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| 821계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 간선 | |||
| 기점 | 모지코역, 센다이역 | |||
| 종점 | 야츠시로역, 가고시마역 | |||
| 역 수 | 102 | |||
| 노선기호 | JA (모지코~하카타) JB (하카타~아라오) | |||
| 개업일 | 1889년 12월 11일 | |||
| 소유자 | JR 큐슈 | |||
| 운영자 | JR 큐슈 JR 화물 | |||
| 사용차량 | 415계 전동차[1], 783계 전동차, 787계 전동차, 811계 전동차, 813계 전동차, 815계 전동차, 817계 전동차, 821계 전동차 883계 전동차, 885계 전동차 키하 220계 동차, 키하 40계 동차 HSOR-100형 동차, HSOR-150형 동차 BEC819계 전동차 | |||
| 차량기지 | 가고시마 차량센터, 코쿠라 종합 차량센터 구마모토 차량센터, 사세보 차량센터 오이타 차량센터, 미나미후쿠오카 차량구 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 232.3㎞ (모지코-야츠시로) 49.3㎞ (센다이-가고시마) | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 단선~복복선 | |||
| 사용전류 | 교류 20000V 60Hz 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | ATS-DK·SK | |||
| 최고속도 | 130㎞/h(모지코-야츠시로) | |||
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| 실측지도상의 가고시마 본선 | |
| 쾌속 하행 모지코→하카타→오무타 구간 주행영상 | |
| 구간쾌속 하행 토스→구마모토→야츠시로 구간 주행영상 | 보통 상행 가고시마츄오→센다이 구간 후면 주행영상 |
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1. 개요
JR 큐슈가 관할하는 큐슈 제1의 간선 노선.후쿠오카현 키타큐슈시의 모지코역이 기점으로서 코쿠라역[2], 하카타역, 사가현 토스역[3], 다시 후쿠오카현으로 들어와 쿠루메역[4]을 거쳐 구마모토현에 진입한 뒤 구마모토역[5]을 지나서 히사츠선이 분기되는 야츠시로역까지가 1차 구간.
가고시마현 센다이(川內)역부터 가고시마츄오역을 거쳐 종점인 가고시마역까지가 2차 구간이다. 원래 야츠시로역-센다이역 구간도 가고시마 본선이었으나 큐슈 신칸센 1차 개통(신야츠시로-가고시마츄오) 병행재래선으로 지정되어 제3섹터인 히사츠 오렌지 철도로 이관되었다. 제3섹터로 이관을 결정한건, 해당 구간이 보통열차 및 쾌속열차만을 운행할 경우, 특급열차까지 운행하던 시절처럼 수요가 나오지 않을거라고 판단한 것으로 추정된다. 실제로 해당 구간은 이관되기 전에도 보통열차는 1시간~3시간 또는 4시간에 한번 다닐때, 특급열차는 거의 1시간에 한번 다니는 상황이었는데 신칸센이 개통되면서 특급열차가 폐지되었으니 이전만큼 수요가 나오지 않는 건 당연했다.
2018년 9월 30일에는 모지코-하카타 구간에 노선기호 JA가, 하카타-아라오 구간에 노선기호 JB가 부여되었다.
===# 노선 데이터 #===
- 관할, 구간: 전장 285.3km
- 큐슈 여객철도 (제1종 철도사업자), 일본 화물철도 (제2종 철도사업자)
- 모지코~야츠시로 232.3km
- 센다이~가고시마49.3km
- 일본 화물철도 (제1종 철도사업자): 카시~후쿠오카 화물터미널 3.7km (하카타 임항선)
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 102
- 여객역: 96
- 화물역: 6
- 복선구간
- 복복선
- 모지~오리오
- 하카타~타케시타
- 3선: 요시즈카~하카타
- 복선
- 모지코~모지
- 오리오~요시즈카
- 하카타~야츠시로
- 코반챠야~쿠시키노
- 히가시이치키~카고시마
- 단선
- 센다이~코반챠야
- 쿠시키노~히가시이치키
- 전화구간: 전 구간 (교류 20000V 60Hz)
- 폐색방식: 자동폐색식
- 보안장치: ATS-DK 또는 ATS-SK
- 최고속도
- 모지코~야츠시로: 130km/h
- 센다이~가고시마: 95km/h
- 운전지령소: 하카타 종합지령센터
- 열차종합관리시스템: 종합 지령시스템 (JACROS)
- 여객 운임
- 여객 운임체계: 대도시근교구간 제외하고 간선 운임 적용
- 후쿠오카 근교구간: 모지코~토스
- 특정도구시내
- 키타큐슈 시내: 모지코~오리오
- 후쿠오카 시내: 훗코다이마에~미나미후쿠오카
- 교통카드 호환지역: 전구간
- 영업본부
- 모지코~오무타: 본사 철도사업본부 (직할)
- 아라오~야츠시로: 구마모토 지사
- 센다이~가고시마: 가고시마지사
2. 역사
1889년 하카타역[6]-치토세가와 임시승강장간이 당시 사철이었던 큐슈철도에 의해 개통된 것이 가고시마 본선의 시작이다.1896년에는 모지역(현재 모지코역)-야츠시로역까지 완공되었고 1907년에 큐슈철도가 국유화되었으며, 1909년에 현재의 히사츠선 경로로 야츠시로-가고시마 구간이 개통했다.
야츠시로 남쪽 구간은 1927년 유노우라역-미나마타역간 개통으로 완성되었으며, 이 때 이 구간이 가고시마 본선이 되었고 기존 가고시마 본선은 히사츠선이 되었다.
2025년에 하코자키역과 치하야역 사이에 신역이 건립될 예정이다. 기사
3. 운행 형태
도카이도 본선, 산요 본선과 마찬가지로 큐슈 신칸센이 개업하고 나서 장거리 교통수단은 신칸센이 담당하고 있다.3.1. 특급열차
과거엔 특급 아리아케와 츠바메가 장거리 구간 특급으로 운행하였으나, 큐슈 신칸센 전구간 개통 이후로는 일부 구간이 히사츠 오렌지 철도에 이관되면서 가고시마 본선만을 이용하는 정규 장거리 특급은 현존하지 않는다.현재 가고시마 본선을 달리는 특급열차는 모지코~하카타간 운행하는 특급 키라메키가 있으며, 닛포 본선 방면으로는 소닉과 특급 니치린 시가이아, 그리고 특급 키리시마[7]가 있다. 큐다이 본선 방면으로는 유후, 유후인노모리, 그리고 나가사키 본선 방면으로는 릴레이 카모메와 미도리, 하우스텐보스가 있다.
4. 역 목록
5. 관련 문서
[1] 과거에 운행했었던 조반선 전용 415계 전동차와 비슷해 보인다. 그리고 이 노선의 415계중 하나가 실제로 조반선 출신이다.[2] 코쿠라역과 니시코쿠라역 사이에서 닛포 본선이 분기된다.[3] 여기서 나가사키 본선이 분기된다.[4] 쿠루메-유후인-오이타를 잇는 큐다이 본선이 분기된다.[5] 구마모토-아소-오이타를 잇는 호히 본선이 분기된다.[6] 현재의 하카타역과는 다른 위치에 있었다.[7] 비록 짧은 구간(가고시마~가고시마츄오)이긴 하지만, 유일하게 2차 구간을 운행하는 정기 특급열차다.