| 효창선 孝昌線 | Hyochang Line | |
| 소유자 | 대한민국 정부 국가철도공단에 소유권 행사 위임 |
| 운영기관 | 한국철도공사 |
| 노선번호 | 30301 |
| 노선명 | 경의선 효창선 (京義線 孝昌線) |
| 종류 | 지선철도, 일반철도 |
| 영업거리 | 1.8㎞ |
| 궤간 | 1,435㎜ |
| 역수 | |
| 기점 | 용산역 |
| 종점 | |
| 급전방식 | |
| 신호장비 | |
| 개업일 | 1978년 |
| 운영노선 | |
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1. 개요
효창선(孝昌線, Hyochang Line)은 한국철도공사의 철도 노선으로, 용산역과 효창역을 잇는 경의선의 지선철도이다. 용산역에서 가장 동쪽에 있는 선로인 경원선 승강장 쪽으로 들어가는 용산선과 달리 용산역 서쪽의 경부선 승강장 쪽에서 효창역으로 들어간다.용산선 지하화 및 인천국제공항철도 공사에 따라 용산선과 이어지는 선로를 끊어버려 폐선이나 다름없는 상태가 되었지만, 국토교통부 철도거리표에는 여전히 등재되어 있어 공식적으로 폐선은 아니다.
2. 상세
효창선은 효창역과 용산역을 연결하는 선로인데, 문제는 용산선도 가좌역과 용산역을 잇는 선로로써 그 안에 효창~용산 구간이 포함되어 있기 때문에 어디가 용산선이고, 어디가 효창선인지 구분이 다소 불명확하다.철도차량운행시설 사용 기준이나 2014년까지의 한국철도공사 열차운전시행세칙에서 용산선은 용산(경원선)~효창간으로 제시되어 있었고, 국토교통부 철도거리표에서는 2015년까지 용산선 용산 - 효창 구간과 효창선 용산 - 효창 구간이 정확히 같은 내용으로 기재되어 있었다. 그런데 2015년에 한국철도공사의 열차운전시행세칙에서 효창선이 삭제되고, 같은 해에 효창역이 효창공원앞역으로 역명 개정될 때에는 용산선에 대해서만 개정했을 뿐 효창선에서의 역명은 개정되지 않아서, 용산선에서 용산역 경원선 승강장으로 이어지는 노선이 용산선인 것처럼 되어 있다.
이렇게 꼬여 버린 이유는 1978년까지의 용산선은 효창역에서 경부선 용산역으로 바로 이어지는 선로였기 때문이다. 그러다 1978년에 경부선을 고가로 횡단해 경원선 용산역과 이어지는 추가 선로가 신설되었고, 전자가 용산선, 후자가 효창선으로 불리게 되었다. 그러다 용산선 지하화 이후 용산선 효창역만 역명 변경이 반영된 것으로 보아 전자가 효창선, 후자가 용산선으로 서로 뒤바뀌게 된 것이다.
현재의 노선명 체계 기준으로, 공항철도 공사로 지상 용산선이 철거되었을 때는 과거 용산역 서쪽에 있었던 차량사업소(용산국제업무지구 자리)로 열차를 진입시키기 위해 인상선 용도로 사용되었다. 그러나 2009년 용산선 지하화 공사가 시작되어 효창역사가 철거되었고, 이후 선로도 대부분 치워지면서 효창선 영업이 중단되었고 서류상으로만 존재하는 노선이 되어버렸다.[1]
지금 시점에서 효창선을 부활시키려면 용산선이 지상으로 올라오는 지점에서 분기해 구 노반을 활용해 용산역까지 가야 하는데, 이렇게 되면 34퍼밀에 육박하는 급구배가 생겨 열차 운용이 어려워진다. 게다가 신계동 3-10 지점에 있는 문평산건널목을 다시 만들어야 하는데, 이 위치 바로 옆에 2011년 아파트가 생겼기 때문에 소음 민원이 빗발칠게 뻔하다. 이러한 문제들 때문에 다시 철도 노선으로서의 기능을 회복하는 건 어려워 보인다.
이 문평산건널목이 있던 곳에 레일 조각이 아스팔트 속에 박혀 있던 것이 효창선의 마지막 흔적이었으나, 이마저도 보행환경 조성으로 보도가 설치되면서 사라졌다.
3. 역 목록
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| ㎞ | 역명 | 운행계통 | 등급 | 분기선 | |
| 0.0 | 용 산 | 龍 山 | KiCimiSMTG | ⊙ | 경부선 경원선 용산선 |
| 1.8 | 효 창[2] | 孝 昌 | ─ | ?[3] | |