾아봐야 한다.

• 모델은 동일하나,[60] 어떤 브랜드 도장이 찍히느냐에 따라서 가격이 천차만별이 되는 디자인이 있다. 확실한 만족감을 위해서는 다양한 제품을 많이 찾아봐야 한다. 충분히 알아보고 사지 않는다면 동일한 제품을 더 비싸게 주고 샀다는 생각에 만족감이 떨어질 수 있다. 이런 일이 발생하는 이유는 이미 특정한 디자인의 제품 조형(공용바디)을 생산하는 공장에 의뢰하여, 자잘한 부품들을 커스텀하고 자신들의 브랜드 네임을 붙여 생산하는 방식을 업체들이 많이 택하기 때문. 자체 모델을 뽑는 회사는 몇 없고 그러한 모델들은 내구성과 성능이 뛰어난 편이지만 대체로 비싸다. 물론 디자인만 비슷하고 어떤 부품을 쓰는지에 따라 스펙 등이 상당히 차이가 날 수 있으며, 공용바디라고 무조건 내구성이 떨어진다던가 하는건 아니니 무조건 공용바디는 나쁘다고 생각하는건 곤란하다.[61] 오히려 깔끔한 외형의 자체생산 바디를 쓰는 머케인 와이드휠이 목부러짐 이슈가 심각한 것을 보면 겉보기만으로 내구성을 단정짓기는 어렵다.

• 최근 직구가 보편화되면서 각종 직구 사이트로부터 직구 킥보드와 스쿠터를 구입이 가능하다. 직구의 장점은 물건을 저렴하게 살 수 있다는 대단히 큰 장점이 있다.[62] 직구의 단점 일부를 감내하게 할 정도로 직구의 매력적인 부분이다. 나인봇 맥스 등의 제품은 직구 가격과 국내 정발가가 너무 많이 차이나서 후에 직구 가격을 알아본 구입자들이 국내 업체들에게 배신감을 느낄 정도. 그러나 단점으로는 항공운송이 안 되고[63] 반드시 해상택배로 운송되기에 배송기간이 수 주 가량으로 매우 길며, 제품이 운송 중 파손이 될 가능성이 늘 상존하고(이건 국내에서 택배로 받는 경우도 마찬가지), 이렇게 파손과 하자를 발견한 경우 반품 및 교환도 엄청나게 오래 걸리며 판매자와 원격으로 밖에 소통할 수 없어, 답답할속이 터질 수 있는 점을 유의해야한다. 또한 업체에 따라 다르지만 보통 AS를 받는 것이 불가능하기 때문에 주변에 기종을 가리지 않고 수리해주는 킥보드 점포가 없거나, 자가수리 능력이 부족하다면 신중히 생각해 보아야 한다.[64] 또한 KC인증을 받지 않은 직구품의 경우 구매 1년 내 중고 판매가 불법이다.[65] 직구품을 1년 내에 판매하는 것을 누군가 신고한다면 벌금을 물게 되니 후에 타지 않게 되더라도 중고 판매에 애로사항이 많아진다.

• 충전비는 거의 안 들지만, 자잘한 고장에서 오는 유지비가 상당할 수 있다. 머드가드 파손이나 타이어 펑크 등의 자잘한 고장은 아무리 조심해서 탄다 해도 누구에게나 생길 수 있다. 그런데 대부분의 이름없는 회사에서 나오는 중저가 킥보드는 표준공임표는 커녕 AS가 되는지도 불투명하고, 표준공임표가 존재하고 지점이 많은 업체라고 해도 부속품의 기본적인 단가와 공임이 비싼 편이라서 자잘한 고장에도 수리비가 생각보다 크게 나간다. 특히 배터리는 한 번 교체하면 새 전동킥보드 한 대 값이 나온다. 거기에 킥보드 특성상 부상이나 사고 위험성도 높기 때문에 이로 인해 발생하는 비용도 주의해야 한다.

• 배터리를 충전하다가 폭발해서 집이 홀랑 타버린 사례도 있다. # # 출처불명의 배터리와 충전기를 사용하는 저가 중국산 제품은 구매하지 않는 것이 신상에 좋을 것이다. 특히 이상하게 저렴한 알리발 고속충전기는 절대 구매하지 말자.

• 사실 혼다나 킴코, 야마하 모터, 대림같이 우리나라에 많이 보급된 소형 오토바이 브랜드라면 수리비를 포함한 유지비가 훨씬 적게 든다. 하지만 내연기관의 경우 번호판 등록과 보험 가입이 의무이기 때문에 주로 전동킥을 이용하는 20대의 경우 보험료 부담이 크다.[66] 하지만 전동킥보드는 11kW(11,000W)를 넘지 않는다면 PM인증과 무관하게 보험가입과 번호판등록의 의무가 면제됨으로 보험료를 부담하지 않아도 된다는 큰 차이가 있다. 물론 사람이든 차든 자기 과실로 박는다면 굉장히 골치가 아파지겠지만 사고처리비용까지 산입하는 것은 극단적인 소수의 경우이므로 논외로 한다.

6.2. 운행 시 주의사항

• 정말 각별한 주의를 기울이며 운행하도록 하자. 작고 가벼워 보이지만 책임은 무제한이다. 왜냐? 대부분의 킥보드/개인이동장치들은 보험이 안 되기 때문이다. 자동차 보험 같은 것은 당연히 없으며 개인적으로 든 실비나 자손보험에서도 이륜차 운행 중 발생한 사고는 보장하지 않는다.[77] 즉, 킥보드를 타다가 다치게 되면 병원비와 휴업손해, 후유장애 등은 모두 본인이 감내해야 한다. 차량과 접촉하여 사고가 난다면 본인의 병원비는 물론 상대방 차량의 수리비까지 사비로 물어 줘야 하며, 주행 중 사람을 치는 대인 사고가 발생할 경우 상대의 병원비와 대인 합의금 등 어마어마한 액수의 손해를 보게 된다. 그 중에서도 어린이나 노인을 치는 사고는 최악의 케이스. 특히 노인은 그냥 넘어지는 것만으로도 골반뼈 골절과 같은 중상을 입을 수 있어 치료비만 해도 몇 천 단위는 우습고, 합의금과 후유장애까지 생각하면 킥보드 한 번 탔다가 순식간에 패가망신할 수 있다. 언제나 이런 사실들을 생각하고 안전하게 운행해야 한다. 번호판 없다고 사고치고 뺑소니 할 생각하지 말아라[78] 하지만, 최근에는 지자체에서 개인형 이동장치 공유서비스 안심보험으로 자기부담금(자지체 별로 상이함)만 부담하면 대인/대물, 치료비 등을 보상받을 수 있다.(다만, 무면허, 음주운전 등 법위반 발견 시 보장 불가)[79]

• 도로의 요철(울퉁불퉁한 노면)을 조심하자. 전동 킥보드는 오토바이나 자전거보다 바퀴가 훨씬 작고[80]한 손만 잠시 놓아도 핸들 손잡이가 심하게 흔들리거나 바로 넘어지게 된다. 특히 바퀴가 10인치보다 작거나 통타이어 계열인 경우 주행 안정성이 정말 좋지 않기 때문에 더더욱 주의해야 한다.], 캐스터 각이 낮아 직진 추종성이 낮다. 따라서 노면 상태의 영향을 크게 받고 요철에도 굉장히 취약하다.[81] 운 나쁘게 자빠지게 되면 작게는 찰과상, 크게는 외상에 이어 골절 및 살이 찢어지는 참사가 일어날 수 있으며, 사망까지 이어질 가능성도 있다. 실제 사망 사례

• 안장을 달 수 있다면 반드시 달도록 하자. 무게중심이 낮아져 넘어질 위험이 훨씬 줄어든다. 가격도 몇 만원 안 하고, 서서 탈 때보다 피로감도 적어 훨씬 오래 주행할 수 있다. 또한 안장 기둥에 바구니를 달면 적재 공간으로 활용할 수도 있어 실용성도 높다.

• 오토바이와 마찬가지로 사용자를 지켜줄 안전 장치가 전무하므로 몸에 착용하는 안전 장비를 반드시 구비하고 타야 한다. 킥보드의 일반적인 제한 속도인 25km/h는 사람이 전속력으로 달리는 것보다 훨씬 빠르고, 자전거와 비교해도 결코 느린 속도가 아니다. 여기에 출력이 좋은 기종들의 속도는 거의 오토바이에 맞먹기 때문에 큰 부상으로 이어질 수 있다. 특히 본인의 목숨이 아깝다면 헬멧은 꼭 쓰도록 하자. 헬멧 미착용으로 인한 사망사고 사례.

• 스쿠터나 오토바이와 같은 이륜차에 비해 서스펜션의 작동길이(스트로크) 자체가 5cm 남짓할 정도로 짧아 급브레이크 시 완충을 통한 안정성이 매우 낮다. 스트로크가 상대적으로 긴 전동 킥보드라도 오토바이의 서스펜션[82]에 비하면 한참 모자라다. 애초에 오토바이는 현가장치 위의 중량이 무겁고 서스펜션은 두꺼운 만큼 훨씬 더 많은 충격의 흡수가 가능하다. 그리고 거리에서 보이는 대부분의 중, 저가 제품은 기껏해야 노면진동만 완화하는 수준의 스프링 서스펜션이 장착되어 있거나, 아예 없는 경우도 다반사다. 강력한 전자 브레이크가 장착된 제품이라면 타이어를 잠그지 않으면서 꽤 안정적으로 짧은 제동거리를 확보할 수 있지만,[83] 그런 게 없는 제품이라면 저속에서도 급브레이크를 잡아 전륜이 잠기는 순간 그대로 앞으로 자빠지게 된다.

• 킥보드 운행자가 운행미숙으로 다치는 사고 형태 대부분은 잭나이프 현상이다. 사고사례를 찾아보면 갑작스런 상황에 대처할 때 앞바퀴 브레이크를 너무 강하게 잡거나, 인도로 올라가는 연석 혹은 포트홀, 심지어 과속방지턱에 앞바퀴가 걸려 앞으로 휙 고꾸라지는 영상을 쉽게 찾아볼 수 있으며, 비교적 저속으로 운행하는 저출력 공유킥보드 역시 이런 사고가 빈발하는 것을 볼 수 있다. 이렇게 사고가 나면 그대로 앞으로 고꾸라져 안면으로 바닥을 들이받거나, 앞으로 내밀은 손에 골절상을 입는 경우가 대부분이다. 턱을 보호해 줄 수 있는 풀페이스 헬멧과 손의 충격을 흡수해줄 장갑을 전동 킥보드의 최소한의 안전 장비로 추천하는 이유가 바로 이 현상으로 인한 사고가 빈발하기 때문이며, 전동킥보드를 탈때는 다른 무엇보다도 브레이크시에 무게중심을 뒤로 이동시키는 습관에 먼저 익숙해져야한다.

• 전동 킥보드의 2인 이상의 탑승은 매우 위험하다. 2인 이상 탑승을 할 경우 운전자가 통제하거나 예측할 수 없는 무게 중심이 추가되는 것과 마찬가지이며, 무게 중심 이동에 매우 민감한 킥보드의 특성으로 인해 사고 확률이 급격히 올라간다. 2인 이상 탑승 후 발생한 사고 사례들을 보면 하차에 유리한 뒷쪽 사람이 먼저 뛰어 내리거나 떨어져나간 후, 킥보드와 함께 남은 앞쪽 탑승자가 갑자기 바뀐 무게중심을 통제하지 못하면서 킥보드와 함께 사고가 나게 된다. 특히 앞쪽에 서있는 사람은 이미 무게중심을 앞쪽으로 향하고 있기 때문에, 상기한 잭나이프 현상을 겪으며 앞으로 고꾸라지는 경우가 매우 많다.

• 개인형 이동수단(PM)으로 분류되는 전동 킥보드는 자전거와 마찬가지로 우선적으로 자전거도로를 통행해야 한다. 자전거 도로가 없다면 도로 우측 가장자리에서 통행해야 하며, 좌회전은 반드시 교차로가장자리를 이용해 훅턴으로 해야한다. 보행자·자전거겸용도로 표시가 없는 구간에서 인도 주행은 기본적으로 불법이다. 겸용도로 표시가 있다면 인도에서 주행할 수 있지만 보행자가 통행하면 서행하거나 정지해서 보행자를 우선보내야 한다. 자전거와 보행자 통행이 구분되어 있는 겸용도로에서는 반드시 자전거 통행 구역 안에서 통행해야한다.

• 횡단보도에서 주행하지 말자. 이는 자전거, 오토바이 등 이륜차에는 다 해당되는 사항이지만 정말 흔히 이를 무시하고 횡단보도로 달리다가 신호위반 자동차, 오토바이에 치어 사망하는 일이 발생한다. 유튜브에서 “전동 킥보드 횡단보도”를 검색하면 사망 사고 영상이 줄줄이 나올 정도다. PM이던 원동기던간에 자전거와 마찬가지로 반드시 내려서 횡단보도를 건너야 한다. 만일 횡단보도를 킥보드를 타고 건너다 차량과 사고가 나면 차대차, 사람과 사고가 나면 대인사고로 취급되어 크게 불리해진다. 오토바이, 자전거와 마찬가지로 전동 킥보드 또한 타고 이동하면 차량,[84] 내려서 끌고 가면 보행자로 취급되므로, 차에 탑승한 상태에서 횡단보도를 건너는 몰상식한 행동은 하지말자. 다만 자전거횡단도가 있는 횡단보도에서는 자전거횡단도에서 차를 탑승한 상태에서 건널 수 있다. 그러나 자전거횡단도에서 무리하게 속도를 내면서 가서는 안되고 보행자의 통행에 방해가 되지 않도록 건너도록 해야 한다. 또 자동차는 빠른 속도로 달려오는 PM을 미처 못보는 경우가 많으니 자전거횡단도를 건너기 전에 반드시 좌우를 확인하여 자동차가 오는지를 확인하고 자동차가 양보하여 멈춘 것을 명확히 본 다음 건너도록 하자.

• 원동기장치자전거로 분류되는 전동 킥보드는 차도의 오른쪽 차로에서 운행할 수 있고, 좌회전도 가능하지만 위험하다. 좌회전을 할 때 방향지시기가 없다면 수신호를 해야 하는 법적 의무를 지키는게 원칙이지만, 수신호를 하려면 운행 중 한 손을 핸들에서 떼야 하니 위험하고, 하지 않으면 사고 위험도 높으며 사고 발생 시 크게 불리해진다.[85] 도로가 정말 한산한게 아니라면 자전거처럼 교차로가장자리를 직진으로 한 번, 그자리에서 또다시 한 번 하여 총 2번 횡단를 건너는 일명 ‘훅턴’을 하는 것이 좋다. 훅턴 없이 일반 차량들 좌회전하듯 한다면 대부분의 제품에 방향지시등이 없는 만큼, 전동킥보드의 좌회전을 예상하지 못한 뒷차에 의해 큰 사고로 이어질 수 있다.

• 도로주행을 할 때 기본적인 도로 매너와 법규를 숙지하도록 하자. 항시 시야를 넓게 보며 주변을 살피는 것은 물론이고, 이어폰을 끼거나 헬멧을 미착용하고 운행하는 것은 절대 금물이다. 또한 노면 상태와 전방 차량을 주시하며 위협 요소가 있는지 파악하여 언제든지 발생할 수 있는 돌발 상황에 잘 대처해야 한다. 차량 운전 하듯 상시 유념해야한다. 아래에서 언급되는 법적 지위의 혼란 탓에 각종 제도적 기반이 없다시피 하기에 각종 사고 발생시 보호를 받기 대단히 어렵다. 즉, 보상을 받지도 못하고 독박쓰기 쉽다. 특히 기함급을 탄다면 오토바이보다 낮은 동력성능과 오토바이보다 불합리한 도로주행에 보험/제도 등에서 오토바이보다 책임적으로 불리함을 다 감수해야 한다.

• 다른 전기를 사용하는 기기들과 마찬가지로 물과는 상극이며, 설령 완전방수가 된다고 치더라도 두바퀴 달린 탈것이 다 그렇듯 눈이나 비가 오거나 노면이 많이 젖었다면 타지 않는게 본인에게 이롭다.[86] 타이어가 작아 접지력 확보가 어려운 전동 킥보드를 노면 조건이 악화된 날에 타는 것은 위험한 수준을 넘어 자살행위에 가까운 짓이다.[87]

• 겨울에 바깥 온도가 내려가면 배터리의 효율도 떨어진다.[88] 기온이 낮아지는 시기에는 넉넉하게 안전계수까지 잡아서, 완충 시에도 여름철 주행 가능 거리의 ½~⅔정도로 예상하는 편이 낫다.

• 야간 라이딩 시에 라이트를 꼭 켜도록 하자. 라이트가 탑재된 것들도 있으나 없거나 성능이 좋지 않다면 나와 타인의 안전을 위해 자전거용 핸들 플래시라이트를 다는 것이 좋다. LED특유의 불빛으로 인해 과하게 튜닝하는 사람들도 있지만...

• 고가의 자전거들처럼 꾸준한 관리를 해야 한다. 스로틀을 땡기면 가고 브레이크 잡으면 선다고 해서 단순하다고 생각하면 오산이다. 타이어 공기압,[89] 브레이크 패드, 배터리 전압 관리 등 생각보다 손이 많이 간다. 특히 디스크 브레이크를 장착한 모델은 디스크 간격 조정 때문에 은근히 귀찮고 로터가 휘기라도 하면 짜증을 유발한다. 놔두자니 주행시에 사각사각... 하면서 패드가 타이어에 닿아 연비도 떨어지고 패드 마모도 빨라지게 되어 여간 신경쓰이는게 아니다. 그렇다고 디스크 간격을 너무 많이 벌려 놓으면 제동력에 문제가 생길 수 있고 디스크 간격을 맞추었더라도 제동력이 지나치게 좋으면 급정거시 슬립현상이 생기거나 핸들이 과도한 하중을 받게 되어 유격이 생기거나 내구성에 문제가 생길 수 있다. 또한, 전동 킥보드 제품 자체가 비교적 가벼운 편이라 탑승자의 체중에 따라 제동력이 달라지므로 그에 맞게 간격을 조절해야 하는 등 여러가지로 신경이 쓰인다.

• 타이어를 사용하기 때문에 날카로운 물체를 밟으면 펑크가 날 수 있다. 큼지막한 자전거조차 펑크가 난 채로 타면 휠이 망가지는데 킥보드는 말할 것도 없다. 펑크가 났다면 반드시 끌고 가야 한다. 그리고 킥보드는 부피를 줄이기 위해 휠 안에 모터가 내장 된 인휠 모터를 쓰는데, 이 때문에 휠이 망가지면 모터도 덩달아 망가져서 타이어 교체비 몇만원이 타이어+휠+모터까지 몇십만원으로 불어날 수 있으니 얌전히 끌고 가자,

• 행여 이걸 갖고 뜀뛰기를 하고 휙휙 돌리며 놀 생각[90]을 하는 일은 없도록 하자. 자체 중량 때문에 그냥 킥보드보다도 못 버틸 뿐더러 매우 위험하다. 그런데 이걸 실제로 하는 용자도 있다.

• 도로 흐름 미숙 : 자동차 운전자들도 킥보드나 오토바이처럼 시야가 트이고 신경쓸게 많은 운전 경험이 없다면 위험하다. 특히나 자전거, 도보 이동 하던거 생각하다가 사고가 많이 나며 요철, 그리고 골목길의 사거리 등에서 많이 다친다

7. 공유 서비스

8. 일반적인 대중 인식

8.1. '킥라니' 및 국내 규제 논의

8.2. 서구권에서의 인식 및 규제 논의

8.3. 일본

9. 미디어

• 한국의 애니메이션인 마법여우 주비에서 바바가 즐겨 타는 이동 수단으로 나오며, 주로 가방을 멘 다음 그 안에 모야를 태우고 운전할 때가 많다.

10. 사건사고

11. 여담

• 문재인 정부가 들어선 후, 대선 당시 중앙선거대책본부 정책본부 부본부장을 역임했던 홍종학 중소벤처기업부 장관이 전동 킥보드를 혁신 신산업으로 선정하여 대대적으로 지원하며 자전거와 동일한 수준으로 규제를 풀어주었다. 하지만 전동 킥보드로 인한 사고가 급증하며 많은 국민들이 분노와 우려의 목소리를 내자 2020년 후반부터 그동안 정책 방향과는 반대로 전동 킥보드에 대한 규제를 강화하고 있다.

• 항공 택배로 보낼 수 없다. 가끔식 여객기로 화물을 보내기도 하는 EMS야 말할 것도 없고. DHL은 소형 리튬에 한하여 가능하기 때문에 불가능하며 UPS와 EMS 프리미엄도 100wh이하만 보내주기 때문이다. 만약 전동킥보드를 보내야 한다면 선편우편 혹은 현대해운의 드림백같은 선편특송으로 보내는 걸 권장한다. 하지만 보낸다고 해도 국가마다 킥보드 규제가 다르고 국제면허가 안되거나 킥보드 자체가 금지된 경우도 있으니 추가적인 확인이 필요하다.

• 세종시에서는 전동킥보드 전용주차장을 만들어 운영중에 있다. 길가에 널브러진 킥보드들이 많이 줄어들어 시민들의 긍정적인 반응을 얻고 있다고. #

• 전동킥보드가 제조부터 폐기까지 전 과정을 살펴봤을 때 다른 이동수단에 비해 탄소 배출량 감축에 별 이득이 없다는 분석 결과가 나왔다.#

11.1. 다른 교통 수단과의 비교

• 자전거/전기자전거
  가장 익숙하고 흔하며 구하기 쉬운 이동수단. 가장 큰 장점으로는 걷기보다 빠르고 효율적이면서 운동이 된다는 것과 큰 휠 사이즈로 인한 주행 안정성이 있다. 일반 자전거의 경우 충전이 필요 없고 저렴하게는 10만원으로도 구입할 수 있으며 면허도 필요 없고 체력만 된다면 은근히 주행거리도 길지만 타는 방법을 배워야 하고 운동을 싫어하거나 체력이 저질일 경우 오르막에서 애로사항이 꽃핀다. 일반적인 철제 자전거는 약 15~20kg, 경량 로드바이크는 7~10kg정도로 킥보드에 비해 무게도 가벼운 편. 전기 자전거는 이런 단점이 해결되지만 기본적인 무게가 크게 늘고 가격이 전동킥보드 이상으로 은근히 비싸다. 배터리 화재 같은 단점들도 어느정도 공유하는 편이다. 하지만 전기자전거는 법적 요구를 만족하고 인증만 받는다면 자전거로 취급되기 때문에 전동기가 장착된 교통수단 중에서는 사용상에 있어 법적 제약이 가장 적다. 일단 킥보드와는 달리 운전면허가 필요 없고 사고가 나면 지자체 보험이나 일상생활배상책임보험 적용이 가능하다. 이런 이유 때문에 전동킥보드보다 전기자전거를 선호하는 사람도 있다.[94]

• 스케이트보드
  국내는 입지가 낮지만 북미에선 매우 흔하다. 따로 자세 제어장치나 브레이크가 없어서 균형잡기 및 제동에 연습이 필요하고 동력이 본인이기 때문에 계속 발로 땅을 차야 하는데다가 오르막에선 내려서 들고 가야 하지만 가장 저렴하고 가볍다. 무동력 스케이트보드는 레저 목적을 제외하면 거의 걷기 귀찮을 때 쓰는 수준이라 저렴한 전동 킥보드를 구입하는게 편하지만, 스케이트보드 또한 전동 버전이 있기 때문에 평소 스케이트보드에 관심이 있다면 고려할 만 하다.

• 전동휠
  전동 킥보드에 비해 가격이 낮은 편이고,부피와 무게가 낮아서 휴대성이 좋은 대신 어느정도 연습이 필요하고 전원컷으로 인한 위험성 문제가 있다. 크기가 작은 대신 배터리 용량도 한정되어 있으며 아예 서스펜션이 없어서 단거리 이동에 적합하다.

• 125cc 미만 오토바이
  원동기장치자전거 이상의 면허로 주행이 가능하며, 웬만한 전동 킥보드보단 몇 배 이상 비싸고 직접 들어서 이동이 사실상 불가능하기 때문에 차보단 덜 하지만 약간의 주차공간이 필요하며 연료와 엔진오일 등의 유지비가 발생한다. 하지만 50cc의 경우 준기함급, 125cc의 경우 본격적으로 교통흐름을 따라갈 수 있는 배기량으로 초기함급 킥보드의 속도를 오히려 더 낮은 가격으로 뽑을 수 있는데다가 휠이 크고 무겁기 때문에 주행 안정성 면에서 차이가 상당히 크다. 또한 기본적으로 서스펜션 성능도 더 낫고, 앉아서 간다는 특성상 장시간 주행에 조금 더 유리하며, 차종별로 차이는 있지만 적은 주유량으로도 주행거리가 상당히 나와주는 편. 즉 휴대성에선 불편함이 생기지만, 기함급보다 저렴한 가격으로도 안전과 성능 면에서 크게 업그레이드 된다고 생각하면 좋다. 법적으로 오토바이는 의무보험을 들고 사용신고를 해야 한다는 점에서 다르다. 기함급의 경우 법적으로 동일한 원동기 취급이기에 통행 가능한 도로는 사실상 같다.

• 125cc 초과 오토바이
  2종 소형 면허가 필요하며, 그나마 기함급 킥보드와 비교가 가능한 원동기에 비해 차이가 훨씬 커진다. 가격으로나 성능으로나 재미로나 초기함급 킥보드를 압도적으로 능가한다. 차종에 따라서 다르지만 기본적으로 장거리 이동 시 편의성도 높은 편이다. 때문에 외국에서는 고속도로 통행도 가능한 경우가 많다. 동네 이동수단용 킥보드와는 비교가 불가능하지만, 재미와 여행용을 겸해서 초기함급 킥보드 구매를 고려하는 경우라면 입문용 250~400cc 바이크를 구입하는게 낫다고 볼 수도 있다. 이 경우 가격은 초기함급과 비슷한 약 500~700만원 선에 주행거리 약 200~250km, 최고속도는 160~190km/h정도가 나와주기 때문에 휴대성이 덜 중요해지는 여행과 레저 목적으로는 충분히 고려가 가능하다. 다만 더 빠른 만큼 과속할 시 위험한 것도 사실이다. 입문용으로 여겨지는 쿼터급조차 가격은 비슷하지만 이미 성능상으로 초기함급 킥보드를 크게 능가하기 때문에 사실상 전동 킥보드와 비교할 수 있는 마지노선같은 단계. 자세한 특징은 오토바이 문서 참고.

• 마이크로카
  트위지등이 포함되는 영역. 오토바이와 비슷한 가격에 해외에서는 무면허로 탈수 있는 곳이 많기에 전동 킥보드만큼 활성화 된 경우가 많지만 국내에서는 해당사항이 없으며 가격대 또한 보조금 없이는 1000만원이 넘는 경우가 많아서 자동차와 전동 킥보드의 단점을 취합했다는 평가가 많아서 국내에서는 마이너한 편이다. 법적으로는 기함급 전동킥보드의 경우 125cc 미만 오토바이와 같은 원동기장치자전거 취급을 받고, 마이크로카는 초소형 자동차 취급을 받는다. 자동차전용도로 통행은 둘 다 불가능하지만 원동기장치자전거는 되는데 초소형 자동차는 통행 불가능한 도로도 있다. 킥보드는 번호판을 달 수 없고, 마이크로카는 일반 자동차 번호판을 받는다. 도로가 좁고 주차공간도 적은 유럽과는 다르게 한국에서는 마이크로카에 불리한 여러가지 문제로 인해 사실상 중고 경차를 사는것이 더 편리하고 더 경제적일수도 있다.[95]

• 경차
  경차 자체의 출고 가격은 최고급 기함킥보다도 비싸지만 중고 경차의 경우 기함급 킥보드 신차보다 저렴한 경우도 있다. 다만 연료비와 소모품 가격은 자동차가 킥보드는 물론 오토바이에 비해서도 훨씬 비싸다.

• 대중교통
  구입비와 고정적인 유지비가 없고 이용요금도 자차에 비해 매우 저렴한 편이지만 정해진 구간만 다닐수 있으며 배차 간격에 따라 오랜 시간을 기다려야 된다는 점은 확실한 단점이다. 컴팩트한 전동 킥보드의 경우 들고 탈수도 있기에 먼거리를 다닐때 전동 킥보드를 통해 도착지와 정류장 간의 간극을 매워주는 용도로 쓸수 있다는 점에서 궁합이 맞는 경우도 볼수있다.

11.2. 대중교통 적재 가능 여부

• 철도 및 도시철도
  ITX-새마을은 실을 수 있으나, KTX는 좌석 공간이 좁은 탓에 수납을 추천하지 않는다. 굳이 수납을 해야 한다면 객차통로의 가방보관대에 넣어두자.
  무궁화호는 입석이든 좌석이든 100% 가능하다. 좌석이 잡힐경우 5호차 or 신형객차 통로에 주박시킨다면 좋다. 수도권 전철이라면 러시아워 빼고는 무난할 듯. 애초에 부피가 더 큰 접이식 자전거도 수화물로 취급하고, 승차를 허용하니까. 단, 문의 결과 접혀야 한다고 한다. 자전거에 준하게 취급하는 듯. 다만 이건 코레일의 경우이고, 서울교통공사는 코레일과 거의 같은 운송약관을 취하므로 별 문제가 없겠지만, 신분당선이나 서울 9호선, 공항철도같이 약관이 상이한 민자노선의 경우 이야기가 좀 다를 수도 있다. 일례로, 신분당선과 공항철도는 자전거의 경우 접히는 것만 휴대할 수 있으며, 접히지 않을 경우 휴대가 불가능하다.

• 버스
  고속버스는 실을 수 있지만, 짐칸에 주박을 해야 된다.
  시외버스나 시내버스는 버스 또는 버스기사의 유형에 따라 다르다.(아무말을 안 하고 그냥 타도 됨 vs 안 된다며 그냥 가버림) 저상버스는 장애인들이 타기 편하도록 되어있어 주변이 넓으니 전자에 해당된다. 하지만... 좌석버스[96]나 헬게이트가 열리는 입석버스(또는 순수익이 많은 버스)는 타면 민폐객이 된다. 최소한 버스에 탈 거면 킥보드 접어서 보관 가방에 넣은 뒤 사람이 적은 버스에 탑승하도록 하자. 최소한 겉보기에 좀 큰 짐가방으로 보이게 한다면 남들을 덜 불편하게 할 것이다.

• 항공기
  항공기를 통한 운송이 불가능할 수 있다. 리튬배터리가 폭발할 우려가 있기 때문에 국제민간항공기구(ICAO)에서는 스마트폰과 노트북 등의 리튬배터리를 위탁 수화물로 싣지 못하도록 결정했다. 심지어 아시아나항공의 경우 위탁 수화물로 실린 전동 스쿠터 때문에 회항한 사건이 벌어졌으며 이후 아시아나항공에서는 기내 반입도 금지하고 있다. 따라서 전동 스쿠터를 해외에 반출 및 반입할 생각이 있을 경우 항공기내 반입이 가능한지 사전에 알아두어야 한다.[97]

• 선박
  국제선 배편역시 운송을 거부할 수 있다. 중국의 경우 리튬이온 배터리를 사용하는 모든 전동탈것의 반입을 금지 하고 있으며, 일본은 조건부 반입이 가능하나, 국내 유통중인 전동 스쿠터 중에 조건을 만족하는 모델이 없어서 사실상 못 가져간다고 보면 된다.

12. 관련 문서

• 탈것
• 개인형 이동장치
• 스마트 모빌리티
• 자전거/부품 : 전동킥보드의 부품들 중에서 브레이크, 안장 등등 많은 부분이 자전거와 호환되고, 몇몇 부분은 자전거 부품을 호환하여 사용할 수도 있기 때문에 튜닝이나 관리법에 대해 공통된 사항이 많아 참고하면 좋다.